(完整版)沃尔沃D7发动机资料
VOLVO柴油发电机组培训教程
导致在气门,活塞顶部,排气道内和废气涡轮上
生成积碳.
停机
• 停机之前 停机之前,应让发动机以空负荷运行数分钟.这可以均衡发动 机的内部温度,避免”后沸腾”,同时让涡轮增压器得到冷 却.这有助于减少故障并延长使用寿命. • 停机
按下”STOP”(停机)按钮.
停机之后
按如下方法读取
1. 按下诊断按钮. 2. 松开诊断按钮并记下闪出的故障代码. 3. 重复以上1～2的操作.如果更多的故障代码已被 存储,新的故障代码就会闪出.重复操作,直到第1 个故障代码再出现. 注意!当第1个故障代码再出现时,说明所有的故障代 码均已被读出.
删除故障代码(CIU)
• 发动机的电源被断开时,诊断功能故障代码的存储
电子管理系统
电子管理系统是一个 具有CAN总线通信功能的 电子系统,用以实现对柴油
机的控制.此系统由Volvo
Penta开发,包括燃油控制 和诊断功能.
为什么需要新的电子管理系统
• 出于控制喷油器正时与喷油量的需要. • 为发动机通过CAN总线与齿轮箱和仪表等其他部件进行通 信提供了可能. • 通过使用CAN总线,减少了电气配线,保证了安装的快速和 容易性.
T-涡流增压 A-空气对空气冷却 D-柴油发动机 16-排量,升 4-开发换代号 1-变型 G-发电机组用发动机 V-固定式和移动式配套用发动机 E-控制排放的发动机
零部件部位图
膨胀水箱 交流发电机 控制单元 空气滤清器 启动马达 燃油粗滤器带油水 分离器 7. 燃油滤清器带燃油 压力传感器 8. 油标尺 9. 润滑油加油口 10. 中冷器(仅TAD) 1. 2. 3. 4. 5. 6.
• 增压系统 — 涡轮增压器 • 冷却系统 —带膨胀水箱的散热器 —空气冷却的中冷器 —皮带驱动的水泵 —活塞式节温器 • 电气系统 —24V电气系统 —带传感器的充电发电机80A —装在发动机上紧急停机按钮(AUXSTOP)
沃尔沃柴油发电机组
400K W沃尔沃柴油发电机组技术协议甲方：南阳二机石油装备（集团）有限公司乙方：南阳新成高架设备有限公司南阳二机石油装备（集团）有限公司（甲方）与南阳新成高架设备有限公司（乙方）关于大庆石油管理局钻探集团钻井一公司ZJ40DJ钻机上面的1000kW济柴发电机组和2×400kW沃尔沃柴油发电机组并机（带机房及并机柜），经过双方协商，达成如下技术协议：一、供电系统总体技术要求1、系统的设计制造依据“安全、可靠、先进、方便、实用”的原则，其动力控制系统，交流输出特性，控制操作和各种保护功能等应能满足用户的要求。
采用正确可靠的防潮、防水、防火措施，符合安全操作要求，接口满足系统要求；使用环境温度-40℃~+50℃。
2、模块化设计，满足快速、安全地搬迁、安装、拆卸要求，整机尺寸满足铁路运输和汽车运输的要求。
具有使用、维护、检修方便等特点。
3、外观精美，实用性强，满足高寒、多雨、多风沙环境下作业要求。
4、系统设计、制造标准应符合下列标准：GB2820-90工频柴油发电机组通用技术条件符合钻井行业HSE要求：符合其它有关电气标准；ISO3046 ISO8528 GB3096 IEC34 ISO9001 ISO14000等。
安全防护性能符合NAME1标准。
二、柴油发电机组的构成1、主发电机组为1000kW济柴发发电机组、1栋机房、相关动力电缆及附件等全套动力系统。
正常工作由主发电机组供电。
2、辅助发电机组为2×400kW两台（400kW/500kVA、400V、50Hz）瑞典沃尔沃（VOLVO）柴油发动机、英国斯坦福交流发电机（STAMFORD）及美国GAC电子调速系统和北京兰泊得机组并车控制系统配套而成的柴油发电机组， 1栋机房、相关动力电缆（房内连接电缆）及附件等全套动力系统。
当主发电机组出现故障时由两台辅助发电机组供电。
主发电机控制在MCC房内控制，辅助发电机组在两房中间并机房内控制，主发电机不带油箱，辅助发电机带油箱，机房预留加油、回油口。
Д-27发动机简介
Д-27发动机概述结构形式:三转子桨扇发动机。
价格：300万美元（2004年）研制单位：乌克兰扎波罗什“进步”机械制造设计局用途：用于安-70、安-70T、安-180、别-42和其他改进起降性能的高经济性客机和货机。
Д-27发动机研制概况伊伏琴柯“进步”机械制造设计局（现为乌克兰扎波罗什“进步”机械制造设计局）于20世纪80年代中期对中等运输机和其发动机进行了充分调研后开始D-27发动机的设计工作。
该设计局与航空研究院的发动机和螺旋桨设计人员共同进行该发动机的研究和设计。
结果表明：由于使用中的常规涡轮螺旋桨发动机安装了大直径螺旋桨，不可能满足中等运输机对未来动力的要求，因此，需要设计一种新的发动机；如果采用小直径的螺旋桨，在高巡航速度下要提高发动机的效率，只有大大改进常规发动机的设计。
最后的结论是，需要研究一种介于螺旋桨和风扇之间的混合结构，这种结构与风扇和螺旋桨在设计上都不同，但看上去很像螺旋桨，这就是桨扇。
每种发动机都有它各自的优点和不足，试图将不同发动机的优点结合在一起可能会得到许多好处，但根据航空历史记载，许多故障都是这种结合造成的。
通过大量研究，设计人员基本确定了D-27发动机是什么样子和有什么样的基本部件。
这种构思导致D-27发动机的构型是同心轴式的发动机，并采用宽弦的弯刀形桨叶的桨扇。
桨扇不同于现有发动机采用的螺旋桨。
当现有螺旋桨转速为10000r/min时，叶尖气流相对速度达到声速，这对阻力和声学特性都不利。
桨扇的弯刀形桨叶有助于大大降低叶尖气流相对速度、气动阻力和声扰动。
双排对转桨扇具有高巡航速度时的高飞行效率的优点，与单排桨扇相比，双排桨扇的效率高10%。
双排桨扇还能大大减少出口气流扭转，这样在保证机翼周围气流流场和增加机翼升力的同时，进一步提高了效率。
另外，桨扇对转可使旋转负荷达到平衡，因此也减少了机身载荷。
通过大量研究和试验表明前排采用8个桨叶和后排采用6个桨叶的布局可达到最佳特性。
D7E发动机共轨喷油系统工作原理
共轨喷油系统是指柴油从油箱，被齿轮泵吸出，经过油水分离器，过齿轮泵，到柴油精滤器，到高压泵、共轨管、喷油器，并与传感器和ECU组成的闭环燃油供给系统，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
沃尔沃D7E型发动机电控共轨喷油系统（EMS2），一缸与飞轮近，燃油由喷油器喷射，每缸对应一个喷油器。
共轨压力由两个交替工作的高压油泵产生。
油轨中的压力以及每个气缸中喷油的开始和结束都是由发动机电脑版控制的，控制喷油时间和喷油压力的灵活性，可以降低发动机噪音和Nox的排放。
共轨组成部分：一、油量控制（SCV/FCV）油量控制阀控制前往高压燃油泵的燃油流量，它配送达到或保持油轨压力所需要的燃油量。
二、高压燃油泵1.三个凸起凸轮带来每次凸轮轴旋转的六个泵油过程（每个泵完成三次泵油过程）2.经由高压油管到喷油器3. I/O-阀（整合的）4.来自油量控制阀三、高压油轨燃油泵将燃油送入油轨，然后由油轨送入喷油器。
每一喷油器通过各自的一根高压油管连接到公共燃油导轨上,系统内的油压由电控回路控制。
沃尔沃发动机购买和售后维修服务推荐北京沃博。
北京沃博内燃柴油机械有限公司是一家具有多年历史，从事销售维修德国道依茨（DEUTZ)，瑞典VOLVO及VOLVO-PENTA发动机和配件的专业化的服务企业！为客户提供相关技术咨询和售后服务和发动机大中修业务。
本公司经营理念的根本是：透过完善的技术服务和优质优价的配套产品来创造业内新的服务标准；透过积极主动的策略让客户获得更大的满足，并透过严谨的管理体系来落实。
本公司资深的销售、技术人才，凭借丰富的专业经验和竭诚服务的良好作风，在全国建立了良好的声誉和客户群体。
本公司以专业经营道依茨发动机总成和发动机配件为主，道依茨风冷发动机FL912, 913，914，413，513系列，水冷发动机FM1011, 1012, 1013, TCD2011，2012，2013，2015系列！公司按市场客户的业务需求下设：整机销售部，配件销售部，售后维修服务部，并设立业务在线咨询，提供24小时服务！本公司同时销售服务“燃气机组一绿色动力”业务。
发动机各项参数
发动机各项参数
参数一:缸数。
一般的汽车的发动机所使用的内燃机都是往复式内燃机。
而这个缸数就是说有多少个能为发动机提供动力的燃烧室。
普遍的乘用车的气缸数经常使用的都是3缸，4缸和6缸发动机。
而气缸数的多少，直接影响着发动机平顺性的好坏。
参数二:排量。
这个排量所指的是发动机所有气缸的容积总和。
也就是前面所说的燃烧室的容积。
而决定这个排量的因素是气缸的缸径和活塞的行程。
参数三:最大功率。
汽车在运行过程中，发动机转速快慢以及给油量的多少都会影响所输出功率的大小。
因此这个最大功率就是指发动机在某个转速下，其功率所达到的最大值。
参数四:峰值扭矩，这个扭矩是指在一固定转速下，发动机曲轴所输出的转矩的大小。
因此峰值扭矩的大小关系到这台发动机的爆发力的大小，也就是我们所说的百公里加速的快慢。
参数五:升功率，升功率的大小，直接决定了发动机的单位排量下所输出的最大功率的数值大小。
升功率也直接决定对燃油的利用率的大小。
参数六:压缩比，压缩比直接体现在一台发动机在运行的时候对油气混合体的压缩程度。
压缩比越高，所产生的动能就越高。
不过压缩比还是得适量。
过高的话，对发动机运行过程中的稳定性造成影响。
X7发动机介绍
三、DDi75发动机结构特点及系统介绍
DDi75发动机外形图—排气侧
风神发动机 发动科技的力量
东风汽车有限公司商用车发动机厂
COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD.
三、DDi75发动机结构特点及系统介绍
DDi75发动机外形图—前端
风神发动机 发动科技的力量
东风汽车有限公司商用车发动机厂
COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD.
三、DDi75发动机结构特点及系统介绍
缸体总成图
风神发动机 发动科技的力量
东风汽车有限公司商用车发动机厂
COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD.
三、DDi75发动机结构特点及系统介绍
DDi75发动机主要结构特点—概述
四气门蠕铁缸盖，集成进气歧管，喷油器中央垂直布置 采用BOSCH电控共轨燃油系统，更轻松实现严格排放法规 涨断斜切口连杆 八平衡块高强度锻钢曲轴，偏心布置，减摩降噪 单顶置锻钢凸轮轴布置，提高配气机构刚度，提升承载能力 梯形框架式缸体，波浪形曲轴箱，高强度、低噪声设计 外挂式独立机油冷却器，高效换热 进排气管异侧布置，利于整车匹配、进排气组织 冲压油底壳，轴对称设计，前后端可互换，利于整车匹配 高效集成在罩盖内部的曲轴箱通风 齿轮传动系统后置 自动张紧多楔皮带传动系统，噪声低，可靠性高，可实现两种 风扇位置设计 可选装发动机制动，提升制动效率
三、DDi75发动机结构特点及系统介绍
DDi75发动机配气机构采用单顶置凸轮轴方式，凸轮通过滚子摇臂、气阀 轭驱动两个同名气阀。 与下置凸轮轴相比，其主要优点是运动质量小而机构刚度大，可以在很 高转速下正常控制气门运动。此外可以使缸体的形状简化、刚度改善、重量 降低。采用齿轮传动需要增加多齿轮的布置。 摇臂轴一缸一根，可完全与四缸机通用，气阀锁片采用三槽结构，与传 统单槽比较，优点在于可以是气阀在最大升程—落座这一阶段旋转，避免气 阀锥面单侧磨损，气阀弹簧通过优化设计，采用进排气相同弹簧（安装发动 机制动时，仅更换排气阀弹簧）。
d7 插电混动 热管理
d7 插电混动热管理d7插电混动的热管理是一项关键技术，它在提高汽车燃油效率的同时，还能有效降低尾气排放。
下面将从散热系统、电池热管理和车内空调三个方面来介绍d7插电混动的热管理技术。
首先是散热系统。
d7插电混动采用了先进的散热系统来保证发动机和电池组的正常工作温度。
通过采用高效的散热器和风扇组合，能够迅速将发动机和电池组产生的热量散发出去，从而保证整个系统的稳定性和可靠性。
同时，还采用了智能温控系统，可以根据车辆的工况和外界温度自动调节散热器和风扇的运行，最大限度地提升散热效果。
其次是电池热管理。
在d7插电混动中，电池是非常重要的组成部分，它对整个系统的性能和寿命有着至关重要的影响。
为了保证电池的工作温度在适当的范围内，d7插电混动采用了先进的电池热管理技术。
通过采用高效的散热器和传热介质，可以及时将电池产生的热量散发出去，从而保持电池的工作温度在正常范围内。
同时，还采用了智能温控系统，可以根据电池的工作状态和外界温度自动调节散热器和传热介质的工作，确保电池的安全性和可靠性。
最后是车内空调。
d7插电混动在热管理方面还采用了高效的车内空调系统。
通过采用先进的制冷技术和智能温控系统，可以在短时间内将车内温度降低到舒适的范围。
同时，还可以根据车内乘客的需求和外界温度自动调节空调的运行，提供最佳的舒适度和能效。
d7插电混动的热管理技术在散热系统、电池热管理和车内空调方面都采用了先进的技术和智能控制系统，能够有效提升整个系统的热管理效果。
这不仅可以提高汽车的燃油效率和性能，还可以减少尾气排放，降低对环境的影响。
同时，也能够提高乘坐舒适度，提供更好的驾驶体验。
d7插电混动的热管理技术的应用将进一步推动汽车行业的可持续发展。
volvo各种车型的用油标准
“1a. 重型卡车后桥” 第33页 “1b. 轻型卡车后桥” 第36页 “1c. 其它后桥” 第37页
“前驱动桥” 第38页
“分动箱” 第39页
“取力器（飞轮已安装）” 第40页
“液压缓速器” 第41页
“传动轴的润滑” 第43页
“动力转向，可转向前推式从动桥，浮动桥提升装置，轮毂，驾驶室翻转泵” 第45页
在EOC表中使用上面所提到的缩写。
地形
平坦（F）
上下坡路程：
• 坡度>3%最多占总里程的1%。 • 最大坡度8%。
T1008466
Volvo Truck Corporation 维修公告 主要平地(PF)
上下坡路程：
• 坡度>3%最多占总里程的20%。 • 坡度>6%最多占总里程的1% 。 • 最大坡度16%。
6,5
TD71， TD73， D7A， D7B
20,5
6,5
D7C
19,5
6,5
D9A
28
6
D9B
31
5
D9A OILS-ST
33
5
TD102， TD103， D10A， D10B
34,5
10
TD122，TD123
36,5
12
D12A
36
8
D12A， FL
36
6
D12C, D12D OILS-PL, D12F OILS-PL, D12D OILS-ST
里程、发动机运行小时数与有效工作时间，将润 滑油更换周期缩减到原周期的2/3。
• 如果燃油中硫的含量超过了0.5%，则应根据行驶
里程、发动机运行小时数与有效工作时间，将润 滑油更换周期缩减到原周期的1/3。