道路弯沉试验报告
1千米道路弯沉试验检验批次
1千米道路弯沉试验检验批次
【原创实用版】
目录
1.1 千米道路弯沉试验检验批次的概述
2.试验的目的和意义
3.试验的具体流程和方法
4.试验的结果和分析
5.试验的结论和建议
正文
1.1 千米道路弯沉试验检验批次的概述
1 千米道路弯沉试验检验批次是对于一段 1 千米的道路进行弯沉试
验的检验，以检测道路的结构强度和稳定性。
这种试验通常用于检测新建道路或修复后的道路是否达到了设计要求和标准，以保证道路的安全和可靠性。
2.试验的目的和意义
弯沉试验是道路工程中常用的一种试验方法，其主要目的是检测道路结构在行车荷载作用下的变形情况，以此来评价道路的承载能力和稳定性。
这对于确保道路的安全、舒适和耐用性具有非常重要的意义。
3.试验的具体流程和方法
弯沉试验的具体流程通常包括以下几个步骤：
（1）试验准备：首先，需要对试验道路进行清扫和清洁，以确保试
验的准确性。
（2）试验设备：试验设备通常包括弯沉仪、水准仪等。
（3）试验方法：试验方法是在道路表面放置弯沉仪，通过加载荷重，
观察道路的弯沉情况。
（4）数据处理：将试验得到的数据进行处理，得出道路的弯沉量。
4.试验的结果和分析
试验的结果通常是以弯沉量为衡量标准的。
如果弯沉量超过规定的标准，则说明道路的承载能力不足，需要进行修复或加固。
5.试验的结论和建议
根据试验的结果，可以得出以下结论和建议：
（1）如果试验结果良好，则说明道路的结构强度和稳定性都达到了设计要求，可以投入使用。
（2）如果试验结果不佳，则需要对道路进行修复或加固，以确保道路的安全和可靠性。
路基路面回弹弯沉试验(贝克曼梁法)记录
修正前
修正后
修正前
修正后
测点总数
合格点数
特异系数
修正弯沉平均值
标准差
弯沉代表（0.01mm）
注：
标准差s=√[(x1-x)^2 +(x2-x)^2 +......(xn-x)^2]/（n-1）
变异系数等于标准差除以平均数。
弯沉代表值=修正弯沉平均值+保证率系数x标准差。
试验：复核：负责人：单位：
依据：JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》第64页
精度要求及结果整理
路段桩号结构层类型测试车车型弯沉仪类型路基干湿状况温度修正系数季节湿度系数设计弯沉路表温度保证率系数读数检验用读数弯沉001mm测定用读数检验用读数弯沉001mm修正前修正后修正前修正后测点总数合格点数特异系数修正弯沉平均值标准差弯沉代表001mmx1x2x2x2
路基路面回弹弯沉试验（贝克曼梁法）记录
委托单位：路线名称：工程名称：
公路等级：结构类型：试样编号：
委托编号：委托日期：试验日期：
路段桩号
结构层类型
幅别
测试车车型
弯沉仪类型
路基干湿状况
温度修正系数
季节湿度系数
设计弯沉
路表温度
保证率系数
前5天平均气温
测点桩号
左车轮
右车轮
测定用弯沉仪读数
检验用弯沉仪读数弯沉Biblioteka 0.01mm）测定用弯沉仪读数
检验用弯沉仪读数
《道路弯沉检测》课件
02
弯沉检测的方法
贝克曼梁法
贝克曼梁法是一种传统的弯沉检 测方法，使用贝克曼梁和百分表
等工具进行测量。
操作简单，测量精度较高，适用 于各种道路和场地。
但由于是人工操作，测量速度较 慢，且对测试人员的技能要求较
预测道路剩余寿命
通过对路面弯沉的长期监测和分析 ，可以预测道路的剩余寿命，为道 路建设和养护规划提供参考。
弯沉检测的原理
弯沉检测的基本原理是利用落锤式弯沉仪或贝克曼梁弯沉仪对路面施加一定质量的 落锤，通过测量路面的变形量来计算路面弯沉值。
路面弯沉值是指路面在垂直方向上的变形量，反映了路面结构的承载能力和刚度。
《道路弯沉检测》 PPT课件
目录
• 弯沉检测概述 • 弯沉检测的方法 • 弯沉检测的步骤 • 弯沉检测的应用 • 弯沉检测的注意事项
01
弯沉检测概述
弯沉检测的定义
弯沉检测是对道路路面在垂直方向上 的变形量进行测量和分析的过程，通 常采用落锤式弯沉仪（FWD）或贝克 曼梁弯沉仪进行测量。
弯沉检测可以为道路养护和维修提供 科学依据，确保道路安全和畅通。
数据处理与分析
数据整理
对收集到的数据进行整理，筛 选出有效数据。
计算分析
根据弯沉检测数据，计算道路 的弯沉值、回弹模量等指标。
结果评价
根据计算结果，评价道路的承 载能力和使用状况。
报告编制
编制弯沉检测报告，将结果和 分析提供给相关部门或单位。
04
弯沉检测的应用
路面状况评估
路面状况评估是弯沉检测的重要应用之一。通过测量路面的 弯沉值，可以评估路面的承载能力、平整度、刚度和耐久性 等性能指标，为路面养护和维修提供依据。
弯沉试验方法
弯沉试验方法嘿，咱今儿就来说说这弯沉试验方法！你知道不，这弯沉试验就像是给道路做一次全面的“体检”。
想象一下，道路就像是一个巨大的“身体”，而弯沉试验就是要看看这个“身体”是不是健康强壮。
它主要就是通过测量车辆在路面上行驶时，路面产生的变形程度，来判断路面的承载能力和使用状况。
咱先来说说这贝克曼梁法。
这就好比是一个经验丰富的老医生，用着传统却可靠的方法来诊断。
把那贝克曼梁放在路面上，车子一压过去，看着梁的变形，就能得出个大概的数据。
简单直接，但是也得细心操作，不然就像医生误诊一样，可不行嘞！还有落锤式弯沉仪法，这就像是个高科技的新玩意儿。
“咚”的一下，锤子落下去，快速又准确地测出数据。
它可比贝克曼梁法先进多了，效率高，数据也更精准。
就好像现在有了新的医疗设备，能更快速准确地发现问题。
在做弯沉试验的时候，那可得认真仔细咯！就跟咱人做体检一样，不能马虎。
选点要准，操作要规范，不然测出来的数据不准，那不就等于白忙活啦？这要是把好的路面当成有问题的，或者把有问题的路面给忽略了，那后果可不堪设想啊！而且啊，做弯沉试验还得考虑天气、温度这些因素呢。
这就好比人在不同的环境下状态也不一样。
大冷天和大热天，路面的反应能一样吗？肯定不能啊！所以得根据实际情况来调整，不然得出的数据也不靠谱。
咱再说说这弯沉试验的意义。
这可太重要啦！通过它，我们能知道道路啥时候该修了，该怎么修，就像人知道自己身体哪里不舒服，该怎么调理一样。
它能保证我们走在路上安全、平稳，不会突然遇到路面塌陷啥的危险。
总之啊，弯沉试验方法可真是个宝！它让我们的道路更健康，让我们的出行更安心。
咱可得重视它，好好利用它，让我们的道路一直都好好的。
你说是不是这个理儿？咱可不能小瞧了这弯沉试验，它的作用大着呢！以后在路上开车的时候，你就想想，这路可是经过弯沉试验“体检”过的哟！。
弯沉检测方法
第一部分：路基路面回弹弯沉测试方法试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。
2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。
三、仪具与材料1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。
2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
测定弯沉用得标准车参数表1-1四、试验方法1．准备工作（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。
汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
T0951-2008_用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法
（3）接触式路表温度计（端部为平头）：分度不大 于是1℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
3.方法与步骤
3.1准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的 车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合 规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称 量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过 程中，轴重不得变化。
（4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表 随路面弯形的增加而持续向前转动。 当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。 汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉 影响半径(约3米以上)后，吹口哨或指挥红旗，汽车停止。 待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。 汽车前进的速度宜为5km/h左右。
3.3弯沉仪的支点变形修正。 （1） 采用长度为3.6m的弯沉仪测定时，有可能引起 弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。 此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉 仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。 当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数， 如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变 形修正。 当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次， 求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、 施工及养护等情况。
3.2测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。 测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上 标记。 （2）将试验汽车后轮胎隙对准测点稍后约3-5cm处的 位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测应置于测点上 (轮隙中心前方3-5cm处)。 并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零， 用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
路基路面弯沉试验检测记录(贝克曼梁法)
测点桩号
左车道
左轮
右轮
回弹弯沉(0.01mm)
右车道 左轮
右轮
回弹弯沉(0.01mm)
初读数 终读数 初读数 终读数 左 轮 右 轮 初读数
终读数
初读数
终读数 左 轮 右 轮
备注： 试验：
合格ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ数
平均值(0.01mm) 校核：
标准差(0.01mm)
代表弯沉(0.01mm)
试验日期：
年
月
日
试 验
工程部位/用途
路基路面弯沉试验检测记录(贝克曼梁法)
委托/任务编号
JJ1405 记录编号：
试验依据
样品编号
试验条件
样品名称
样品描述
试验日期
主要仪器设备及编号
路段桩号
后轴重(kN)
舍弃系数
结构层类型
车型修正系数
轮胎压强(MPa)
测试车车型
弯沉仪类型
保证率系数
幅别
设计弯沉(0.01mm)
前5天平均气温
道路弯沉计算表(含公式)
右幅 读数（0.01mm) 弯沉(0.01mm)
14
18
7
9
K65+000
12
10
24
20
10
6
5
3
K65+020
12
11
24
22
22
16
11
8
K65+040
13
12
26
24
16
24
8
12
K65+060
10
13
20
26
18
10
9
5
K65+080
13
12
26
24
28
20
14
10
K65+100
15
13
30
8
20
16
10
8
26
20
13
10
28
18
14
9
20
24
10
12
16
18
8
9
16
8
8
4
10
16
5
8
12
12
6
6
10
18
5
9
16
20
8
10
16
22
8
11
22
24
11
12
20
22
10
11
试验：
计算：
测点数n 标准差s
里程桩号
K65+500 K65+520 K65+540 K65+560 K65+580 K65+600 K65+620 K65+640 K65+660 K65+680 K65+700 K65+720 K65+740 K65+760 K65+780 K65+800 K65+820 K65+840 K65+860 K65+880 K65+900 K65+920 K65+940 K65+960 K65+980 K66+000