国际海上人命安全公约

国际海上人命安全公约．《１９７４年国际海上人命安全公约》１９９５年修正案发布日期：1995-11-29第Ⅱ—１章构造—分舱与稳性、机电设备第一条适用范围１在３．２款中，述及的“第８．９条”用“第８—１条”代替。

第２条定义２在现有第１２款后新增加如下第１３款：“１３滚装客船系指具有第Ⅱ—２／３条定义的滚装装货处所或特种处所的客船。

”第８条客船破舱稳性本标题后面圆括号内的文字中述及的３“第９款”用“第８—１条”代替。

４删除现有的第２．３．５款。

５在现有第７．４款第一句后增加如下新句：“应始终通过计算确定船舶稳性。

”６删除现有第９款。

７在现有第８条后新增加如下第８—１条及第８—２条：第８—１条滚装客船的破舱稳性１９９７年７月１日前建造的滚装客船，按照１９９１年６月海上安全委员会第５９届会议（ＭＳＣ／Ｃｉｒｃ．５７４）制定的在使用以第Ａ．２６５（ＶＩＩＩ）号决议为基础的简化方法时用以评估现有滚装客船的残存能力的应计算程序的附件中所定义的Ａ／Ａｍａｘ值，在不晚于下述规定日期后的第一个定期检验日期，符合经ＭＳＣ．１２（５６）号决议修正的第８条的要求：Ａ／Ａｍａｘ值符合日期小于８５％１９９８年１０月１日等于或大于８５％但小于９０％２０００年１０月１日等于或大于９０％但小于９５％２００２年１０月１日２５％等于或大于９５％但小于９７．００４年１０月１日２５％等于或大于９７．００５年１０月１日第８—２条载运４００人或以上的滚装客船的特殊要求虽有第８条和第８—１条的规定，但：．１１９９７年７月１日或以后建造的、经核证可载运４００人或以上的滚装客船，在假定船长Ｌ之内的任何地方有破损时，应符合第８条２．３款的规定；和．２１９９７年７月１日之前建造的、经核证可载运４００人或以上的滚装客船，应在不晚于第．２．１、．２．２或．２．３项所述的符合日期（以最晚者为准）后的第一个定期检验日期符合第．１项的要求：．２．１Ａ／Ａｍａｘ值符合日期小于８５％１９９８年１０月１日等于或大于８５％但小于９０％２０００年１０月１日等于或大于９０％但小于９５％２００２年１０月１日等于或大于９５％但小于９２００４年１０月１日７．５％等于或大于９７．５％２０１０年１０月１日．２．２准许载运的人数１５００人或以上２００２年１０月１日１０００人或以上但少于１５００人２００６年１０月１日６００人或以上但少于１０２００８年１０月１日００人４００人或以上但少于６００人２０１０年１０月１日．２．３船龄等于或大于２０年船龄系指从安放龙骨的日期，或处于相似建造阶段的日期或改造为滚装客船的日期起算的时间。

”第１０条客船尖舱及机器处所的舱壁、轴隧等８以下述条文代替现有３和４款：“３当船首设有长的上层建筑时，其首尖舱舱壁或防撞舱壁应风雨密地延伸到舱壁甲板之上下一层全通甲板。

此延伸部分应布置成在首门万一发生破损或脱落时能排除首门对其造成损坏的可能性。

４如果本条第３款要求的延伸舱壁的所有部分不位于第１或２款规定的前部限界之前，则此延伸部分不必直接设于下面舱壁之上。

但对于１９９７年７月１日之前建造的船舶：．１当有一斜坡道形成延伸部分时，舱壁甲板以上大于２．３米的延伸部分可以向前超出第１或２款规定的前部限界，但不可超过１米；和．２当现有的坡道不符合对防撞舱壁延伸部分的认可要求，且坡道位置使这种延伸不能位于上述第１或２款规定的限界之内时，此延伸部分可以设置在第１或２款规定的后限界之后的限定距离内。

此限定距离应尽可能小，但要保证不致影响坡道。

防撞舱壁的延伸部分应向前开启且应符合第３款的要求，同时应布置成在坡道万一发生破损或脱落时能排除坡道对其造成损坏的可能性。

５不符合上述要求的坡道不应被视为防撞舱壁的延伸部。

．６１９９７年７月１日之前建造的船舶，应在不晚于１９９７年７月１日之后的第一个定期检验日期满足上述第３和４款的要求。

”９现有第５和６款重新编号为第７和８款。

第１５条客船水密舱壁上的开口１０在现有第６．４款后新增加如下的第６．５款：“６．５对于１９９２年２月１日之前建造的船舶，不符合第６．１至６．４款要求的门在航行前应予以关闭，在航行途中亦应保持关闭；船舶在港时打开和离港前关闭此种门的时间应记入航海日志中。

”第１９条客船和货船的水密甲板、围壁通道等的构造与初次试验１１在现有第１款后新增加如下第２、３和４款：“２如穿过某一结构的通风管道穿过舱壁甲板，根据第８．５条，在计入各中间浸水阶段的许用最大横倾角后，该通风管道应能承受可能出现于其中的水压。

３如果舱壁甲板的穿透结构全部或部分位于滚装主甲板之上，该通风管道应能承受滚装甲板积水的内部水运动（晃动）引起的冲击压力。

４１９９７年７月１日之前建造的船舶应不晚于１９９７年７月１日之后的第一个定期检验日期满足第２款的要求。

”１２现有第２款重新编号为第５款。

第２０条客船限界线以上的水密完整性１３在现有第２款后新增加如下第３款：“３对于１９９７年７月１日或之后建造的客船，在上层建筑内终止的空气管开口端，应在横倾至１５°或至各中间浸水阶段的最大横倾角时（由直接计算确定，取其大者）至少高于水线１米。

或者，除油舱以外的其他舱柜的空气管可通过上层建筑的侧面排气。

本款的规定不损害现行《国际载重线公约》的规定。

”１４现有第３、４款重新编号为第４、５款。

１５在现有第２０—１条后新增加如下第２０—２至２０—４条：“第２０—２条滚装甲板（舱壁甲板）至以下处所的水密完整性１在１９９７年７月１日或之后建造的滚装客船：．１以第．２和．３项的规定为准，所有通向舱壁甲板以下处所的通道口的最低点至少．应高出舱壁甲板２．５米；．２如设有通至舱壁甲板以下处所的车辆坡道，则其开口的关闭应能保持风雨密，以防止从下面进水，并能向驾驶室作出报警和显示；．３主管机关可以允许为船上的某些必需的工作（如机器与储藏品的移动）设置通向舱壁甲板以下处所的特别通道。

但该通道应做成水密，并能向驾驶室作出报警和显示；．４上述第．２和．３项所述通道应在船舶离泊开航前予以关闭，直到船舶停靠下一泊位前保持关闭；．５船长应确保监督和报告第．２和．３项所述的此种通道的开、关的制度得到实施；．６船长应确保在船舶离泊开航前按第２５条的要求，在航海日志中记录最后一次关闭在第．２和．３项提及的通道的时间。

２对１９９７年７月１日之前建造的滚装客船：．１从滚装甲板通向舱壁甲板以下处所的所有通道均应达到风雨密的要求，并应在驾驶室配备显示其处于开关状态的装置；．２船舶每次离泊开航前，所有此种通道均应关闭，并保持关闭直至船舶停靠下一个泊位；．３尽管有第．２项的要求，主管机关仍可允许在航行期间开启某些通道，但开启时间应仅限于直接通行和为船上必须的工作提供有关通行；．４第．１项的要求应在不晚于１９９７年７月１日后的第一个定期检验日期适用。

第２０—３条进入滚装甲板的要求船长或指定的高级船员在所有滚装客船上，应确保当船舶在航时，任何乘客未经其明确，不得进入围蔽滚装甲板。

第２０—４条滚装甲板上舱壁的关闭１所有能有效控制滚装甲板上积聚的海水的横舱壁或纵舱壁在船舶离泊前应到位并固定，直到船舶停靠下一个泊位。

２尽管有第１款的要求，主管机关仍可允许在航行期间开启此种舱壁的一些通道，但开启时间应仅限于直接通行和为船上必须的工作提供通行。

”第２３—２条船体与上层建筑的完整性、破损的预防与控制１６现有的２３—２条的条文字由以下内容代替：“（本条适用于所有滚装客船，但对于１９第２款应在不晚９７年７月１日前建造的船舶，于１９９７年７月１日后的第一个定期检验日期适用）１驾驶室内应配有所有波门、装货门和主管机关认为在未加关闭和正确系固时会导致特种处所或滚装装货处所浸水的其他关闭设备的指示器。

指示器系统应按故障保险原则设计，如果门未完全关闭或任何系固装置未就位或未完全锁闭，则以可视报警显示；如果此种门或关闭设备成开启状态或固紧装置松开，指示器应以声响报警指示。

在驾驶室的指示器板上应设有“港口／海上”航行状态选择功能，并被布置成：如在船舶离港时首门、内门、尾坡道或任何其他波门或装置未处于正确位置，则会向驾驶室发出声响报警。

指示器系统的电源应独立于操作及紧固门的供电。

安装于１９９７年７月１日前建造的船舶上、经由主管机关认可的指示器系统不必更换。

２电视监视与水渗漏检测系统应布置成能将可能通过内、外首门、尾门或任何其他可能导致特种处所或滚装装货处所浸水的波门的任何漏水信息反馈给驾驶室与机舱控制站。

３特种处所和滚装装货处所应不断得到巡查或以有效手段（如电视监视）不断得到监测，做到能够探测到船舶在恶劣气候条件下航行期间车辆的任何移动和旅客的擅自进入。

４关闭和系固所有波门、装货门和主管机关认为在未加关闭或未作适当系固时可能导致特种处所或滚装装货处所浸水的其他关闭装置的书面操作程序，应随船携带上并张贴在适当的地方。

”第４５条触电、电气火灾及其他电气灾害的预防措施１７在现有５．３款第一句之后增加下述文字：“在滚装客船上，１９９８年７月１日或之后安装的应急报警和公共广播系统的电缆应由”主管机关参照本组织制定的建议书予以认可。

．第Ⅱ—２章构造—防火、探火和灭火第３条定义１８在现有第３３款后新增加第３４款：“３４滚装客船系指具有滚装装货处所或本条定义的特种处所的客船。

”１９在现有第２８条后新增加如下第２８—１条：“第２８—１条滚装客船的脱险通道１适用于对所有滚装客船的要求１．１本款适用于所有滚装客船，对于１９９７年７月１日以前建造的船舶，本规则应在不晚于１９９７年７月１日以后的第一个定期检验日期适用。

１．２应在沿通往集合地点和登乘地点站的整个脱险通道的所有走廊内设置栏杆或其他扶手，以便在途中的每步都有稳固的扶手（如可能时）。

在宽度大于１．８米的纵向走廊和宽度大于１米的横向走廊的两侧均应设置此种栏杆。

应特别注意能够穿越脱险通道的前厅、门厅和其他大型开敞处所的需要。

栏杆或其他扶手的强度应为能承受走廊或处所中心方向的７５０Ｎ／ｍ的水平均布载荷或承受向下７５０Ｎ／ｍ的垂直均布载荷，这两种载荷无须同时作用。

１．３脱险通道不得被家具和其他障碍物阻塞。

除移开后可以提供开敞处所的桌椅外，在公共处所和脱险通道内放置的橱柜和其他大家具系固定位，以防船舶横摇或横倾时移动。

地板覆盖物亦应系固定位。

船舶在航行中，脱险通道内应始终没有清洁车、床具、行李和物品箱之类的阻碍物。

１．４从船上每一通常有人的处所至集合站均应设有脱险通道。

其布置应便于提供尽可能同时应按本组织建议最直接的通道到达集合站，的符合作出标志。

１．５若封闭处所与开敞甲板毗邻，实际可行时封闭处所通向开敞甲板的开口应作为一个紧急出口。

１．６甲板应按顺序编号，从舱柜顶部甲板或最低甲板以“１”开始。