我国营运船舶市场准人燃料消耗限值标准及其实施方法
船舶能源环保管理制度
船舶能源环保管理制度一、总则1. 本制度旨在规范船舶能源使用，提高能源利用效率，减少环境污染，确保船舶运营符合国际和国内环保法规要求。
2. 本制度适用于所有公司旗下运营的船舶，包括但不限于货轮、油轮、集装箱船等。
二、能源管理1. 船舶应建立能源管理体系，包括能源的采购、存储、使用和监控。
2. 定期对船舶能源使用情况进行审计，评估能源效率，并制定改进措施。
三、节能减排1. 船舶应采用节能技术，如优化航线、使用节能型船舶设备等。
2. 定期对船舶进行维护，确保所有设备处于最佳运行状态，减少能源浪费。
四、环保要求1. 船舶在运营过程中，应严格遵守国际海事组织（IMO）关于防止船舶污染的相关规定。
2. 船舶应配备必要的防污染设备，如油水分离器、垃圾处理装置等，并确保其正常运行。
五、培训与教育1. 定期对船员进行能源环保相关的培训，提高他们的环保意识和操作技能。
2. 培训内容应包括最新的环保法规、船舶节能减排技术、应急处理程序等。
六、应急预案1. 制定船舶能源环保应急预案，包括油污、化学品泄漏等情况下的应急响应措施。
2. 定期组织应急演练，确保船员熟悉应急预案，提高应急处理能力。
七、监督检查1. 公司应定期对船舶能源环保管理制度的执行情况进行监督检查。
2. 对违反制度的行为，应及时采取措施予以纠正，并根据情节轻重进行相应处罚。
八、记录与报告1. 船舶应详细记录能源使用情况、环保设施运行状况、应急演练和培训情况等。
2. 定期向公司报告能源环保管理情况，包括节能减排成效、存在问题及改进建议。
九、附则1. 本制度自发布之日起生效，由公司安全环保部门负责解释。
2. 对本制度的修改和补充，应经过公司管理层审议通过，并及时通知所有相关人员。
请根据实际情况和具体要求，对上述内容进行适当调整和补充。
这份“船舶能耗数据报告”操作指南，你值得拥有
这份“船舶能耗数据报告”操作指南，你值得拥有 2018年11⽉8⽇中华⼈民共和国海事局印发《船舶能耗数据收集管理办法》，并于2019年1⽉1⽇这正式⽣效。
《办法》规定进出我国港⼝的400总吨及以上或者主推进动⼒装置750千⽡及以上的船舶都应收集和报告能耗数据。
具体报告要求01海船的报告要求1. 海船应当在办理出港报告或者出⼝岸⼿续时向海事管理机构报告上⼀航次的船舶能耗数据；2. 符合以下情形之⼀的海船可以采⽤⽉度报告代替航次报告：（⼀）在固定⽔域范围内航⾏且单航次的航⾏时间不超过4⼩时的船舶；（⼆）在固定航线航⾏且单航次的航⾏时间不超过24⼩时的船舶。
每⽉10⽇前固定向其中⼀个挂靠港⼝所在地的分⽀海事管理机构报告上⼀⾃然⽉的汇总数据。
解释此处所指的海船包括国内沿海航⾏船舶和国际航⾏船舶（含中国籍国际航⾏船舶和外轮）。
对⽐起航次报告，⽉度报告可谓是省事好多了，⼩编掐指⼀算，珠海辖区下⾯这些船就可以采⽤⽉度报告啦：1. ⾼速客船2. 澳门环岛游客船3. 港作拖轮4. 陆岛运输船5. 仅在珠海⽔域作业的船舶02内河船的报告要求内河船应当在每年4⽉1⽇前向船籍港海事管理机构报告上⼀⽇历年的汇总数据。
解释港澳航⾏内河船参照内河船的要求报告。
如何报告船舶能耗数据《办法》规定船舶应当通过海事信息平台报告能耗数据，那问题来了，船舶怎么登⼊平台和报告数据呢？请仔细跟着我们的步骤来吧。
0101.登录中国海事综合服务平台： 使⽤进出港报告系统现有的账号密码直接登录哦。
**账号密码为系统统⼀⾃动导⼊的，如出现综合服务平台⽆法注册、⽆法登录访问的问题，请联系综合服务平台运维⼈员。
运维QQ群号:766409563；运维电话：4008002036。
0202.开通海事危防申报系统权限在“⾏政综合”栏⽬下的“权限申请”⾥⾯选择“海事危防申报系统”。
0303.资质信息采集填好船舶信息和当值船长信息，先点击“保存”后再点击“提交”，权限是系统⾃动赋予，不⽤海事部门后台审批。
船舶燃油采购和能源管理制度
船舶燃油采购和能源管理制度船舶燃油采购和能源管理制度在航运业中扮演着至关重要的角色。
有效的采购和管理制度有助于降低船舶运营成本，保护环境，提高整体运营效率。
本文将探讨船舶燃油采购和能源管理制度的重要性，以及如何建立和实施一个有效的制度。
一. 船舶燃油采购制度船舶燃油采购是航运业中最重要的成本之一。
建立一个有效的采购制度是确保船舶燃油成本控制的关键。
1. 燃油采购过程燃油采购过程应包括以下几个关键步骤：- 进行市场研究，了解当前燃油市场价格和供应情况。
- 确定最适合船舶需求的燃油类型和质量标准。
- 选择可靠的供应商，并与其建立长期合作关系。
- 确定合理的采购时间和量，以最大程度地降低采购成本。
- 进行有效的合同谈判和签订，明确各方的责任和权益。
2. 燃油采购监控和评估一个好的燃油采购制度应该包括监控和评估的机制，以确保采购方案的有效性和成本控制。
- 定期核对供应商的价格和质量，确保其符合合同约定。
- 监控燃油消耗情况，及时发现和解决可能存在的问题。
- 定期评估采购方案的成效，并根据评估结果进行调整。
二. 能源管理制度除了燃油采购，能源管理制度也是航运业中至关重要的一环。
一个高效的能源管理制度可以减少船舶能耗，降低运营成本，并对环境产生积极的影响。
1. 能源管理计划建立一个明确的能源管理计划是确保船舶能源管理制度的有效运作的关键。
- 设定明确的能源管理目标，如减少能源消耗、提高能源利用效率等。
- 制定具体的措施和方法，如航行速度的优化、使用节能设备等。
- 分配责任，明确各岗位和个人在能源管理中的职责和义务。
2. 监控和评估一个有效的能源管理制度应该包括对能源消耗的实时监控和评估，以确定效果。
- 安装并使用船舶能源监测设备，定期记录和分析能源消耗数据。
- 建立评估体系，对能源管理计划的实施效果进行评估，并根据评估结果进行改进。
三. 船舶燃油采购和能源管理制度的益处一个高效的船舶燃油采购和能源管理制度可以带来多方面的益处。
船舶燃油使用与管理规定
船舶燃油使用与管理规定船舶燃油的使用与管理是保障船舶安全、高效运行的重要环节。
为了规范船舶燃油的使用和管理，确保船舶在航行中的正常运作，同时减少对环境的污染，特制定以下规定。
一、燃油的采购1、燃油采购计划船舶应根据航行计划、燃油消耗率和预计航行时间，制定合理的燃油采购计划。
采购计划应提前上报给相关部门，并经过审批。
2、供应商选择选择具有合法资质、信誉良好的燃油供应商。
在选择供应商时，应考虑其燃油质量、价格、供应能力和售后服务等因素。
3、燃油质量检验在接收燃油前，必须对燃油进行质量检验。
检验项目包括但不限于密度、粘度、闪点、水分、杂质含量等。
检验结果应符合国际和国内相关标准。
二、燃油的储存1、燃油舱的设计与维护燃油舱应具备良好的密封性和防腐蚀性能。
定期对燃油舱进行检查和维护，确保其无渗漏和腐蚀现象。
2、燃油的分类储存不同种类和规格的燃油应分类储存，避免混装。
同时，应标明燃油的种类、规格和储存日期等信息。
3、燃油储存温度和压力控制根据燃油的性质，控制燃油储存的温度和压力在合适的范围内，以防止燃油变质和发生危险。
三、燃油的使用1、燃油的加注在加注燃油时，应严格遵守操作规程，防止燃油泄漏和发生火灾。
同时，要准确记录加注的燃油量和时间。
2、燃油的消耗监控船舶应配备燃油消耗监测设备，实时监控燃油的消耗情况。
定期对燃油消耗数据进行分析，以便及时发现异常情况并采取措施。
3、燃油的切换使用在需要切换使用不同种类的燃油时，应按照规定的程序进行操作，确保发动机的正常运行。
四、燃油的管理1、燃油管理制度建立健全燃油管理制度，明确各部门和人员在燃油使用与管理中的职责和权限。
2、燃油记录与报表如实记录燃油的采购、储存、使用等情况，并编制相应的报表。
报表应包括燃油的种类、数量、价格、消耗率等信息。
3、燃油的节约措施采取有效的节能措施，如优化航行路线、合理调整船舶速度、提高发动机效率等，以降低燃油消耗。
4、环保要求船舶在使用燃油过程中，应严格遵守环保法规，减少废气和废水的排放。
中华人民共和国船舶行业标准
中华人民共和国船舶行业标准船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法编制说明（征求意见稿二稿）二��一八年四月目录一、任务来源及计划要求 ........................................................................... ........ 1 二、修订背景 ........................................................................... ............................ 1 1、配合《船舶行业规范条件》实施需要修订标准 .................... 1 2、评价和规范企业的生产条件需要修订标准 ........................ 1 3、船舶企业造船技术水平提高需要修订标准 ........................ 2 三、标准修订的思路和原则 ........................................................................... .... 2 1. 标准定位 . (2)2．总体思路 .................................................... 3 3．标准编制原则 ................................................ 3 4. 修订主要原则 ................................................ 4 四、编制过程 ........................................................................... ............................ 5 1、资料收集和整理 .............................................. 5 2、开展问卷调查 ................................................ 5 3、召开标准编制研讨会 .......................................... 5 4、修改完善标准征求意见稿 ...................................... 6 5、标准第一次征求意见 .......................................... 6 五、主要技术内容的说明 ........................................................................... ........ 6 1、关于船舶生产企业的分级分类 . (6)2、关于评价要素的选取 .......................................... 73、删除注册资本金 .............................................. 7 4、增加建造技术能力要求及评价方法 .............................. 7 5、增加技术创新和产品要求 ...................................... 8 6、关于人员问题 ................................................ 9 7、关于计量检测设备 ............................................ 9 8、关于生产设施 (10)I9、关于生产设备 ............................................... 10 10、改写管理要求及评价方法 .................................... 11 11、增加安全生产、节能环保、职业健康和社会责任要求及评价方法 .. 11 12、关于达标项及评价分数的设置 ................................ 11 13、关于是否保留附录的内容 .................................... 12 六、与现行法规、标准的关系 .........................................................................12 七、实施标准的要求和措施的建议 ................................................................. 12 1、及时进行宣贯 ............................................... 12 2、建立审核员队伍并做好培训 ................................... 12 附件：《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》调查问卷 (13)II船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法编制说明（征求意见稿）一、任务来源及计划要求2021年12月，工信部联装函（2021）548号文《工业和信息化部财政部关于集装箱船、客船目标型船舶建造标准（GBS）研究等16个项目立项的批复》，下达了“船舶行业管理和基础类标准研究”的项目计划。
营运客车燃料消耗量限值及测量方法
营运客车燃料消耗量限值及测量方法随着时代的变迁，营运客车逐渐普及，其中最常见的就是公共汽车，长途客车等。
在这些车辆的使用中，燃料消耗量一直是关注的重点，因为对于车辆的运营成本和环境保护都有着至关重要的影响。
为了保护环境和促进经济发展，针对营运客车燃料消耗量推出了一项限制措施，即营运客车燃料消耗量限值及测量方法。
首先，我们来了解一下营运客车燃料消耗量的基本概念。
燃料消耗量是指驱动营运客车所需的燃料，它与车辆的使用方式，驱动系统及车辆特性等有关。
相比其他车辆，营运客车所需的燃料更多，因为车辆需要满足更高的载客量，更频繁的起停以及较长的行驶距离等。
营运客车燃料消耗量的限值及测量方法主要有以下几点：第一点是测量方法。
燃料消耗量的测量方法主要分为两种，即车辆道路试验和车辆模拟试验。
车辆道路试验是将一定数量的燃料加入车辆行驶前后的油箱，通过记录行驶里程和油耗计算车辆的燃料消耗量。
车辆模拟试验则是在实验室内进行，通过车辆模拟器模拟真实道路的行驶条件，进而测量车辆的燃料消耗量。
这两种方法是目前通用的燃料消耗量测试方法。
第二点是燃料消耗量限制。
根据国家的要求，营运客车的燃料消耗量应该符合相关的标准。
对于不同类型的营运客车，具体的燃料消耗限值也不同。
例如，城市公交车和公路长途客车的限值是有所区别的，同时还有其他一些细分类型的车辆和不同排量的差异。
这些燃料消耗量的限制，带来了对车辆的技术升级和节能环保建设的推动。
最后一点，是对于不符合标准要求的车辆的处理。
当一些营运客车的燃料消耗量不符合标准限制时，相关的管理机构将会做出相应处理。
一般会要求车主对车辆进行相应的改造升级，并重新进行检测，以达到符合标准的要求。
而一些严重违反规定的车辆则会被扣留或者限制行驶。
综上所述，营运客车燃料消耗量限值及测量方法，不仅关乎车辆的经济和环保效益，更是整个社会环境和经济发展的需要。
这方面的规定对于互联网时代，对于营运客车行业的升级和改革有着重要的推动意义。
营运船舶燃料消耗量限值及验证方法 解读
营运船舶燃料消耗量限值及验证方法一、背景介绍随着全球经济的快速发展，船舶运输行业日益成为全球贸易的关键组成部分。
然而，船舶燃料消耗量的增长不仅带来了环境污染问题，也对企业的经济效益造成了一定影响。
为了控制船舶燃料消耗量，各国纷纷制定了相应的限值标准和验证方法，以确保船舶运营过程中的燃料消耗量处于合理范围内。
二、营运船舶燃料消耗量限值1. 国际海事组织(IMO)的规定国际海事组织(IMO)是联合国的一个专门机构，负责制定全球海事业的政策和法规。
IMO于2011年颁布了《国际船舶能效管理规则》，要求所有船舶的燃料消耗量必须符合一定的限值标准，以减少温室气体排放和保护海洋环境。
根据该规则，船舶的能效比(EEDI)必须满足IMO规定的标准，否则将面临处罚和限制。
2. 国内相关标准我国也颁布了一系列关于船舶燃料消耗量限值的标准，其中包括《船舶大气污染防治规定》《船舶大气污染防治技术规范》等文件，明确了船舶燃料消耗量的限值要求。
根据这些标准，船舶管理者必须监测和报告船舶的燃料消耗情况，并确保其符合国家的要求。
三、营运船舶燃料消耗量验证方法1. 船舶管理系统船舶管理系统是一种专门用于监测和管理船舶燃料消耗量的软件系统，通过该系统可以实时监测船舶的燃料消耗情况，并生成相应的报告。
船舶管理系统还可以对船舶的航行路线、速度和负荷等参数进行优化，以降低燃料消耗量。
2. 燃料监测设备燃料监测设备是船舶上安装的用于监测燃料消耗量的设备，可以实时记录船舶的燃料消耗情况，并将数据上传至船舶管理系统。
通过燃料监测设备，船舶管理者可以准确了解船舶的燃料消耗量，及时采取措施进行调整。
3. 定期检查和抽样检测除了通过船舶管理系统和燃料监测设备监测燃料消耗量外，船舶管理者还应定期对船舶的燃料进行检查和抽样检测。
通过定期检查和抽样检测，可以确保船舶的燃料符合国家和国际标准要求，并及时发现和解决燃料消耗过高的问题。
四、结语船舶燃料消耗量的限值及验证方法对于保障船舶运营安全、降低成本、保护环境都具有重要意义。
营运货车燃料消耗量限值及测量
营运货车燃料消耗量限值及测量1 范围本标准规定了营运货车燃料消耗量限值及测量方法。
本标准适用于以柴油或汽油为单一燃料且最大总质量为3500 kg～49000 kg的营运货车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 12534 汽车道路试验方法通则GB/T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法3 术语和定义GB/T 3730.1～3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1营运货车 commercial vehicle for cargos transportation用于营业性货物运输的汽车和半挂牵引车（列车）。
4 燃料消耗量限值营运货车的燃料消耗量指标用综合燃料消耗量表示。
柴油货运汽车（单车）、柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）及柴油半挂牵引车的燃料消耗量限值分别见表1、表2和表3。
汽油营运货车燃料消耗量限值为相应总质量柴油营运货车限值的1.15倍（取值按四舍五入圆整至小数点后一位）。
表1 柴油货运汽车（单车）燃料消耗量限值表2 柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）燃料消耗量限值表3 柴油半挂牵引车燃料消耗量限值5 测量方法5.1 车辆核查5.1.1 试验前应对车辆基本信息与主要参数进行核查，核查项目见附录A。
5.1.2 核查的车辆尺寸及质量参数应符合GB 1589的规定，且车长、车宽、车高与其设计值的偏差应不超过1%，整车整备质量、最大总质量与其设计值的偏差应不超过2%。
5.2 试验条件5.2.1 试验路应为平直路，路面应清洁、干燥、平坦，用沥青或混凝土铺装；试验路长度应满足GB/T 12534的要求；纵向坡度在0.1%以内。
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功率减去轴 带发 电机 功率后 的 ７ ％，ｗ ； 为 主机最 ５ ｋ 大持续 功率下 的燃 油消耗 率 ， ／ Ｗ ・ ） ｇ（ ｈ ； 为主机所 ｋ 用 燃料相 对于标 准油 的转换 系数 ， ＝ 月 标 其 准， 中 为主机所 用燃料 的热值 ， 标 为标 准油 的热值 ４ ． ； 为海上最 大负荷工 况所要求 提供 的辅 机 ２ ２ＭＪ 尸 ６ 功率 ， 包括 服务 于推进装 置或 系统 以及起 居处所需要
管 哩 第３卷 第１ ２１ １ ３ １ ０ 年１月 期 １
我 国营运Ｐ 市场堆入撩・ 船舶 料
隋耗 限值 掠准＆头 实施 法
彭 传 圣 ， 庆 祥 ， 静 ， 睿 瑜 李 李 李
（ 交通运 输部水运科 学研 究 院， 北京 １０ ８ ） ００８
【 摘 要 】 为推进我 国 航运业发展 ， 控制营运船舶市场准入 ， 介绍交通运输部按照《 中华人 民 共和 国节约能 源法》 求制定 的我 国营运 船舶 市场准入燃料 消耗 限值 标准 ， 要 在介 绍标准 内容 的基 础 上 ， 出实施标 准的方 法设 想 ， 提 并对相 关名词和 实体 职责作 出解释 。 【 关键词 】 航运 ； 营运船舶 ； 市场准入； 燃料 消耗 ； 限值； 标准
正态分布 ，以各载重 吨段 内船舶 的平均载重 吨代表 该
燃油 消耗率 ，／ｋ ・ ）Ｒ ｇ（ Ｗ ｈ ； 为辅 机所用燃 料相对 于标 准油 的转换系数 ， 计算方 法 同Ｒ Ｃｐ 干散货船 和油 ａ 为 船使用 载重 吨 ， 集装箱船 以 ６ ％载重吨计 ，； 为船舶 ５ ｔ
载重吨段 的船 舶载重 吨 ，将各载重 吨段 内船舶燃料 消 耗指数值分别 由小到大排序 ，以各 载重吨段 内第 （ ％ ×本载重 吨段 内船舶燃料消耗 指数值数量 ）个 船舶燃 料 消耗 指数 值代 表 该 载重 吨段 的船 舶 燃料 消耗 指 数 值 ，利用幂 指数 函数拟合代 表各载重 吨段 的船舶燃料
靠 性 ， 准仅适用 于 ４ ０总吨及 以上 船舶 。鉴于我 国 标 ０ 航 行 国际航线 的船 舶受 国际组 织和规则 的制 约 ， 该标
救稿 日期：２ １．９１ ０１ — ０ ３
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根据 《 中华人 民共 和 国节 约能源法 》 ４ 条 第 １ 准仅 针对 申请 进入 国内营运市场 的船舶 ， 第 ６ 包括航行 于 款 “ 国务 院有关部 门制定交通 运输 营运车船 的燃 料消 我 国 内河航 区以及沿海 、 近海 和遮蔽航 区的船舶 。此 耗量 限值标 准 ； 不符合标准 的 ， 不得用于 营运” 的要求 ， 外 ， 标准是 在对 ２ ０ － ２ ０ 年审 图批 准建造或建 造 该 ０４ ０９ 交通运输 部组织开展 了我 国营运船舶燃料 消耗 限值标 完成 的船 舶（ 下称基础船舶 ） 进行抽样调查 的基础上 制 准 的制定 工作 。目前 控制营运 船舶市场 准人 的燃 料消 定完成 的 。 如果在上述 时 间范 围 内适航一 些航 区的船 耗 限值标 准 已经 制定完成 。 舶设计 要求发 生了较大 的变化 ， 按现行要求 审 图批准
耗 限值标准 的适用船舶 确定为干货船 、 散货船 、 集装箱 值 可 比性 以及计算 方便性 等因素 ， 定利用船 舶燃料 确 船 和油船 等主流船 型。 虑到燃料 消耗 限值 标准 中计 消耗指数 表征船舶 的燃料 消耗 设计水平 ， 考 并简 化船舶
算燃 料消耗 限值指数需 要的船舶参数 的可获得性和可 燃 料消耗 指数计算 方法如式 （ ） 示 ： １所
（） １
作者简介：彭传圣 （９６ ） １６一 ，男，研 究员，研究方向为集装箱运输、码 头工 艺与设备、港航节能减排等。
・
７ ・
式 中： Ｆ为船舶燃 料消耗指 数 ， 船舶在设计 吃水状 ， ｃ 指 态 、５ ７ ％主机最大持续 功率 、 无风 无浪 的平静 海况下航
行时 ， 单位载 重吨 、 单位航行里程所 消耗标准油理论重
原动机额 定功率１／ ５ ％选取 ；Ｆ 为辅机额定 功率 下 的 Ｓｃ 一 Ｑｌ 口 的 一 噬 霉 甓 篓 一 ＿ ＿） ０ 【 Ⅲ 嚣、
％（ ０ 时 ， 船舶 载重吨划 分为若 干载重吨段 ， 以 ≠５ ） 将 可 证 明各载重 吨段 内基础船舶 的燃 料消耗指数值 近似呈
建造 或建造完成 的船舶数 量较少 时 ， 则暂不 制定适用
ｌ 标 准 适 用 范 围
根据 营运 船舶市场准人控 制的要求 以及有效 开展
该航 区船舶 的燃料 消耗 限值标准 ， 如激流航段 船舶 。
管理 的需 要 ， 燃料消耗 限值标 准适用 于拟投入市 场营
运 的船舶 ， 国船公 司拥有 的 由国际航线 转入 国内市 我 外 国籍船 舶 ， 等 。 等 目前 我 国节 能工作主要 针对重 点对象进行 。 为便 于管理工 作 的开展 ， 控制 营运船舶 市场准入 的燃料 消
的功率 ， 即船舶在航 速为 ， 载重为 Ｃ口 ａ 时所需功率 ， 不 根据 控制要求 的不 同 ， 以选 择不 同的船舶燃 料 可 消耗控 制水平 。当选择 的船舶燃料 消耗控制水 平为
图 ２ 海船 ５ ％控制水平船舶燃料消耗限值基线 ０
包括侧推装 置 、 货泵 、 货物操作 机械装置 、 压载泵 、 冷藏 装置 等非 必需功率 ，Ｗ ， ｋ 计算 时 ， 照航行 时所用 辅机 按
２ 标 准 主要 内容
船舶 燃料消耗 限值标 准的主要 内容包括船舶燃料
场 的船舶 ， 置的外 国籍船舶 ， 购 以光船租赁条件 租赁的 消耗指数 计算方 法和船舶 燃料消耗 限值标准 的确定 。 ２ １ 船 舶燃 料 消 耗 指数 计 算 方法 － 考虑 到数 据可得性 、 指标可 验证性 、 同类船舶指标