《船舶常识》PPT课件 (2)
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第三节 船舶海上避碰常识2PPT课件
航道内互见时：
①一艘企图追越他船的船，应遵照第九 条（狭水道）5款（1）项的规定，以号笛 发出下列声号表示其意图：
二长声继以一短声，表示“我船企图从你 船的右舷追越”；
二长声继以二短声，表示“我船企图从你 船的左舷追越”；
一长声一短声一长声一短声，表示“同意 追越”；
3、从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在 狭水道或航道以内航行的船舶通行。
4、船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种 穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安 全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意 图有怀疑时，可以使用第三十四条4款规定 的声号。
七、分道通航制
1、分道通航制是指用分隔线、分隔带或分 道或用其他方法把相反或接近相反方向行 驶的航行船舶分隔开的通航制度。
第三节 船舶海上避碰常识
四、操纵与警告信号
1、船舶互见中的操纵与警告信号 在互见中，声号和灯光信号表明一艘船舶
正在采取行动或企图采取的行动或对另一 船的行动表示怀疑或对他船发出警告： （1）操纵声号 一短声 表示“我船正在向右转向”； 二短声 表示“我船正在向左转向”； 三短声 表示“我船正在向后推进”。
（10）长度小于12米的船舶，不要求鸣放 上述声号，但如不鸣放上述声号，则应以 每次不超过2分钟的间隔鸣放他种有效的声 号。
（11）引航船当执行引航任务时，除本条 （1）、（2）或（7）款规定的声号外，还 可以鸣放由四短声组成的识别声号。
五、碰撞危险的判断
1、每一船都应使用适合当时环境和情况的 一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如 有任何怀疑，则应认为存在这种危险。
一长声弯道信号适用于：能见度良好情 况下，但不在互见中表示在驶近可能被居 间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或 地段的一船所发出的一种警告他船的声号 。
①一艘企图追越他船的船，应遵照第九 条（狭水道）5款（1）项的规定，以号笛 发出下列声号表示其意图：
二长声继以一短声，表示“我船企图从你 船的右舷追越”；
二长声继以二短声，表示“我船企图从你 船的左舷追越”；
一长声一短声一长声一短声，表示“同意 追越”；
3、从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在 狭水道或航道以内航行的船舶通行。
4、船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种 穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安 全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意 图有怀疑时，可以使用第三十四条4款规定 的声号。
七、分道通航制
1、分道通航制是指用分隔线、分隔带或分 道或用其他方法把相反或接近相反方向行 驶的航行船舶分隔开的通航制度。
第三节 船舶海上避碰常识
四、操纵与警告信号
1、船舶互见中的操纵与警告信号 在互见中，声号和灯光信号表明一艘船舶
正在采取行动或企图采取的行动或对另一 船的行动表示怀疑或对他船发出警告： （1）操纵声号 一短声 表示“我船正在向右转向”； 二短声 表示“我船正在向左转向”； 三短声 表示“我船正在向后推进”。
（10）长度小于12米的船舶，不要求鸣放 上述声号，但如不鸣放上述声号，则应以 每次不超过2分钟的间隔鸣放他种有效的声 号。
（11）引航船当执行引航任务时，除本条 （1）、（2）或（7）款规定的声号外，还 可以鸣放由四短声组成的识别声号。
五、碰撞危险的判断
1、每一船都应使用适合当时环境和情况的 一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如 有任何怀疑，则应认为存在这种危险。
一长声弯道信号适用于：能见度良好情 况下，但不在互见中表示在驶近可能被居 间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或 地段的一船所发出的一种警告他船的声号 。
一船舶常识PPT课件
2020/5/25
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船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
·1.1 本次课主要内容
船舶尺度
船舶吨位
船舶标识
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
1.1 船舶尺度
船舶尺度
最大尺度 登记尺度 型尺度
船舶吃水吨位及标志
吃水 吨位 载重线
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
1最大尺度的用途： 是决定停靠码头泊位的长度，是否能从桥下通 过、能否进入某一船闸或船坞的依据，是船舶在狭水道、港内安全移 动和避让的依据
最大长度（Length overall）：指从船首最前端到船尾最后端包括外 板或永久性固定突出物在内的水平距离
（3）单位：米吨=1000kg≈2205磅
长吨=1016kg
短吨=907kg
容积吨：表示船舶所具的围蔽空间大小，规模的大小。
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deadweight displacement
Net deadweight bunker Fresh water ballast Consumable constant
重量吨：
（1）重量吨位：
载重量：总载重量(deadweight)=满载排水量(displacemenቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)
－空船排水量(lightweight)
净载重量(net deadweight)=总载重量－燃料、淡水、
第一章船舶常识ppt课件
2024/3/27
第一章 船舶常识
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1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
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第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板，通常称 船舶外板，俗 称船壳板。
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3)甲板： 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板， 如舵机间甲板即为平台甲板。
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第一章 船舶常识
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2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的长度，对 无尾柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度， 但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
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第一章 船舶常识
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
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第一章 船舶常识
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1.全客船(包括短途高速客船)
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2.客货船
船舶结构第一章船舶常识(2滚木载冷多)PPT课件
LASH型的缺点是，在海面有浪的情况下，龙门吊运行 不平稳，安全上存在隐患。改为在尾部利用升降平台来 提升和下放驳船，再由水平运输机移动到货舱内，由此 出现了Seabee型载驳船。
2020/11/28
船舶结构
Baco型载驳船
前2种载驳船在装卸驳船时均需要将驳船提升 或下降， Baco型载驳船采用浮船坞原理装卸驳 船，效率更高。
四、滚装船（RORO Ship）
• 采用水平装卸方式的一种运输船舶。货物多为汽车和 车载集装箱。
• 货物进出货舱通过尾门、尾跳，或者首门首跳，或者 舷门舷跳来完成。
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船舶结构
滚装船之尾门、尾跳
2020/11/28
船舶结构
滚装船内部解剖图
2020/11/28
船舶结构
一辆汽车正从下层甲板驶向上层甲板
2020/11/28
船舶结构
Baco型载驳船通常在船首设坞门，在船底和舷 侧设压载舱。装货时，先打开首部坞门，并打 入压载水使母船下沉到一定程度，然后将水面 上的驳船通过拖船推进船舱。待所有驳船均入 船后，关闭首部坞门，打出压载水，船舶上浮 至正常位置，开航。卸船时，反之。
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船舶结构
船舶结构
滚装船尾跳操作注意事项
尾跳，包括舷跳和首跳，在货物装卸时应 与码头地面保持在某一个角度范围内，即约4º8º间。
因为，如果角度过大，会造成行驶在跳板 上的汽车触及地面。
故随装载情况变化或者潮水变化，跳板与 地面的角度应注意观察并保持在正常范围内。
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船舶结构
滚装船发展简史
• 1851年，苏格兰的Firth of Forth 河上，出现了 火车渡船，这是滚装船的雏形。
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船舶结构
Baco型载驳船
前2种载驳船在装卸驳船时均需要将驳船提升 或下降， Baco型载驳船采用浮船坞原理装卸驳 船，效率更高。
四、滚装船（RORO Ship）
• 采用水平装卸方式的一种运输船舶。货物多为汽车和 车载集装箱。
• 货物进出货舱通过尾门、尾跳，或者首门首跳，或者 舷门舷跳来完成。
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船舶结构
滚装船之尾门、尾跳
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船舶结构
滚装船内部解剖图
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船舶结构
一辆汽车正从下层甲板驶向上层甲板
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船舶结构
Baco型载驳船通常在船首设坞门，在船底和舷 侧设压载舱。装货时，先打开首部坞门，并打 入压载水使母船下沉到一定程度，然后将水面 上的驳船通过拖船推进船舱。待所有驳船均入 船后，关闭首部坞门，打出压载水，船舶上浮 至正常位置，开航。卸船时，反之。
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船舶结构
船舶结构
滚装船尾跳操作注意事项
尾跳，包括舷跳和首跳，在货物装卸时应 与码头地面保持在某一个角度范围内，即约4º8º间。
因为，如果角度过大，会造成行驶在跳板 上的汽车触及地面。
故随装载情况变化或者潮水变化，跳板与 地面的角度应注意观察并保持在正常范围内。
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船舶结构
滚装船发展简史
• 1851年，苏格兰的Firth of Forth 河上，出现了 火车渡船，这是滚装船的雏形。
第一章 船舶常识(2滚木载冷多)
重吊船除了起重机负荷大之外，舱口长度往往 也很大。有的将起重机布置在一舷侧，使甲板 有更宽敞的面积，以便装载长大件货物。
重吊船吊装货物时一定要掌握好船舶稳性， 减小倾覆力矩。可Hale Waihona Puke 通过压载水调节船舶稳性。正确
错误
载驳船特点
（1）装卸效率很高； （2）特别适合河-海联运，又称“门对门”运输； （3）船舶在运输时，还必须至少有一套驳船留 在港区组织货源，故成本高，管理上也存在困 难； （4）由于船体结构上的特点，一般不作远洋航 行。
载驳船发展简史
• 1967年，世界上第1艘载驳船Acadia Forest号（LASH型） 在日本建成，船东为美国公司。1968年初，她完成从美 国至欧洲的处女航。 • 1972年6月21日，世界上第1艘Seabee型载驳船在美国建 成交付使用。 • 1974年，世界上第1艘双体载驳船Bacat 1号在丹麦建成。 • 1979年，世界上第1艘Baco型载驳船BACO LINER 1号在 德国建成。 • 此后至1984年，在德国又发展了CONDOCK型。 CONDOCK型与Baco型在概念上有些类似，但驳船从大 船船尾进出货舱， 并且不限于驳船，任何可以漂浮的重 大件货物，只要尺寸允许，均可装运。可见， CONDOCK型接近于我们目前看到的半潜船。 • 1988年，前苏联建成了世界上第1艘核动力载驳船。
冷藏船特点
（1）外形与杂货船相似； （2）货舱分隔比较多，甲板层数亦多，以利隔 热及货物积载； （3）货舱舱盖，及船体部位均有良好的隔热保 温设施； （4）设有专门的制冷机供应货舱； （5）船舶吨位不大，多在万吨以内； （6）船速较快。
冷藏船发展简史
八、多用途船（Multi-purpose cargo ship）
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
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船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
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配套设备
←上层建筑
←主船体
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船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
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2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
《船舶基础知识讲》PPT课件
船舶基础知识
• 1.1 船舶种类 • 1.2 船舶部位划分 • 1.3 船舶主要设备 • 1.4 船舶浮态 • 1.5船舶吨位 • 1.6 船舶尺度及吃水 • 1.7 船舶干舷及载重线标志
船舶
定义： 用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括地效翼船、水上飞机和非
排水船舶
1.1 船舶种类
• 一、种类
1.2 船舶部位划分
二、船舶部位划分 船首（stem） 船尾（stern） 首舷（bow） 尾舷（quarter） 船舷（ships side）
甲板名称
1.2 船舶部位划分
舱室名称
1.2 船舶部位划分
1.3 船舶主要设备
一、动力设备 主要集中于机舱，轮机部负责。包括主机、辅机、锅炉、空调制冷、管路系统等
有毒性、辐射性 （３）木材船（timber carrier）: 专门运载木材
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier） （４）集装箱船（container ship）:舱口大、船速高、装卸效率高
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier）还包括 （５）滚装船（roll on/roll off ship） （６）载驳船（barge carrier） （７）冷藏船（refrigerator ship） 等等
（２）液体散货船（liquid bulk carrier） a.油船（oil tanker）： 专门运输原油或成品油的船舶特点：单甲板、甲板很多管系，
有步桥。
1.1 船舶种类
（２）液体散货船（liquid bulk carrier） b.液体化学品船（liqiud chemical tanker） 指专门运载散装液体化学品的船舶。腐蚀性、易燃性、
• 1.1 船舶种类 • 1.2 船舶部位划分 • 1.3 船舶主要设备 • 1.4 船舶浮态 • 1.5船舶吨位 • 1.6 船舶尺度及吃水 • 1.7 船舶干舷及载重线标志
船舶
定义： 用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括地效翼船、水上飞机和非
排水船舶
1.1 船舶种类
• 一、种类
1.2 船舶部位划分
二、船舶部位划分 船首（stem） 船尾（stern） 首舷（bow） 尾舷（quarter） 船舷（ships side）
甲板名称
1.2 船舶部位划分
舱室名称
1.2 船舶部位划分
1.3 船舶主要设备
一、动力设备 主要集中于机舱，轮机部负责。包括主机、辅机、锅炉、空调制冷、管路系统等
有毒性、辐射性 （３）木材船（timber carrier）: 专门运载木材
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier） （４）集装箱船（container ship）:舱口大、船速高、装卸效率高
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier）还包括 （５）滚装船（roll on/roll off ship） （６）载驳船（barge carrier） （７）冷藏船（refrigerator ship） 等等
（２）液体散货船（liquid bulk carrier） a.油船（oil tanker）： 专门运输原油或成品油的船舶特点：单甲板、甲板很多管系，
有步桥。
1.1 船舶种类
（２）液体散货船（liquid bulk carrier） b.液体化学品船（liqiud chemical tanker） 指专门运载散装液体化学品的船舶。腐蚀性、易燃性、
船舶常识.PPT
height above waterline）：指船舶空 载吃水到船舶最高点的垂直距离，也称连桅高度。
2020/10/13
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
2船型尺度的用途：是造船时所用的尺度，是计算船舶 稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
缘的垂直距离。无内底板船量至肋板上缘。
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
容积吨：总，净。（单位：无）gross tonnage, net tonnage
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3登记尺度(国内航行船舶，了解)
登记长度（registered length） 在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水
平距离。没有舵柱的船舶量至舵杆中心。
登记宽度(registered breadth) 在中剖面的最宽处两舷的壳板内缘间的水平距离。
登记深度(registered depth) 在登记长度中点处，自舷侧处甲板下缘至内底板上
型长（垂线间长），延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵 柱后缘(无舵柱则量到舵杆中心线)的长度(但是应该占夏季载重 线总长的96%-97%之间).
型宽：
A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之 间的水平距离
B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘 之间的水平距离
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
2船型尺度的用途：是造船时所用的尺度，是计算船舶 稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
缘的垂直距离。无内底板船量至肋板上缘。
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
容积吨：总，净。（单位：无）gross tonnage, net tonnage
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3登记尺度(国内航行船舶，了解)
登记长度（registered length） 在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水
平距离。没有舵柱的船舶量至舵杆中心。
登记宽度(registered breadth) 在中剖面的最宽处两舷的壳板内缘间的水平距离。
登记深度(registered depth) 在登记长度中点处，自舷侧处甲板下缘至内底板上
型长（垂线间长），延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵 柱后缘(无舵柱则量到舵杆中心线)的长度(但是应该占夏季载重 线总长的96%-97%之间).
型宽：
A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之 间的水平距离
B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘 之间的水平距离
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规范规定，仅需勘划淡水载重线的载重线标志称为全季节载 重线标志
度量最大吃水限制线时，是以载重线的上边缘为准 当船舷为暗色时应漆成黄色或白色，当船舷为亮色时应漆成
黑色。
2020/11/25
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
（1）载重线圆盘 ：载 （3）最大吃水限制线：位于载重线圆盘上朝向船
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船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
·1.1 本次课主要内容
船舶尺度 船舶吨位 船舶标识
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
1.1 船舶尺度
船舶尺度
最大尺度
登记尺度
型尺度
船舶吃水吨位及标志
最大宽度（Maximum breadth）：指包括包括外板或永久性固定突 出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离
净空高度(Height above waterline)：指某一吃水线水面至船舶最高 点之间的垂直距离
最大高度(Maximum height)：指从船底平板龙骨下缘至船舶最高点 之间的垂直距离
（2）排水量吨位：满载排水量：货+客+油+水+供+空船+常
数。
空船排水量(lightweight)：出厂时空船的重量
（3）单位：米吨=1000kg≈2205磅
长吨=1016kg
短吨=907kg
容积吨：表示船舶所具的围蔽空间大小，规模的大小。
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deadweight displacement
船舶结构与设备
内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
课程介绍
介绍本门课程的重要性及特点 两年制考证课程 专业基础课 没有特别深的理论,要求学生认真,不准无故旷课. 课程如何安排 课程纪律
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
主要章节
第一章 船舶常识 第二章 船体结构与船舶管系 第三章 锚设备 第四章 系泊设备 第五章 舵设备 第六章 起重设备 第七章 船舶系固设备 第八章 船体开口的关闭设备与船舶堵漏设备 第九章 船舶修理、验收与实验 （不做要求）
船、核动力船 按推进方式分：帆船、明轮、螺旋桨船、平旋推进器船，
喷水推进 按航行方式分：自航船、非自航船 按航行状态分：排水船、非排水船
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平旋推进器又称摆线推进器、竖轴推进器、 直叶片推进器、旋风式推进器。可旋转的 圆盘置于船底，圆盘下面沿圆周装有若干 能转动的直叶片（竖向翼）深入水中，这 些竖向翼除能跟着圆盘旋转外，还能绕自 身轴线以一定规律摆动，因而能形成任何 方向推力来操纵船舶。各叶片轴线所在圆 周的半径称叶圆半径，决定推进器推力方 向和大小的点称推进器的偏心点。推进器 在无滑脱状态下每转一周的进程称为节矩， 推进器所对叶圆中心的角速度称叶角速。 圆盘绕垂直轴旋转时，可操纵偏心机构使 各直叶绕本身的轴转动，以适当的攻角与 水相遇，可保持圆盘与叶片的转向不变而 产生不同大小和方向的推力。平旋推进器 的效率较高（约与螺旋桨相同），在汹涛 海面下工作情况也较好。其缺点是机构复 杂，造价昂贵，叶片的保护性差，极易损 坏。目前这类推进器常用于港口作业或对 操纵性有特殊要求的船舶。
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍 船舶尺度 球鼻首标志
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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课堂练习
国际航线船舶的船尾标识一般有：Ⅰ、船名；Ⅱ、船籍港；Ⅲ、国际海事组 织统一编号（IMO）
答案（D）
AⅠⅡ
右图为某一时刻实际 水线所在的水尺位置， 此时的吃水为：
A、8.15m
2
B、9.10m
9m
C、8.80m
D、8.91m
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
其他标志
尺度的关系
船舶标识
H.3
H.2
侧推标识在后 球鼻艏标识在前
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顶推标识
顶推标识
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1.2－1.3 船舶分类及结构特点
课程介绍 船舶分类 各种船舶的结构特点 船舶各部分结构的名称
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船舶种类
按材料分：木质船、钢质船、水泥船、玻璃钢船 按航行区域分：远洋船、近洋船、沿海船、内河船 按动力装置分：蒸汽机船、电动船、内燃机船、汽轮机
勘定干舷高度的主管
Tropical Load Line
机关标记。ZC/CS
Summer Load Line
（2）干舷甲板线： 干舷甲板线是与载重 线圆盘外径等长的一 条水平线，其上边缘 与干舷甲板的上表面 等高并绘制在船壳板 的表面上,宽25MM。
Winter Load Line Winter North Atlantic Load Line
Net deadweight bunker Fresh water ballast Consumable constant
Cargo passengers
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lightweight
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尺度的关系：
长宽比（L/B） 一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值大，船体瘦长，船舶快
BⅠⅢ
CⅡⅢ
DⅠⅡⅢ
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课堂练习
船尾船籍港字高一般为船尾船名字高的 :
答案(A)
A 60％－70％
B 80％
C 80％－90％
D 90％
船尾船名的字高一般比船首字高小 :
答案(D)
A 5%
B 5%-10%
C 10%
D10%-20%
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速性和航向稳定性好，但回转性差。
型宽吃水比（B/T） 一般是指型宽与型吃水的比值。该比值大，船体宽度大，船舶稳
性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
型深吃水比（D/T） 一般是指型深与型吃水的比值。该比值大，干舷高，抗沉性好。
但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。
船长型深比（L/D） 一般是指垂线间长与型深的比值。该比值大，船体纵向强度弱，
水线上最大高度（Maximum height above waterline）：指船舶空 载吃水到船舶最高点的垂直距离，也称连桅高度。
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
2船型尺度的用途：是造船时所用的尺度，是计算船舶 稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
容积吨：总，净。（单位：无）gross tonnage, net tonnage
重量吨：
（1）重量吨位：
载重量：总载重量(deadweight)=满载排水量(displacement)
－空船排水量(lightweight)
净载重量(net deadweight)=总载重量－燃料、淡水、
压载水、供应品、常数等。
型长（垂线间长），延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵 柱后缘(无舵柱则量到舵杆中心线)的长度(但是应该占夏季载重 线总长的96%-97%之间).
型宽：
A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之间的水平距 离
B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的水平 距离
型深: 是在船长中点处,自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端 上缘的垂直距离;对于甲板转角为圆弧形的船舶,则量至甲板线 与船舷型线的交点.
型吃水: 在船长中点处,由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直 距离.
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
3登记尺度(国际航行船舶)的用途：主管机关计算船舶 总吨位、净吨位时所使用的尺度
登记长度（Register length）：是指量自龙骨上缘的最小型深 85%处水线总长的96%,或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中 心线的长度,两者取大者.
缘的垂直距离。无内底板船量至肋板上缘。
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
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3登记尺度(国内航行船舶，了解)
登记长度（registered length） 在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水
平距离。没有舵柱的船舶量至舵杆中心。
登记宽度(registered breadth) 在中剖面的最宽处两舷的壳板内缘间的水平距离。
度量最大吃水限制线时，是以载重线的上边缘为准 当船舷为暗色时应漆成黄色或白色，当船舷为亮色时应漆成
黑色。
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
（1）载重线圆盘 ：载 （3）最大吃水限制线：位于载重线圆盘上朝向船
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船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
·1.1 本次课主要内容
船舶尺度 船舶吨位 船舶标识
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
1.1 船舶尺度
船舶尺度
最大尺度
登记尺度
型尺度
船舶吃水吨位及标志
最大宽度（Maximum breadth）：指包括包括外板或永久性固定突 出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离
净空高度(Height above waterline)：指某一吃水线水面至船舶最高 点之间的垂直距离
最大高度(Maximum height)：指从船底平板龙骨下缘至船舶最高点 之间的垂直距离
（2）排水量吨位：满载排水量：货+客+油+水+供+空船+常
数。
空船排水量(lightweight)：出厂时空船的重量
（3）单位：米吨=1000kg≈2205磅
长吨=1016kg
短吨=907kg
容积吨：表示船舶所具的围蔽空间大小，规模的大小。
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deadweight displacement
船舶结构与设备
内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
课程介绍
介绍本门课程的重要性及特点 两年制考证课程 专业基础课 没有特别深的理论,要求学生认真,不准无故旷课. 课程如何安排 课程纪律
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
主要章节
第一章 船舶常识 第二章 船体结构与船舶管系 第三章 锚设备 第四章 系泊设备 第五章 舵设备 第六章 起重设备 第七章 船舶系固设备 第八章 船体开口的关闭设备与船舶堵漏设备 第九章 船舶修理、验收与实验 （不做要求）
船、核动力船 按推进方式分：帆船、明轮、螺旋桨船、平旋推进器船，
喷水推进 按航行方式分：自航船、非自航船 按航行状态分：排水船、非排水船
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平旋推进器又称摆线推进器、竖轴推进器、 直叶片推进器、旋风式推进器。可旋转的 圆盘置于船底，圆盘下面沿圆周装有若干 能转动的直叶片（竖向翼）深入水中，这 些竖向翼除能跟着圆盘旋转外，还能绕自 身轴线以一定规律摆动，因而能形成任何 方向推力来操纵船舶。各叶片轴线所在圆 周的半径称叶圆半径，决定推进器推力方 向和大小的点称推进器的偏心点。推进器 在无滑脱状态下每转一周的进程称为节矩， 推进器所对叶圆中心的角速度称叶角速。 圆盘绕垂直轴旋转时，可操纵偏心机构使 各直叶绕本身的轴转动，以适当的攻角与 水相遇，可保持圆盘与叶片的转向不变而 产生不同大小和方向的推力。平旋推进器 的效率较高（约与螺旋桨相同），在汹涛 海面下工作情况也较好。其缺点是机构复 杂，造价昂贵，叶片的保护性差，极易损 坏。目前这类推进器常用于港口作业或对 操纵性有特殊要求的船舶。
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍 船舶尺度 球鼻首标志
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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课堂练习
国际航线船舶的船尾标识一般有：Ⅰ、船名；Ⅱ、船籍港；Ⅲ、国际海事组 织统一编号（IMO）
答案（D）
AⅠⅡ
右图为某一时刻实际 水线所在的水尺位置， 此时的吃水为：
A、8.15m
2
B、9.10m
9m
C、8.80m
D、8.91m
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
其他标志
尺度的关系
船舶标识
H.3
H.2
侧推标识在后 球鼻艏标识在前
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课程介绍 船舶分类 各种船舶的结构特点 船舶各部分结构的名称
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按材料分：木质船、钢质船、水泥船、玻璃钢船 按航行区域分：远洋船、近洋船、沿海船、内河船 按动力装置分：蒸汽机船、电动船、内燃机船、汽轮机
勘定干舷高度的主管
Tropical Load Line
机关标记。ZC/CS
Summer Load Line
（2）干舷甲板线： 干舷甲板线是与载重 线圆盘外径等长的一 条水平线，其上边缘 与干舷甲板的上表面 等高并绘制在船壳板 的表面上,宽25MM。
Winter Load Line Winter North Atlantic Load Line
Net deadweight bunker Fresh water ballast Consumable constant
Cargo passengers
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lightweight
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尺度的关系：
长宽比（L/B） 一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值大，船体瘦长，船舶快
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CⅡⅢ
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船尾船籍港字高一般为船尾船名字高的 :
答案(A)
A 60％－70％
B 80％
C 80％－90％
D 90％
船尾船名的字高一般比船首字高小 :
答案(D)
A 5%
B 5%-10%
C 10%
D10%-20%
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速性和航向稳定性好，但回转性差。
型宽吃水比（B/T） 一般是指型宽与型吃水的比值。该比值大，船体宽度大，船舶稳
性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
型深吃水比（D/T） 一般是指型深与型吃水的比值。该比值大，干舷高，抗沉性好。
但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。
船长型深比（L/D） 一般是指垂线间长与型深的比值。该比值大，船体纵向强度弱，
水线上最大高度（Maximum height above waterline）：指船舶空 载吃水到船舶最高点的垂直距离，也称连桅高度。
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船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
2船型尺度的用途：是造船时所用的尺度，是计算船舶 稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
容积吨：总，净。（单位：无）gross tonnage, net tonnage
重量吨：
（1）重量吨位：
载重量：总载重量(deadweight)=满载排水量(displacement)
－空船排水量(lightweight)
净载重量(net deadweight)=总载重量－燃料、淡水、
压载水、供应品、常数等。
型长（垂线间长），延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵 柱后缘(无舵柱则量到舵杆中心线)的长度(但是应该占夏季载重 线总长的96%-97%之间).
型宽：
A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之间的水平距 离
B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的水平 距离
型深: 是在船长中点处,自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端 上缘的垂直距离;对于甲板转角为圆弧形的船舶,则量至甲板线 与船舷型线的交点.
型吃水: 在船长中点处,由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直 距离.
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尺度的关系
船舶标识
3登记尺度(国际航行船舶)的用途：主管机关计算船舶 总吨位、净吨位时所使用的尺度
登记长度（Register length）：是指量自龙骨上缘的最小型深 85%处水线总长的96%,或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中 心线的长度,两者取大者.
缘的垂直距离。无内底板船量至肋板上缘。
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船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍 船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
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3登记尺度(国内航行船舶，了解)
登记长度（registered length） 在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水
平距离。没有舵柱的船舶量至舵杆中心。
登记宽度(registered breadth) 在中剖面的最宽处两舷的壳板内缘间的水平距离。