汽车造型设计流程浅析
浅谈汽车外形设计
浅谈汽车外形设计汽车自19世纪末诞生以来，已经历了100余年的风雨历程。
它的诞生给人类带来前所未有的巨大变化，以至今天成为人类不可或缺的伙伴。
汽车设计是技术和艺术紧密结合，充分反映人们需求、时代技术以及社会环境的一门综合的、和谐的技术。
伴随着社会的发展以及人民生活质量的提高，人们对消费的态度也发生了很大变化。
人们开始根据自己的身份、性格、个人喜好和经济能力等方面选择性的购买自己适合的产品，追求个性的消费模式。
随着汽车设计在技术层面上的差距缩小，汽车外观外形设计尤为显得重要。
一、汽车外形设计概念汽车外形设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。
汽车外形设计是汽车外部和车厢内部外形设计的总和。
它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。
汽车外形的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。
汽车外形设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。
汽车的外形已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。
二、汽车外形设计师应该掌握的技能汽车外形主要涉及科学和艺术两大方面。
设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如外形的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。
另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。
设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是最重要的），创作更富魅力的汽车形体。
1.富于创造性2.卓越的实施表现力3.较宽的知识面4.良好的合作精神三、汽车外形设计流程1.前期调研前期调研是开发设计的必要条件和充分条件，没有前期的调查，无法决定人群的需求和市场的供求量。
产品规划前期，对所要开发的车型都要有详尽的技术与相关因素的资料收集，这样设计师对即将进行的造型构思和风格定位以及功能定位更容易把握，以使得新造型尽可能被目标客户群接受。
汽车造型设计流程
汽车造型设计流程介绍汽车造型设计是汽车工业中非常重要的一环，它决定了汽车的外观和形象，在市场竞争中起到至关重要的作用。
本文将探讨汽车造型设计的流程，并深入介绍每个流程环节的具体内容。
概述汽车造型设计流程可分为七个主要环节，分别是设计需求调研、草图和模型制作、丰满度和线条、比例和尺寸、表面细节设计、色彩和材料选择、最终设计评审。
接下来将详细介绍每个环节的内容。
设计需求调研1.收集市场需求和趋势：调研市场上类似车型的销售情况，了解消费者对不同类型汽车的喜好和需求。
2.分析竞争对手：研究同类型竞争车型的外观特点，了解其优势和不足，为设计提供参考。
草图和模型制作1.制作草图：设计师使用纸笔或计算机软件绘制草图，探索不同的形状和线条组合，寻找最有潜力的设计方案。
2.制作精细模型：将选定的草图制作成精细模型，模型可以是实物模型或使用计算机辅助设计软件进行三维建模。
丰满度和线条1.设计丰满度：在汽车造型中，丰满度指的是车身的曲面透视效果，通过调整曲线的弯曲度和切线角度来改善车身的线条美感。
2.控制线条流畅度：流畅的线条可以提升汽车的动感和稳定感，在设计中需要注意线条的连接和过渡，使其自然流畅。
比例和尺寸1.设计整体比例：汽车的比例决定了其外观的平衡性和协调性，要根据车辆类型和市场定位确定整体比例。
2.考虑乘客空间和货物空间：根据车型的用途和定位，合理安排乘客和货物空间的尺寸和布局。
表面细节设计1.设计车头和尾部：车头和尾部是汽车外观的重要组成部分，需要注重细节设计，如前格栅、大灯、保险杠、后尾灯等。
2.优化侧面视觉效果：通过设计车窗、车轮轮廓、车身线条等细节来增强车辆的整体美感和运动感。
色彩和材料选择1.色彩搭配：选择适合车型的颜色和配色方案，考虑消费者喜好和市场趋势。
2.材料选择：选择车身材料，并考虑材料的强度、重量、成本和可塑性，以满足设计要求和制造工艺。
最终设计评审1.评估设计方案：将设计方案进行评估和分析，综合考虑功能性、美观性、实用性等方面，选择最合适的设计方案。
浅谈设计艺术与汽车造型设计
当具 有 时代 感 ，不 能脱 离人 们 的生产 方 式 、生 活 方式和 思 想境 界 ，又要 汲 取 前 沿 的设计 元 素 ，还 要显 示 出人 机工 程 的舒 适美 ； 具有 物质 产 品的实 用 价 值 和精 神产 品的感 染 力 ；完美 的 形象 还应 拥 有 民族 的风 格 ，渗透 着不 同 的地 域文 化 、蕴 涵着 丰 富的 人文 精 神 。 以欧洲 轿车 为例 ，欧洲 是汽 车工 业 的发 祥地 ， 欧洲汽 车 工 业 以其 精 细 的做 工 、典雅 而 新潮 的 独特 造型 、大 胆
的艺术 品 。汽 车工 业集 中了最 新 的科 技成 果 、最 优秀 的创 意 思维 和最 经 典 的传统 文化 ，同 时也包 含 了全 方位 的造 型 创意 构 思 。汽车 的研 发 工作 通 常
都 有一 套慎 密 、周全 的开 发流 程和 开 发程 序 ，包括 汽 车造 型 的开 发程 序 。 在整 个 汽车 研发 的过程 当 中， 造型 设 计是 新车 型诞 生 的关 键 环节 之一 。作
究 ，它所 包含 的学科 领域 及研 究 的 内容 非常 广泛 。现结 合汽 车造 型 设计 ，
聊脐 我对设 计艺 术 的浅薄 认识 。
好 的工 艺性 ，加工 方便 ， 体现 “ 化 ，即通 用 化 、系列 化和 标 准化 ，并 三 研 发 出新 型 的材料 应用 到汽 车制 造工 业 中去 。
汽车造型流程
造型流程1．总体布置草图总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。
绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数和性能指标的汽车。
而总体布置草图确定的基本尺寸控制图是造型设计的基础。
总体布置草图的主要布置内容包括：车厢及驾驶室的布置，主要依据人机工程学来进行布置，在满足人体的舒适性的基础上，合理的布置车厢和驾驶室。
发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。
保时捷跑车总体布置方案正视图2．造型设计在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的基础上进行造型设计了。
汽车的造型设计现在已经成为汽车研发中至关重要的环节，包括外形和内饰设计两部分。
而造型设计过程也分为设计和模型制作两个阶段。
汽车造型设计师根据要设计的车型，首先收集同类车型的图片资料，对同类车型进行造型上的比较，根据这些车型在市场上的受欢迎程度，总结出目前的流行的一些设计趋势以及时尚元素，作为设计的主题或关键词。
比如简洁、复古、前卫等词语。
设计阶段包括设计草图和设计效果图两个阶段，设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过设计大量的草图来尽可能多的提出新的创意。
每个设计师都会对少数几个自己认为比较好的草图进行完善，包括绘制多个角度的草图，进一步推敲车身的形体，突出造型特征等等。
下面是菲亚特Bravo设计草图，我们可以看出最初的草图形体是比较简练的，只强调部分的特征线。
而后来的深入设计草图则比较完整的表达了车身的整个形态。
汽车设计研发全过程
汽车设计研发全过程第一阶段：概念设计概念设计是汽车设计的起点，它旨在确定汽车的整体风格和造型。
在这个阶段，设计师通过手绘草图、3D建模等工具来表达自己的设计理念，并结合市场调研和用户需求进行评估和修改。
同时，制定了汽车的尺寸、外观和内饰等主要设计要求。
第二阶段：工程设计在概念设计的基础上，进行工程设计。
这个阶段主要涉及汽车的结构设计和性能参数确定。
结构设计包括底盘、车身、发动机、传动系统等的设计与优化，确保汽车的稳定性和安全性。
性能参数的确定包括悬挂硬度、转向力度、刹车性能等的调校和优化。
第三阶段：原型制作在工程设计完成后，需要制作实际的汽车原型。
原型制作是为了验证设计的可行性和完整性。
通常使用快速原型和3D打印等技术，将设计数据转化为实体，并进行试装试验。
通过对原型的不断修改和优化，确保汽车的性能与设计要求相符。
第四阶段：试验验证在原型制作完成后，需要进行各项试验来验证汽车的性能和安全性。
这些试验包括碰撞试验、动力性能试验、驾驶稳定性试验等。
通过试验验证，可以评估汽车的各项性能指标是否符合设计要求，同时发现和修正潜在的问题。
第五阶段：生产准备试验验证合格后，进入生产准备阶段。
这个阶段主要包括供应链的建立、零部件采购、生产线的布置等工作。
同时，需要制定生产计划、工艺流程，并进行员工培训，确保生产能够按时、按质进行。
第六阶段：量产与销售在生产准备完成后，汽车进入量产阶段。
量产是一个复杂而精细的工作，要进行大规模的生产，确保产品的一致性和质量稳定。
与此同时，需要进行市场推广和销售计划的制定，确保产品能够顺利进入市场，并获得消费者的认可和购买。
第七阶段：售后服务汽车销售之后，售后服务是不可忽视的一环。
售后服务包括维修、保养、配件供应等工作，旨在为消费者提供良好的使用体验，并确保车辆的质量和安全。
综上所述，汽车设计研发全过程包括概念设计、工程设计、原型制作、试验验证、生产准备、量产与销售、售后服务等阶段和环节。
汽车外形设计的发展历程
如，1957年凯迪拉克生产的埃尔多拉多尾鳍，已经发展 到令人吃惊的地步。高翘起的尾鳍大大超过了行李舱的高 度，看上去像火箭的尾鳍。
1959年，凯迪拉克公司采用喷气发动机航空器原理对 埃尔多拉多（Cadillac Eldorado）设计了最后版本，使 它具有纪念和收藏价值。负责设计该车的哈利 厄尔为了 追求车身的造型样式，将流线型设计推向了极致。成为 了那是时代风靡一时的文化标志，代表了尊贵、豪迈和 权威，体现了半个世纪以来美国人狂热追求的“美国梦”。
高速、安全、舒适地行驶是汽车的重要性能。汽车造型 为了以更理想的形式发挥这一性能，进行了种种演变，直 至今天，可以说，汽车外形的历史就是追求性能上理想造 型的历史。可以说楔形对于目前所考虑到的高速汽车已接 近于最理想的造型。
1988年意大利博通（Bertone）公司研制出比特Bitter 全开蓬概念跑车。外形酷似装甲车一样厚实的车身，被 誉为是楔形造型牌汽车以后的鱼形汽车（ Fish Body）； 五是1963年美国斯蒂培克（Studebaker）公司的阿 本提牌汽车以后的楔形汽车。
一、箱型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车 公司，如戴姆勒和奔驰，还有福特、劳斯莱斯、雪铁龙和 菲亚特等。当时人们的主要精力是在汽车的机械原理方面， 只要求汽车能够平稳的开动起来，在车身造型方面，还没 有专门的人去研究开发，汽车的外形基本沿用了马车的造 型。 为了进一步改善乘坐的条件，美国福特公司在1915年 生产出一种新型的福特T型车。这种车的车身部分很像一 只大箱子，并装有门和窗，人们把它称为箱型汽车。
流线型车身的大量生产是从德国的大众开始的。波尔舍 博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。经过自然淘汰而 生存下来的甲壳虫不但能在地上走，还能在空中飞，其形 体阻力很小，波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的优势， 并把它作为一种设计要素创造性地使用在汽车造型上，成 为同类车之经典，其风格整整影响了一代人，甲壳虫也成 了德国大众的代名词。
现代汽车造型设计的一般流程
胶带图是设计师根据汽车总布置图， 在带有坐 标网格 线 的 薄 膜 上 利 用 专 用 的 不 干 胶 带 贴 出 设 计 方案的造型线图， 它由多个视图组成（ 侧视图、 俯视 图、 前视图、 后视图） 。各个视图的线条都能够一一 对应且误差要求很小， 这个环节要求设计师要具备 良好的三维空间想象能力及扎实的机械制图功底。 胶带图是将效果图转化成模型的桥梁纽带， 比例模 型也是依据比例胶带图展开加工制作的。胶带图的 另一个重要作用是， 它可以作为造型可行性分析的 依据， #+# 胶 带 图 能 够 真 实 的 反 映 出 实 车 的 尺 寸 比 例和造型特点， 如图 , 所示。因此在贴制的过程中 需要有其他的工程技术人员进行配合， 来检验胶带 图所表达的线面是否与内部结构干涉， 如果发现问 题， 设计师要和工 程 技 术 人 员 进 行 协 商 ， 确定是修
图’
天津汽车
改内部结构还是修改胶带图。
"#" 胶带图
! "#" 仿真模型制作
胶带图完成后， 在设计师的指导下， 油泥模型 师或数字建模工程师开展 #$# 油泥模型或数字模型 的制作。下面将分别对这 & 种不同的造型工作分别 加以说明。
!$" "#" 模型
比 例 模 型 是 #$# 全 尺 寸 模 型 的 试 验 及 准 备 阶 段， 是确定 #$# 模型造型方向的前提， 不能代替全尺 寸模型，因为比例模型的直观性不如全尺寸模型。 例如 在 缩 小 比 例 模 型 ， 一 条 看 起 来 比 较 舒 展 的 腰 线， 等比缩放成 实 际 尺 寸 后 ， 会显得弧度过大或拘 谨。但比例模型这个环节是不能省略的， 如果把效 果图直接制作成全比例模型， 中间就缺少了推敲的 过程， 在 #$# 模型上反复推敲方案将费时费力。 因为 全尺寸模型的制作工作量很大， 首先要根据总布置 图的要求精确的制作模型骨架， 留足所需的油泥加
车身设计流程
车身设计流程车身设计是汽车设计中非常重要的一个环节，它直接关系到汽车外观的美观性和空气动力学性能。
因此，车身设计流程显得尤为重要。
下面将从概念设计、初步设计、详细设计和验证测试四个方面来介绍车身设计的流程。
首先是概念设计阶段。
在这个阶段，设计师需要对汽车的整体风格和造型进行初步构思和定位。
他们需要根据市场需求、品牌定位和竞争对手的分析，确定汽车的整体设计风格，包括车身线条、外观比例和设计元素等。
在这个阶段，设计师需要进行大量的市场调研和用户需求分析，以确定设计方向和风格。
接下来是初步设计阶段。
在这个阶段，设计师需要将概念设计转化为具体的三维模型和设计草图。
他们需要考虑到汽车的结构、空间布局和制造工艺等因素，以确保设计的可行性和实用性。
同时，他们还需要与工程师和制造工艺师密切合作，以确保设计的可制造性和成本控制。
然后是详细设计阶段。
在这个阶段，设计师需要对初步设计进行深入的细化和完善。
他们需要考虑到每一个细节，包括车身线条、进气格栅、车灯设计、轮毂造型等，以确保整体的和谐和统一。
同时，他们还需要进行多次的设计评审和修改，以确保设计的完美和优化。
最后是验证测试阶段。
在这个阶段，设计师需要将设计的样车进行实车制作和测试。
他们需要对汽车的空气动力学性能、安全性能和稳定性能进行全面的测试和评估，以确保设计的合理和可靠。
同时，他们还需要进行用户体验测试和市场反馈调研，以了解用户的需求和反馈，以便进行最后的修改和优化。
总的来说，车身设计流程是一个复杂而又严谨的过程。
设计师需要在每一个阶段都进行充分的思考和深入的研究，以确保设计的完美和优化。
只有这样，才能设计出符合市场需求和用户喜好的优秀汽车车身。
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汽车造型设计流程浅析
作者：于博
来源：《科教导刊·电子版》2015年第09期
摘要随着中国经济的不断发展，人民的生活水平不断提高。
在生活富裕的同时，人们的审美素质不断增强，欣赏美、追求美成为人们日常生活不可或缺的组成部分。
在享受汽车带来的出行便利的同时也享受着现代汽车设计带给他们的视觉美感的享受。
那么我们的设计师是通过怎样的手段和流程把现代汽车的美呈现出来带给人们的呢。
本文将简要地阐述这一问题。
关键词汽车造型设计流程
中图分类号：U462.2 文献标识码：A
1市场调研
（1）产品定位：根据客户的要求，客户在设计新的车型时都会有针对性的方向定位，还有这类车的参考参数。
（2）消费人群研究：包括这类人群的生活方式、爱好、价值观、消费观、人生观、车的用途等。
（3）设计形态及设计定位：根据分析现有同类车，通过坐标方式找出其设计方向和定位。
（4）形态车型研究：设计者通过一些换代车新旧的造型差异提取流行元素，通过某些部件表现出来。
（5）车型的改进：基本型原型样车的选取是一个重要环节，包括对竞争车的优势分析。
（6）确定开发方向和目标。
2二维草图、效果图
2.1草图
表达创意最直接和快速的手段是草图。
此阶段设计师应该用发散性的思维开启自己的设计视野，从不同角度不同观点不同设计风格上寻找灵感。
前期草图往往会有设计师的一些不确定的构思，缺乏推敲，比较随意和放松，因此，接下来要对前期草图进行筛选。
2.2效果图
效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示的用途，所以需要有精确的效果。
这个时候对于草图中天马行空的创意要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。
在这一阶段色彩和面料的设计工作也开始，设计师会根据车型定位和消费人群以及成本等各个因素设计车身的漆色搭配、内饰颜色搭配、座椅面料等元素。
3数据模型
三维造型师已评审通过的效果图为依据构建及渲染三位数字模型。
在模型控制产品各个角度的造型状态，多维评价、推敲造型方案，向工程结构设计部门提供第一轮造型信息，供结构部门分析造型实施的可行性。
4油泥模型
数据模型经过评审通过后就要通过加工设备和油泥模型师手工共同来完成油泥模型，从而更直观地呈现设计师的设计成果。
油泥模型的制作对于造型的推敲很重要，没有什么比一个与实物等大的模型来的更加直观更有说服力的。
全尺寸模型对曲线和曲面的要求很高，需要细腻、光顺，这往往要很长时间。
车厂对新产品的检测，也就从全尺寸油泥模型正式开始。
检测中最重点的一项，就是车身外部模型进行风洞试验，实验的主要内容是模拟车速在100—200公里/小时的状态下，测试阻力、升力、侧向力、俯仰力矩、侧翻力矩和偏航力矩等数据，设计人员对车身模型的空气动力状态进行研究和分析，已取得对整个车身空气动力性能进行最优化的设计。
5A级曲面
接下来的过程中需要将油泥模型扫面后的运点数据输入计算机，通常的做法是根据油泥模型建立A级数学表面。
在构建高品质曲面时，应该要以完整的形体来思维构建，先摒除各部件的零件分块，将整个产品造型视为有一组相互连续的曲面构成的外壳，在确保各曲面的状态达到A级曲面的条件下，再去考虑产品的特征细节。
在构建A级曲面有些设计要领，曲面必须以四边形式建立，并且外形符合局部趋势，阶数与控制点需加以控制在较少数量，在曲面UV方向上均确保曲率连续性与变化趋势的一致，曲面的连续需达到曲率连续状态，使用光影反射等数学检验方法时不能出现视觉上的瑕疵。
6样车制作
在A-class完成后有时会根据它制作样车，通常的材料会是树脂、塑料、玻璃钢等。
样车制作是造型开发的最后一个阶段，会将内、外饰在同一个车体中表现出来。
这个过程还涉及到内、外饰的色彩设计，材料、面料和图案设计等，能如实地体现车型制造出来之后的状态。
制作概念样车，其目的在于验证产品概念，是概念设计的实物结果。
概念样车也包含在产品开发早期用以验证结构和功能的可行性，同时为后续工作提供必要的信息输入。
区别于量产车，概念样车通常在没有充分的实物零件及工程信息的条件下，由手工制作完成，制作过程中会使用大量的“模型”零件。
样车试制仍是一个不断改进的过程，但这种修改是为今后正式投产做铺路的。
在样车试制阶段，很多在造型设计过程中的不足之处会更加真实的反映出来。
例如在绘图或在建模上能够制造的东西可能在实际生产中会有工艺上的困难等等。
造型设计人员仍然有跟踪工作。
对样车
的设计进行全面的检查，并根据设计要求进行修改。
只要经过多次的修改，一辆经得起实际考验的造型方案才能实现，并作为今后生产的依据。
至此，汽车设计中的造型阶段的工作流程就算告一段落，之后就会开始工程阶段的设计工作。
但并不说明造型的工作就此完全结束，因为在工程设计的时候会出现很多前期造型无法预料的问题，需要造型设计师配合做相应的造型调整，甚至在车型上市后用户的反馈也可能会带来造型上的改进，直到这款车型停产，针对他的造型工作才算最终结束。
参考文献
[1] 杜海滨.汽车造型设计.2006.
[2] 李卓森.现代汽车造型.2005.
[3] 严扬.刘志国.高华云汽车造型设计概论.2005.。