凯迪拉克srx

六、内饰（驾驶室）
驾驶室是采用飞航式座舱，为您提供宽敞的空 间，纵向整体瀑布式中控台，给您一 种豪华座 舱的感觉，座椅的设计都是以凯迪拉克的特色 “盾形”这也是家族特性再一次强调了品牌的特 征，后乘坐员带来了腿部空间冷暖空调通风座椅 在任何气候下均能提供舒适的环境和温度，座椅 也有加热的功能，而驾驶座有记忆和座椅后退的 功能。除了这些座椅还提供了背部支撑及适中的 软硬度。我们现在可以来看下仪表盘， SRX采 用的是彩屏的仪表，点亮时以白字、彩屏显示屏、 红色透光指针组成3环仪表。在点亮时仪表盘上 的彩色logo再一次的强调了品牌的设计无处不在。 我们来看下它的材质高档的三维一体的胡桃木， 高质感一体哑光镀铬装饰，珠宝式时尚钟表设计， 皮质是采用意大利小牛皮和时尚的细致的法式双 缝线，使整体内饰更加高贵细腻，
五、左侧（应该是车后座，内饰、安全带，座椅都应介绍）
外侧车门拉手都与车身同色设计，开启车门时发现车门拉手部分做工比较细致，开门时 也不需要太大的力量。几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。在车门一侧 和车身门框分别装有厚实质地柔软的密封条，并均沾粘一圈隔音绒条保证更好的密封与 隔音效果。2010款SRX具备前部和侧面碰撞到达到了5星级的安全级别。欧洲，日本行人 安全碰撞最高级别。车门玻璃是绿色双层夹胶玻璃，它的优点体现在防撞、隔音、防晒 和隔热的主要功能，在遇到碰撞时夹胶玻璃能够很好的吸收大量能量，对于乘坐的乘客 也是一种保护，具有隔热和防晒的效果。车身左右两侧配备的是双曲率的后视镜，在日 间行驶可以有效的增加视线范围，防止事故的发生。在您需要倒车的时候，后视镜会自 动照地，方便您停车入库。
体应该放在第一个方位来讲）
燃烧和均制燃烧，分层燃烧就是比较适合在高速上行驶和 急加速的时候，同时染油的供给量会比较多比较浓，均质 燃烧代表着低速行驶时采用的技术，同时燃油供给会比较 少，模式是根据你行驶的实际情况自动切换的，你根本无 须担心燃油的浪费， D-VVT双连续可变气门正时控制系 统，它是根据气门开启的时间和角度来控制的一 个 技术，带来的好处也是人性化的省油， VIM长度可变式 进气门只管系统；VIM阀关闭，让进气道变长，产生低频 震荡，转速高时VIM阀打开，让进气道变短，产生高频震 荡频率恰恰与气门开启的频率同步，能增加气门密度而提 高进气效率，而在低速时产生高扭距，高速时增大马力可 以让您拥有最细微的油门反应后轮驱动的驾驶乐趣。VIM 进气只管就像人在跑步的时候有短跑和长跑，
凯迪拉克传统的DMA氙气立式直列组合尾灯， 采用LED技术的高位刹车灯置于后备箱盖的边缘 四 部位，符合速度快的标准也是避免追尾的要素加 、 上下方醒目的凯迪拉克标志，尾部的设计也是体 现了船舱尾部的设计，更加显示了车辆的高贵身 尾 份，凯迪拉克新SRX的后尾箱有升在后备箱我们 灯 的后备箱开启呢有3种方式 车内开启，遥控钥匙 开启，举升门尾部开启，举升门开启角度并具备 、 学习记忆的功能（只要调节到3/4的位置按下举生 后 门后面的按纽可以调节并存储开启的角度）我们 新款的SUV设计了弹性的储物空间这根铝制的固 备 定杆能够很好帮助您放在后备箱的物品有个很好 箱 的固定无论是行李，球类运动，各类物品，后备 箱的储物空间很大可以放下一辆折叠的自行车， 3个以上行李箱一台31寸彩电 加上各类物品 因 为当您东西放的少的时候，在行驶的过程中遇到 路面不 是很的情况下物品容易东倒西歪，这根可滑动的固定杆可以帮您随机且有效的固定你的 物品。因为如果有易碎或者是带液体的物品固定还是很重要的。处有在后备箱的侧面是 电瓶充电的位置，当然有绒垫子保护避免碰到水，在行李箱的下面也就是工具和备胎所 放的位置。行李箱的容积还是比较理想的。在行李箱的尾部是带双排管的废气管，不仅 达到了事半功倍的效果，还给人一种领先和设计的时尚的感觉。在车尾部的四点式倒车 雷达和倒车影象将在您倒车时给与最有力的支持。
若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令， 指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑， 防止车辆失控甩尾。 StabiliTrak 2.0 车身动态稳定系 统，它具有测量判断车辆转向角和偏离度的功能，当 发现驾驶者的反应跟车辆实际上的行走路线出现误差 时，系统会对四个车轮分别施予制动力，能更好的保 持车身在行驶的过程中保持平稳。SRX配置了第三代 Sigma运动性能底盘，它是在德国纽柏林赛道经过3年 严苛调教出来的。Sigma底盘系统达到完善的50：50前 后轴车中重分配，达到最中性的转向反映，足以媲美 高级跑车的驾驶感受。SRX前悬挂采用SLA长短臂独立 悬挂方式，后悬挂采用复合式多连杆独立式悬挂，前 后都是用铝合金轻量化组件。新款SRX采用的是智能 全驱系统E-awd，它有两种驾驶模式，普通和运动模式。 普通模式是对车辆实施有效的动态干预，为您带来安 全舒适的驾驶感受。 运动模式是它所配备的电子辅助系统的动态干预提升对车辆机械系统的控制感，也同时增加了驾 驶乐趣。它和普通的四轮驱动有很大的不同，科技性表现的很好，它有 5种驱动方式：前驱、后驱、 侧驱、单驱、四驱。当您在跑高速使用定速巡航的时候采用的是前驱，它可以集中整车95% 的力 分配在前轮上。使达到最佳的燃油经济性。后驱体现在加速性能好，车身的稳定性好保证最佳的 抓地力和最精确的驱动轨迹。侧驱是车辆在过弯提高车身的过弯稳定，不容易出现转向不足或是 在换道时，电子防滑差速器可以瞬时将扭距分配给同车轮驱动车尾摆至方向一直，确保精确的转 向角度。单驱是指当您在蹒跚公路或者上山时不小心3个车轮都打滑的情况我们的单驱是把 100% 的动力传感在一只轮子上帮助车辆脱离打滑路面，四驱也更好的表现在上山和越野的高强动力上。 2010款全新SRX能更好的提供5种驱动方式 足以应付各种复杂的路况考验。我们的车架采用的是 一体式冲程车架是无焊接点，不会像普通汽车，容易折断，主要的作用也是吸收大量冲击 使车内 驾驶员和乘客有更好的保护性
二、正前方 （这部分应该简练些，不用说的那么复杂）
现在我们来看下它引擎盖的设计，引擎盖是铝 镁合金材质,还配备了隔音棉,有效降低 驾驶室 内的噪音。引擎盖里，它的布局非常规整，隐 蔽电路走线，在单液压杆支撑的发动机盖上整 体辅隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分 也设有隔音、隔热层。并为电瓶设计了防火材 质包裹，以及引擎盖上部的强化拉杆，在引擎 盖的侧面可看见断开的小点也是为了当遇到撞 击时会像扇子一样折叠起来可以吸收大量冲击 力。发动机的前部的铝合金平衡杆也是起到了 稳定机舱和保护发动机舱的作用，前方大梁采 用世界专利的八角形钢梁，可承受5万磅的应 力,它的造型和安全是最稳定的。 （红色字
在实际行驶中可随时根据路况对阻尼器和CDC阀多达3个车身垂向速度感应器，使悬挂 的软硬适应当前的路面状况，保证舒适性和可控性它主要是在2个前轮和一个后轮安装了 20个感应装置在秒100的进行路况信息的调整，更有效的控制车身俯仰和车身侧倾效应， 并增加车论与地面附着力同时给予行车时的一个稳定性。轮胎的边缘与翼子板的距离仅 有两个手指的宽. 同时也配备了ABS 防抱死制动系统,通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号, 控制器指令调节器此系统可在 1.5 秒内克服各种车轮打滑的情况，按照需要施予制动或 减缓引擎输出，令车轮回复抓地能力。例如在高速上，当您猛踩油门速度会得到一个飞 快的提升，当你再猛踩刹车的时候，这时ABS就会介入刹车，会以1000下的点刹，控制车 辆发生打滑和甩尾TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视 各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。
长跑是用的是鼻子的呼吸会比较均速，进气量比较少所以用的是长管，例如在高速匀速行 驶时，在短跑的时候用的嘴巴的呼吸进气量会比较大用的是短管，例如：车在急加速的时 候，或者上坡的时候，这个技术能更好的体现的了科技性同时也是对与油耗的节省，油耗 降低10%-15% 更环保减少碳氢化合物的排放降低了25% 。SRX在湿滑的冰路面，也能够 顺利平滑的起步。六速手自一体变动箱；变速器的齿轮比较紧凑，在换档是不会有顿挫感， 动力表现力强劲反映迅速、免维护。 六支点前悬挂支架，车内空间隔音，发动机内部的纳 米材料涂层让磨损阻力降到最低,夹层前围板运用了夹层材来减少引擎舱向驾驶舱传递的噪 音。与普通仪表盘相比，可降噪3个分贝。我们可以来看下我们的前保险钢和隔栅是一体的 行人保护式车头设计它达到了撞击力的减小接触面积大，对于行人不容易被撞骨折，我们 的保险杠在您行驶是时速在18-36km/小时之间时遇到碰擦,保险杠是会在24小时之内自动修 复的。同时也是为车身的安全性设计带来的领先的设计。下方是2只内嵌式的LED雾灯帮助 您在路况不好的时候，能见度比较差的时候提供了安全行车。
三，车右侧
我们再来看一下它的外观 车长 4851mm、高 1910mm、宽 1668mm，轴距为 2807mm，（放 在第一个方位）全车采用80%的高强度钢。现在 来看下侧面个大型直立侧炫窗，左进右出，增加 进气量和散热性。我们再来看下SRX采用的德国 马牌的轮胎，20寸豪华抛光轮毂, 刹车采用四轮 通风碟刹，铝制的卡钳为车身减少不少重量，马 牌轮胎采用P265/55R18的宽胎，抓地力比较好， 稳定车身。它和米其林的区别就是路面感觉会很 好，比米其林要硬些胎噪不会很大。悬挂采用先 进的RTD电子实时阻尼悬挂系统，可
更好的体现了设计和安全稳定的操控性，让您在驾驶途中更加安心和放心.同时进气格杉采用的也是 "v"的设计是在遇到撞击时，机舱以后部为支点向外扩散也使得撞击里向外扩散，大大的提高了一个 安全性。再来看下我们的发动机仓，在整个机舱内发动机是最为重要的一个部分，可以说是整辆车 的心脏，我们采用的是SIDI全铝智能缸内直喷双模发动机是近年来最先进的汽油的发动机之一，融 合了缸内直喷和D-VVT技术，这也使得新srx拥有了极速超越240公里/小时，0-100公里加速时间仅为 8.2秒，所谓缸内直喷它和普通发动机的区别就是普通发动机它是在缸外一根油管和空气在缸外进行 雾化然后进入缸内进行充分燃烧和作功，采用高压油管进入汽缸内和空气进行混合和燃烧，达到充 分燃烧，这样对燃油做到了很好的经济性也同时大大的减少了积炭，因为积炭过多话会对发动转速 的时候对发动机的一个损耗，也是非常不利的，我们这款发动机的话在汽缸内闭采用的是纳米涂层 的材料，起到的好处就是在发动机内产生的积碳不容易附着在汽缸壁上，使用燃烧率增加，减少油 耗。我们刚才提到了全铝智能缸内直喷双模发动机，何谓"双模”？双模就是采用了分层