关于配备DSG车辆抖动的解决方案
14t+dsg 车辆怠速震动
案例题目：（迈腾 1.4T+DSG 车辆怠速震动）
摘要：（迈腾1.4T怠速抖动，加油门震感消失）
提报人：（7584101 张佳佳）
故障现象： 客户反映车辆怠速抖动，车辆震动严重，坐在车内感觉非常不舒服。
故障诊断过程：连接VAS5052，检测发动机无故障代码，变速箱亦无故障代码。
读取发动机怠速数据，其中怠速转速正常，14组数据正常，四个气缸工作良好，无
缼缸记录。
客户要求清洗喷油嘴并且更换火花塞。
故障原因分析：首先根据客户要求清洗喷油嘴并更换火花塞，但故障依旧，车辆仍然震动强烈；
再次读取发动机数据，数据依然正常，于是判定发动机本身工作状况正常，
可能为某个机械部件所致，于是依次尝试发动机和变速箱与车身的左、右、
下三个支撑原件，故障仍然无法排除；求助技术经理，分析可能是双质量飞
轮不平衡所致，于是更换双质量飞轮，故障排除。
故障处理方法：更换新双质量飞轮（新旧件对比如下）
专用工具/设备：拆卸变速箱总成工具
案例点评及建议：对于车辆怠速抖动情况需要首先分清楚是发动机本身工作不良所致还是某些
机械部件损坏导致，理清思路，提升效率。
车辆震动大怎么解决方案
车辆震动大怎么解决方案车辆在行驶中出现震动是一个比较常见的问题，震动不仅会影响驾驶体验，还会影响车辆的安全性。
因此，如何解决车辆震动问题对于驾驶者来说是非常重要的。
本篇文章将为您介绍一些解决车辆震动的方法。
1. 轮胎轮毂平衡调整轮胎和轮毂平衡不一致是导致车辆震动的主要原因之一。
所以，在出现车辆震动的情况下，我们可以考虑对车辆进行轮胎和轮毂平衡调整，以确保轮胎和轮毂的重量分布均匀，从而缓解车辆震动的情况。
2. 轮胎更换车辆震动也有可能是因为轮胎磨损不均衡导致的。
当轮胎花纹磨损不均时，车辆在行驶时会出现反复起伏的情况，从而导致车辆震动。
所以，当车胎磨损不均衡时，建议及时更换轮胎，以保证车轮与地面之间的贴合度和稳定性。
3. 悬挂系统检查悬挂系统是车辆的重要组成部分，确保车辆在行驶过程中平稳、舒适。
因此，如果出现车辆震动的问题，也有可能是由于悬挂系统出现故障导致的。
我们可以对悬挂系统进行检查和维修，以保证该部分运作正常，从而避免车辆震动情况出现。
4. 制动系统检查制动系统是车辆的重要安全保障，如果制动系统出现问题，不仅会影响车辆的安全性，还会导致车辆震动的情况。
所以，在出现车辆震动的情况下，我们还需对制动系统进行检查和维修，确保该部分运作正常，避免制动系统出现摩擦不均的情况导致车辆震动。
5. 车轮位置调整如果车轮安装不正确或者位置不正确也会导致车辆震动的情况。
这时候，我们可以考虑对车轮进行位置调整，确保车轮与地面之间的贴合度和稳定性。
综上所述，车辆震动的问题有多种因素，需要根据情况进行不同的解决方案。
如果车辆出现震动情况，请考虑以上几种方案进行检查和维修，以保证驾驶安全和舒适性。
大众DSG变速箱结构与检修毕业论文
大众DSG变速箱结构与检修毕业论文目录一、变速箱的概况 (1)(一)变速箱的发展 (1)(二)变速箱的比较 ............................. 2 二、DSG变速箱的结构原理 (3)(一)单片干式双离合器 (5)(二)齿轮传动机构 (6)(三)换挡杆总成 (11)(四)换挡机构 (12)(五)机械电子控制单元 ........................ 13 三、大众7速DSG变速箱工作分析 .. (18)(一)离合器操纵工作过程 (19)(二)换挡控制过程 (20)(三)一挡升二挡工作过程 ...................... 21 四、DSG变速箱的故障检修.. (23)(一)起步抖动 (23)(二)换挡异响................................ 24 五、DSG召回问题 (25)(一)召回涉及车辆 (25)(二)召回车辆故障现象 (26)(三)召回后采取的措施 ........................ 27 参考文献 (28)大众DSG变速箱结构原理与检修摘要:本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。
然后仔细介绍了7速DSG变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述;还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。
最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。
关键词:大众;DSG变速箱;结构原理;故障检修一、变速箱的概况(一)变速箱的发展变速箱是法国雷诺发明的。
是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。
另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。
早在1940年汽车自动变速箱已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速箱。
经过60多年的发展，汽车自动变速箱已经发生了重大的变化。
02E DSG变速箱降档时车辆抖动
02E DSG变速箱降档时车辆抖动
故障现象：GTI(配备20TSI发动机，6档02E DSG变速箱)降档时车辆抖动，特别是3档降2档最为明显，加速换档时也一定冲击感。
首先用VAS5053查询网关内无故障码存储，实测发动机怠速控制各参数显示无异常；试车车辆提速响应性好；降档时发动机电控处在减断油状态，此时如果有额外附加喷油也可能会导致降档抖动。
实测监控到，减速抖动时，发动机电控喷油脉宽也降为0保持相应时间，同时监控到故障发生时，空气流量也从加速时自然过渡到怠速状态，经过综合测试，可初步排除发动机电控方面的故障，
对DSG变速箱油压进行监控，实测3档至2档降档期间，K1所受控的3档油压（系列1）和K2所受控的2档油压（系列2）未出现交替换档过渡模式，两路控制油压同时作用一起长达5秒（28控制点至38控制点），
基本和3档降2楼发抖时序相吻合，由此可说明电控单元控制失效所致。
这就好比传递水桶游戏，参与者其中两个人不松开手，动力就无法正常传递。
另外从图也可看出3档升4档时油压控制也产生了紊乱，实测也的确感觉到了换档冲击。
我的上海大众变速箱问题解决办法及索赔经历
我的上海大众变速箱问题解决办法及索赔经历我待大众如初恋，大众虐我不眨眼。
话说这辆“爱车”是2012款的1.4T自动豪华版，当年落地也小20万呢。
因为当年众所周知的延保原因，所以我的车子距离出保还有一段时间，如今车子开了不到12万公里，上海大众变速箱问题表现为：变速箱异响、抖动和打滑的问题，日渐明显，每天上下班开着，心理越发烦躁。
十一放假前夕，趁着小保的机会到4S店系统的了解了一下关于《享受大众DSG延保政策》的相关要求，索性做索赔申报，直接让4S店给我搞定好了，省的自己折腾。
下面这一段是我在4S店里了解到的DSG双离合变速箱的延保相关要求《享受大众DSG延保政策》，全文很长，我阅读完，给大家简明扼要的总结下：1：DSG变速箱的延保维修适用于正规渠道引入国内销售的进口及国产车型（生产日期在2012年12月31日之前的），延保DSG涵盖了六速湿式和七速干式。
官方提供的延保政策周期为10年或16万公里。
2：享受官方延保政策的前提是，导致车辆变速箱故障的原因为正常使用故障且每六万公里更换变速箱油的保养项目，必须要在大众官方认证4S店完成。
友情提示：第二题条很重要，切记就是最少每6万公里你都要去换变速箱油，且在大众官方认证4S店完成。
简单说也就是“双规”——你需要在规定时间规定地点保养你的变速箱才可以享受延保。
为什么我要特别强调第二条，对，就因为我不满足“双规”，所以，遗憾的被拒保（因为自14年之后我就一直在外面的修理厂做的保养，包括换变速箱油，毕竟便宜）。
其实当得知自己因为条件不符被拒保之后，我的内心OS是这样滴。
但是哥毕竟是个文明人，自己条件不符合也的确是事实，咱也不闹，该是怎样就是怎样。
索赔不成，只能自己阿Q一下。
试想如果要想享受DSG变速器10年的保修条件，那么这10年里面的保养就必须得在4S做相关的保养，也就代表就要花费更多的保养费（毕竟4S店的保养费用高是大家都知道的），支出更大的开销。
保养的支出的钱都可以买一个新的DSG变速箱了。
大众DSG常见问题及解决方法
怠速抖动，发生的频率会很多，但是主要是因为积碳阻塞怠速通道使节气门或怠速马达卡滞或超出其调节范围，或者是节气门因积碳过多造成卡滞不能回位，这样一来会造成收油后怠速升高的现象。
主要问题就在节气门的积碳过多。
碳溶液进入节气门的轴部，导致节气门轴与阀体底座发生卡滞引起的。
刹车的离合器异响和刹车都属于让车是停止或者是启动，那么在踩下离合器后变速器输入轴转速逐渐减慢直至停下，抬离合器时突然向变速箱内传递一个动力流使接近停止的齿轮组重新按照当时的发动机转速运转，每个齿轮组都会有油膜间隙，这样听到的生硬就是有异响的声音。
刹车会抖动，这个无非是踩下刹车真空助力泵工作时，会改变进气系统的真空度，导致混合气过浓，造成发动机抖动的，点检查刹车盘的使用情况，刹车盘磨损严重或跳动量变大，会在制动时导致方向盘抖动，一般情况通过更换新刹车盘就可以解决了。
空调异响很多时候是由于空调风道内风扇扇叶有变形，引起扇叶与风扇外罩摩擦产生异响，还有就是是空调风道内进入异物，引起扇叶与异物和风扇外罩摩擦产生异响；还有如果噪音比较尖锐，就是风扇电机内部润滑系统长时间使用后缺油，引起电机转子和轴承磨损后产生松旷发出异响。
空调怠速不稳发生这样的问题，是该需要清洗油路和喷油嘴、节气门、怠速马达、进气道进行检查清洗，发动机启动的时候怠速的功能是可以得到控制的，在发动机启动后，电子控制单元根据冷却水温度对进气量进行调节，使发动机怠速运转得以稳定，并受到控制。
跑偏这无疑是对轮胎进行是首先在做的检查就是四轮定位之后，车身数据均正常时，则是没有问题的，如果没有问题就需要检查轮胎磨损程度及花纹就可以了跑偏的问题上，车辆偏移在一米之内都是属于正常现象。
如果车辆没有发生过托底或事故的话，发现跑偏后首先要做的就是轮胎换位，再有可能是横拉杆或转向拉杆偏移导致的问题。
车架变形、悬挂系统损坏变形、前轴变形、转向节松旷及前束调整不当等，还有就是如果轮毂变形也会导致这种故障的出现。
大众7速DSG的那些事
呕心力作！大众7速DSG的那些事！最后新转2档抖动高手分析！2011年11月13日更新刘老师北京一汽大众捷亚泰中盛首席专家我站目前根据客户反映一部分DSG7速变速箱2档抖动的情况 1、让离合器做一下自适应。
具体方法如下：先以手动模式4档行驶，轻加油，持续大约10秒左右，然后换5档，提速至100km/h,点刹车降速到80km/h 左右换6档，加油直到速度升到100-120公里，重复大概5次，然后再以手动模式7档行驶也从时速60公里开始加油直到速度升到100-120公里，重复大概5次。
请一直重复这个过程大约30公里左右。
如果问题还不能解决，再来店检查；我已经按照以上方法做操作，目前的感觉是操作复杂，但是效果貌似不错！以上操作，尽量在车流稀少的高速公路上完成。
2011年11月1日更新DSG抖啊抖，某改装狂人换"忍耐高手，DSG波箱用XXX离合片"（避免广告隐去品牌）大家看到到了吧，两组离合片和压盘！DSG波箱是大众及奥迪所使用的双离合波箱，其在单数档位及双数档位都有独立的离合片，所以让它不论在升档还是降档都可以极快的速度来完成。
当换挡速度加快，那么在换挡时所损耗的转速就会降低，动力也能连绵地爆发。
不过双离合波箱也有软肋，就是它的离合片无法承受太大的马力及扭力的摧残。
所以如果要让一些搭载双离合波箱的车辆提升马力的话，就必须注意波箱的承受能力。
下面介绍的是由South Side Prefomance（简称SSP）出品的强化离合片，这组离合片采用更高级的材料制作，而相比原装的离合片强度更强、更硬且更耐高温。
这套离合片在SSP厂方进行一系列测试，能够承受最大400匹的马力。
这套套件除了拥有SSP强化离合片之外，还配有强化离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。
SSP出品的强化离合片，这款离合片相比原装强度更强、更硬、更加耐高温。
除了离合片之外，套件之中还包含有同样经过强化的离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。
DSG变速箱(DQ250)低速行驶时车身颤抖故障解决方案
ＤＳＧ变速箱（ＤＱ２５０）低速行驶时车身颤抖故障解决方案
故障描述：
车辆低速（速度低于１０ＫＭ／Ｈ）行驶时，在恒定速度下，车身出现颤抖的现象。
同时变速箱处伴随有轻微的异响。
车速提升或降低后，故障现象消失。
故障原因：
初步分析是离合器轴向间隙过大，导致离合器在转动过程中出现抖动的情况。
图１中的垫片是用来调整离合器间隙的，若垫片的厚度偏薄，则Ｋ１离合器会出现抖动的情况。
图 1 图2
处理方案：
更换离合器总成，并按照维修手册的要求（６档直接换档变速箱－安装和调整离合器）选取合适尺寸的垫片并安装离合器。
备注：
备件部不提供离合器调整垫片，只能订购离合器总成（内部包含成套的离合器调
整垫片），离合器总成备件号02E 398 029 A。
。
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天津高德：程效齐
产品技术信息
主题 TPI-2012年11月16日：关于配备DSG车辆抖动的解决方案-VW
市场
China 743 SVW Shanghai Volkswagen Automotive (6743)
品牌 代号
大众 2031584/1
层次 状况 发布日期
名称 车辆里程数 车辆里程数1 车辆里程数2 车辆里程数3 基础设定状态
含义 当前的行驶里程 上一次基础设定的里程 再上一次基础设定的里程 再上一次基础设定的里程
备注
2、3、适应试跑方法
1、用VAS诊断仪读取1-252去变速箱数据并保存下来。 2、用VAS诊断仪对变速箱进行基础设定。
如DSG数据同时满足以上三个条件，建议更换离合器。 如A）或B）有任意一项不满足，则表明该车自适应尚不充分， 请按照要求对该车做基础设定后再做自适应试跑； 如仅C）不满足，请通过DISS系统上传相应文件寻求技术支
持。
DSG基础设定方法
1、在引导性功能中选择基础设定，确保以下的检测前提，点击“是”
2、打开点火开关，点击完成。
3、接下来基础设定被执行。
4、变速箱基础设定运行中，请等待
5、按提示，启动发动机并让发动机怠速运转
6、基础设定运行中，请等待
7、基础设定成功被执行，按完成
8、基础设定后可清除故障吗
9、
10、
11、
查看做完基础设定后，是否有效的相关数据块：
数据块区域 52_1 52_2 52_3 52_4 53_1
3、找一段能从60km/h加速到100km/h的平坦通畅路段。
4、自适应行驶规范： 步骤一 1）使离合器1自适应---用手动模式在5档行驶，尽量是发动机转数在车辆行驶中保持在 2000-4000 U/min之间。 操作循环一： 油门位置40%保持大概10-15秒 油门位置20%保持大概10-15秒 油门位置80%保持大概10-15秒 油门位置20%保持大概10-15秒
（如果感觉车辆过快，可以随时刹车降低车速并继续上述操作）
以上循环请连续进行4-6次
2）使离合器2自适应---用手动模式在6档行驶，尽量是发动机转数在车辆行驶中保持在 2000—4000 U/min之间， 重复操作循环一4-6次 5、自适应行驶规范： 步骤二 离合器2自适应---用手动模式在5档行驶 油门尽量持续保持在同一位置一分钟不变，这时的油门位置可以选择在20%-100%之间 离合器1自适应---用手动模式在6档行驶
油门尽量持续保持在同一位置一分钟不变，这时的油门位置可以选择在20%-100%之间
以上请交替操作若干次 6、用VAS诊断仪读取1-252组变速箱数据并保存下来。
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2012
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用户陈述/服务站结论
低档位行驶车辆抖动
售后服务解决方案
用VAS诊断仪读取车辆DSG数据块，并对数据块进行分析。 A）96-4和116-4均达到219.6 NM或249.9 NM，即离合器1和离合 器2扭矩值已调整到位。 B）180-1和200-1的值均在5以上，即该变速箱自适应较充分。 C）235-1显示65535，即无故障。 注：96-4和116-4分别代表离合器1和离合器2的最大扭矩值；1801和200-1分别代表离合器1和离合器2自适应的次数。 235-1存储器 1的故障记录代码,初始值为65535.
EH 已发布 16-11-2012
车辆资料(销售车型)
车型代码 车型年 品牌 名称 发动机代码 变速箱代码 主传动代码
A4* A4*
2011 2012
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9R* 18* 18*
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2012 2012 2011
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