Evd动态变形模量测试仪的发展和应用情况
动态变形模量Evd标准的应用与展望
月 ， 本铁路部门来华介绍 ， 日 他们也正在研究动态变 形模量法检测技术 ， 准备将动态变形模量标准纳入 铁 路规 范 。可 见 ， 现 有 的压 实 度 、 基 系 数 Ｋ ０ 在 地 ３ 或静态变形模量 Ｅ２ ｖ 等压实标准的基础上 ， 增加一项 反映列车动荷 载对路基质量影 响的控制指标一 动 态变形模量 Ｅｄ 标准 ， 将使 路基压 实标 准更符合 实 际 ， 已成为高速铁路 、 这 高速公路路基压实质量控制
Ｋ ０ 两者都是采 用 ３０Ｉ Ｉ ３， ０ ｌ的静态平板载荷试 验 ＇ ｎ Ｔ 仪， 通过在 压 实填 土表 面做静 压 试验 测得 ， 只是试 验
取值方法不同。虽然 Ｅ２ Ｋ ０ ｖ 较 ３ 更合理一些 ， 但两者 都是 局 限于静 态 应 力 控 制 的 范 围 内 。众 所 周 知 ， 铁 路、 高速公路路基承受的是车辆运行 时产生 的动荷
实 度参 数来 反 映填 土 的压实 质量 就有 其局 限性 。为
路基的影响更为明显 ， 而现采用 的 Ｋ ０ Ｅ２ ３或 ｖ 值都是 通过 施加 静压 力 测得 的 ， 尚不 能完 全 反 映车 辆 在 高
速 运行 条件 下所 产生 的动 应力 对路 基 的真实 作用 状
况。
了保证路基填土的强度指标 ， ０ 自２ 世纪 ７ 年代 ， ０ 许 多 国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控 制参数 ， 即所谓 的“ 抗力检测法” 。其 中包括美 国的 Ｃ Ｒ（ Ｉ 载 比值 ） 准 ， 国 、 国 、 地 利 和 瑞 Ｂ ￣ ＇ Ｉ 承 标 德 法 奥
Evd和K30的关系换算
一、Evd动态变形模量测试仪的功能1、采用Evd动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验，主要用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及工业与民用建筑的地基承载力检测。
可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。
它适用于最大粒径小于63mm的土类以及土石混合料。
2、Evd在铁路中已应用于以下工程：既有线提速改建（胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线）新建高速铁路（京沪高速昆山试验段）新建客运专线（秦沈客运专线）新建普速铁路（新长线、宁启线、渝怀线）3、既有线提速改建中Evd可作为K30的快速方法，推算出K30值；4、高速铁路中Evd直接作为基床表层和过渡段的压实指标，与 K30同时作为必检指标。
二、Evd动态变形模量测试仪的优点1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。
其荷载板下的最大动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。
2、测试速度快，检测一点只需约2分钟。
在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
3、操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。
避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。
4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。
仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。
5、适用范围广。
该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。
6、特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。
7、环保型产品。
无核辐射以及废气等污染，利于环境保护和试验人员的身体健康。
三、 Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况目前，国际上广泛采用的是德国产HMP LFG型动态变形模量测试仪（亦称：轻型落锤仪），该仪器从开发应用至今己有20多年的历史，仪器的性能、质量、功能以及软件已相当完善，居国际领先地位，它已用于我国京沪高速铁路试验段项目中。
动态变形模量Evd(详解)
动态变形模量Evd概念：动态变形模量Evd是指土体在必定大小的竖向冲击力Fs和冲击时光ts感化下抵抗变形才能的参数.测试道理：动态变形模量Evd是由落锤冲击施加必定大小和感化时光荷载的平板实验测得的土体变形模量.平日,荷载板的直径为300mm,锤重10kg,最大冲击力为7.07KN,荷载脉冲脉冲宽度18mm,实验记载落锤冲击时板的沉降.在假定冲击力恒定和泊松比μ为0.21的情形下,有弹性半空间体上圆形局部荷载的公式盘算模量.特色：体积小.重量轻.便于携带,装配及装配便利.操纵轻便,机能稳固.测试精度高,主动化程度高.测试速度快,环保型,无核辐射.废气等污染,动载测试相符土体现实受力状态,检测费用低.顺应规模广Evd 动态变形模量测试仪的重要构造：加载装配：挂（脱）钩装配(带水准泡) ,导向杆(必须保持垂直.光洁）,落锤(重10kN),阻尼装配.荷载板：圆形钢板（直径300mm,厚20mm),传感器(必须稳固慎密地装配在荷载板的中间地位上）.沉陷测定仪(存储.与电脑衔接)：重要由旌旗灯号处理.显示.打印机.和电源等部分组成.沉陷测试规模：（0.12.0）mm±0.05mmEvd测试规模：10‹Evd‹225MPa实验前的预备：2.放置荷载板,使荷载板与地面优越接触,须要时可用少量细中砂来补平实验步调：.1.打开沉陷测定仪电源.2.使导向杆保持垂直.3．将落锤晋升至挂钩装配上挂住,接着使落锤脱钩自由落下,回弹后将其抓住挂在挂钩装配上,进行三次预冲击.4．持续三次冲击测试,作为正式记载（测时应防止荷载板的移动和跳跃）.5．显示三次测试的沉陷值S1.S2.S3.6．显示三次平均沉陷值Sm和动态变形模量值Evd.7．储存并打印测试成果.。
Evd及Ev2测试仪简介
目前，高速铁路路基压实标准的力学指标 采用了地基系数K30、动态变形模量Evd， 无砟轨道铁路增加了变形模量Ev2指标。 客运专线有砟和无砟轨道铁路路基不 同部位的检测指标如表1、表2。
表1 客运专线（有砟轨道）铁路 路基不同部位的检测指标
检测指标 路基部位 基床表层 基床底层 基床以下 路堤
K30 √ Evd √ Ev2
变形模量Ev2测试仪主要由承载板、加载装 置、测试仪、测桥、力传感器、位移传感 器组成。 加载装置主要包括千斤顶、手动液压泵、 高压油软管、加长杆及调节杆。 测试仪包括数据处理装置、测试连接头、 显示器、微型打印机及与PC机通讯接口等。
适用范围： 适用于粒径不大于承载板直径1/4的各类 土和土石混合填料。
压实系数K或 孔隙率n
√
√
基床底层
基床以下 路堤
√
√
√
√
√
Байду номын сангаас
√
√
注：1．表中的检测指标摘自《客运专线无碴轨道铁路 设计指南》（铁建设函[2005]754号）。 2．当填料为细粒改良土时，检测指标采用压实系 数K，其它填料则采用孔隙率n指标。
中铁五院集团公司研究铁路路基工程 质量检测方法、检测仪器及相关标准多年， 并一直跟踪国内外路基压实质量检测方法 及相关标准发展的前沿技术。2004年参编 了《铁路工程土工试验规程》（TB101022004），2005年编写了《变形模量Ev2检测 规程》（试行）（铁建设[2005]188号）。
JBM-2型变形模量Ev2测试仪
主要参数：
承载板：直径300mm，厚度25mm，带手柄和 水准泡。 加载装置： 液压泵最大压力100kN，高压软管2.0m； 可插拔式接长杆：60mm,110mm,160mm,210mm, 共4节； 带球铰头调节杆：可调节高度70mm。
动态变形模量Evd详解
动态变形模量Evd详解2篇动态变形模量evd详解（一）动态变形模量Evd（Equation for Variable Deformation）是材料力学中的一个重要参数，用于描述材料在变形过程中的应力和应变之间的关系。
Evd在一定程度上反映了材料的蠕变性能和动态加载下的弹性行为。
本文将对动态变形模量Evd进行详细解析。
1. 动态变形模量Evd的基本概念动态变形模量Evd是在动态加载下测定的材料弹性模量。
在动态加载下，材料的应力和应变会发生变化，因此需要引入动态变形模量Evd来描述材料的弹性行为。
Evd是一个描述材料在动态加载下弹性特性的重要参数，这个参数可以通过实验测定得到。
2. 动态变形模量Evd与静态变形模量的关系动态变形模量Evd与静态变形模量之间存在一定的关系，一般情况下，动态变形模量Evd小于静态变形模量。
这是因为在动态加载下，材料的应变速率较大，材料分子间的相互作用减弱，从而导致材料的弹性模量降低。
3. 动态变形模量Evd的测量方法动态变形模量Evd的测量一般基于蠕变实验或冲击实验。
在蠕变实验中，通过给材料施加一定的静态载荷，然后在一段时间内观察材料的变形情况，从而得到动态变形模量Evd。
在冲击实验中，通过给材料施加冲击载荷，然后观察材料的应力和应变曲线，从而得到动态变形模量Evd。
4. 动态变形模量Evd的应用动态变形模量Evd在材料工程中有着广泛的应用。
首先，Evd可以用于评估材料在动态加载下的弹性性能，从而指导材料的设计和选择。
其次，Evd还可以用于计算材料在动态加载下的应力和变形，为工程实践提供参考。
此外，Evd还可以用于研究材料的动态特性，深入了解材料的本质。
综上所述，动态变形模量Evd是描述材料在动态加载下的弹性行为的一个重要参数。
通过对Evd的研究和测量，可以深入了解材料的弹性特性，并为材料工程提供可靠的参考。
对Evd的进一步研究和应用将有助于推动材料科学和工程的发展。
Evd和K30的关系换算
一、Evd动态变形模量测试仪的功能1、采用Evd动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验，主要用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及工业与民用建筑的地基承载力检测。
可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。
它适用于最大粒径小于63m m的土类以及土石混合料。
2、Evd在铁路中已应用于以下工程：既有线提速改建（胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线）新建高速铁路（京沪高速昆山试验段）新建客运专线（秦沈客运专线）新建普速铁路（新长线、宁启线、渝怀线）3、既有线提速改建中Evd可作为K30的快速方法，推算出K30值；4、高速铁路中Ev d直接作为基床表层和过渡段的压实指标，与 K30同时作为必检指标。
二、Evd动态变形模量测试仪的优点1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。
其荷载板下的最大动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。
2、测试速度快，检测一点只需约2分钟。
在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
3、操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。
避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。
4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。
仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。
5、适用范围广。
该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。
Evd动态平板载荷试验
E vd动态平板载荷试验1、试验目的和适用条件Evd动态平板载荷试验是采用动态变形模量测试仪来监控检测土体承载力指标—动态变形模量E vd的试验方法。
它通过落锤试验和沉陷测定直接测出反映土体动态特性的指标E vd。
动态变形模量E vd是德国20世纪90年代开始采用的新型路基压实质量标准。
1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动态变形模量E vd 标准开始在铁路工程中正式采用。
该标准的最大特点是能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况。
1999年12月20日颁布执行的《德国铁路规范》DS836.0501中，按路基结构形式、设计速度、填料种类、工程部位的不同，明确规定了各种情况下动态变形模量E vd的设计标准，其中设计速度300km/h的高速铁路路基基床表层E vd的设计标准为50MPa。
我国《铁路土工试验规程》（TB1012-2004）已正式纳入《E vd动态平板载荷试验》，《京泸高速铁路设计暂行规定》（2004年修定版）也将E vd作为路基基床压实质量标准的指标之一。
E vd动态平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土、土石混合料和级配碎石，测试有效深度范围400～500mm。
试验时的场地及环境条件应满足以下要求：1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°；测试面必须平整无坑洞。
若粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，可用少量细中砂补平。
2）试验时测点必须远离振源。
2、试验所需主要仪器设备1)动态平板载荷试验仪（也称动态变形模量测试仪）由落锤仪和沉陷测定仪组成（见图17.10）。
图17.10动态平板载荷仪示意图2）落锤仪主要有脱钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置和荷载板等部分构成。
①落锤：质量为10±0.1kg 。
②荷载板：圆形钢板，其直径为300mm 、板厚为20mm 。
③脱钩装置：必须既能保证挂住落锤使落锤定位，又能使落锤顺利脱钩自由落下；必须既能保证试验时它与导向杆之间连接牢固无位置错动，又能够在标定落高时调节它在导向杆上的位置。
浅谈Evd检测技术在路基施工中的应用
浅谈Evd检测技术在路基施工中的应用摘要：本文是结合中铁二十三局白阿铁路工程白阿（不含）至镇西（含）PQK355+000至K48+000的路基施工中，使用的Evd动态变形模量测试仪与K30平板荷载仪进行路基检测，其中包括：细粒土、粗粒土、碎石土等三种填料的试验数据，将其进行比对分析，从中取得相关系数。
通过大量的试验检测数据和现场检测的经验，总结本试验室配备的这两种仪器的误差，指出Evd动态变形模量测试仪的优势所在。
以便正确地检测出路基压实的质量，为路基施工提供有力的数据支持。
关键词：Evd动态变形模量测试仪；K30平板荷载仪；路基压实；相关系数引言我国现属于铁路、公路、机场、城市交通、港口及工业与民用建筑等飞速发展时期。
对于K30平板荷载仪（以下简称K30）在施工中检测不到的部位，如桥台、涵背及路基边缘等，Evd动态变形模量测试仪很容易的就可以检测，从而节约了检测的时间，提高了工作效率。
就本项目部现场检测情况而言，在路基压实检验上，Evd比K30更加简便、更加高效。
1.Evd与K30检测方法及适用范围K30试验检测是采用直径为30cm的荷载板，来测定下沉量为1.25mm时所对应的荷载强度，计算得出地基系数的试验方法。
[1]Evd试验检测是采用动态变形模量测试仪，监控检测出土体承载能力指标的试验方法。
Evd和K30两种检测方法适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试所达到的有效深度范围为400—500mm。
2.现场不同填料检测结果的对比分析2.1细粒土2.1.1填料试验结果：2.1.2 Evd检测结果：2.1.3 K30检测结果：2.2粗粒土2.2.1填料试验结果：2.2.2 Evd检测结果：2.2.3 K30检测结果：2.3碎石土2.3.1填料试验结果：2.3.2 Evd检测结果：2.3.3 K30检测结果：3.取得的相关系数3.1填料为细粒土的Evd与K30对比试验3.2填料为粗粒土的Evd与K30对比试验3.3填料为碎石土的Evd与K30对比试验4.Evd检测的优点4.1检测过程的速度较快，检测一个点所用的时间只需2分钟，这样将K30检测的时间大大的缩短，且在检测现场立即就能给出测试结果。
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E vd动态变形模量
测试仪的发展和
应用情况
目前，国际上广泛采用的是德国产HMP LFG型动态变形模量测试仪
（亦称：轻型落锤仪），该仪器从开发
应用至今己有20多年的历史，仪器的性能、质量、功能以及软件已
相当完善，居国际领先地位，它已用于
我国京沪高速铁路试验段项目中。
在我国，1999年铁道部率先结合
秦沈客运专线的建设，组织有关科研单
位开始DBM型动态变形模量测试仪的研制和试用，该样机已于2002
年3月通过了铁道部组织的科技成果鉴定,
已在秦沈、新长、宁启线等铁路路基中试用，但由于国内元器件精
度和质量问题以及还没有研制出来该仪
仪器的标定设备等原因，目前，国产仪器还处于样机试用阶段，还没有国产化产品。
“动态平板载荷仪检测填土承载力工法”被评为2002年铁道部级工法。
“E vd动态平板载荷试验”已纳入《铁路工程土工试验规程》
（TB10102-2004）,其中有E vd与K30的换算关系式,
据此，E vd可作为K30的快速方法，推算出K30值。
《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版）、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004）和《京沪
高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004）中已明确将Evd 指标作为压实标准，要求路基基床表层、
路桥、涵过渡段级配碎石的填筑必须同时满足K30、E vd和n的压实标准。