硬横跨安装工艺
铁路硬横梁施工方法
铁路硬横梁施工方法论文导读：硬横梁不仅具有机械上的独立，股道之间不产生影响，事故范围小，结构稳定，抗振动，抗风性能好，稳定性强等优点，而且硬横梁具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小，可降低离线率等一系列优点，同时硬横梁具有模块式的结构，互换性强，有利于机械加工和机械化安装作业，且硬横梁外观一致，简洁。
1、杆坑开挖时前应探测坑位附近地下金属埋设物杆坑开挖前，应探测坑位附近地下金属埋设物，特别注意通信、信号电缆，并采取预防损坏地下设施的措施。
杆坑开挖后，发现地质情况不能保证工程质量时，应与技术人员联系。
关键词：硬横梁，测，量，施工方法陇海铁路郑州至徐州双线铁路电气化工程是我国第一条时速为200KM/h，电务公司郑徐电化电力项目部承建了从局界至商西的标段，全长22.2正线公里，客车（动车组）最高速度为200KM/h，货车最高运行速度为120KM/h，高的速度使得它的支持装置要求很高，郑徐线大部分采用硬横梁，随着高速电气化铁路的发展，硬横梁在今后也会被大量应用，那么对这项工序的总结很重要，现总结如下：一、硬横梁的优点硬横梁不仅具有机械上的独立，股道之间不产生影响，事故范围小，结构稳定，抗振动，抗风性能好，稳定性强等优点，而且硬横梁具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小，可降低离线率等一系列优点，同时硬横梁具有模块式的结构，互换性强，有利于机械加工和机械化安装作业，且硬横梁外观一致，简洁。
匀称。
论文格式。
美观，硬横梁跨越能力强，能有效的降低支柱高度。
二、硬横跨与基础选用1、横梁的结构形式与使用范围根据跨度大小和安装地点的不同，硬横梁按结构形式分为两大类：角钢格构式矩形断面硬横梁（角钢硬横梁）和钢管格构式三角形断面硬横梁（钢管硬横梁），通过吊柱安装接触悬挂。
硬横跨横梁与支柱采用抱箍型式连接或法兰盘连接，横梁分若干断，梁断间通过法兰连接，角钢结构硬横跨的支柱采用环形等径预应力混凝土支柱（跨度25m及以下）或与硬横梁结构形式相同的角钢支柱（跨度25～40m或跨度25m以下承受荷载较大的硬横梁），钢管结构硬横梁支柱采用环形截面钢管柱，商丘站内有12组（3跨连续梁）采用钢管结构硬横梁，此硬横梁比角钢结构硬横梁更美观，整齐。
112硬横跨吊柱安装作业指导书
112硬横跨吊柱安装作业指导书硬横梁吊柱安装作业指导书硬横梁吊柱安装作业指导书1. 施工准备1.1.人员组织1.2工具、机具1.3 材料设备2 操作程序2.1 工艺流程2.2 操作方法（1）测量线间距。
线间距应满足：正线与站线间一般不小于4.6m ，邻侧为道岔柱时不小于5.0m ；站线与站线间一般不小于4.2m ，邻侧为道岔柱时不小于4.6m 。
（2）确定吊柱柱脚中心限界。
正线吊柱悬挂侧柱脚中心限界：2.15m ，站线吊柱悬挂侧柱脚中心限界：1.75m ；当线间距较小时，正线吊柱悬挂侧柱脚中心限界可为1.75m ；站线吊柱限界悬挂侧柱脚中心直线可为1.65m 、曲线可为1.75m 。
非悬挂侧：吊柱与邻侧线路中心距离应不小于1.05m ，当邻侧线路为道岔柱时该值应不小于1.35m 。
（3）安装吊柱 1) 吊柱就位；2) 核对所要安装的吊柱型号、长度；3) 四人上横梁顶部，根据吊柱限界确定吊柱中心及两侧柱脚中心限界悬挂侧柱脚中心限界=吊柱限界--0.57米，两柱脚中心间距1.3米。
4) 配合人员配合横梁顶部人员将上部固定杆、滑轮组固定到位； 5) 将尼龙套套在吊柱起重点处； 6) 将尼龙套挂在滑轮组吊钩上；7)下面配合人员将吊柱从地面缓缓吊起；8)当吊柱高度到位时，地面配合人员将滑轮组尾绳进行固定，梁顶作业人员安装上部固定杆，将吊柱在横梁顶部固定；9)梁顶安装人员调整吊柱，使吊柱尽可能保持中心直立(根据现场需要添加调节垫板)；10)确认吊柱稳定达标后即可进行摘钩，然后撤除滑轮组。
（4）复核吊柱限界。
悬挂侧：正线吊柱限界一般为2.7m，站线吊柱限界一般为2.3m；当线间距较小时，正线吊柱限界可为2.3m；站线吊柱限界直线可为2.2m、曲线可为2.3m。
非悬挂侧：吊柱与邻侧线路中心距离应不小于1.6m，当邻侧线路为道岔柱时该值应不小于1.9m。
（5）测量记录1)测量吊柱距离左右邻近线路中心的限界；2)测量吊柱柱脚处硬横梁底部距邻线轨顶的安装高度。
连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法(2)
连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法一、前言连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法是一种针对移动高铁、城市轨道交通等电气化铁路的接触网施工工法。
它通过采用高强度钢管作为横梁，解决了传统接触网施工中横梁跨度受限的问题，提高了施工效率和施工质量。
二、工法特点1. 高度可调性：连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法采用的钢管横梁可以根据实际需要进行高度调节，适应不同的钢轨高度和铺设要求。
2. 跨度灵活性：传统接触网施工中，横梁跨度较小，需要进行频繁的连接和支撑，而连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法采用了较长的横梁跨度，减少了横梁连接点的数量，提高了施工效率和质量。
3. 施工周期短：采用连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法，可以减少施工阶段的连接和拆卸次数，从而缩短施工周期。
4. 施工质量高：连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法采用的钢管横梁具有高强度和稳定性，能够保证施工过程中的接触网精度和稳定性。
三、适应范围连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法适用于移动高铁、城市轨道交通等电气化铁路的接触网施工，尤其适用于长距离连续施工需求较大的项目。
四、工艺原理连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法的核心原理是通过采用高强度钢管作为横梁，形成连续的横梁结构，从而解决传统接触网施工中横梁跨度受限的问题。
在实际工程中，通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，采取了一系列的技术措施来确保施工效果。
五、施工工艺 1. 基础准备：进行基础地面的平整和清理，确保基础平整度和机具设备安全运行。
2. 钢管制作：根据设计要求，加工制作钢管横梁，并进行质量检验。
3. 钢管安装：使用专用机具将钢管横梁安装在接触网支架上，确保钢管的水平度和垂直度。
4. 联接处理：对相邻钢管横梁进行连接处理，确保连接点的稳定性和可靠性。
5. 导线安装：安装导线，并进行相应的张力调整和固定，确保导线的稳定和高度符合要求。
6. 联接点处理：对接触网与导线的连接点进行固定和绝缘处理，确保连接点的稳定和绝缘性能。
硬横跨的施工工艺总结
硬横跨的施工工艺总结近年来，随着铁路建设的飞速发展，硬横跨技术在电气化铁道接触网施工当中得到了广泛应用，对提高接触网运行质量起到了积极推动作用，现结合实践对接触网硬横跨施工技术、施工工艺及相关要求等各个方面进行探讨和总结。
一确定平面图中硬横梁基础型号和支柱类型依据现场测量数据，对每组硬横梁的长度及接触网悬挂支数做一确定。
根据硬横梁长度选用表（设计图），确定基础的大小，核对基础的大小和型号与平面图中所列数据是否相同，若不相同，及时与设计联系。
二基础位置的测量根据平面图的有关数据，确定基础位置，利用三角形法，使相邻两基础中心线在一条直线上并垂直于正线（如下图所示）即a=a1，b=b1，c=c1，d=d1等。
三支柱高度的确定现场施工条件很复杂，基础位置路肩高度不可能完全一致，而对硬横梁架设的要求是，两支柱在柱顶应处于同一平面内（也就是两支柱顶部距离正线最高轨面的距离相等），基础露出地面高度为200mm，这样每个支柱高度应不一样，为了使支柱加工、运输、便于施工。
可以100mm为一单位，进行支柱定做，基础露出地面的高度200mm是一个变动数，要将它控制在误差范围内，如下图：支柱A的高度为8700mm，基础露出地面高度为191mm，轨面高度为200mm，支柱B的高度我8500mm,基础高度我195mm，轨面高度为0mm。
基础高度指的是基础露出地面的高度，轨面高度指的是基础面到正线最高轨的高度。
四硬横梁的架设及吊柱安装1 地面组装：按照设计给定的长度及横梁编号先将中梁组装好，再组装两个端梁；在组装时螺栓要紧固，不得松动，检查无误后，在端梁上标明硬横跨组号；校正端梁的端面；将横梁吊放到平板车上待装。
2 吊装横梁：硬横梁的架设采用大型立杆车组（12T、16T），车组尽量停放在两支柱中间，硬横梁摆放在车组离支柱距离近的一侧轨道车靠近B侧一面支千斤顶，以免车辆倾斜，然后在开始起吊，首先在横梁两侧各绑一根晃绳，然后装好吊装钢丝绳，并且将两条钢丝绳成等腰三角形，在挂到吊车的大钩上，吊车将横梁吊起并缓缓上升，使横梁下的弦杆超过顶柱200-300mm时，对外配合人员通过操作晃绳，使横梁分别对准A-B支柱；再次，吊车司机将横梁慢慢下降，使端梁由支柱顶套入后，再缓缓下降，将横梁放在临时托架上。
接触网设备与结构—软横跨与硬横跨
的钢柱和钢筋混凝土柱的连接。
节点1、2在双横承力索时的安装
联板
双耳楔型线夹
当使用双横承力索时，节点 1、2的装配如图
所示，主要区别是在绝缘和双横承力索间增
加联板。
节点5
节点5作用相当于一个腕臂
中间柱，在整个站场软横跨定
位中，采用最普遍的是节点5。
为了保护承力索 ，悬挂点
出承力索需要加装铜合金预绞
负载传递给支柱。由于负载不大，故采用GJ－50镀锌钢绞线。
不管是接地侧绝缘子还是上、下行股道间的横向电分段绝缘子，
它们一方面起绝缘作用，另一方面起连接作用。
横向承力索和上部固定绳间，通过两股直径为4.0mm的镀锌铁线拧成的直吊弦连接
起来；上、下部固定绳间，通过两股直径为4.0mm的镀锌铁线拧成的斜拉线将鞍子或悬
软横跨节点概念
软横跨节点是指软横跨所跨越线路的装配形式。
接触网链形悬挂软横跨节点示意图
为了设计及施工的方便，把软横跨各种装配形式经过归纳综合，制定了15种节点类型。
接触网链形悬挂软横跨节点1、2、3、4安装图
节点1、2适用于13m或
15m高的钢柱连接。
节点3、4适用于地面以上
12m的钢筋混凝土柱。
三、求横向承力索各股道悬挂点至支柱悬挂点的垂直距离y
分别对各悬挂点取分离体并取矩得：
y1A＝ FA·X LA
T
y2A＝ FA·X 2 A Q1A X 2 A X LA
T
FA·X iA Qi 1 AX iA X i 1 A
i
yiA＝
i 1
T
同理：y1B＝ FB ·X 1B
03 在线路较多的站场上用绝缘软横跨可节约大
接触网软(硬)横跨检修技术质量标准和工艺
接触网软（硬）横跨检修技术质量标准和工艺一、组成：1.软横跨：横向承力索、上下部固定绳等连接部件组成。
2.硬横跨：硬横梁、支柱、吊柱等连接部件组成。
二、作用：是股道多的站场接触悬挂的横向支持设备。
三、质量标准：1.软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。
双横承力索两条线的张力应相等，Ｖ形连接钣应垂直于横向承力索。
2.横向承力索的弛度应符合规定，最短吊弦的长度为400mm，允许误差+50mm，-200mm。
上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下者负弛度不超过100mm，5股道以上者不超过200mm。
3.横向承力索和上、下部定位索不得有接头、断股和补强，其机械强度安全系数应符合《接触网检修规程》附录4的规定。
4.下部定位索距工作支接触线的距离不得小于250mm。
5.硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许误差不超过＋50mm。
6.硬横梁呈水平状态，各段之间及其与支柱应连接牢固，螺栓紧固力矩应符合设计要求。
7.硬横梁锈蚀面积超过20%时应除锈涂漆。
8.吊柱在安装后应处于竖直状态，限界满足要求。
四、准备工作：1．人员：车梯作业12人及以上、作业车作业8人及以上。
2．工机具：车梯（或作业车）、硬挂梯、大绳、滑轮组、工具包、紧线器、测量工具、力矩扳手、钢丝刷、管钳、大活动扳手、安全工具、防护用具等。
3．材料：横向承力索线夹、球头挂环、悬吊滑轮、吊轮、定位环线夹、定位线夹、Ф4.0铁线、Ф1.6 mm绑扎线等。
五、检修内容：1．检查横向承力索、上、下部固定绳及各受力件状态是否良好，有无损伤等。
2．检查上、下部固定绳的张力、驰度及最短直吊线的长度是否符合规定。
3．检查各吊线是否符合要求。
4.检查各梁段之间及其与支柱、吊柱连接是否牢固；硬横梁是否水平，有无明显变形。
5.检查平、斜腕臂底座与吊柱连接是否牢靠，防滑底座安装是否牢固。
六、检修方法：1．更换直吊线（1）将直吊线卸载。
既有大跨度硬横梁的安装与施工技术
既有大跨度硬横梁的安装与施工技术摘要：硬横跨指的是架设在股道两边立柱上的金属钢梁结构，在多股道中，由于股道间距较小，如果在每股道旁设计支柱，会影响司机的瞭望视线，为此，通常选择设立硬横梁或者软横梁，探析既有大跨度硬横梁的安装与施工技术，能够为电气化铁路施工建设提供保障。
本文围绕此技术展开讨论，首先介绍了接触网类型及大跨度横梁，之后深入分析了接触网硬横梁安装施工现状，最后给出了大跨度硬横梁的施工技术要点及特殊施工环境下的大跨度硬横梁安装技术要点的建议，希望借助本文为同行业从业者提供一些有益参考。
关键词：电气化铁路；大跨度；硬横梁；安装施工；接触网指的是在电气化铁路上空，呈“之”字形架设的高压输电线，其作为铁路电气化工程的主体结构之一，主要作用是向行驶电力机车进行输电。
当前的接触网主要由支持装置、定位装置、接触悬挂、支柱、基础等部分组成，其运行的稳定性、安全性关乎着电力机车的安全运行。
1接触网类型常见的接触网类型较多，根据接触网的结构差异，将其分为链形接触悬挂与简单接触悬挂两种，其具体内容如下：1.1链形悬挂链形悬挂接触网主要是借助吊弦将高压输电线悬挂在承力索上，而承力索则是悬挂在与支柱相连的支持装置上，这样的设置，可以使接触线在不设支柱的前提下增加悬挂点，通过调节吊弦长度，确保整个跨距内的高压输电线能够始终与轨面保持一定的水平垂直距离。
链形悬挂有效降低了高压输电线在跨距间的弛度，改善输电线弹性，通过增加悬挂重量，提升线路稳定性，从而更好地满足电力机车高速行驶过程中的取流需求。
相比简单悬挂，链形悬挂的性能更好。
同样的，缺点也很突出，链形悬挂型接触网的造价高、结构复杂、施工及维护的任务量较大。
常见的链形悬挂种类较多，按照悬挂链的数量又可以分为单链形、双链形、三链形（多链形），我国当前使用单链形悬挂较多。
按照线索锚定方式（又称线索两端下锚方式），可以将链形悬挂分为未补偿、半补偿、及全补偿链形悬挂。
1.2简单悬挂简单悬挂主要是将一根接触线直接固定悬挂在支持装置上，我国的电气化铁路经过几十年的发展，早已经对简单悬挂进行了深入的研究与改进。
铁路硬横梁施工方法
铁路硬横梁施工方法铁路硬横梁施工是铁路建设中的一个重要环节，它的安装质量和施工效率直接影响着铁路交通的安全和运营。
本文将介绍铁路硬横梁施工的方法和流程。
一、施工前准备在开始施工前，必须对施工现场进行认真地勘察和规划，制定详细的工艺方案和技术措施，并进行必要的安全预防措施，包括现场围栏、安全标识、人员防护等。
二、施工设备铁路硬横梁施工需要使用各种机械设备，包括起重机、吊车、推土机、铲运机、挖掘机等，并配备必要的工具和设备，如气动钻、气动锉、卡尺等。
三、硬横梁提升和安装1、固定架的安装在硬横梁提升前，首先要安装固定架，并根据场地情况确定固定架的位置和数量。
固定架的设置应考虑到铁路的稳定性和杆塔的布置。
2、起重机架的架设根据横梁的长宽和重量确定起重机架的位置，并确保起重机的稳定性和安全。
起重机应配备符合铁路要求的滑轮组，严格遵守操作规程。
3、横梁提升将硬横梁缓缓提起，并确保其平稳无震动。
为了保持横梁的平衡，可以在两侧分别配备数量相等的反重物，以达到平衡和稳定的作用。
4、横梁安装将提升好的横梁根据设计要求，使用螺栓和连接箍等连接件固定在铁路上，并确保其水平、垂直和固定牢固。
四、施工质量检验1、尺寸和几何形态检查铁路硬横梁的尺寸和几何形态是否正确，包括长度、宽度、高度、曲率等方面的要求，应符合国家有关标准。
2、水平和垂直度检查横梁的水平和垂直度是否达到设计要求，避免因施工误差导致铁路稳定性和运行安全出现问题。
3、连接件的安装和固定情况检查铁路硬横梁的连接件是否安装齐全、牢固可靠，是否符合设计要求和铁路要求等。
五、施工总结在铁路硬横梁的施工中，一定要严格遵守相关施工规范和标准，完善的施工方案和工艺流程是保证施工质量的关键。
此外，施工人员要具备专业技能和丰富的经验，严格遵守安全操作规程，确保铁路的安全和运行畅通。
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硬横跨安装工艺
一、施工准备1．劳动组织
二、操作程序1．工艺流程图
2．操作方法
(1)横梁地面组装(见图1)
图1 横梁地面组装示意
①按设计给定的长度及横梁的编号先将中梁组装好，再组装两侧端梁。
②检查无误后，在端梁上标明硬横跨组号（分左右支柱号）。
③校核、方正两端梁的端面。
④将横梁吊放到平板车上待装。
以上工作均在封锁点前完成。
(3)在封锁点内吊装横梁
硬横梁吊装示意图
1.横梁
2.钢丝绳（带绝缘套）
3.吊钩
①在端梁的两侧各绑上一根大绳。
②装好吊装钢丝绳（保证吊钩在横梁受力中部）。
③吊车就位后将横梁吊起并缓缓上升，使横梁上弦杆超过柱顶200~300mm。
④安装列车对位，配合人员在地面晃动大绳，使横梁两端分别对中支柱。
⑤横梁徐徐下降，使端梁由支柱顶套入后，再继续下降。
⑥将横梁置放在临时托架上。
（法兰盘连接时，无此项）
⑦横梁在托架上稳定后（最少固定外侧4颗螺栓），吊车摘钩，撤离线路。
当梁、柱采用法兰盘连接时，横梁与支柱上法兰盘最少固定横、顺线路方向（十字型）各2颗螺栓方可摘钩。
（4）杆上组装
①安装人员上杆（每根支柱上两人）。
②杆下辅助人员用绳索将组装工具传递到支柱上安装人员手中。
③对孔：用定位销钉临时固定孔位。
④若需要横线路方向调整横梁时，用调整丝杠进行调整。
丝杠的两端分别连至横梁和支柱，摇动把柄，用拉、顶进行孔位对中。
无调整丝杠时，用链条葫芦加钢丝套子配合使用也可。
⑤孔位对中一个，则用定位销钉销一个。
将所有连接孔位对中后，逐一地换上正式连接螺栓、紧固。
（5）收尾
拆除临时托架、操作架、调整丝杠。
安装工作结束，填写工程记录。
三、技术标准
1、各段梁连接后须密帖，其间隙可用垫片（垫片面积与横梁角钢同）调整。
2、各螺栓必须对角循环紧固。
3、横梁组装完后应有一定向上的预拱度。
铰接硬横梁的硬横梁最大挠度不超过梁长
的1/200；刚接硬横梁的硬横梁最大挠度不超过梁长的1/360，挠度方向只能向上，不得向下。
4、托架安装应水平，位置必须与横梁下弦紧贴。
5、操作架的安装高度应考虑作业人员在杆上作业时，蹬踏方便，保证施工安全。
托架与支柱连接必须牢固。
四、注意事项
1、横梁地面组装时，地面须平整。
2、放置到平板车上横梁中间应加垫木。
3、在吊装横梁时，钢丝绳应套上胶皮管。
4、安装托架及操作架时，操作架与托架形式相同，但操作架在支柱上的安装方向与托架成90°。
托架采用70mm~100mm角钢制作，采用长螺栓与钢柱连接，不得采用钩螺栓；等径圆杆采用抱箍加M20螺栓连接。
5、支柱组装时，每根支柱上不得多于两人。
6、横梁组装完毕后，将端梁两端的固定架拆除。