中国民用航空局(CAAC)机场图判读
航空像片的判读
航空像片判读的重要性
航空像片判读是地理信息获取的重要 手段之一，广泛应用于城市规划、土 地利用、资源调查、环境保护等领域 。
通过航空像片判读，可以快速获取大 范围的地物信息，提高地理信息获取 的效率和精度，为相关领域的决策和 规划提供科学依据。
航空像片判读的历史与发展
航空像片判读起源于20世纪初，随着航空技术的发展和遥感技术的普及，航空像片判读的技术和方法也不断得到改进和完善 。
城市规划与建设
城市空间布局分析
城市环境质量评估
通过航空像片判读，可以对城市空间 布局进行分析，为城市规划和建设提 供依据。
通过航空像片判读，可以对城市环境 质量进行评估，如城市绿化、环境污 染等，为城市环境治理提供依据。
城市基础设施识别
航空像片可以识别城市基础设施，如 道路、桥梁、建筑物等，为城市规划 和建设提供基础数据。
无人机低空摄影测量技术的应用与推广
无人机低空摄影测量技术具有灵 活、快速、低成本等优势，能够
获取高分辨率的航空像片。
随着无人机技术的不断发展，无 人机低空摄影测量技术的精度和 稳定性不断提高，应用范围不断
扩大。
无人机低空摄影测量技术能够广 泛应用于农业、林业、地质、环 境监测等领域，为相关领域提供
目前，航空像片判读已经实现了数字化、自动化和智能化，通过计算机技术和人工智能技术的结合，可以快速、准确地提取 地物信息，提高判读的精度和效率。同时，随着遥感技术的不断发展，航空像片的分辨率和覆盖范围也不断提高，为地物信 息的获取提供了更加丰富的数据源。
02
航空像片判读的基本知识
航空像片的类型与特点
类型
光学航空像片、雷达航空像片、 多光谱航空像片、高光谱航空像 片等。
民用航空组织管理机构
空管局、中南空管局、西南空管局、西北空管局、 东北空管局、新疆空管局。 4、航材部门： 中航材集团：1980年经国家批准成立直属于CAAC 的中国航材公司，2002年组建了中航材集团， 2010年7月CA收购中航材。
第二节 国内民用航空机构组成
• 5、中航油 • 1990年经国家批准，中航油公司成立，2002年 • •
第一节 国际民用航空组织机构
第一节 国际民用航空组织机构
• 3、寰宇一家 • 1998年9月，美国航空公司、英国航空公司、
原加拿大航空公司、国泰航空公司及澳洲航空公 司宣布有意合组航空联盟。 “寰宇一家”航空联 盟于1999年2月1日起正式运作，各成员开始提供 一系列的优惠措施。结盟使五家航空公司获益明 显，尤其是香港国泰航空公司在很大程度上补足 了其它盟友在远东市场的份额。
第二章 民用航空组织管理机构
第一节 国际民用航空组织机构 第二节 国内民用航空机构组成
第一节 国际民用航空组织机构
• 一、国际民用航空组织ICAO • 1944年11月1日至12月7日，52个国家在美国
芝加哥举行国际民用航空会议，签订了《国际民 用航空公约》 ，并决定成立过渡性的临时国际民 用航空组织。1947年4月4日“芝加哥公约”生效。 国际民用航空组织正式成立，5月13日成为联合国 的一个专门机构，简称国际民航组织。民航组织 总部设在加拿大蒙特利尔。
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第一节 国际民用航空组织机构
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六、其他国际组织 1、国际货运协会TIACA 2、国际货物发运人协会PIATA 3、国际虚拟航空组织IVAO 七、国际航空企业战略联盟 1、星空联盟 1997年5月：加拿大航空（Air Canada），德 国汉莎航空（Lufthansa），北欧航空 （Scandinavian Airlines），泰国国际航空（Thai Airways International），美国联合航空（United Airlines）创建星空联盟。
机场使用手册附图绘制基本要求内容
【类别】中国民用航空总局机场司咨询通告【编号】AC-CA-2000-4【下发日期】2000.3.29【正文】机场使用手册附图绘制基本要求本咨询通告的目的是指导机场管理机构组织绘制民用机场使用手册附图，以满足《民用机场使用许可规定》（民航总局令第81号）的有关要求。
本咨询通告适用于民用机场和军民合用机场民用部分机场使用手册附图绘制，通用航空机场可参照执行。
一、附图容（一）机场位置图（二）机场总体布置图（三）机场总平面规划图（包括现状图和机场远期总平面规划图）（四）机场净空障碍物限制图（五）机场管网综合图（六）机场应急救援方格网图（包括机场应急救援综合方格网图和和机场区域应急救援方格网图）二、附图绘制基本要求（一）机场位置图：要求：1．应能反映机场与周围城市的相对位置关系；及机场至主要服务城市的地面交通设施；2．应能反映机场与其周围50公里围其它机场的相对位置关系，并示意跑道方位；3．比例要求：一般为1：200，000。
（二）机场总体布置图：要求：1．应能反映机场周围主要道路及公用设施管线（包括供水，供电，供气，排水，通信，供油等）的路由及距离，并标明居民点、地形地物等；2．应能反映机场通信导航台站的位置；3．比例要求：一般为1：100，000。
（三）机场总平面规划图：要求：1．应能反映机场各功能分区及其主体建（构）筑物的构型与布局，以及各功能区之间的相对关系。
各功能区主要包括飞行区、航站区、货运区、机务维修区、工作区以及供油设施、公用设施以及道路交通系统等。
2．一般情况下，可以将机场现状图与机场总平面规划图（舍近、远期）合并绘制，但图面应区分和表达清楚。
如果将机场现状图与机场总平面规划图分别绘制，则图幅比例应分别为：机场现状图一般为1：2000或1：5000。
机场总平面规划图（含近、远期）一般为1：5000或1：10，000。
（四）机场净空障碍物限制图：要求：1．净空平面图应表明机场远期规划净空限制围。
ICAO和FAA的机场标识，
ICAO和FAA的机场标识，作为飞行员，我们都有这样一种习惯，当你对一个机场的滑行线路很熟悉后，得到ATC的滑行指令，就是不看机场平面图，你也能在机场自如地滑行；但是如果你飞到一个陌生的不熟悉的机场，或者滑行线路比较复杂的机场，或者部分道面正在维修的机场，或者陌生机场再加上低能见，那么在得到ATC滑行指令后，滑行时常常会遇到一些具体的困难。
我们知道，在滑行过程中一旦滑错了线路，有时候不仅仅是没有回头路，说不定还有潜在的危险。
那么有没有什么参考来提高滑行的准确性呢？答案是肯定的：熟悉机场地面标识牌、标志，学习滑行程序，肯定能对你沿正确的滑行线路滑行有所帮助。
进一步讲，熟悉机场地面标识、标志和滑行程序，不仅能保证滑行线路的正确，更能避免一些地面涉及安全的事件，从而保证了飞机在地面的安全运行。
下面就结合ICAO和FAA的建议，再和大家回顾一遍机场标识牌、标志，最后再熟悉一遍滑行程序。
说明：如果ICAO和FAA所要求的标识、标志基本一致，下面就不再做比较；要是ICAO和FAA所建议的有不同的地方就做一比较。
第一部分：机场标识牌一、跑道等待位置标识牌一般而言，红底色白字体的标识牌为强制性标识牌，用来指示跑道的边界，或进入临界区域，或者是禁止航空器进入的区域。
在管制机场，如果没有ATC的许可，滑行过程中，任何时候看到红色的标识牌，都要等待。
只有在获得ATC的指令后才可以继续滑行。
这种标识牌设置在滑行道的两侧。
跑道等待位置标识牌为红底白字的强制性标识牌。
a) 起飞跑道等待位置标识牌这个标识牌大家一定很熟悉，在浦东机场与35号跑道头相交的C 滑行道上的等待位置的两侧就能看到。
这个是起飞跑道等待位置标识牌！标识牌上的跑道号码与跑道人口的号码一致。
只有滑行道与起飞跑道起始端相交的滑行道两侧，才有这种仅包括起飞跑道号码的标识牌。
在与跑道的另一端相交的滑行道P上看到的就是17号了b) 跑道等待位置标识牌1) 这个有两个跑道号的红底白字牌子，是什么意思呢？滑行道与35-17号跑道相交，且35号跑道的人口在左侧，17号跑道的人口在右侧。
航图 第3章 机场图及停机位置图 - 2
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统：用于夜间和白天低能见度 条件下的非精密进近跑道和基准代码为3或4的 非仪表跑道。简易进近灯光系统应由一行位于 跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口 不小于 420 m处的灯具和一排在距跑道入口 300 m 处构成一个长 30 m 或 18 m 的横排灯 的灯具组成。
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 I类精密进近灯光系统：
A型 Ⅰ类精密进近灯光系统
B型 Ⅰ类精密进近灯光系统及其灯具
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 II类和III类精密进近灯光系统：Ⅱ、Ⅲ类精 密进近灯光系统全长宜为 900 m， 因场地条 件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但 总长度不得低于 720 m。应由一行位于跑道中 线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口 900 m 处的灯具组成，此外还应有两行延伸到距跑道 入口 270 m 处的边灯以及两排横排灯，一排 距跑道入口 150m，另一排距跑道入口 30间距约为1 m ～2 m的三至五个航空地面灯具的组合体。
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 I类精密进近灯光系统：Ⅰ类精密进近灯光系 统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延 伸到距跑道入口 900 m 处的中线灯和一排在 距跑道入口 300 m 处构成一个长 30 m 的横 排灯组成。 Ⅰ类精密进近灯光系统的中线灯和横排灯应是 发可变白光的恒定发光灯。每一中线灯应为： a) A 型：在中线的最里面 300 m 部分为单灯 光源，在中线的中间 300 m 部分为双灯光源， 在中线的外端 300 m 部分为三灯光源，用以 提供距离信息； b) B 型：一个短排灯。
caac是什么意思
caac是什么意思CAAC的意思指的是中国民用航空局，你们有去过那里吗?下面是店铺给大家整理的caac是什么意思，供大家参阅!caac是什么意思CAAC是中国民用航空局的英文缩写，中国民用航空局是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理。
其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能;2008年3月，由国务院直属机构改制为部委管理的国家局，同时更名为中国民用航空局。
CAAC第一阶段第一阶段(1949年-1978年)1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。
1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。
这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
CAAC第二阶段第二阶段(1978年-1987年)1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。
航图的阅读方法(杰普逊航图)
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2、停机位图： 停机位图一般只包括停机坪、停机位、以及和停机坪相连接的滑行道信息，有些机场没有单独的停机位图。
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五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍 物图、空中走廊图等；下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明！
1、机场平面图：
机场平面图包括 的内容有机场所在的国家，城市，机场的名称，地理坐标，机场标高，机场各通讯频率，跑到及滑行道 平面图，进近灯光示意图，比例尺，磁差，跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。
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下面是两张目视飞行进近图
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6、空中走廊图：
空中走廊图的基本制图方法与航路图是一致的，只是在空中走廊所在的位置加上了走廊编号、走廊宽度、进出走廊外口限 制等内容。大家可以看出，空中走廊周围有很密集的限制性空域，而且 走廊口都有严格的高度限制，另外每条空中走廊的宽 度都在空中走廊图中标画出来，在飞行时要严格执行！
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E-MAIL: WEI0672@
民用机场ppt课件
第一节 民用机场概述
（1） 机场建设技术水平不断提高。 （2） 航站区作为机场的重要组成部分，其作用 日渐明显。 （3） 与机场相关的设施开始逐步完善。 （4） 机场建设和发展更注重整体的统筹规划与合 理布局。 （5） 机场建设发展融资由国家包揽逐步转变为中 央、地方及利用外资等多种渠道。
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第一节 民用机场概述
从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会 发展中能够展现如下四大效应：
（1） 代言人效应。机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场 服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象。
（2） 桥头堡效应。机场的航线网络是城市对外、对内经济与文化交 流的重要通道，成熟的航空枢纽凸显了对外经济与文化交流的门户作用。
根据国际航空运输行动组织（Air Transport Action Group， ATAG）与牛津经济（Oxford Economic）2012年发布的 Aviation:Benefits Beyond Borders（《航空：贡献超越国界》）， 航空运输业对地区经济与社会发展的效应表现为催化效应、诱发效 应、间接影响与直接影响四个方面，如图4-1所示。根据该报告，在 全球范围内，每通过航空运输一名旅客，给地区经济带来的GDP贡 献值是82.3美元；同时，还可以带来211个就业机会。但在不同的地 区，由于经济发展的基础不同，以及政策手段的不同，航空运输所 带来的经济与社会效应也明显不同。这就意味着，航空运输经济与 社会发展效应的大小，不但取决于一个地区航空流量的大小，更取 决于当地政府给予机场区域税收与贸易政策优惠的大小。
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第一节 民用机场概述
教学要求
◎掌握民用机场的定义、三字代码及经济作用。 ◎了解世界民用机场及中国民用机场的发展。 ◎掌握中国民用机场的发展三字代码及经济作用 1. 民用机场的定义
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中国民用航空局（CAAC）机场图判读
机场图：
①航图种类：机场图
②机场坐标：N24°59′32″ E102°44′33″
③机场标高：ARP（Airport Reference Point机场基准点）高度1894.9米6217英尺
④机场各席位频率：通波128.45 放行121.7 塔台118.1，塔台备用118.85130.0 地面121.85，地面备用121.65
⑤机场名称：昆明巫家坝
⑥RWY：跑道TWY：滑行道
PCN代表道面强度，后面的数字为数字，数字越大强度越强
第一个字母有R或F，R是刚性道面（水泥），F是柔性道面，沥青
第二个字母是道面下面土的强度，A是最高，D是最低
第三个字母是可以允许的轮胎压力，W最高(1.5mpa～），Z最低~0.5Mpa)
第四个字母是评定标准，T是技术评定和U是经验评定
⑦进近灯光种类：PALS CAT I类灯
PLAS( Pre. App.Lt.Sys.)：精密仪表进近灯光
CAT：Category
⑧VAR(Variation )：磁偏角
N为正北方向，VAR是磁偏角，此处的磁偏角往西偏一度，就是说MAG（Mag heading 磁航向）＝360，则TRU（True Heading真航向）＝001
⑨CWY(clearway)：净空道
SWY（stop way）：停止道
后面是规格净空道60m*200m 停止道60m*45m
ASPH(Asphalt)为沥青
ELEV（Elevation）是入口标高
⑩HS(hot spot )：热点，比较容易拥堵的地方
⑪ARP(Areodrome Reference Point)：机场基准点
⑫跑道规格：3400m*45m
CONC(Concrete)：混凝土
后者Strip是升降带长宽
⑬跑道磁航向：033°
⑭跑道编号：03
最下面有个表格我忘记标号了，我只解释下第一个
34发来说，HIRL与RCLL都工作，VIS就是500米，只有RCLL不工作，VIS就是600米，都不工作，就是800米
HIRL：High Intensity Runway light 高强度跑道灯
RCLL：Runway Center Line Light 跑道中线灯
VIS：Visibility 能见度
PALS：Precision approach lighting system 精密进近灯光
REDL：Runway edge light 跑道边线灯
REIL：Runway end identifier light 跑到末端识别灯
SFL：Sequenced Flashing Light 顺序闪光进近灯
TDZ：Touchdown Zone Light 接地地带灯
HIALS：High Intensity Approach Light System 高强度进近灯。