catia汽车设计流程
CATIA参数化设计案例
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• 通过以上介绍，我们了解了基础面(#basic surface)的设计思路，下面 再看具体到一个单面片的设计方法。
参数化案例
建模思路参考附件： 5401000.CATPart
在建模过程中应尽量避免使用以下操作：
因其不利于参数化控制
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首先，此模板根据车身零件3D数据的结构特征，将历史树分成如下组成部分：
· 1.零件名称（PART NUMBER）
• 2.车身坐标系（Axis Systems）
• 3.参数(Parameters)
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• 如图所示，决定该零件形状的基础面可由如上二个子基础面组成，二 个主要子基础面相互倒角得到大的基础面，在子基础面设计过程中要 注意不同结构的命名和它们之间的相互历史层次关系。往往每个子基 础面又由许多面元素构成，这些面元素同样要求用清晰的命名和历史 层次关系体现在结构树上。
• 在结构树上的这一部分是零件设计的主体 工作，也是工作量最大，最关键的部分。 这部分#part definition的构成如图
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#part definition包括主要面（#main surfaces）、基础面(#basic surface)、压筋 结构(#depressions)、翻边结构(#flanges)、 裁剪结构（#trimmed_part）、孔(#holes)
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CATIA软件钣金设计步骤
CATIA软件钣金设计步骤CATIA软件是一种应用广泛的CAD/CAM/CAE软件，它在钣金设计领域具有强大的功能和广泛的应用。
钣金设计是机械工程领域中重要的一环，它涉及到汽车、飞机、船舶等产品的外形设计和结构设计。
本文将介绍在CATIA软件中进行钣金设计所需的主要步骤。
一、准备工作在使用CATIA软件进行钣金设计之前，需要进行一些准备工作。
首先，确保安装并启动CATIA软件，并且具备基本的操作技能。
其次，了解钣金设计的基本原理和要求，熟悉相关的钣金零件和材料规范。
最后，准备好设计所需的图纸和相关数据。
二、创建零件在CATIA软件中进行钣金设计的第一步是创建零件。
打开CATIA软件后，选择“新建”命令，在弹出的对话框中选择“零件”选项。
然后，在“创建零件”对话框中填写相关信息，如名称、材料等，并确定。
三、绘制外形创建零件后，可以开始绘制零件的外形。
在CATIA软件中，可以利用多种绘图工具进行外形绘制，如线段、圆弧、矩形等。
通过这些绘图工具，按照设计要求绘制出钣金零件的外形曲线。
四、设定参数在绘制外形的过程中，需要设定一些参数以控制零件的尺寸和形状。
CATIA软件提供了灵活的参数化设计功能，可以通过在绘图中设定参数，然后进行公式关联，实现零件参数的调整和变动。
通过参数化设计，可以快速反应设计变更的需求，提高设计效率。
五、创建特征通过绘制外形和设定参数后，需要根据零件的功能和要求创建相应的特征。
特征是指对零件进行加工或形态改变的操作，如弯曲、压缩、切割等。
在CATIA软件中，可以利用特征创建工具，根据设计要求逐步创建特征操作，从而实现零件的加工和形态调整。
六、展开展开和平整展开和平整是钣金设计中重要的一步。
在CATIA软件中，可以通过展开和平整工具，将零件的三维模型展开为二维展开图，并进行平整。
展开图是指将钣金零件按照一定的规则展开为平面上的构造图，用于制作模具和加工。
平整是指将展开图的各个面按照设计要求进行折弯或修整，以保证零件的装配质量和功能需求。
使用CATIA设计汽车焊接夹具的流程
基于CATIA汽车焊装夹具设计流程1 Project文档Directory的预备1.1创建Project Directory具体位置请向你的System Administrator问询。
其目录结构，如图1.1所示：图1.1 文档目录结构1.2 文件名命名规则◆工件：工位代号—UNIT号—零件序号（与相应图纸图号相比，少项目代号）例：FW002L-00-00 ——FW002L工位的GAFW002L-01-00 ——FW002L工位的U01FW002L-01-01——FW002L工位U01的零件01◆标准件：名称与标准件号一致。
但若文件内容更改，文件名也要作相应修改。
◆外购件：名称与样本订购编号一致。
气缸后面加“_ 实际应用行程”◆国标件：国标号_型号例：GB93-87_8 代表弹簧垫圈82 CATIA设计过程中的工作环境图2.1 CATIA主要模块如图2.1所示，设计所涉及的模块包括：2.1零部件设计做基本PART的设计，对某个PART一般设计和修改时所在的工作状态。
2.2装配件设计在对PRODUCT操作和修改时所在的工作状态。
可以完成装配和新建产品和零部件。
2.3草图绘制器当新建文件时要先画草图再拉伸，当在PART下画草图时自动进入该状态。
按工作台按钮自动退出。
2.4工程图绘制做二维图时所在的状态。
新建DRAWING时自动进入。
2.5线框和曲面设计/创成式外形设计是在操作PART时的一种状态，可以和零部件设计状态互换，当一些操作在零部件设计状态下不能完成时可以在该状态下完成。
如画圆、作曲面的有关操作时。
3设计步骤3.1 新建PRODUCT文件为工位总成图3.1 新建产品对话框如图3.1所示，建立新产品。
如图3.2所示，对PRODUCT操作，右键—属性—产品—零部件号，进行修改，改为工位总成编号，“确定”后保存到工位文件夹下如：…\FW002L。
图3.2 修改产品属性 1 选择产品节点2 修改产品属性3.2加载PANEL如图3.3所示，在GA下使用插入“现在组件”图3.3 装配车身数模1 选择总装配节点2 装配现有部件3.3 创建模拟焊点如图3.4所示，在GA下使用新建“产品”分别建单元PRODUCT，用“右键—属性—产品—实体名称/零部件号”重命名为WELDING-POINTS-ASSEMBLY和WELDING-POINTS零件节点。
CATIA在汽车设计中DMU分析
随着产品更新换代速度的加快，现有样机的制造周期和制造成本已难以适应产品开发的需求，使用计算机三维设计技术建立数字样机，可实现实物样机的作用，有效缩短周期、降低成本。
数字样车技术(DMU)指在计算机或工作站中利用CATIA V5软件所具有的装配、干涉检查、功能部件校核、焊接及拆装、人机工程学检查以及4维空间漫游等功能对实车进行虚拟的模仿和再现，使其具有物理模型的特性，从而取代物理模型验证产品的设计、功能（运动）、工艺、制造和维护等方面内容的产品开发技术，形成一辆模拟现实的数字样车，对产品的真实化进行计算机模拟。
图1 静态干涉检查的流程DMU的作用DMU的作用首先是提供各类、各种档次的可视化功能，用不同方式对电子样车的全部部位进行审视、评估，漫游和模拟真实的视觉效果。
尽可能在数字化环境中看到产品在真实世界中相同的效果，实现低成本、高效率的产品可视化模拟。
CATIA V5实现了可视化和产品结构的统一进行，让复杂区域的可视化变得非常容易，使可视化的应用范围得到扩展。
其次是提供各类对车型或部件间进行功能性分析的手段，包括：机构运动，干涉分析，拆装分析，空间分析和管理等。
尽可能在数字化环境中进行与真实世界中相同的分析，使设计师在设计早期就发现问题所在，在设计的各个阶段，及时、大量地进行各种分析，提高产品设计质量。
图2 断面分析界面三是应用关联设计，运用CATIA独有的PUBLICATION技术，按照自顶向下的设计方式，实现装配之间、零部件之间、一个模型文件中的多个几何实体之间、曲面模型和实体模型之间、特征之间等多种层次的端到端的各类关联。
基于骨架的DMU设计分析方式，实现数字样机的快速更改，降低成本，快速地进行多方案的评估与研讨，通过建立关联性的设计模板进行管理和重用，提高设计效率。
以下通过整车实例中的部分案例来说明DMU的实际应用。
DMU静态干涉检查静态干涉检查是DMU中也是整车设计中最重要的部分，干涉检查根据项目周期可以分为设计过程中干涉检查、后期进行验证干涉检查，以及后期发生设计变更后的干涉检查。
CATIA设计之汽车零件(传动芯轴)的设计方法
CATIA设计之汽车零件(传动芯轴)的设计方法在汽车零部件设计领域，CATIA是一个广泛使用的软件工具，能够提供全面且高效的设计解决方案。
本文将介绍CATIA设计中传动芯轴的设计方法，以帮助读者更好地理解和应用CATIA软件进行汽车零件设计。
一、引言传动芯轴作为汽车发动机传动系统中不可或缺的零部件，承载着扭矩传递和转速变换的重要功能。
因此，在CATIA中进行传动芯轴的设计时，需要注意以下几个方面：设计参数的确定、零件建模、装配设计以及性能验证。
二、设计参数的确定在进行传动芯轴的设计前，需要明确以下设计参数：1. 芯轴长度：根据车辆的传动系统要求以及发动机布局等因素确定芯轴的长度；2. 轴径和轴向长度：根据所需的扭矩传递能力和轴承支撑情况来确定；3. 芯轴材料：选择合适的材料，考虑材料强度和轴的重量等因素。
三、零件建模在CATIA软件中进行传动芯轴的零件建模时，可以按照以下步骤进行：1. 打开CATIA软件，并选择“零件设计”模块；2. 根据设计参数，在零件建模界面中创建一个新的零件文件；3. 使用CATIA提供的绘图工具，根据设计要求绘制传动芯轴的截面形状；4. 根据截面形状，使用旋转操作生成轴的立体模型；5. 在零件模型中添加所需的特征，如孔、键槽等；6. 进行电镀等表面处理以提高芯轴的耐腐蚀性能；7. 最后，进行零件设计的验证和分析，确保设计的合理性和可行性。
四、装配设计在进行传动芯轴的装配设计时，需要将芯轴与其他相关零部件进行优化的组装。
以下是一些装配设计的要点：1. 轴承选择：根据芯轴的尺寸和负载条件选择合适的轴承类型和规格；2. 轴承座设计：在装配设计中，需要设计轴承座来支撑芯轴，并确保轴承与轴之间的配合间隙符合要求；3. 轴向固定设计：根据芯轴在传动系统中的位置和功能要求，确保芯轴能够在装配过程中正确定位和固定。
五、性能验证在完成传动芯轴的设计和装配后，需要进行性能验证以确保其符合设计要求。
CATIA设计汽车焊装夹具的基本过程
CATIA设计汽车焊装夹具的基本过程第一步：打开如下图的CATIA的文件界面从START新建一个Product文件，命名这个装配图文件与要设计的工位的GA名字相同，比如 AFO 30-01-00-00第二步：在激活AFO30-01-00-00的情况下新建一个装配图，装入PNL,比如AFO30 PNL从此出点击新建AFO30PNL点击此处命令到存放各部分PNL的文件夹里面，选定此工位所需要则各部分pnl装入AFO30PNL的装配图下第三步：进入如下界面，则PNL装入完成，进行下一步各UNIT设计第四步：鼠标双击AFO30-01-00-00,将GA激活，新建一个UNIT的Product，比如AFO30-01-01-00同样点击此处新建各个UNIT的Pruduct，新取名字AF030-01-01-00第五步：鼠标双击AFO30-01-01-00,将第一个UNIT激活，在AFO30-01-01-00下新建一个PART，比如：SECTION 准备放入新建的断面点击此处新建一个PART ,比如SECTION,此PART专门放置截取注意，新建一个PART时，此处提示一定要选“否“，这样PART坐标第六步：假设在垂直X方向上的900X的面上有一定位点，首先激活SECTION,在SECTION下建一X=900平面,如下：双击此处将SECTION激活点击此处新建平面点击鼠标右键，选择YZ Plane 将此处的数值改为900，确认后将建立x=900的平面，注意方向建成后的平面第七步：用建成的平面截取pnl的断面。
进入Generative Shape Design设计模式下点击此处，出现如图示界面选择要剪切的部件pnl如有多个pnl则剪切多次，厚度方向需要判断后，再偏置选择用那个平面剪切，比如，选择我们做的x=900的平面剪切剪切后的断面第八步：回到part design模式下，激活afo30-01-01-00新建一零件，比如afo30-01-01-01点击此处新建零件，比如afo30-01-01-01第九步：激活零件，开始进行第一个零件设计点击此处，进入草图设计模式选择x=900的平面作为草图放置平面对草图相对于车体进行整数约束在对草图进行详细的尺寸约束编辑完毕后点击此处退出，则本孔打完，后开始打下一孔打孔完毕后，本零件建模结束，然后按同样的办法进行下一个零件的设计文件夹里面，选定此工位所需要的PNL打开新取名字AF030-01-01-00SECTION,此PART专门放置截取的车体PNL断面一定要选“否“，这样PART坐标与车体坐标一致。
2024Catia软件基本操作讲解
Catia软件背景与发展开发商与历史版本更新与迭代Catia软件不断更新迭代，逐渐增加了新的功能和模块，提高了软件的性能和稳定性。
航空航天领域Catia软件在航空航天领域应用广泛，可用于飞机、火箭、卫星等复杂产品的设计和制造。
汽车工业领域Catia软件是汽车工业领域的重要工具，可用于汽车车身、发动机、底盘等部件的设计和优化。
机械制造领域Catia软件也适用于机械制造领域，可进行各种复杂机械零件的设计和加工。
Catia软件应用领域Catia软件特点与优势强大的建模能力高效的协同设计A B C D精确的工程分析丰富的定制功能界面布局及功能区域划分标准界面布局功能区域划分自定义界面布局工具栏工具栏是菜单栏的快捷访问方式，用户可以将常用的命令添加到工具栏中，方便快速调用。
右键菜单在Catia 软件中，右键点击图形区或结构树中的对象，可以弹出相应的右键菜单，进行快速操作。
菜单栏令，用户可以通过菜单栏快速访问所需的功能。
菜单栏与工具栏使用技巧Catia 软件提供了多种视图控制工具，如平移、旋转、缩放等，方便用户观察和设计模型。
视图控制用户可以通过显示设置调整模型的显示显示设置Catia 软件提供了多种视图模板，用户视图模板010203视图控制与显示设置方法进入草图绘制环境设置草图参数选择草图工具030201草图绘制环境设置方法1 2 3直线绘制圆和圆弧绘制矩形和多边形绘制基本图形元素绘制技巧尺寸约束和几何约束应用尺寸约束01几何约束02约束管理03三维建模环境设置方法选择工作空间根据实际需求选择合适的工作空间，如“零件设计”、“装配设计”等。
设置显示模式调整模型的显示模式，如线框模式、着色模式等，以便更好地观察模型。
定制工具栏根据个人习惯定制工具栏，将常用的命令添加到工具栏中，提高操作效率。
基本体素创建和编辑技巧创建基本体素编辑基本体素应用草图布尔运算和特征变换应用布尔运算特征变换应用实例装配设计环境设置方法进入装配设计模块设置工作环境加载零部件零部件装配约束类型及技巧约束类型约束技巧装配体爆炸视图生成方法进入爆炸视图模式01设置爆炸参数02生成爆炸视图03工程图绘制环境设置方法进入工程图绘制环境设置图纸大小和比例设置图层和线型视图创建和编辑技巧创建基本视图编辑视图创建剖视图和局部放大图尺寸标注和技术要求添加方法尺寸标注添加技术要求编辑尺寸标注和技术要求包括绘制线条、圆弧、圆等基本图形，以及进行尺寸标注和约束设置。
CATIA设计之汽车零件(圆销子)的设计方法
感谢指教！
第四步，选择退出按钮，退出草图模式，进入实体零件设计模式，选 择“凸台”命令，对草图进行拉伸操作，尺寸按照设计要求进行输入.
第五步，选择圆销子顶端的面作为基准面，进入草图模式，绘制如图 示的草图，并进行尺寸约束.
第六步，点击预览按钮，如图示.
最后一步，点击确定，完成我们的圆销子零件设计，如图示.
CATIA设计之汽车零件（圆销 子）的设计方法
设 计 师：王帅 设计日期：2018-5-9
首先，运行打开CATIA软件，在开始菜单栏选“择机械设计”，在选 择“零件设计”，如附档图示.
第二步，在弹出的对话框中，输入此次我们要准备要设计的零件名称， 详见附档图示的零件名称，最后点击确定按钮.
第三步，选择“YZ”平面，进入草图设计模式，按照附档图示，选 择对应的绘图工具，绘制如附档图示的草图，并对草图中的二维图尺 寸全部进行尺寸约束.
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catia汽车设计汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。
汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。
得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。
下面，让我们看看正向设计如何为一款新车设计“嫁衣”。
项目策划项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。
图1为项目策划阶段的示意图。
图1 项目策划阶段示意图汽车企业的产品规划部门必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。
项目前期需要在市场调研的基础上生成项目建议书，明确汽车形式及市场目标。
可行性分析包括：政策法规分析、竞争对手和赫车型、自身资源和研发能力的分析等。
项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。
经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们面前。
项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。
概念设计阶段概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。
一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分：1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图（如图2），一方面是汽车造型的依据；另一方面它是详细总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。
图2 某车型的总布置草图2. 造型设计：包含外型和内饰设计两大部分。
设计阶段包含创意草图和效果图设计：在这一过程中，要比较竞争对手的产品，拓宽思路，勾画出多种效果图，再从中选择较为满意的几种效果图，供专家小组评审。
图3、4分别为造型设计阶段的草图与效果图。
创意的过程需全面融入产品设计与产品制造的要求，这个阶段要进行多方面的评审与修改，直到最后确定效果图方案。
图3 前期设计草图图4 设计方案效果图3. 油泥模型制作阶段概念设计的最后阶段是制作油泥模型：制作3～5个1：4油泥模型，制作小比例模型主要是为了节约成本及时间。
对外观评审后，选定其中一个制作1：1油泥模型；根据总布置图构建1：1的主模型线图，接下来制作1：1的油泥模型。
在制作油泥模型的过程中，还需要组织多次总布置验证，各领域的问题都要考证造型的合理性，直到最后的油泥模型冻结。
图5 外型油泥模型图6 内饰油泥模型产品设计工程阶段油泥模型冻结后，就全面进入到了产品设计阶段。
产品设计工程是汽车自主创新开发中最为重要的一步，它贯穿整个汽车开发的全过程，包括整车总体布置、汽车工程分析、产品结构分析、具体总成与零部件的详细设计以及它们之间的相关协调工作。
这一阶段耗时最长，如果撇开后期的设计改进时间不算，一般需要1年左右的时间。
在产品设计阶段，有必要让供应商提前介入，使产品的设计做得更经济、合理。
要充分利用现代产品设计的手段，加快产品设计进程，缩短产品开发周期。
利用三维软件对产品零部件进行装配，做各种断面与干涉检查，使产品结构尺寸准确无误；利用有限元分析软件对产品结构进行有限元模拟分析，产品性能模拟分析要达到合格水平。
1. 整车总布置设计在前面总布置草图的基础上，细化总布置设计，精确地描述各部件的尺寸和位置，为各总成和部件分配准确的布置空间，确定各个部件的详细结构形式、特征参数、质量要求等条件。
主要的工作包括：发动机舱详细布置图、底盘详细布置图，内饰布置图、外饰布置图以及电器布置图（如图7）。
图7 整车总布置图图8 车身造型三维数据2. 车身造型三维数据生成油泥模型完成后，使用专门的三维测量仪器（ATOS）对油泥模型进行测量，生成点云数据，工程师根据点云使用汽车A面制作软件来构建外表面（如图8）。
车身造型数据完成后，通常要用这些数据来重新铣削一个树脂模型（如图9），目的是验证车身数据。
图9 验证数据用树脂模型3. 主断面设计主断面设计作为车身设计中的一项重要工作，被越来越多的车身设计团队认可，通过主断面设计可以前瞻性的将车身结构的设计方案呈现出来，最大限度地指导详细设计（如图10）。
图10 主断面图4. 白车身设计汽车车身工程是目前世界汽车工业中研究最活跃、发展最迅速的一个领域。
汽车白车身是汽车其他零部件的载体，是以“钢结构”为主的支撑部件，它是一个复杂的体系，其零部件数量众多、结构复杂，制造成本约占整车的40%～60%，通常有300～500多个形状复杂的薄板冲压零件（如图11），在55～75个工位上大批量、快节奏地焊接而成。
图11 某轿车白车身结构设计轿车车身结构设计是以车身造型设计为基础进行车身强度设计和功能设计，以期最终找到合理的车身结构型式的设计过程的统称，其设计质量的优劣关系到车身内外造型能否顺利实现和车身各种功能是否能正常发挥。
所以，它是完成整个车身开发设计的关键环节。
结构设计必须兼顾造型设计的要求，同时应充分考虑诸如结构强度、防尘隔噪性能以及制造工艺等多种设计要求。
优良的结构设计可以充分保证汽车整车质量的减小，进而达到改善整车性能、降低制造成本的目的。
完成车身结构设计首先需要明确车身整体的承载形式，并对其做出载荷分析，以便能使载荷在整个车身上分配合理。
在此基础上，进一步做出局部载荷分析，确定各梁的结构形式和联接方式。
因通常轿车存在使用目的和级别上的不同，故常常会产生具体结构上的差异，最终导致它们在功能和价格上的差别。
总之，车身结构设计是一个涉及到多方面因素的综合工程设计问题，常成为车身设计开发中的难点。
5. 内外饰工程设计（1）内饰件设计轿车的内饰件设计包括：轿车车厢的隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手、地毯等零部件和材料。
相对于车上其他部件而言，虽然它们对车辆的运行性能没有什么影响，但其面目一览无遗，代表了整部车子的形象，孰优孰劣，决定着轿车的声誉、档次以及人们的选择意向。
另外，对于轿车来讲，虽然内饰件只是一些辅助性的零配件，但它们要承担起减振、隔热、吸音和遮音等功能，对轿车的舒适性起到十分重要的作用。
（2）外饰件设计汽车外饰件设计包括：前后保险杠、散热器罩、前后外挡泥板、扰流板、玻璃、车门防撞装饰条、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。
6. 工程分析阶段在国外，很多大汽车设计公司建立高性能的计算机辅助工程分析系统，其专业CAE队伍与产品开发同步地广泛开展CAE应用，在指导设计、提高质量、降低开发成本和缩短开发周期上发挥着日益显著的作用。
CAE应用于车身开发上成熟的方面主要有：刚度、强度（应用于整车、大小总成与零部件分析，以实现轻量化设计）、NVH分析（各种振动、噪声，包括摩擦噪声、风噪声等）、机构运动分析等；而车辆碰撞模拟分析、金属板件冲压成型模拟分析、疲劳分析和空气动力学分析的精度有进一步提高，并已投入实际使用，完全可以用于定性分析和改进设计，大大减少了这些费用高、周期长的试验次数；虚拟试车场整车分析正在着手研究。
此外，还有焊装模拟分析、喷涂模拟分析等。
在我国，CAE技术在汽车设计上的应用也很广泛，提高了设计的效果和效率。
样车试制和试验阶段1. 样车试制阶段样车试制是验证与完善产品设计的一个过程。
样车的试制要严格按照设计数据进行，要能够切实反映产品的本来面貌，以便发现真实存在的问题。
尽管现在拥有先进的设计手段，包括工程计算、工程仿真与模拟等，但样车的试制和相关试验是一定要进行的，因为产品的诸多细节问题在设计阶段是无法提供全面的数据，并加入工程计算体系的。
目前的车身试制手段主要有中熔点、铸铁简易模、工序件等。
2. 样车试验阶段试验要严格按照国家相应的标准进行，真实地出具相应的试验报告，为产品的确认与修改提供依据，为今后产品的正式投产铺平道路。
在样车试制阶段，设计人员要经常跟踪产品的试制工作，清楚了解现场的进展情况并及时处理可能出现的问题，这对产品的设计修改十分有利。
产品的测试报告反映产品的现实状况，是今后该新车型上目录的重要依据，要符合国家法规与各项强制性检查与试验标准（如图12、13）。
图12 道路试验图13 碰撞试验生产准备阶段这一阶段包括产品工装的设计与制造、产品检查与调试设备的准备、工装夹具的验证、生产线的调试等。
生产准备的全面完成将一直持续到试生产乃至批量生产阶段。
在进行样车试制的同时，要着手进行相关的生产准备工作。
车身开发，从某种意义上讲不容许产品设计有重大的修改，所以从产品设计的开始，每一步都必须考虑成熟。
在产品设计部门不断地向生产准备部门提供设计文件的同时，生产准备方面也可根据自身的专业设计要求与产品设计人员及时沟通，这将对产品设计和生产准备起到共同的促进作用。
批量生产这一阶段主要联合供应商进行质量控制，将新车的整车质量打造得尽善尽美，为新车的上市做好准备。
目前，中国的自主品牌在追赶国外先进水平，开发的程序与手段大同小异，如何在这条道路上加快我们追赶的速度，细化开发流程与同步开发手段无疑是我们的有效方法。
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.10.每个人都会老，父母会比我们先老。
当父母不能照顾自己的时候，很多事情做得不好的时候，请不要嫌弃他们，并请维持他们的“自尊心”.当他们不爱洗澡时，请抽空定期帮他们洗身体，因为纵使他们自己洗也不可能洗干净；当我们享受美食的时候，请替他们准备大小适当、容易咀嚼的一小碗。
他们不爱吃，可能是因为牙齿咬不动了。
曾经听到过这样一个说法：其实，每位母亲都是一位漂亮的仙女，她们有一件非常美丽的衣裳。
可是当她决定做某个孩子母亲的时候，当她准备呵护某个生命的时候，就会褪去这件美丽的衣裳，变成一名普通的女子，一辈子，平淡无奇。