2012年盾构机行业情况
我国盾构技术的发展现状
我国盾构技术的发展现状盾构技术是一种在地下开挖隧道的方法，它是一种高效、安全、环保的隧道开挖技术。
随着我国城市化进程的加速，越来越多的城市需要建设地铁、地下通道等基础设施，盾构技术也得到了广泛应用。
本文将从盾构技术的发展历程、技术特点、应用领域等方面，介绍我国盾构技术的发展现状。
一、盾构技术的发展历程盾构技术最早起源于19世纪末的英国，当时主要用于建设水利工程。
20世纪初，盾构技术开始应用于地铁隧道的建设。
20世纪50年代，日本开始大规模使用盾构机建设地铁，盾构技术得到了快速发展。
20世纪80年代，我国开始引进盾构技术，建设了北京地铁1号线和广州地铁1号线。
此后，我国盾构技术得到了快速发展，成为我国地下工程建设的主要技术之一。
二、盾构技术的技术特点盾构技术是一种在地下开挖隧道的方法，它的主要特点如下：1.高效：盾构机可以在地下连续开挖，不需要停工，因此可以大大提高施工效率。
2.安全：盾构机在开挖过程中，可以保持地面的稳定，减少地面塌陷的风险，因此可以保证施工安全。
3.环保：盾构技术可以减少对地面环境的破坏，减少噪音和尘土污染，因此可以保护环境。
三、盾构技术的应用领域盾构技术可以应用于各种地下工程建设，主要包括以下几个方面：1.地铁建设：随着我国城市化进程的加速，越来越多的城市需要建设地铁，盾构技术成为地铁建设的主要技术之一。
2.水利工程建设：盾构技术可以用于建设水利工程，如水库、水渠等。
3.公路隧道建设：盾构技术可以用于公路隧道的建设，如山区公路隧道等。
4.城市地下综合管廊建设：盾构技术可以用于城市地下综合管廊的建设，如电力、通信、自来水等管道的建设。
四、盾构技术的发展趋势随着我国城市化进程的加速，盾构技术的应用领域将会越来越广泛。
未来，盾构技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1.技术创新：盾构技术将会不断进行技术创新，提高施工效率和施工质量。
2.智能化：盾构机将会越来越智能化，可以实现自主导航、自动控制等功能。
中国盾构机行业现状及未来发展前景
• 中铁十一局至中铁二十 五局，共15家大型央企都 有盾构施工资质，在全国 各地施工
• 目前大约有100台盾构机
• 水电二局、十三局、十 四局有盾构施工资质，在 全国各地施工
• 目前有26台盾构机
中建
•中建一、三、五、八 局都有盾构施工经验 • 目前中建一局有7台盾 构机
中国盾构施工企业
• 中国目前盾构机保有量在300台左右，并且以100台/年的量递增.
• 盾构施工的大型央企有：中国中铁、中国铁建、中国水利水电、中交、中建
• 盾构施工的大型国企有：广东基础公司、上海建工、上海地铁、北京城建、北 京建工、北京市政等
中国中铁
中国铁建
中国水利水电
•中铁一局至中铁十局 ，共10家 大型央企都 有盾构施工资质，在全 国各地施工
中国盾构机行业现状及 未来发展前景
目录
1 中国盾构机制造企业 2 中国盾构施工企业 3 中国轨道交通建设现状 4 盾构机市场前景展望
中国盾构机制造企业
欧美外资
海瑞克（德国）、罗宾斯（美国）、罗威特（加拿大）
日系外资
小松、三菱、日立、石川岛、奥村
内资或者合资
中铁隧道装备、上海隧道股份、北方重工、中国铁建重工等30家公司
北京建工现状
截止到2010年5月，我国十大城市地铁运营总里程为1039公里，已批复获准兴建 的27座城市，2016年年底前拟建92条线路，总长度2677公里，总投资达到10734 亿元。其中北京2010年地铁通车里程为330公里，2015年规划580公里，2020年 规划1000公里;上海2010年通车里程为420公里，2015年将超过620公里。据预测 ，2020年，我国将有36个城市拥有地铁，城市轨道交通累计营业里程将达到 11042公里。可见，未来5~10年，将迎来地铁的发展高峰期，这将带来巨大的盾 构机市场。
盾构机行业分析报告
盾构机行业分析报告一、定义盾构机是一种用于隧道或水下管道建设的机器。
它主要是通过切削盾片和推进盾牌来构建通道，以便容纳地铁和其他的运输系统。
二、分类特点目前，盾构机主要分为以下三类：1.地层输入控制盾构机2.混凝土预制盾构机3.盾构机泥浆循环控制它们的分类特点主要集中在其地下掘进能力和有关破碎岩石和泥土的削减能力。
三、产业链盾构机产业链主要包括研发设计、生产制造、销售服务、安装调试、运营维护五个环节。
四、发展历程盾构机的发展历程可以追溯到19世纪末期。
当时的英国隧道专家詹姆斯·亨利·格雷夫斯和西里尔·斯蒂凡斯发明了一种人力推进的盾构机，用于穿越伦敦河。
此后，盾构机的设计不断改进，应用范围也不断扩大，成为隧道施工不可或缺的工具。
五、行业政策文件国家发改委、交通运输部和建设部等部门颁布了一系列关于盾构机的政策文件。
例如《盾构机安全技术规范》等文件要求提高盾构机的操作安全指标。
六、经济环境随着城市地铁扩建等基建投资的持续增加，盾构机行业的发展环境日趋强劲。
同时，盾构机的高科技性和高附加值也使其成为经济增长的重要动力。
七、社会环境盾构机行业在保障城市建设和改善民生方面发挥了重要作用。
地铁建设的不断推进，使公共交通更加普及，方便了市民出行，改善了交通拥堵的问题。
八、技术环境盾构机行业发展趋势向自动化、智能化、集成化和高效率发展。
未来盾构机的技术将更加成熟，推进速度更快、掘进效率更高、操作更加自动化和智能化。
九、发展驱动因素政策支持、城市基础设施建设、新型城镇化推进、经济发展等因素犹如推动盾构机行业持续快速发展的动力，未来市场空间广阔。
十、行业现状盾构机行业在我国的发展较为快速，市场需求旺盛，产品种类与质量稳步提高。
十一、行业痛点由于工程项目的特殊性和市场环境的不断变化，盾构机制造厂家往往需要面对新技术、新需求和新竞争等各种挑战。
十二、行业发展建议加强市场调查和人才培养，并加强与科研院所和大专院校的合作。
从无到有，中国盾构机是如何一步一步逆袭成为世界第一的？
从无到有，中国盾构机是如何一步一步逆袭成为世界第一的？编辑丨七岁文丨科技点子王你知道吗？我国有一个产品从一开始的纯依靠国外进口，到模仿其技术再到自主研发最后超越了国外技术，连老美都求着用我们的产品，那这到底是何方神圣呢？盾构机的研发今天给大家介绍本期的主角--盾构机，盾构机目前已有百余年，最开始发于西方国家，是由英国人发明的，后来由德国和日本发展。
但是在短短二十年后，我国的盾构机发展迅速，迅速地占领了全球市场，市场份额达到了全球第一，在技术上也是有着绝对的发言权，那这盾构机的作用是什么呢？盾构机呢主要是用于修建隧道地铁，是集合了机械，液压，传感，信息，力学，等尖端技术的高精度工程机械，施工起来也是很方便。
不用在地面上大拆特拆不影响交通，噪音小地面也不会塌陷不会影响正常的生活，有着地下穿山甲的称号。
在20世纪的时候，欧美日本等国家发展迅速科技快速发展，盾构机的市场被日本欧美等企业瓜分，中国此时在科技的浪潮落下了队伍。
到了1953年我国确定了第一个五年计划，把基础建设放在了整个国家生活的首位，揭开了我国公路快速发展的辉煌历程。
那修公路难免不会要挖洞搭桥，那这挖掘隧道可要怎么办啊，总不可能真的像愚公移山那般把整个山头都移走。
那我们从一开的人工开凿炸药爆破，再用简单机器开凿隧道等等方法，这速度也是一言难尽效率极低，并且非常容易出事故。
盾构机的引进到了1957年我们在北京的下水道工程，才首次使用了两台自主研究的盾构机进行施工，当时这种精密的工业产品我们中国还生产不出，只能依靠进口受限于他人。
当时的建设狂潮正在席卷大陆，可是这最为关键的设备却一直受限于他人，很长的一段时间都受限于别国，像现在的芯片一样对我国进行一个技术封锁。
一直到了七十年代，我国技术还是停留在机器化水平，那时候的日本采用了直径长约7米的盾构机进行施工，自此拉开了盾构机由德美日公司垄断的大幕。
一直到了九十年代，由于施工需要我国首次从德国引进了两台盾构机，并且花费了不少心思才引进进来，用于修建秦岭铁路。
中国盾构机的发展历史
中国盾构机的发展历史
盾构机是一种现代隧道施工设备，它是在工程师James S. Robbins于1950年代提出盾构法后逐步发展起来的。
盾构机在中国的应用起步于1970年代末期，但是当时的技术相对落后，生产的盾构机大都采用进口技术和设备。
直到1990年代初，随着我国城市地铁、高速公路等基础设施建设的大力推进，盾构机在中国的应用逐渐得到了普及和推广。
此时国内盾构机的制造商开始崛起，如江苏新纪元、中联重科等。
他们从技术上不断改进、提高盾构机的性能、质量和稳定性。
在经过多年的努力发展后，中国盾构机的技术和品质得到了全球公认。
2010年，中国制造的TBM盾构机首次进入世界排名前十名，而在2015年，中国的盾构机销售额占全球的90%以上，成为全球盾构机制造业的领导者。
目前，中国盾构机已经成为世界范围内使用最广泛的隧道掘进工具之一，广泛应用于地铁、水利、交通、煤炭、电力、油气等领域。
中国盾构机的发展历程，是中国现代工程技术的一项杰出成就，也为中国的基础设施建设提供了坚实的支撑。
广州轨道交通盾构技术研究所：跨越新章 衔梦前行
广州轨道交通盾构技术研究所：跨越新章 衔梦前行文/ 王俊彬上个十年，广州轨道交通盾构技术研究所（以下简称“盾构技术研究所”或“研究所”）在确立复合地层盾构施工理论概念的基础上，提出复合地层盾构施工“破、和、排”的治理理念并形成理论体系，开创性地研究及应用了土压或泥水平衡盾构技气压辅助平衡掘进技术、泥水-土压双模式盾构机及施工技术、衡盾泥辅助盾构施工技术、环保微差爆破技术等，为国内盾构施工技术发展提供了借鉴和参考，贡献出了绵薄之力。
2020年，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，中国广大人民众志成城，积极应对新冠肺炎疫情带来的影响，推动社会生产与生活快速复苏。
中国盾构工程行业也逆势而上，勇攀一个又一个高峰：国内首台三模盾构机成功下线应用于广州地铁七号线项目，深圳机荷高速改扩建项目荷坳隧道突破18米级特大直径盾构设计的新纪录，北京东六环地下通道项目国内16米级超大直径盾构机成功下线并在工地开始组装；国内15米级超大直径越海盾构隧道汕头苏埃通道顺利贯通，深圳春风隧道工程、珠海隧道工程、佛山季华路隧道工程、广州海珠湾隧道工程等复合地层超大直径盾构隧道工程有序推进；参与全球14米以上超大直径盾构机/TBM隧道项目超过60项。
中国盾构工程行业的发展突飞猛进，已臻世界先进水平。
不忘初心——勇担使命谱新章 凝心聚力助跨越近年来，随着中国城市轨道交通、公路、水利与地下管廊、地下空间开发等领域的大规模建设，盾构法施工已得到越来越广泛的应用，盾构工程设计、评审、施工、监理、技术服务等产业已形成了一个庞大的跨学科、跨专业、跨行业的产业集群。
根据中国城市轨道交通协会数据，中国城市轨道交通新增运营线路总长度呈现快速增长趋势。
2012年年底，中国城市轨道交通运营线路中总长度为2286公里，到2019年底达到6736.2公里，年复合增长率为16.69%。
数据显示，“十三五”期间，中国城市轨道交通运营里程预计新增4494公里，年均新增近900公里，总里程达8112公里。
中国盾构机产量、需求量、市场空间分析
中国盾构机产量、需求量、市场空间分析一、盾构机行业概况盾构机全名为盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构机集机、电、液、光、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且还要根据不同的地质情况进行“量体裁衣”式的设计制造，对可靠性的要求极高,目前已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程中。
盾构机在施工时可控制地面的沉降，减少对地面建筑物的影响，在施工上具有速度快、一次成形、自动化程度高、节省人力、受气候影响小、施工时不影响地面交通等特点，尤其适合在较长隧洞洞线、较大埋深的情况下使用盾构机来施工，既经济又安全。
从盾构机产业链来看，上游行业是钢铁、电器系统、液压系统、其他零部件配套等制造业，目前国内市场的隧道掘进机广泛应用于城市地铁隧道、水工隧道、越江隧道、铁路隧道、公路隧道、市政管道等隧道工程。
二、中国盾构机行业市场现状分析随着国家经济实力和社会安全意识的不断提升，盾构机已逐渐成为地铁、隧道、地下管廊等的主流施工设备。
目前，在中国已经形成世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场，同时也是盾构机需求最大的市场。
据统计，近年来中国盾构机产量不断增长，截至到2018年中国盾构机产量为483台，同比增长1.7%。
预计2019年~2021年中国盾构机市场需求量分别为558台、745台、845台。
隧道掘进机平均价格约为4000万元/台，则预计2019年~2021年的市场空间分别为223.2亿、290.8亿、338.0亿，2019年到2021年复合增长率为14.8%。
并且随着城市基础建设的进一步规划和技术的进步，该市场还将进一步扩大。
据统计，2019年中国内地新增城轨运营线路长度共计968.8公里，再创历史新高。
截至2019年底，中国内地累计有40个城市开通城轨交通运营线路6730公里，已提前完成十三五规划目标。
中国盾构机行业发展历程、供需现状、竞争格局及其发展前景趋势分析
中国盾构机行业发展历程、供需现状、竞争格局及其发展前景趋势分析一、盾构机产品定义、分类与发展历程1、盾构机定义及其全球发展历程概况盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。
盾构机具有一次开挖完成隧道的特色，从开挖、推进、撑开全由该机具完成，开挖速度是传统钻爆法的5倍，然而该机具完全无法模组化，只能依照开挖隧道的直径订作，因此购买价格不菲。
盾构机的出现至今已有近两百年的历史，但正式的运用历史较短，1952年，美国南达科他州的欧阿希水坝是全球首个利用盾构机施工成功的案例。
至20世纪70年代，全球盾构机研发重点区域从欧洲向日本和美国转移。
日本不断研究改善盾构施工，做出了许多卓越的贡献，1968--1989年近20年之间日本研发了多种盾构机类型，使盾构机进入了—个新的台阶，研发了泥水加压盾构、泥水式双圆搭接盾构工、泥土加压盾构、高浓度泥水盾构、注浆盾构工等多种施工法；1969年美国和英国在盾构施工中率先使用油压千斤顶盾构以及滚筒式挖掘机；这一时期开发了多种新型盾构工法，以泥水式、土压式盾构工法为主，盾构施工法不断完善发展，成绩斐然。
在1988年起的英法海底隧道建设工程完成后，盾构机才打响名号，得到广泛的应用，并高速发展。
现代盾构掘进机是集光、机、电、液、传感、信息技术于一体高新技术产品，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。
产品的研发生产涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。
盾构机生产具有极高的技术壁垒。
2、盾构机产品分类盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于敞开式（非盾构法）隧道掘进机。
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盾构机行业情况一、盾构机的定义盾构隧道掘进机，简称盾构机。
是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。
盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
盾构机代替传统的钻爆法，在相同的条件下，其掘进速度约为常规钻爆法的4～10倍，最佳日进尺可达150m；具有快速、优质、安全、经济、有利于环境保护和劳动力保护等优点。
用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。
该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。
挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
TBM（Tunnel Boring Machine）隧道掘进机，别名：全断面隧道掘进机。
TBM是硬岩掘进机，一般用在山岭隧道或大型引水工程，盾构是软土类掘进机，主要是城市地铁，及小型管道。
二、盾构机的分类盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。
土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。
根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。
目前国内外较先进的泥水加压盾构、土压平衡盾构，均采用机械切削式这种开挖方式。
三、盾构机的发展盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。
盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机在日本，由于经济的快速发展及实际工程的需要发展很快。
近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了很快的发展。
德国的盾构机技术也有独到之处，尤其是在地下施工过程中，保证密封的前提以及高达0.3MPA气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。
德国还独创了在密封条件下，直接从大直径刀盘内侧常压空间内更换被磨损的刀具技术。
据不完全统计，目前国外盾构机的主要制造厂有18家，集中在日本和欧美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川岛播磨重工，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗法特公司等。
各个厂家可以根据不同的地质条件和不同的工程对象，以及使用单位的不同要求，设计、生产出不同直径、不同类型、以及有特殊要求的盾构机，以满足用户的需要，其工艺和设备先进。
（一）日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.）从1939年制造日本第一台手掘盾构机起，至2003年神户造船所就一共制造了1608台（据罗钧介绍现在累计应有3000多台）盾构机，其中包括土压平衡、泥水平衡、双圆、三圆、MMST等各种类型，数量和种类可谓世界第一。
在这1608台盾构中，日本三菱创造了多个第一。
除第一台日本手掘盾构外，1970年三菱制造了日本最早的泥水盾构，直径7290mm；……；1996年，为满足共同沟施工需要，制造了7950mm×5420mm的矩形盾构；同年又完成了球形刀盘盾构。
据罗钧介绍，三菱重工的累计销量虽是全球第一，但其相关技术方面的发展相对于其他竞争对手来说，显得较慢，或许是因为日本三菱是一家具有100多年历史的企业集团，三菱重工是其中的一家，为世界各地提供软、硬土盾构掘进设备的建设机械部是三菱重工旗下神户造船所的一个分支。
中国的用户对三菱重工的产品偏好不如德系的高。
（二）日本小松制作所（Komatsu Ltd.）公司主要产品除了始终处于世界领先地位的建筑工程机械、产业机械以外，其隧道工程机械包括盾构机、岩石掘进机和顶管机。
（三）日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries, Ltd.）川崎重工创立于1896年10月15日，是从修船、造船发展起来的日本著名公司，在地下施工机械方面，已生产出1200多台（2005年数据）软岩和硬岩挖掘机，如东京市神田川地下调蓄工程用的直径为13.94m 的盾构机，东京湾海底隧道14.14m直径的盾构机，英法海峡隧道开挖用的盾构机，以及上海地铁隧道用的盾构机等。
（四）德国海瑞克（Herrenknecht AG） 1977年，马丁·海瑞克先生创办了海瑞克公司。
作为隧道设备生产商，海瑞克公司的设备尺寸完全，能适应各种地质状况。
因此，从设备覆盖范围方面来说，海瑞克公司是独一无二的：拥有直径从4,000mm 到15,440mm用于公路、铁路、地铁及输水隧道施工的大直径机器到外径仅100mm的全自动微型隧道掘进机、房屋管件连接设备和水平定向钻设备，机器适用于从软质、含水非粘性地层到抗压强达到300MPa的硬岩的各种地质条件。
尤其是在大直径隧道掘进机技术方面，海瑞克公司在长距离隧道和高工作压力施工上获得了丰富的经验。
在25年的隧道施工行业中，海瑞克公司一直是一些重大隧道工程的TBM供应商。
在荷兰西西尔德、瑞典哈兰德拉斯、马德里、巴塞罗那、易北河等隧道工程中大显身手。
在中国参与并完成了香港、北京、天津、广州、深圳、南京、重庆等城市的地下隧道及越江隧道工程，且有多家合资企业。
（五）美国罗宾斯公司（ROBBINS） 美国罗宾斯公司是一家从事地下挖掘设备的设计、制造、销售和租赁等业务的公司，专门生产各种挖掘材料，包括提供与传统的“钻孔爆破”方法完全不同的在坚硬的岩层进行机械作业的方法。
罗宾斯公司的主要产品是全断面隧道掘进机(TBMs)。
罗宾斯已经生产出了隧道挖掘直径从1.6到12.87米的全断面隧道掘进机(TBMs)，机器重量从50公吨到1500公吨以上,总装机功率从300千瓦到3000千瓦以上。
据罗钧介绍，中国有企业有意向收购美国罗宾斯公司。
（六）加拿大罗浮特公司（LOVAT）加拿大罗法特公司成立于1972年，在传统的盾构机设计上处于世界领先地位。
产品广泛应用服务于地铁、铁路、公路、暗渠、市政、电信等隧道建设，擅长于风化岩石、混合土质、软土、土压平衡式和泥水式盾构机的制造，开挖盾构直径从0.75米到17米。
LOVAT盾构机具有高精技术和更可靠的施工安全性及质量特点。
除此之外，LOVAT是唯一能提供从盾构机的全面设计、制造、检测和试验的公司。
（七）德国维尔特Wirth法NFM集团 德国维尔特公司1895年建立，自1916年以来生产钻机和泵，1965年以来生产全断面隧道掘进机(TBMs)。
大约90%的产品出口，产品行销超过60个国家和地区。
NFM技术公司是一家法国的实业公司，于2001年11月1日加入德国维尔特公司，专门开发和制造工业设备和特殊用途设备（比如，全断面隧道掘进机），处理和举升设备等高性能设备。
该公司已被我国的沈阳北方重工收购。
四、盾构机在中国的发展我国大约有85%的盾构掘进机依赖进口，欧洲和日本等公司的地铁盾构机基本上垄断了中国的盾构掘进机市场（光德国的海瑞克就占据国内盾构机市场的70%以上）。
据罗钧介绍，受生产盾构机企业较多及此前地铁动车停建的影响，目前国内市面上的盾构机70%~80%还处于停工状态。
（一）需求量据不完全统计，仅在城市轨道交通市场上，2010年，我国约有13座城市新建轨道交通26条线，总长度为1200km，需投入施工的盾构机约100台。
2015年之前，仅北京市轨道交通规划将由目前的5条线、通车里程142km，发展到19条线、通车里程561km。
在城市地铁建设方面，大部分为土压平衡式盾构，个别线路采用混合式盾构或泥水式盾构。
以今后一段时间内我国各城市地铁建设的规模和数量估计，如按30％采用盾构法施工，将需盾构机约40～50台左右。
在城市市政工程方面，也已逐步开始采用对环境影响较小的非开挖和隧道暗挖等技术施工。
据保守估计，每年我国采用暗挖修建的城市市政隧道工程将不少于100公里，需要盾构机的数量将超过10台。
依现有经验，每台盾构机的使用寿命在4~5km不等（罗钧口头表示约在10km），目前，全国共有100多台的盾构机投入使用。
据预测，每年还有20~30台的盾构机需要更新，市场总需求呈快速增长趋势。
业内专家分析，目前许多二线城市加快城市地铁建设，对各类盾构机及隧道施工设备的需求迅速增加，随着城市化战略的不断推进，国内对盾构机需求的旺盛期将持续15年～20年。
（二）国产化水平我国的盾构研制和生产还处于起步阶段。
我国在上世纪90年代开始自主研发挤压式和气压式盾构，重点开展了土压平衡盾构、泥水加压盾构的引进、消化与研究工作。
几年前，几乎全部的中国盾构机都从德国、日本、法国和加拿大等发达国家进口。
近5年，国内各重型机械制造企业纷纷通过与国外盾构机制造商合作、合资或自主研发及并购国外公司，开始进入盾构机制造领域，中国制造的盾构机产品开始在市场上显现。
虽然投入了大量的精力，但国产盾构机一直难以在市场上得到广泛认同。
以上海为例，现在有14台盾构机，其中只有两台是国产盾构，而且这两台盾构机由于质量以及使用年限的问题，已经悄然退役。
目前，中国盾构机制造与国外的差距主要在设计技术上，即各种技术设计集成的掌握，土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术。
归根到底是在设计人才的差距上。
尤其是国内企业目前普遍缺乏盾构机图纸设计的领军人才，造成绝大多数公司都是为国外公司贴牌制造生产，来图制造加工，缺乏自有的核心技术能力。