地坑压缩式城市生活垃圾转运站的设计与应用
垃圾中转站设计说明
垃圾中转站设计说明一、垃圾中转站的位置选择垃圾中转站的位置应在市区附近，方便垃圾的收集和转运。
同时，要尽量远离居民区，避免对居民生活造成影响。
另外，还应与城市道路网相连，便于垃圾车辆的进出和交通运输。
在选择位置时，还需考虑到环保因素，尽量避免对水源、土壤和空气质量等造成污染。
二、垃圾中转站的建筑设计1.垃圾中转站的总体规划应合理，包括适当的建筑面积和空间布局。
建筑面积应根据垃圾处理量和垃圾车辆的数量确定，以保证垃圾的顺利转运和处理。
空间布局上应考虑到垃圾的分类、贮存和转运等需求，设置相应的功能区域。
2.垃圾中转站的建筑材料应选用环保、耐用的材料，例如钢结构、混凝土等。
建筑外墙应采用耐腐蚀的材料，并进行防水、防火等处理，以提高建筑的使用寿命和安全性。
3.垃圾中转站的内部设置应科学合理。
首先，需要设置垃圾接收区，方便垃圾车辆将垃圾倾倒进中转站。
其次，需要设置垃圾分类区，包括可回收垃圾、有害垃圾、厨余垃圾等不同分类区域，便于将垃圾进行分类存放。
此外，还应设置贮存区和转运区，方便垃圾的贮存和装车转运。
4.垃圾中转站的通风、照明和消防设施应符合相关的标准和规范。
通风系统应确保室内空气流通，减少异味和有害气体的滞留。
照明设施应充足，以确保工作人员在夜间或光线不足时能够正常操作。
消防设施应完备，包括消防疏散通道、灭火器、喷淋系统等，以确保垃圾中转站的消防安全。
三、垃圾中转站的设备配置1.垃圾中转站需要配备垃圾车辆转运设备，包括固定式卸料台、移动式卸料台等。
这些设备可以使垃圾车辆安全卸载垃圾，并将垃圾转移到中转站的相应区域。
2.垃圾中转站还需要配备垃圾的分类设备和垃圾压缩设备。
分类设备可以将不同类型的垃圾进行分拣，减少不可回收垃圾的处理量。
垃圾压缩设备可以将垃圾进行压缩，减少垃圾的体积，提高垃圾转运的效率。
3.垃圾中转站还需要配备垃圾处理设备，包括固体垃圾处理设备和有害垃圾处理设备等。
固体垃圾处理设备可以对厨余垃圾进行处理，例如进行堆肥、沼气发酵等。
生活垃圾压缩中转站
生活垃圾压缩中转站
随着城市化进程的加快，人们生活中产生的垃圾也越来越多。
为了有效地处理这些垃圾，许多城市建立了生活垃圾压缩中转站。
这些中转站不仅能够将垃圾进行压缩，减少占地面积，还能够对垃圾进行分类处理，实现资源的再利用。
生活垃圾压缩中转站通常由几个部分组成，垃圾收集点、垃圾压缩设备、分类处理设施等。
首先，居民将自家产生的垃圾投放到垃圾收集点，然后专业人员将这些垃圾进行压缩处理，将其体积减小。
接着，经过分类处理设施的处理，可回收的物品被分离出来，进行再利用，而无法再利用的垃圾则被送往垃圾填埋场或焚烧处理。
生活垃圾压缩中转站的建设，对城市环境起到了积极的作用。
首先，它减少了垃圾填埋场的占地面积，减轻了城市的环境压力。
其次，通过分类处理，可以有效地减少对自然资源的消耗，实现资源的再利用。
最后，压缩中转站的建设也提高了城市环卫工作的效率，降低了城市管理成本。
然而，生活垃圾压缩中转站也存在一些问题。
首先，由于垃圾处理设施的投资和运营成本较高，一些地区的中转站设施建设不够完善，导致垃圾处理效率低下。
其次，垃圾分类处理需要居民的积极配合，而一些居民对垃圾分类意识不强，导致分类处理效果不佳。
因此，为了更好地发挥生活垃圾压缩中转站的作用，我们需要加大对这些设施的投入，完善设施建设，提高垃圾处理效率。
同时，也需要加强对居民的环保意识教育，提高他们对垃圾分类处理的认识和积极性。
只有这样，我们才能更好地处理城市生活垃圾，保护环境，建设美丽家园。
垃圾中转站的作用及功能
垃圾中转站主要的作用就是为了集中压缩各种生活垃圾，减少运输次数，从而减少整个垃圾运输的成本，降低环卫工人的劳动强度；其次还有更多的作用，如：减少了蚊蝇的滋生，杜绝了二次污染，美化了周边环境；。
随着人们生活水平不断提高，对环境条件的要求也日益提高，城乡传统意义的垃圾站已不能满足人们对高效、环保、节能低耗等新概念的要求，因此压缩式垃圾中转站的推广势在必行。
清洁舒适的环境离不开环卫工人的辛苦劳作，大量的垃圾是从我们生活中消失了，这就离不开环卫工人与垃圾中转的功劳了；环卫清运工把分散在小区、街道、工厂、生活区的垃圾收集运至垃圾中转站，通过压缩后装在密封式的垃圾专运车送往垃圾处理场。
压缩式垃圾中转站对于维持城镇环境卫生、保障市民健康发挥着举足轻重的作用；是城市重要的环卫基础设施，作为连接居民日常生活垃圾和垃圾处理厂之间的枢纽；同时，在新农村建设当中，也离不开压缩式垃圾中转站，可合理化，科学解决乡村垃圾难题。
压缩式垃圾中转站主要常见的四种为：地埋式垃圾站、垂直式垃圾压缩站、移动式垃圾中转站、分体式垃圾转运站，根据垃圾中转站的处理量选择不同设备。
地埋式垃圾中转站一般属于小型垃圾站，可应用在乡镇、农村、小区、公园、景区、学校、高速服务区等区域，垃圾处理量一般在20-80吨左右的，垃圾投放点压缩处理生活垃圾非常方便；通过各种垃圾收集运输车辆或其它途径将垃圾倾倒入中转站内，装满一箱垃圾后，由举升机构将垃圾站升出地面，在垃圾站升出地坑后与垃圾转运设备对接；通过对接，垃圾站将箱体内的垃圾转移到运输车辆箱体内，垃圾站回落至地坑内，开始下一轮的作业。
垂直式垃圾中转站处理量相对比地埋式垃圾站会大一些，一般处理量在100-120吨左右，用在垃圾站房里面比较居多；工作压力高达120吨，压缩比达1:3，压缩后垃圾密度达0.9t/m3，装载效率高，垃圾在压缩、贮存和卸料等作业过程中始终处于封闭状态，是一种符合环保要求的全新概念的生活垃圾收集设施，采用液压系统控制，将垃圾在密封的储存仓内强制压缩。
垃圾压缩转运站
垃圾压缩转运站建造方案一、概述目前，国内城市生活垃圾压缩收集转运主要有两种模式：压缩车模式和转运站模式。
转运站模式一般分卧式垃圾压缩站和垂直式垃圾压缩站两种。
不同的城市依据自身的城市特点、市民的环保意识、政府的政策引导和自身的财政能力会采取不同的模式，或多种模式并存。
采用对生活垃圾进行压缩转运的收集方式，具有运营成本低、工作效率高、保护环境避免二次污染等特点。
从目前城市环卫现状来看，在市区内合理分布建设一定数量的压缩式垃圾转运站是有效提高城市垃圾处理、促进环境可持续发展的好办法。
通过建设垃圾压缩转运站，将显著提高城市垃圾收集、转运的工作效率，减少车辆和人员数量，大大降低运营成本。
本着节省投资，减少成本投入的原则，我们认为垃圾压缩站的建设采用如下组合方式较适宜，即：砖瓦结构垃圾楼+垂直式垃圾压缩机+垃圾转运车。
1）砖瓦结构垃圾楼：垃圾楼的建造可因地制宜，在不同地点采用与周边环境相适宜的建筑外形，起到“一站一风景、一站一景观”的效果；2）垂直式垃圾压缩机+配套转运车：垂直式压缩机压缩力大、效率高，能将松散垃圾压缩成坚实的块状，容积减少2/3左右，挤压的污水直接排入污水井中，避免车辆运输过程中的撒漏、飞扬，并极大的提高了运输效率，延长填埋场使用年限；配套转运车采用全密封箱体上装，不外露、撒漏垃圾，外观造型美观大方，符合城市形象的要求。
从经济方面上来看，采用压缩后运输垃圾的方法与未采用压缩后运输的方法相比，可提高2倍的运输效率，节约燃油费用2/3左右。
例如，原来每天用5吨自卸车需运送15车次垃圾的话，采用压缩后方式运输则每天只需运送5车次即可，如以运距为15公里来算的话，则每年可节约燃油费用10万元；如果原来每天运30车次的话，压缩后只需运10车次，则每年可节约燃油费用20万元，以此类推……第1页共13页二、垂直式垃圾压缩机主要特点1）压缩力大，能够达到120吨压力，可将垃圾压缩成坚实的块状，易于运输；2）采用地下压缩和储存垃圾块，避免了垃圾外露，减少了异味和扬尘，改善了工作环境；3）压缩机主要工作机构置于地坑内，使转运站外观简洁利索；4）地坑内布置排污管道，直接将污水排到收集井内，这样运输垃圾块不会产生污水撒漏现象；5）采用机电液一体化设计，使设备的自动化较高，减轻操作人员的劳动强度；6）特殊部位采用高强度钢板，并经过耐腐、耐磨工艺处理，保证了设备使用寿命；7）液压和电器系统的关键元件均采用进口件，尤其液压缸选用进口高性能密封件，保证设备使用的可靠性和稳定性；8）采用液压站作为动力源；9）对运输车辆要求不高，普通自卸车即可，也可采用专用转运车。
压缩式垃圾中转站工程项目建议书
压缩式垃圾中转站工程项目建议书压缩式垃圾中转站工程项目建议书1. 引言垃圾处理是城市环境管理的重要组成部分，随着城市化的快速发展，垃圾产生量不断增加，传统的垃圾填埋方式已经难以满足需求。
我们提出了压缩式垃圾中转站工程项目建议。
本建议书将从项目背景、目标、项目内容、实施计划和预期成果等方面进行详细阐述。
2. 项目背景目前，我们所在城市的垃圾处理方式主要是填埋和焚烧。
填埋垃圾会占用大量土地资源，并且会产生有害气体和液体污染物。
焚烧则会产生大量二氧化碳和其他有害气体，对环境造成严重影响。
我们迫切需要一种更高效、环保的垃圾处理方式。
3. 目标本项目的目标是建设一座现代化的压缩式垃圾中转站，以解决城市垃圾处理问题。
具体目标包括：1. 减少垃圾填埋和焚烧带来的环境污染。
2. 提高垃圾处理效率，减少垃圾运输和处理的成本。
3. 提供可持续的垃圾处理方案，推动城市环境的可持续发展。
4. 项目内容本项目的内容包括以下几个方面：4.1 压缩式垃圾中转站的建设我们将建设一座现代化的压缩式垃圾中转站，通过先进的压缩技术将垃圾体积压缩至原体积的1/3左右，减少垃圾处理的空间需求。
中转站将采用智能化管理系统，提高垃圾处理的效率和精度。
4.2 垃圾分类和回收设施的配套建设为了进一步提高资源利用率，我们将在压缩式垃圾中转站周围建设垃圾分类和回收设施。
这些设施将通过不同的分类和回收方式，将可回收物品和有害物品进行分离和处理，以最大程度地减少环境污染。
4.3 垃圾运输系统的优化为了提高垃圾处理的效率，我们将对垃圾运输系统进行优化。
通过建设更多的垃圾运输车辆和优化运输路线，可以减少垃圾运输的时间和成本，并确保垃圾及时到达压缩式垃圾中转站。
5. 实施计划根据项目的规模和复杂性，我们制定了以下大致的实施计划：第一阶段（6个月）：项目筹备和规划第二阶段（12个月）：中转站建设和设施配套建设第三阶段（6个月）：运输系统的优化和测试第四阶段（3个月）：项目验收和6. 预期成果本项目的预期成果包括但不限于以下几个方面：1. 压缩式垃圾中转站的建设和投入使用，解决城市垃圾处理问题。
垃圾中转站工程设计方案2
垃圾中转站工程设计方案2垃圾中转站工程设计方案2一、项目背景和目标1.1项目背景随着城市化进程的不断加快，城市垃圾数量不断增加，传统的垃圾处理方式已无法满足需求。
垃圾中转站的建设有助于垃圾分类、压缩和转运，提高垃圾处理效率。
1.2项目目标本项目的目标是建设一座现代化、高效运作的垃圾中转站，实现垃圾分类、压缩和转运的一体化处理，提高垃圾处理效率，改善城市环境。
二、设计方案2.1地点选择2.2设施规划2.2.1垃圾接收区垃圾接收区应包括进入站点的道路、称重站以及垃圾倾倒区。
道路应宽敞平整，方便垃圾收集车辆进出。
称重站用于对进入垃圾中转站的垃圾进行称重，以便后续计量。
垃圾倾倒区应配备倾倒设备，便于垃圾卸载。
2.2.2垃圾分类区垃圾分类区应包括不同类别的垃圾存放设施和相应的设备。
根据垃圾分类的具体情况，可以设置有机垃圾、可回收垃圾和其他垃圾的存放区域。
每个区域应配备相应的容器和标识，方便工作人员进行分类操作。
2.2.3垃圾压缩区垃圾压缩区应设有压缩设备、垃圾箱和垃圾转运车辆装载区。
压缩设备用于将垃圾进行压缩，减少体积并提高运输效率。
垃圾箱应具备密封性能，以防止异味和污染扩散。
垃圾转运车辆装载区应便于车辆装载垃圾。
2.2.4垃圾转运区垃圾转运区应设有转运车辆停靠区、道路和出站口。
停靠区应为转运车辆提供充足的停车位，方便车辆等候和调度。
道路应宽敞，方便转运车辆出站。
出站口应设置有效的交通信号和引导设施，确保交通流畅。
2.3设备选型2.4环境保护措施垃圾中转站应设置垃圾堆放污水收集系统和气味处理系统。
垃圾堆放污水收集系统用于收集垃圾堆放区域的污水，并进行处理。
气味处理系统通过采用活性炭吸附技术或生物滤池等方式，对垃圾产生的异味进行处理，减少对周边环境的影响。
三、预计效果和投资规模3.1预计效果通过建设垃圾中转站，可以实现垃圾的分类、压缩和转运，提高垃圾处理效率，并减少对垃圾填埋场或焚烧场的压力，从而改善城市环境。
压缩式垃圾中转站工程项目建议书
压缩式垃圾中转站工程项目建议书【项目概述】本项目旨在建设一座先进的压缩式垃圾中转站，以有效解决当前城市垃圾处理问题。
通过采用先进的压缩技术，将垃圾压缩后转运至垃圾处理中心，实现垃圾资源化利用和环境污染的最小化。
本文档旨在详细介绍压缩式垃圾中转站工程项目的建议和相关细节。
【目录】1.项目背景\t1.1 垃圾处理问题的现状\t1.2 压缩式垃圾中转站的作用2.项目目标与范围\t2.1 项目目标\t2.2 项目范围3.技术方案\t3.1 压缩装置的选择与应用\t3.2 垃圾转运运输方案\t3.3 压缩式垃圾中转站设计与布局4.运营管理\t4.1 中转站的日常运营\t4.2 安全管理与环境保护\t4.3 垃圾收集与处理流程优化5.预算与资金计划\t5.1 项目投资\t5.2 预算计划\t5.3 资金来源6.项目进度计划\t6.1 项目阶段划分\t6.2 项目关键节点\t6.3 项目进度管理7.风险评估与控制\t7.1 项目风险评估\t7.2 风险控制措施8.项目效益分析\t8.1 环境效益\t8.2 经济效益\t8.3 社会效益9.可行性研究报告\t9.1 功能需求分析\t9.2 技术可行性分析\t9.3 经济可行性分析\t9.4 社会可行性分析10.项目推进方案\t10.1 项目组织结构\t10.2 项目推进计划\t10.3 项目资源管理11.项目风险管理计划\t11.1 项目风险识别\t11.2 项目风险评估与分类\t11.3 项目风险应对措施12.附件【附件】本文档涉及的附件包括但不限于：1.技术方案图纸2.预算与资金计划表格3.项目进度计划表格4.风险评估与控制报告5.可行性研究报告6.项目推进方案7.项目风险管理计划【法律名词及注释】1.压缩式垃圾中转站：指通过采用压缩技术将垃圾进行压缩处理，并转运至垃圾处理中心的设施。
2.环境污染最小化：指通过采用先进的垃圾处理技术，最大限度地减少垃圾对环境的污染。
城市垃圾转运站的设计规范 CJJ47—1991
城市垃圾转运站设计规范施行日期：1992年7月1日第一章总则第1.0.1条为使我国城市垃圾转运站（以下简称转运站）的规划、设计符合国家的方针、政策和法令，并达到保护环境、提高人民健康水平的要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范主要适用于城市生活垃圾转运站，其它垃圾转运站可参照执行。
第1.0.3条根据转运站的特点，在设计时，应做到因地制宜、技术先进、经济合理、安全适用，有利于保护环境、改善劳动条件。
第1.0.4条转运站的设计，除执行本规范外，还应符合现行的有关标准的规定。
第二章选址和规模第一节选址第2.1.1条转运站的选址应符合城市总体规划和城市环境卫生行业规划的要求。
第2.1.2条转运站的位置宜选在靠近服务区域的中心或垃圾产量最多的地方。
第2.1.3条转运站应设置在交通方便的地方。
第2.1.4条在具有铁路及水运便利条件的地方，当运输距离较远时，宜设置铁路及水路运输垃圾转运站。
第二节规模第2.2.1条转运站的规模，应根据垃圾转运量确定。
第2.2.2条垃圾转运量，应根据服务区域内垃圾高产月份平均日产量的实际数据确定。
无实际数据时，可按下式计算：Q＝δnq/1000式中Q——转运站的日转运量（t/d）；n——服务区域的实际人数；q——服务区域居民垃圾人均日产量（kg/人·d）,按当地实际资料采用;无当地资料时,垃圾人均日产量可采用1.0～1.2kg/人·d，气化率低的地方取高值，气化率高的地方取低值；δ——垃圾产量变化系数。
按当地实际资料采用，如无资料时，δ值可采用1.3～1.4。
第2.2.3条转运站规模可分为小型、中型和大型。
转运量小于150t/d,为小型；转运量为150～450t/d，为中型；转运量大于450t/d，为大型，转运站用地面积应符合《城市环境卫生设施设置标准》（CJJ27）中第4.1.1条的规定。
第2.2.4条转运站的服务半径：一、用人力收集车收集垃圾的小型转运站，服务半径不宜超过0.5km；二、用小型机动车收集垃圾的小型转运站，服务半径不宜超过2.0km。
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地坑压缩式城市生活垃圾转运站的设计与应用
作者：王军峰
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摘要：介绍了一种具有压缩功能，并与吊装设备配套使用的城市生活垃圾转运站，具有操作方便，减少工人劳动强度等特点，通过压缩机的压缩增大了箱内垃圾比重，提高了垃圾的清理及运输效率，同以往相比运输次数减少半数以上，大大提高了工作效率，有效的节省了人力和物力资源。
关键词：地坑压缩式；中转站；吊装设备
在我国，随着经济的高速发展，人民生活水平的迅速提高，城市生活垃圾年产量急剧增加。
目前，我国城市垃圾年清运量已达1.5亿t，垃圾单位产量平均已超过1kg/人•d，50万人的中等城市每天产生垃圾就可以达到500t。
随着城市的扩大和发展，环保的严格要求和近郊土地的升值，垃圾填埋场被迫远离郊外，使垃圾运输路程越来越远，有的已超过30km，甚至50km。
在这种情况下，如果继续使用小型的收运车运输垃圾，不但运率低，而且运费大增。
因此，必须采用大容量的运输工具，以解决垃圾的运输和城市的交通拥挤问题。
大型垃圾运输车辆的出现和小型垃圾收集车辆的接泊，使垃圾转运站应运而生，它既是垃圾清运的新生事物，又是垃圾运输中必不可少的中间环节。
目前市场上主要存在的垃圾站是以翻斗方式为主的地面式中转站、建有2层平台的高位倒料式中转站和以吊装方式为主的吊装式垃圾站。
以翻斗方式为主的地面式垃圾中转站由于增加了翻料装置，在倾倒垃圾时容易出现二次污染现象，并且由于无落差，易出现倒料不充分现象。
建有2层平台的高位倒料式中转站由于需要做收集车的引道，使得建筑费用较高。
而以吊装方式为主的吊装式垃圾站垃圾未经过压缩，不但运率低，而且运费增大。
因此，研究开发一种工作可靠、性能优良的地坑压缩式城市生活垃圾转运站，是很有必要的。
1工作原理及设计目标
地坑压缩式垃圾站主要由垃圾箱起重机（由吊装机构、行走机构、集装箱专用吊具和导轨等组成）、垃圾集装箱、压缩装置、电气系统等组成（图1）。
图1地坑压缩式垃圾转运站
自卸车拉空垃圾箱到垃圾站→起重机吊起垃圾箱放入地坑→提垃圾箱小门→压缩装置推料→料满后放下垃圾箱小门→起重机吊起垃圾箱放入自卸车→拉往填埋场。
垃圾站应该能够很好地处理噪音、臭味以及垃圾挤压过程中所产生的垃圾污水。
只有这样才具有一定的市场竞争力。
地坑压缩式垃圾站的设计目标为：
（1）设计一种噪音小、操作简便、具有除尘除臭功能并且无二次污染的垃圾转运站。
它的日处理量可达到50～100t；
（2）运用现代设计方法，并与传统的设计方法相结合，提高产品的质量和稳定性。
2结构特点分析
2.1垃圾箱起重机
由吊装电机、减速器、卷筒、滑轮组成吊装机构；由行走电机、减速器、行走轮组成行走机构，使吊装机构能在导轨上行走；由架体、挂箱电磁铁、连杆、滑轮等组成集装箱专用吊具。
电磁铁吸合与分离，带动连杆，可挂住或脱开集装箱吊耳。
导轨安装于工房顶部，作为吊装机构行走的轨道。
2.2垃圾集装箱
由箱体、吊耳、装料门和卸料门等组成。
放置在地坑内，地坑下方安装有V型导向件。
垃
圾由前门装入，由后门卸出。
整个垃圾集装箱由高强度耐磨型材和钢板组焊加工而成，并经特殊防腐蚀处理，结实、耐用、耐腐蚀。
垃圾集装箱的后门增加橡胶板，在关闭后门时，通过锁门机构的预压，使胶皮受到一定的压力，确保密封效果，杜绝了在垃圾运输的过程中垃圾液四溢的情况。
装满垃圾的集装箱可以用经过简易改造的自卸车拉往填埋场。
2.3压缩装置
由液压系统、压装机、推板、提门机构和推压油缸等组成。
整个压缩装置预埋在地坑内。
用于对收集车卸入的松散垃圾压缩并装入垃圾集装箱内。
液压系统的液压泵、阀件采用了进口优质元件，提高了液压系统的可靠性。
为了确保垃圾集装箱满载，保障转运车运输安全性，在压缩机的压缩油缸上还设置了压力传感器，工作压力达到设定值时即发出料满指示信号，压缩机做完该工作循环即自动停止压缩工作。
提门机构采用了一种自动伸缩的提升压紧装置，属国内首创，已申报发明专利。
压装机、推板均由高强度耐磨型材和钢板组焊加工而成，并经特殊防腐蚀处理，其导轨采用先进的高强度耐磨钢板NM360加工而成，滑块采用先进的高分子聚乙烯材料，耐磨性能更好，使用寿命更长。
液压油缸、液压系统采用航天工艺技术设计加工，密封件主要阀锁件选用国际先进产品，使整个产品具有国内领先水平。
压装机壳体与推板形成压缩腔，接纳来自收集车的垃圾。
壳体内底部两角设有固定式导轨，对推板起定位导向作用。
壳体后底部设有污水收集装置，当推板回缩时壳体底部的垃圾液可通过该装置导入污水池内。
2.4电气系统
电气系统由2部分组成，包括起重机控制部分和压缩装置电气系统。
起重机控制部分实施对垃圾集装箱的起吊、下放、挂箱、松箱和横移等动作进行控制。
压缩装置电气系统采用了PLC控制技术，改善了整个系统的安全性、可靠性。
电气控制系统分为手动和自动2种控制方式。
在手动控制状态下，可对设备进行维护和维修。
在自动控制状态下，可对设备进行正常的工艺控制。
通过电气系统的程序控制，站内设备自动化程度、可靠性大大提高；整套设备操作只需一人即可完成。
为确保设备的可靠性，主要元器件均选用进口优质产品。
2.5除尘除臭系统
喷淋降尘系统由雾化喷头、电磁阀、管道过滤器和水管等组成。
其水源来自自来水系统。
该系统用于垃圾转运站的降尘。
雾化喷头安装于防尘罩的下方，当收集车向垃圾箱压缩腔内倾倒垃圾时传感器发出喷淋信号，电磁水阀自动打开，雾化喷头开始喷雾，扬起的灰尘在雾化喷头喷出的水雾作用下，绝大部分被沉降下来，达到降尘的目的。
在喷淋的同时可将灭虫药液或芳香剂按一定比例掺到喷淋水中，起到消灭蚊蝇以及除臭作用。
压缩装置设置有污水槽，它将垃圾液导流入下水管道。
实验表明，只要渗滤液的量少于城市生活污水的5/1000，那么渗滤液与城市生活污水可以合并处理，可以利用生活污水对渗滤液的缓冲，稀释作用以及城市生活污水的营养物质，改善提高渗滤液的可生化性，这样不但可以节省单独建立渗滤液处理的大额投资，而且可以降低单位处理成本。
液压泵站的总功率为7.5kW，吊装电机的功率为5kW，2个行走电机的功率为1.6kW，噪音分贝均不超过国家允许的80dB。
3经济条件分析
整套设备销售价格为20万元，每年的维护费用不超过2000元（其中包括液压油的更换、各运动部件之间添加的润滑脂以及更换卷筒内的钢丝绳）。
垃圾站增加了压缩功能后，减容效果显著，压缩比可达到2：1以上，可缩减垃圾储存面积
及收运垃圾的次数，转运车辆也相应减少，从而提高了运载效率降低了成本。
我们可以粗略地计算一下，以人均日产1kg垃圾，按每天拉1次垃圾计算（垃圾箱容积为6.5m3，压缩后垃圾密度0.6t/m3），1车箱垃圾重0.6×6.5=3.9t，那么每天1个垃圾箱可供应3.9t/1kg=3900人的生活小区。
而按未经压缩过的生活垃圾（垃圾密度0.3t/m3），则1车箱垃圾重0.3×6.5=1.95t，每天可供1.95t/1kg=1950人的生活小区。
若垃圾填埋厂距最近的垃圾站以20km 计算，每公里油耗为0.32L，1升油价为5元，那么经过压缩后的和未经压缩的垃圾相比较，每天可节约20×2×0.32×5=64元。
1年即可节约360×64=23040元。
如果一个中等城市按30万人口计算，需垃圾站30万人/4万人～8个，则中小城市1年可节约23040×8=18.432万元，还不包括每辆车每天多跑40km的折旧费用。
4结论
按照上述设计思想，我厂于2004年先后在宁夏青铜峡市、中卫市安装的地坑压缩式垃圾站已成功应用于环卫工程中。
整套设备具有操作方便、动作灵活可靠。
减少了环卫工人的劳动强度等特点，通过压缩机的压缩增大了箱内垃圾比重，提高了垃圾的清理及运输效率，有效地节省了人力和物力资源。