交通工程学第2章
交通工程学知识点总结
第一章绪论1•交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系, 探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济坨展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城质。
3.交通工程学的特点:系统性，综合性，交叉性或复合性,社会性，超前性，动态性。
第二章交通特性4.驾驶员所遇到的外界剌激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。
5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和交速车道、紧急停车帶、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、扌当墙、盲沟等附属部分。
市规划提出反馈，具有宏观的性7.路网密度的定义：区域的道路&城市道路网唐度、间距的选取原则：①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配；②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。
10.城市道路网布局形式：棋盘形（方格形）、带形、放射形、放射环形、混合形等。
11•城市交通网络的基本形式大放射状、环形放射状和肖由式等。
12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋觉式和肖由式。
第三章交通调査与分析13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。
14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV）。
15.行程车速（区间车速）：车辆总长比该区域的总面积。
致可以分为：方格网式、带状、行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。
注意区别！16.车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔；车头空距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离。
交通工程复习资料
交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。
(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。
3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。
4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。
5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。
第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。
2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。
3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。
4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。
5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。
按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。
6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。
公路水运试验检测-交通工程-第二篇-交通安全设施(参考)-第2章-道路交通标志反光材料
[单选题]1.突起路标黄色的亮度因数要求（）。
A.≥0.25B.≥0.35C.≥0.45D.≥0.55参考答案：C参考解析：GB/T24725-2009，表1：突起路标黄色的亮度因数要求≥0.45，白色的亮度因数要求≥0.75。
[单选题]2.观测角0.2°、水平入射角0°时，A1类白色突起路标的发光强度系数最小值为（）。
A.380mcd.lx-1B.480mcd.lx-1C.580mcd.lx-1D.680mcd..lx-1参考答案：C参考解析：表2-7-1：观测角0.2°、水平入射角0°时，A1类白色突起路标的发光强度系数最小值为580mcd.lx-1。
[单选题]3.观测角0.2°、水平入射角0°时，A2类白色突起路标的发光强度系数最小值为（）。
A.279mcd.lx-1B.379mcd.lx-1C.479mcd.lx-1D.579mcd.lx-1参考答案：A参考解析：表2-7-1：观测角0.2°、水平入射角0°时，A2类白色突起路标的发光强度系数最小值为279mcd.lx-1。
[单选题]4.突起路标白色逆反射器的颜色系数为（）。
A.0.5B.0.6C.0.8D.1参考答案：D参考解析：表2-7-2，突起路标逆反射器颜色系数中白色1.0、黄色0.6、红色0.2、绿色0.3、蓝色0.1。
[单选题]5.突起路标黄色逆反射器的颜色系数为（）。
A.0.5B.0.6C.0.8D.1参考答案：B参考解析：表2-7-2，突起路标逆反射器颜色系数中白色1.0、黄色0.6、红色0.2、绿色0.3、蓝色0.1。
[单选题]6.突起路标红色逆反射器的颜色系数为（）。
A.0.1B.0.2C.0.3D.0.5参考答案：B参考解析：表2-7-2，突起路标逆反射器颜色系数中白色1.0、黄色0.6、红色0.2、绿色0.3、蓝色0.1。
[单选题]7.太阳能突起路标的太阳能电池使用寿命应不小于（）。
交通安全工程第2章-交通安全基本原理
第2章 交通安全基本原理
7/40
非工作储备系统(冷储备)
➢ 考虑n=2时的储备系统，一台部件工作，另一台部件备用。假 定备用期间部件不失效并且开关是理想的，根据复合事件概率 的计算方法，可得系统的可靠度为
第2章 交通安全基本原理
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复杂系统
➢ 有些系统中，各单元之间并不能简单归纳为前述哪一 类系统模型，它是一种网络结构的可靠性问题，这类 系统即复杂系统。
➢ 视频案例2：一只羊引发的交通惨案.
第2章 交通安全基本原理
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事故顺序的五个因素 ➢遗传及社会环境。这种因素是因果链上最基本的因素。
➢人的缺点。这些缺点既包括诸如鲁莽、固执、过激、神经 质、轻率等性格上的先天缺陷，也包括诸如缺乏安全生产 知识和技能等的后天不足。
➢人的不安全行为或物的不安全状态。海因里希认为，人的 不安全行为是由于人的缺点产生的，是造成事故的主要原 因。
3. 经济的目标
经济的目标，是确保企业的财政状况，持续保证 职业安全健康，避免造成与事故相关的损失。
第2章 交通安全基本原理
图2-12 人失误的一般模型
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五．轨迹交叉理论
1.基本思想
伤害事故是许多互相关联的事件顺序发展的结果。这些事件概括起来 为人和物两个发展系列。人的不安全行为和物的不安全状态在发展过 程中，会受到各种因素的作用，并形成各自的运动轨迹。当人、物系 列轨迹在一定的时间、空间发生接触(交叉)时，会产生能量失控的现 象。能量“逆流”于人体时，伤害事故就发生了。
因此事故预防工作的中心就是防止人的不安全行为， 消除系统中的不安全状态，中断事故连锁的进程而避 免事故的发生。
第2章 交通安全基本原理
交通工程学-第2章-交通特性
1第二章交通特性2第二章交通特性■内容介绍一、主要内容2.1 人-车-路基本特性2.2 交通量特性2.3 行车速度特性2.4 交通密度特性二、基本要求1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性三、重点与难点1．驾驶员的交通特性2．交通流三参数的基本概念与特性32.4 交通密度特性2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性本章主要内容第二章交通特性42.1 人-车-路基本特性环境小汽车、大客车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）出行者、规划设计和管理者等5一、人的交通特性对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。
2.1 人-车-路基本特性（一）驾驶员(Drivers)的交通特性1．驾驶员的职责和要求社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。
高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作良好的身体素质——体质、视力、判断力良好的心理素质——心平气和、文明礼貌熟练的驾驶技术——得心应手62.1 人-车-路基本特性•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。
•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮酒驾车由原来的≥30mg/100ml 调整为≥20mg/100ml ，醉酒驾车由原来的100mg/100ml 调整为≥80mg/100ml ，新国家标准的出台无疑加大了处罚的力度。
•据专家估算：20mg/100ml 大致相当于一杯啤酒；80mg/100ml 则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而100mg/100ml 就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
72.1 人-车-路基本特性2．驾驶员的反应操作过程感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。
82.1 人-车-路基本特性3．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性(Visual Acuity)根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例是：视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。
《交通工程学》习题解(2-5章)
第二章 交通特性2-1下表为某高速公路观测交通量，试计算： （1）小时交通量；（2）5min 高峰流率；（3）15min 高峰流率；（4）15min 高峰小时系数。
解：⑴ 小时交通量：hQ /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵5min 高峰流率：h Q /27845602325辆=⨯= ⑶ 15min 高峰流率：h Q /26841560)220219232(15辆=⨯++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04671249315=⨯=PHF2-2某公路需进行拓宽改造，经调查预测在规划年内平均日交通量为50000辆（小汽车）/d ，设计小时系数K=17.86x -1.3-0.082，x 为设计小时时位（x 取30），取一条车道的设计通行能力为1500辆（小汽车）/小时，试问该道路需要几车道。
解：已知：%26.131326.0082.03086.17082.086.1730,/h 1500C ,/d 50000AADT 3.13.11==-⨯=-====--x K x 辆辆设计小时交通量：h K AADT DHV /66301326.050000100辆=⨯=⨯= 车道数：42.4150066301===C DHV n 该道路需修6车道。
注：此题5.0=D K 。
如果6.0=D K ，3.5=n 。
2-3在一条24小时Km 长的公路段起点断面上，在6min 内测得100辆汽车，车流量是均匀连续的，车速V=20km/h ，试求Q ，h t ，h s ，K 以及第一辆车通过该路段所需的时间t 。
解： 1000606100=⨯=Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36.3206.3=⨯==t d h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km第一辆车通过时间：2.12024===V S t h 2-4对长为100m 的路段进行现场观测，获得如下表中所示的数据，试求平均行驶时间t ，区间平均车速s V ，时间平均车速t V 。
交通运输系统工程课件 第2章 系统工程与运输系统工程
2.1.4 系统工程方法论
• 硬系统方法论 (Hard System Methodology , HSM)
• 软系统方法论（Soft Systems Methodology, SSM）
2.1.4 系统工程方法论
• 系统工程活动矩阵
2.1.5 系统工程的技术内容
• 运筹学 • 概率论与数理统计 • 数量经济学 • 技术经济学 • 计算机科学 • 管理科学
制造和服务，以及以“充分发挥人力、物力的潜力”为目的的各种组织管理活 动 • 系统工程的总目标是“综合最优化”
2.1.1 系统工程的概念
系统工程的典型事例 • 都江堰工程 • 皇宫修复工程 • 泰勒的科学劳动组织 • 阿波罗登月计划
2.1.2 系统工程的本质与特点
系统工程的本质 系统工程与其它工程相比，其区别在于： • 系统概念的不同 • 研究对象的不同 • 研究方法的不同
标体系的制定、常用的运输系统综合评价方法。 • 运输系统决策：讨论运输系统决策的意义、决策问题的分类以及运输系统常用的决策方法。 • 运输系统模拟：讨论运输系统模拟的意义、运输系统模拟的主要方法及其在运输系统中的应
用。
谢谢观看！
2.2 运输系统工程
2.2.1 运输系统工程的含义 2.2.2 运输系统工程的内容
2.2.1 运输系统工程的含义
• 交通运输系统工程是以交通运输系统的整个运输活动为对象，将运输系统中的人员、运 输工具、运输线路（航线）、运输基础设施、运输信息等作为一个整体，从系统的观点 出发，运用系统工程的原则和方法，为交通运输活动提供最优规划和计划，进行有效地 协调和控制，并使之获得最佳经济效益和社会效益的组织管理方法。
第二章 系统工程与运输系统工程
《交通运输系统工程》
《交通工程》课后习题
《交通工程》课后习题长安大学交通工程系二零一五年五月第一章绪论1. 简述交通工程学的定义、性质、特点及发展趋势。
2. 简述我国交通现状及交通工程学科所面临的任务。
3. 简述交通工程学科的研究范围、重点及这门学科的重要作用。
4. 从我国目前的交通现状和国外交通的发展进程老看，你认为我国交通的发展方向如何？当前应着力解决哪些问题？第二章交通特性分析1. 交通特性包含哪几方面？为什么要进行分析？意义如何？分析中需要注意哪些问题？2. 交通特性对建立交通流理论、通行能力研究、道路交通的规划设计各有什么影响？在交通工程中应如何正确对待？3. 驾驶员在交通系统中所处的地位及职责是什么？驾驶员的交通行为及心理特性如何？4. 确定合理路网密度的原则是什么？5. 路网布局有哪几种典型的形式，其特点如何？适用原则是什么？6. 交通量的类型、定义及表示方法是什么？交通量有哪些特性？研究这些特性有什么意义？7. 什么叫高峰小时系数？如何计算确定？有何用途？8. 试述交通量的空间分布和时间分布特性？9. 什么叫设计小时系数？如如何确定？有什么意义及用途？10.交叉口延误有哪些？如何调查？11.何谓时间平均车速与空间平均车速？有何用途？它们之间有何联系？12.行车速度有什么特性？具体表现在哪些方面？速度指标在交通工程中有什么作用？13.交通密度的定义是什么？有何表示？有何用途？主要调查方法有哪些？14.某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为0.96，星期一的日变系数为0.97，第30位小时系数为12.5%，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需______a、不需扩建b、至少修建4车道c、至少修建3车道d、至少修建5车道15.2000年3月20日（星期二）在某道路上观测到日交通量为1500辆/日，由历年观测资料知：K三月=1.58，K日=0.97，求年平均日交通量AADT。
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三、道路交通特性
路网密度与间距
⑴选取应遵循的原则：①与不同等级道路的功能、 要求相匹配；②与城市不同区域的性质、人口密 度等匹配。
⑵计算公式： 公路网的合理密度：r0
n
Qid i 1
AF
道路网间距：L
t
v 1 7.2a
b1vs
/3.6
பைடு நூலகம்
1vs /v
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➢ 周平均日交通量（WADT）：
WADT
1 7
7 i1
Qi
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12 12
二、交通量的时间分布
月变化 ：一年内各月交通量的变化称为月变
化。年平均日交通量与月平均日交通量之比,称
为交通量的月变化系数(或称月不均衡系数，月
换算系数)，以K月表示 。
K月
AADT MADT
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第二章 交通特性分析
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第一节交通要素特性
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一、驾驶员的交通特性
人是道路交通系统中特殊的要素，其他要素都 是围绕“人”进行设计和运作的，因而，“以人为本” 是交通工程的一个重要原则。道路交通系统中 “人” 包括车辆（机动车和非机动车）驾驶员、乘客和行 人。其中主要的研究对象是机动车驾驶员的特性。
）
t
一般 t=5min或t=6min或 t=10min，最常用t=15min
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15 15
二、交通量的时间分布
如： t=15（min）
高峰小时交通量 PF1H 54（ 高 峰 小1时 5m中 i交 n 高 通峰 量 ）
t=10（min） 高峰小时交通量
PF1H 06（ 高 峰 小1时 0m中 i交 n 高 通峰 量
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一、交通量的定义
交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时 间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。如 果以辆/d为单位，平均交通量表达式为:
平均交通 n1i量 n1Qi
按平均值所取的时间段的长度计,常用的平均交通 量有:
➢ 年平均日交通量（AADT）；
➢ 月平均日交通量（MADT）；
三、道路交通特性
道路结构 道路线形 道路网布局 典型公路网布局：三角形、并列形、放射形、树 叉形； 典型城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、 放射环形。
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第二节交通量特性
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一、交通量的定义
交通量是指在选定时间段内, 通过道路某一地 点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通 类型分, 有机动车交通量、非机动车交通量和行人 交通量,一般不加说明则指机动车交通量，且指来往 两个方向的车辆数。
视力、视野、色感 ②驾驶员的反应特性
反应特性 制动反应时间 停车距离
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二、汽车的交通特性
车辆的设计外廓尺寸 车辆尺寸与道路设计、交通工程有密切关系。在 我国《公路工程技术标准》（JTGB01-2019）和 《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）中都规定 了机动车辆外廓尺寸界限。 动力性能 最高车速 加速度（加速时间） 最大爬坡能力 制动性能 制动距离 制动性能稳定性 方向稳定性
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18 18
四、设计小时交通量
第30位最高小时交通量 ➢ 所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的
8700个小时交通量，从大到小按序排列，排在第 30位的那个小时交通量。 ➢ 研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量 （AADT）之比的K值十分稳定。 ➢ 据国外观测，按道路类别及所在地区不同K值分 布在12%～18%范围内。
城市中短时间的高峰交通量造成交通阻塞。
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三、交通量的空间分布
主要包括： ➢ 交通量的城乡分布 ➢ 交通量的路段分布 ➢ 交通量的方向分布 ➢ 交通量在车道上的分布
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17 17
四、设计小时交通量
含义及作用： 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点， 因此，在进行道路设施规划设计时，必须考虑这 个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝 大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞， 同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规 定必须选择适当的小时交通量作为设计小时交通 量。 ➢ 根据美国的研究、认为第30位最高小时交通量作 为设计小时交通量是最合适的。
14 14
二、交通量的时间分布
时变化：一天24小时中，每个小时的交通量亦在 不断变化。
➢ 一天24小时中，流量最大的那个小时的交通量称 为高峰小时交通量。
➢ 高峰小时系数：就是高峰小时交通量与高峰小时
内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之
比。
高峰小时交通量
PHtF （
高
峰
小t时 时段 内的
交通 60量
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一、驾驶员的交通特性
➢ 驾驶员的信息处理过程
减 速 度
危 险 信 息 出 现
脚
制动力最大 车辆停止
移
动
脚从
至
油门
制
踏板
动
开始
踏
移动
板
时间
信息感知分析 动作时间
判断时间（0.4s） 制动反应时间
制动器 作用时间
制动持续 时间
停车距离
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一、驾驶员的交通特性
➢ 驾驶员的生理、心理特性 ①驾驶员的视觉特性
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四、设计小时交通量
设计小时交通量的计算（不考虑方向不均衡性）
DH AV A kDn T D C 单 HW V W 1 n 式中：DHV—设计小时交通量（辆/h）；
K —设计小时交通量系数（%）； N — 车道数; C单— 每一车道设计通行能力（辆/h）； AADT — 规划年的年平均日交通量
➢ 周平均日交通量（WADT）。
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一、交通量的定义
➢ 年平均日交通量（AADT）：
AA 3 D 16 3 i 1 56 T Q 5 i或:闰 AA 年 3 D 1 6 6 3 i 16 T Q i6
➢ 月平均日交通量（MADT）：
MADT
1 k
k i1
Qi
k：为当月的天数。
（辆/d）； W —路幅宽度（m）； W1 —一条车道宽度（m）。
13 13
二、交通量的时间分布
周变化：交通量的周变化是指一周内各天的交通 量变化，因此，也称周日变化。 ➢ 周变系数定义为：年平均日交通量除以某周日的 平均交通量。
年平均日交通量 K周日 某周日平均交通量
➢ 某周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交 通量除以全年该周日的总天数。
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