城市道路交叉口处电子警察系统设计
道路抓拍系统实施方案
道路抓拍系统实施方案一、背景介绍。
随着城市交通的不断发展和车辆数量的增加，道路交通管理日益成为一个重要的问题。
传统的交通管理手段已经无法满足城市交通管理的需求，因此，道路抓拍系统的实施成为了一种必然选择。
二、系统组成。
道路抓拍系统主要由监控摄像头、图像识别设备、数据传输设备、数据处理中心等组成。
监控摄像头用于实时监控道路交通情况，图像识别设备用于识别车辆的牌照信息，数据传输设备用于将采集的数据传输至数据处理中心进行处理和分析。
三、系统功能。
1. 车辆违章监测，系统可以实时监测车辆的违章行为，如闯红灯、违规变道等，对违章车辆进行抓拍和记录。
2. 交通流量统计，系统可以对道路上的车辆进行统计分析，包括车流量、车速等信息，为交通管理部门提供数据支持。
3. 事故监测，系统可以实时监测道路上的交通事故，并及时报警，提高事故处理效率。
4. 车辆追踪，系统可以对涉嫌违法犯罪的车辆进行追踪，协助执法部门进行案件侦破。
四、系统实施方案。
1. 硬件设备采购，首先需要购买监控摄像头、图像识别设备等硬件设备，并进行安装和调试。
2. 网络建设，建设稳定可靠的数据传输网络，确保监控数据能够及时传输至数据处理中心。
3. 数据处理中心建设，建设数据处理中心，进行数据的存储、处理和分析，提供给交通管理部门使用。
4. 系统集成测试，对整个系统进行集成测试，确保各个硬件设备和软件系统能够正常运行。
5. 系统运行维护，系统实施后需要进行日常的运行维护，确保系统的稳定和可靠运行。
五、系统优势。
1. 提高交通管理效率，道路抓拍系统可以实时监测道路交通情况，提高交通管理部门的工作效率。
2. 提升交通安全，系统可以及时监测交通事故，并提供实时报警，提升交通安全水平。
3. 便捷的数据管理，系统可以对道路上的车辆进行数据采集和管理，为交通管理部门提供数据支持。
六、系统应用。
道路抓拍系统可以广泛应用于城市道路、高速公路、交叉口等交通场景，为城市交通管理提供强有力的支持。
监控方案之电子警察系统解决方案
监控方案之电子警察系统解决方案电子警察系统解决方案一、引言电子警察系统是一种基于先进的摄像技术和智能分析算法的交通违法监控系统，旨在提高交通安全和管理效率。
本文将介绍电子警察系统的工作原理、技术组成、部署方案以及优势。
二、工作原理电子警察系统通过摄像机实时监控交通路口或道路，自动识别交通违法行为，并将相关信息传输到指定的监控中心。
系统主要包括图像采集、图像处理、违法行为识别和数据传输等模块。
1. 图像采集：系统使用高清摄像机进行图像采集，覆盖交通路口或道路的各个角度和区域。
摄像机可以通过网络连接到监控中心，实现实时图像传输。
2. 图像处理：采集到的图像经过图像处理模块进行预处理，包括图像增强、去噪和图像分割等操作，以提高后续违法行为识别的准确性。
3. 违法行为识别：系统利用先进的图像分析和机器学习算法，对处理后的图像进行违法行为识别。
常见的违法行为包括闯红灯、超速行驶、逆行、不按规定车道行驶等。
4. 数据传输：一旦系统识别到违法行为，相关信息将被传输到监控中心，包括违法行为的时间、地点、车辆信息和违法行为的图像等。
监控中心可以及时处理违法行为，并采取相应的处罚措施。
三、技术组成电子警察系统的技术组成包括硬件设备和软件系统两部分。
1. 硬件设备：主要包括高清摄像机、图像处理服务器、数据存储设备和网络设备等。
高清摄像机用于图像采集，图像处理服务器用于图像处理和违法行为识别，数据存储设备用于存储采集到的图像和相关数据，网络设备用于实现图像和数据的传输。
2. 软件系统：主要包括图像处理软件、违法行为识别算法和监控中心管理软件等。
图像处理软件用于对采集到的图像进行预处理，违法行为识别算法用于识别违法行为，监控中心管理软件用于接收和处理违法行为信息。
四、部署方案电子警察系统的部署需要考虑交通路口或道路的特点和交通流量情况。
1. 选择合适的位置：根据交通路口或道路的交通流量和事故发生情况，选择合适的位置安装摄像机。
高清电子警察系统总体设计
高清电子警察系统总体设计 1.1 系统组成结构图电子警察软件平台终端打印机口单元监控中心图 高清电子警察系统组成结构图如上图所示，高清电子警察系统总体结构包括3部分：前端路口、传输通道和后台处理系统。
（1）路口单元每方向一套电子警察业务处理系统，包含：1只200万像素高清摄像机、1台车辆检测器、1台信号灯检测器、1台电子警察业务处理机、1台网络交换机、1个室外电子警察专用机柜，及其它配套辅材。
若该方向有3-4个车道，则按照2只200万像素高清摄像机。
多个方向的电子警察业务处理系统通过路口局域网互联至一个总出口（如上图路口示意部分左上角），安装1台光纤收发器，通过独立光纤汇聚到监控中心。
（2）传输通道所有路口的电子警察系统全部采用独立光纤进行数据传输，同时，也可选配CDMA、3G等无线传输方式为光纤传输提供冗余通信线路。
（3）监控中心监控中心部署电子警察软件平台（含服务器）、操作终端、打印机等。
软件平台集中管理全网电子警察前端设备，操作终端用于违法人工处理，打印机用于打印违法罚单。
1.2 逻辑功能分布图图高清电子警察系统逻辑功能分布图（1）路口单元路口单元完成闯红灯行为的检测并及时抓拍，对获取的信息进行预处理，分为图像采集单元和前端处理单元两大部分。
a)图像采集单元图片抓拍：利用一体化高清网络摄像机连续抓拍三张闯红灯高清图片组成一份违法记录，抓拍间隔精确到0.1秒，每张图片（分辨率1600×1200）均包含清晰可辨的车辆信息、车牌信息、车辆行驶行为和红绿灯信号状态。
●脉冲闪光灯同步：●视频捕获：利用一体化高清网络摄像机拍摄闯红灯过程的动态视频，视频清晰度满足人工对车辆颜色、类型的认定，能完整呈现机动车闯红灯整个过程的运动轨迹，用于判断违法类型。
●数据缓存：借助网络将抓拍的图片和捕获的视频发送给前端处理单元。
可安装高速SD卡，在网络通信故障时缓存高清图片和动态视频。
选配8GB容量SD卡，可缓存约4万张违法照片，合1万份违法记录。
电子眼实施方案
电子眼实施方案随着城市交通的不断发展和车辆数量的不断增加，交通管理成为了一个亟待解决的问题。
为了提高交通管理效率和减少交通事故发生率，我们决定在城市主要路口和交通要道实施电子眼监控系统。
首先，我们将选择交通流量大、交通事故多发的路口和路段进行布设电子眼监控系统。
这些路口和路段往往是交通拥堵和交通事故的高发区域，通过电子眼监控系统的实施，可以更好地监测交通情况，及时发现交通违法行为并进行处理，有效减少交通事故的发生。
其次，电子眼监控系统将采用先进的图像识别技术和智能算法，能够准确识别车辆的牌照信息，对违法行为进行自动抓拍和记录。
这样不仅可以减轻交警的工作压力，也可以提高违法行为的查处效率，有效地震慑交通违法行为的发生。
另外，我们还将对电子眼监控系统进行全面的联网管理，实现监控数据的实时传输和共享。
通过与交通管理部门和公安机关的联网，可以及时将监控数据和违法记录传输给相关部门，加强对交通违法行为的处理和管理，提高交通管理的整体效率。
此外，电子眼监控系统还将配备智能化的预警功能，能够对交通事故和交通拥堵进行实时监测和预警。
一旦发现交通事故或交通拥堵情况，系统将自动触发预警机制，及时通知相关部门进行处理和疏导，减少交通事故的发生和交通拥堵的影响。
最后，为了保障电子眼监控系统的正常运行和数据安全，我们将加强系统的维护和管理，并严格保护监控数据的安全性和隐私性。
同时，也将建立健全的监督和投诉机制，接受社会各界的监督和建议，确保系统的公正性和合法性。
总的来说，电子眼监控系统的实施将为城市交通管理带来革命性的改变，提高交通管理效率，减少交通事故发生率，改善城市交通环境，为城市交通的可持续发展提供有力支持。
希望通过我们的努力，能够为城市交通管理事业做出更大的贡献。
电子警察闯红灯抓拍系统设计方案
电子警察闯红灯抓拍系统设计方案随着城市交通的不断发展，道路交通的违规行为也越来越多，其中最常见的就是闯红灯了。
为了改善交通秩序，保障来往行人的安全，电子警察闯红灯抓拍系统的设计变得越来越重要。
下面将分析相关技术方案，并着重在设计、开发和实现方面进行详细阐述。
一、初步方案设计1.系统硬件和软件需求首先，电子警察闯红灯抓拍系统所需的硬件设备不少，其中包括相机、闪光灯、电脑、监视器、网络覆盖设备、服务器等等。
为保证这些硬件设备的高效协作，软件系统也需要进行精细设计，包括图片抓取、图像处理、识别算法、交互界面、远程遥控等部分。
2.现有技术调研在系统设计之前，还需要对现有技术和市场进行调研，针对目前市场现有方案进行综合比较，找出推荐选型方案。
例如，这些已有的系统可能会提供电子警察设备最常用的夜视和鱼眼镜头功能，这样既能在低光条件下提高拍摄质量，又能提高画面的宽广度和分辨率等方面的品质。
3.系统部署由于电子警察闯红灯抓拍系统有一定的特殊性，因此在设计之前，需要确定系统部署的位置，并结合摄像头和闪光灯的配置，总体规划出需要建立多少电子警察设备系统。
这些设备安装的位置通常都会在各个红绿灯交叉口的中心，还可以结合实际的调查来进行选型和协商。
二、详细方案设计1.系统表现形式电子警察闯红灯抓拍系统设计应该更多的选择软件，而不是硬件设备，也就是说只需要增加一些软件功能和控制模块，就可以使电子警察闯红灯抓拍系统变得更加高效和灵活，而且还能不断自适应地调整算法和流程控制模块。
这样可以降低硬件设备的造价，提高软件的可靠性和性能。
2.详细功能设计电子警察闯红灯抓拍系统的详细功能设计包括，抓取图片、图像处理、识别算法、交互界面、数据采集等部分，下面分别详细介绍。
（1）抓取图片识别闯红灯车辆最基本的就是需要抓取车辆照片，而这个过程需要选用高光特别的摄像机来完成。
同时，需要和相机的扫描器建议配置选用，根据规定的扫描时间，改变参考时间，使相机在扫描的时候能够抓取到闯红灯车辆的准确位置和朝向。
电子警察系统方案
电子警察系统方案1. 简介电子警察系统是利用先进的摄像和图像识别技术，实现交通违法违规行为的自动监控和处理的一种智能交通管理手段。
该系统通过对交通违法行为的准确识别和记录，有效提高了交通违法行为的查处效率，降低了交通事故的发生率，维护了交通秩序和公共安全。
2. 系统组成电子警察系统主要由以下几个组成部分构成：2.1 摄像设备摄像设备是系统的核心组成部分，负责采集交通场景的视频图像。
该设备通常包括高清摄像头、镜头控制器、图像处理器等组件。
摄像设备通过每秒多次的图像采集和视频录制，为后续的图像识别和行为分析提供数据支持。
2.2 图像识别算法图像识别算法是电子警察系统的核心技术之一，主要用于对交通场景中的车辆和行人进行准确识别和分析。
常见的图像识别算法包括车牌识别、车辆型号识别、行人检测等。
通过对图像进行实时分析，系统可以快速发现并记录交通违法行为。
2.3 数据存储与管理电子警察系统需要大量的存储空间来保存采集到的图像和相关数据。
该部分通常由一台或多台服务器组成，具备大容量存储和高速数据读写能力。
通过合理的数据存储和管理，系统能够方便地回溯和提取历史记录，并为交通管理部门提供数据支持。
2.4 违法行为分析与预警违法行为分析与预警是系统的重要功能之一，主要通过对采集到的图像和相关数据进行实时分析，发现并识别交通违法行为。
一旦系统检测到违法行为，会立即生成报警并发送给交通管理部门，以便他们能够及时采取行动。
2.5 数据共享与协同电子警察系统应与其他交通管理系统实现数据共享和协同工作。
通过与交通信号控制系统、城市监控系统等的数据交互，可以实现交通流量的调度控制、交通拥堵的提前预警等功能。
3. 工作流程电子警察系统的工作流程如下所示：1.摄像设备通过高清摄像头采集交通场景的视频图像，并传输给图像处理器。
2.图像处理器对采集到的图像进行预处理和优化，然后送入图像识别算法进行分析。
3.图像识别算法通过车牌识别、车辆型号识别等技术，对图像中的车辆和行人进行识别和分析。
电子警察工程技术方案
电子警察工程技术方案引言随着城市交通的日益拥挤和交通违法行为的增加，传统的交通执法手段已经无法满足城市交通管理的需要。
电子警察技术的应用，成为了解决这一问题的有效手段。
电子警察能够通过先进的技术手段对交通违法行为进行自动监控和处理，有效提高了交通管理的效率和水平。
本文将就电子警察工程技术方案展开讨论，包括其技术原理、系统设计和应用实践等方面。
一、技术原理电子警察系统主要由监控摄像头、图像识别系统、数据库和违法处理系统等部分组成。
其技术原理主要包括以下几个方面：1.1 监控摄像头监控摄像头是电子警察系统的基础设备。
它能够以多种方式进行布控，包括固定式摄像头、移动式摄像头和卫星遥感摄像头等。
监控摄像头能够对交通路口、道路等公共场所进行实时监控，捕捉交通违法行为的全过程。
1.2 图像识别系统图像识别系统是电子警察系统的核心技术之一。
通过计算机视觉和图像处理技术，对监控摄像头捕捉到的图像进行自动识别和分析，并提取出交通违法行为的相关特征。
目前，图像识别系统已经能够对车辆的牌照、车型、颜色等信息进行高效准确的识别。
1.3 数据库数据库是电子警察系统的信息管理中心，用于存储和管理监控摄像头捕捉到的图像信息、车辆信息等数据。
数据库的建设和管理对于电子警察系统的正常运行和信息查询、统计具有重要意义。
1.4 违法处理系统违法处理系统是电子警察系统的核心功能之一。
它通过与交通管理部门的信息系统进行对接，能够实现对交通违法行为的自动处理和处罚。
违法处理系统能够实现自动下发罚单、信息通知等功能，有效减轻了执法人员的工作负担。
二、系统设计电子警察系统的设计应考虑到整个城市交通管理的需求，包括交通监控、违法处理、信息管理等方面。
其系统设计应包括以下几个关键环节：2.1 系统架构电子警察系统应该采用分布式系统架构，能够实现摄像头、图像识别系统、数据库和处理系统等多个功能模块的分布式部署，实现对全城市交通违法行为的多点监控和处理。
电子警察技术设计方案
电子警察技术设计方案概述1．1 系统设计简介闯红灯电子警察系统是先凯丽柯公司自主研发的软件，其主要功用是记录城市各十字路口违章车辆，为公安交通管理部门的执法提供可靠依据。
该系统可实现在无人职守的条件下对闯红灯车辆的全景视频及车牌特写视频进行拍照记录，为最终实现城市交通管理的规范化、正常化、标准化打下了良好的基础，大大提高城市交通的管理水平。
先凯丽柯闯红灯电子警察前端系统软件可通过设置改变其自身抓拍敏感度以及选择是否实现图片的过滤功能，实现了真正的系统控制自主化以及系统智能化。
闯红灯电子警察系统采取前端、中心双备份的方法确保数据的万无一失，前端与中心端通过网络连接，无须进行额外的设置。
1．1．1 系统设计目标缓解警力不足，扩大非现场执法力度，可以有效避免产生警民矛盾，监督违章驾驶，监管违法行为等日常交通管理工作，由此所产生经济和社会效益是极其显著的。
然而，随着规范化、人性化执法理念的深入，电子警察系统应该推行“一告知、二警告、三取证”模式来运作，其中“一告知”是指公开告知电子警察系统安装位置及功能；“二警告”是指对违法者进行监测并警告；“三取证”是指对不听劝告的违法者进行违法取证并执法。
1．1．2 系统设计要求1) 本系统建设充分考虑采用先进而成熟的技术（如视频处理技术、数据库技术、数据融合技术、网络技术、多媒体技术、无线网络技术等），先进的体系结构、先进的软硬件选型，既能够保证整个系统的实用成熟，又能够适应未来的业务发展和技术的更新要求。
2) 本系统具备良好的可扩充性、可移植性和良好的兼容性，充分考虑到了不断发展的智能交通先进技术推动行业进步的因素，系统设计方案在充分考虑利用用户现有的信息化建设成果和路口资源的同时预留了大量实用的软硬件扩展接口，为系统的日后升级做好了充分的准备。
3) 本系统能够对行驶车辆的闯红灯等违法行为进行抓拍，形成的证据资料包括违法时间、行车方向、违法地点、违法类型、车牌号码、车牌颜色等内容。
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２０１２年１２月第１２期城市道桥与防洪1电子警察的发展概况二十世纪九十年代中后期以来，随着社会经济的持续快速发展，我国机动车辆和驾驶员的保有量迅猛增长，其年增长率高达１５％￣２０％，其后果是交通拥堵和交通事故已成为我国道路交通尤其是城市交通中颇受困扰的突出问题，成为了城市发展的瓶颈。
而在世界范围内，面临日益严重的交通问题，世界发达国家早于上世纪６０年代就开始研究并提出了智能交通系统（ＩＴＳ）（英文ＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍｓ）概念，进入９０年代以后ＩＴＳ突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ＩＴＳ的研究与开发。
ＩＴＳ是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。
随着智能交通系统的快速发展，我国许多城市先后建设了由交通信号控制、电视监控和闯红灯抓拍等子系统组成的交通监控指挥中心和公路交通监控系统，以使车辆按照规范行使，一定程度的缓解了车辆猛增带来的巨大交通压力。
电子警察系统作为道路监控与智能交通体系的完美结合，为现代道路交通安全管理提供了有效手段，可以迅速、准确的检测违章行为，获取违章证据，为非现场执法提供行之有效的监控手段，从而在极大程度上规范驾驶员的驾驶行为，改善城市交通拥堵现象，缓解警力不足和交通事故不断攀升之间的矛盾。
同时在一定程度上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，扩大交通管理的监控时段和监控范围，在减轻一线交通民警的劳动强度，改善工作环境中起到了重要作用。
鉴于以上各种优点，近几年全国各地电子警察系统建设快速发展，进而在城市市政工程设计中有关电子警察系统的相关设计要求越来越多，对设计人员的专业素质要求也是越来越高。
电子警察出现后经历了一个从低级向高级、安装简单向复杂、功能简单向复杂发展的历史。
我国于１９９６年首次出现由线圈检测，相机进行抓拍的电子警察系统，此种方式由于采用普通的模拟相机，需要频繁的冲洗、更换胶卷；２０００年，出现了用标清数码摄像机进行抓拍的电子警察系统，由于标清数码摄像机清晰度有限，所以取得的照片效果并不好；之后在２００２年出现了数码相机进行抓拍的系统，２００４年出现了数码相机加视频进行抓拍，２００６年出现了标清检测高清抓拍系统，从２００８年起，电子警察已经采用了高清检测加抓拍的电子警察系统。
如今电子警察使用的高清摄像机多为２００万像素。
2电子警察的工作原理电子警察系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。
一般电子警察系统采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），但是目前大多数电子警察的感应线圈具有逻辑识别功能，对此情况可以不抓拍。
黄灯亮时，拍照系统延时２ｓ后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前２ｓ关闭系统，主要是为了防止误拍。
电子警察系统必须和交通信号系统配合使用，交通信号控制系统输出路口红绿灯信号，确定放摘要：全国各地城市框架不断拉大，智能交通控制管理系统也逐渐被应用，电子警察只是智能控制系统的一个部分。
结合近几年设计成果，简单介绍电子警察系统的工作原理及设计要点，可供相关专业技术人员共同探讨和参考。
关键词：电子警察；智能交通；交通设计中图分类号：Ｕ４１２．３５文献标识码：Ａ文章编号：１００９－７７１６（２０１２）１２－００３１－０２收稿日期：２０１２－０５－２８作者简介：李振亭（１９８５－），男，河南开封人，助理工程师，从事道路交通工程设计工作。
李振亭（开封市市政工程设计研究有限公司，河南开封４７５０００）浅谈城市道路交叉口处电子警察系统设计道路交通３１城市道桥与防洪２０１２年１２月第１２期行车道和禁行车道。
禁行车道通过视频车辆检测单元，车辆检测单元检测到有车辆通过禁行车道时，通过主控机控制闯红灯违章抓拍单元拍摄违章车辆号牌图片和该方向的全景图片，为确保所拍照片能够作为民警执法依据，系统抓拍两幅连续全景图片，以反映车辆运行轨迹，所有处理结果都存储于主控机（工控机）的存储单元中，同时系统具有硬盘录像功能，可以将违章事件的视频数据纪录在硬盘上。
存储信息可通过通信子系统由人工控制下载给笔记本计算机，或自动通过光纤、无线等传输方式传给中心端数据管理子系统。
这样对于违章闯红灯行为既有违章抓拍图片，又有视频图像，避免了违章处罚引发的争议，同时对于一些交通事故引发原因、责任判定提供了有力的证据。
电子警察系统常安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。
公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。
3电子警察设计要点电子警察相关设计主要包括：电子警察杆的设计（包括基础和上部结构），摄像机及补光灯安装位置设计，触发方式的设计（线圈触发和视频触发）和管线及传输设备连接设计等。
电子警察杆的设计是整个设计的重点，首先确定采用摄像机的种类，根据摄像机的拍摄覆盖面积确定最外侧摄像机离路边缘石的最短距离，结合基础大小从而确定悬臂杆的长度；其次根据摄像机、补光灯的安装数量进行结构计算确定选用何种杆件；最后根据上部结构各个参数计算出电子警察杆基础大小。
摄像机及补光灯的位置设计即是电子警察杆的安装位置，因为为了满足摄像机能够清晰准确拍摄，电子警察杆距离前段停止线的距离必须适当，既要满足摄像机能够清晰拍摄出违章车辆车牌，同时还能拍摄出对面信号灯的指示信号。
根据经验一般百万级像素摄像机安装位置距离停止线为１９￣２３ｍ为适宜范围，一般设计按电子警察杆距离停止线２１ｍ设计，而对于２００万级像素摄像机这个距离应适当延长。
电子警察触发方式主要包括线圈触发方式和视频触发方式。
线圈触发方式：该方式需破开路面安装在路面下，沿停止线两侧埋设两个地感线圈才可以检测到车辆通过，每个车道都需埋设，工程量较大，而且由于车辆碾压线圈很容易破坏，维护成本较高。
而视频触发方式安装及调试相对简单的多，只需将检测摄像机和高清摄像机安装在同一电子警察杆上即可，调试好角度和焦距即可使用，所以视频触发方式被越来越多的采用。
管线连接及传输设备的设计主要注意管线的走向在道路施工前做好管道预留，传输设备即是将前端部分收集到的信息通过特定通讯网络上传到指挥中心（监控中心）的应用服务器系统。
4结语电子警察系统在市政交通工程设计当中应用越来越多，在不断充实专业知识的基础上，需要综合各方面因素考虑设计出从各个方面都符合要求的最佳系统。
在相关规范和公安交警部门的要求指导下，应充分考虑系统设计的实用性和经济性、先进性和成熟性、扩展性和易维护性。
娄新高速通车娄底形成“一小时经济圈”娄新高速近日通车。
娄新高速（娄底至新化）全长９６ｋｍ，总投资７０多亿元。
东起沪昆高速公路娄底互通，西至新化县城南盐井冲，全线穿越双峰县、娄星区、涟源市、冷水江市、新邵县、新化县。
通车后，娄底各县市区将形成“一小时经济圈”。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!道路交通３２ｐｌｅ－ｏｒｉｅｎｔｅｄｃｏｎｃｅｐｔ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｖｅｈｉｃｕｌａｒｔｒａｆｆｉｃｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｔｏｔｈｅｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｓｐａｃｅａｎｄｔｈｅｇｒｏｕｎｄｉｓｃｈａｎｇｅｄｉｎｔｏｔｈｅｌｅｉｓｕｒｅｃｕｌｔｕｒｅｓｑｕａｒｅ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｔｈｅｒｉｖｅｒｗａｔｅｒｓｏｕｒｃｅｈｅａｔｐｕｍｐｉｎｇｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄｃｏｏｌ－ｉｎｇｈｅａｔｉｎｇｓｕｐｐｌｙｐｒｏｊｅｃｔｗｉｌｌｂｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｌａｔｅｒｂｅｌｏｗｔｈｅｓｑｕａｒｅ．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｂｒｉｅｆｌｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｐｒｅ－ｓｅｎｔｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｔｈｅｗａｔｅｒｆｒｏｎｔｌａｎｄｓｃａｐｅｉｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇ，ｓｅｔｓｆｏｒｔｈｔｈｅａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ，ｒｏａｄｄｅｓｉｇｎ，ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｄｒａｉｎａｇｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇｓｃｈｅｍｅｉｎｔｈｉｓｐｒｏｊｅｃｔ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅＲｉｖｅｒＷａｔｅｒＳｏｕｒｃｅＣｅｎ－ｔｒａｌｉｚｅｄＣｏｏｌｉｎｇＨｅａｔｉｎｇＳｕｐｐｌｙＰｒｏｊｅｃｔ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｎｅｗｃｏｎｃｅｐｔａｎｄｔｈｅｓｏｌｖｉｎｇｍｅｔｈｏｄｆｏｒｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｗａｔｅｒｆｒｏｎｔｌａｎｄｓｃａｐｅ．Keywords:ｗａｔｅｒｆｒｏｎｔｌａｎｄｓｃａｐｅ，ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ，ｐｌａｎｎｉｎｇｓｃｈｅｍｅ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅ，ｒｉｖｅｒｗａｔｅｒｓｏｕｒｃｅｈｅａｔｐｕｍｐｉｎｇｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄｃｏｏｌｉｎｇｈｅａｔｉｎｇｓｕｐｐｌｙＤｅｓｉｇｎｏｆＯｐｅｎｉｎｇｆｏｒＣｅｎｔｒａｌＳｔｒｉｐｏｆＲｏａｄｉｎＨａｒｂｏｒ!!!!!!!!!!!!!!ＷａｎｇＸｉａｏｈｕａ（２９）Abstract:Ｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｓｔｒｉｐｃａｎｅｆｆｉｃｉｅｎｔｌｙｒｅｄｕｃｅｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｆｌｉｃｔｓｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅｏｐｐｏｓｉｔｅｔｒａｆｆｉｃｆｌｏｗ，ｖｅｈｉｃｌｅｇｌａｒｅａｎｄｌｅｆｔｔｕｒｎｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅ．Ｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓｏｆｃｅｎｔｒａｌｓｔｒｉｐａｒｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄｂｙｉｔｓｗｉｄｔｈａｎｄｏｐｅｎｉｎｇ．Ｔｈｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅｌａｙｏｕｔｏｆｃｅｎｔｒａｌｓｔｒｉｐｏｐｅｎｉｎｇｉｓｇｒｅａｔｌｙｒｅｌａｔｅｄｗｉｔｈｔｈｅｓｅｃｕｒｉｔｙ．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｓｅｔｓｆｏｒｔｈｉｔｉｎｄｅｔａｉｌ．Ｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｃａｎｂｅｒｅｆｅｒｒｅｄｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ．Keywords:ｈａｒｂｏｒｒｏａｄ，ｃｅｎｔｒａｌｓｔｒｉｐ，ｏｐｅｎｉｎｇ，ｓｅｃｕｒｉｔｙｄｅｓｉｇｎｓＬｉＺｈｅｎｔｉｎｇ（３１）ＥｌｅｍｅｎｔａｒｙＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＤｅｓｉｇｎｏｆＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＰｏｌｉｃｅＳｙｓｔｅｍａｔＩｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｏｆＵｒｂａｎＲｏａｄ!Abstract:ＴｈｅｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｔｒｏｌｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍｉｓｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙａｐｐｌｉｅｄｗｉｔｈｔｈｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｅｘｔｅｎｓｉｏｎｏｆｃｉｔｙｆｒａｍｅｗｏｒｋｉｎａｌｌｐｌａｃｅｓｏｆＣｈｉｎａ，ａｎｄｔｈｅｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｐｏｌｉｃｅｓｙｓｔｅｍｉｓｏｎｌｙａｐａｒｔｏｆｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ．Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｄｅｓｉｇｎｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｂｒｉｅｆｌｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅａｎｄｄｅｓｉｇｎｇｉｓｔｏｆｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｐｏｌｉｃｅｓｙｓｔｅｍ，ｗｈｉｃｈｃａｎｂｅｒｅｆｅｒｒｅｄｆｏｒｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｍｅｍｂｅｒｓ．Keywords:ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｐｏｌｉｃｅ，ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔｔｒａｆｆｉｃ，ｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎＤｅｓｉｇｎＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆＣｈａｎｇｉｎｇＩｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎａｔＧｒａｄｅｉｎｔｏＧｒａｄｅＳｅｐａｒａｔｉｏｎａｔＲａｉｌｗａｙＣｒｏｓｓｉｎｇｉｎＳｈｅｎｙａｎｇｔＷａｎｇＬｉｊｕｎ，ＺｈａｎｇＦｕｂｏ（３３）–ＦｕｓｈｕｎＬｉｇｈｔＲａｉｌＰｒｏｊｅｃ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Abstract:ＴｈｅａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｃｈａｎｇｉｎｇｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎａｔｇｒａｄｅｉｎｔｏｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎａｔｒａｉｌｗａｙｃｒｏｓｓｉｎｇｉｎＳｈｅｎｙａｎｇ–ＦｕｓｈｕｎＬｉｇｈｔＲａｉｌＰｒｏｊｅｃｔ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｔｏｐｏｇｒａｐｈｉｃｆｅａｔｕｒｅａｒｏｕｎｄｅａｃｈｒａｉｌｗａｙｃｒｏｓｓｉｎｇ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｉｎｄｅｔａｉｌａｎｄｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｌｙｃｏｎｓｉｄｅｒｓｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｃｉｔｙ．Ｔｈｅｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎｉｓｓｔｒｉｖｅｄｔｏｄｅｓｉｇｎｓｕｃｃｉｎｃｔｌｙ，ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌｌｙ，ｒｅａｓｏｎａｂｌｙ，ｐｒａｃｔｉｃａｌｌｙａｎｄｈｕｍａｎｌｙｓｏａｓｔｏｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．Keywords:ｒａｉｌｗａｙｃｒｏｓｓｉｎｇ，ｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎ，ｌａｎｄｓｃａｐｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅ，ｅｃｏｎｏｍｉｃｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙｓＳｔｕｄｙｏｎＤｅｓｉｇｎＭｅｔｈｏｄｏｆＣｏｍｐｏｓｉｔｅＰａｖｅｍｅｎｔＳｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＵｒｂａｎＵｎｄｅｒｇｏｒｕｎｄＲｏａｄ!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ＹｕＱｉｕｆｕ，ＭａＳｈｉｂｉｎ，ＣｈｅｎＨａｎ，ＷａｎｇＨａｉｙａｎ（３７）Abstract:Ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｃｏｍｐｏｓｉｎｇｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｕｒｂａｎｒｏａｄｓ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｇｉｖｅｓｔｈｅｎｅｗａｘｌｅｌｏａｄｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｏｆｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｒｏａｄ，ａｎｄｄｅｔｅｒｍｉｎｅｓｔｈｅａｘｌｅｌｏａｄｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｆａｔｉｇｕｅｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｐｒｉｎｃｉｐｌｅ．ＴｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＡＮＡＳＹＳｍｅｃｈａｎｉｃｓａｎａｌｙｓｉｓｓｏｆｔｗａｒｅａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅＡＣ，ＣＲＣｍｏｄｕｌｕｓａｎｄＡＣｌａｙｅｒｔｈｉｃｋｎｅｓｓｏｎｔｈｅＡＣｂｏｔｔｏｍｔｅｎｓｉｌｅｓｔｒａｉｎ，ＣＲＣｓｌａｂｂｅｎｄｉｎｇｓｔｒｅｓｓａｎｄｔｈｅｓｈｅａｒｓｔｒｅｓｓａｍｏｎｇｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｌａｙｅｒｓ．ＴｈｅａｒｔｉｃｌｅｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｆＣＲＣ＋ＡＣｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ａｎｄｓｅｔｓｕｐｔｈｅｍｏｒｅｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｄｅｓｉｇｎｓｔｅｐｓａｎｄｆｌｏｗｓ．Keywords:ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｖｅｍｅｎｔ，ＡＮＳＹＳ，ａｘｌｅｌｏａｄｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎ，ｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｔＦｅｎｇＴａｏ（４１）ＰａｖｅｍｅｎｔＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｇｎｏｆＸｉｏｎｇｃｈｕＡｖｅｎｕｅＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＰｒｏｊｅｃ!!!!!!!!!!Abstract:Ｗｉｔｈｔｈｅｒａｐｉｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｍｕｎｉｃｉｐａｌｒｏａｄ，ｔｈｅａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓａｒｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｄｅｖｅｌｏｐｅｄ，ａｎｄｈａｖｅｇａｉｎｅｄａｓｅｒｉｅｓｏｆｆｒｕｉｔｆｕｌａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｓ．ＴｈｅａｒｔｉｃｌｅｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎｏｆＸｉｏｎｇｃｈｕＡｖｅｎｕｅＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＰｒｏｊｅｃｔ，ａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｅｘｉｓｔｉｎｇｉｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｓｕｍｓｕｐｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｗｏｒｋｉｎｇｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ．。