发达国家现代物流发展的特点

发达国家现代物流发展的特点、经验及启示一、当前发达国家现代物流发展的主要特点1.物流效率不断提高，总体水平较高。

社会物流成本与国内生产总值(GDP)的比率通常是衡量一个国家物流效率的标志。

比率越低，表明物流效率越高。

近二十年来，发达国家物流成本与GDP的比率一直处于下降态势，目前平均约为10%左右，而且这种下降趋势还在继续。

例如，美国1981年全部物流成本与GDP 的比率为16.2%，2004年已降为8.6%，其中导致物流效率提高的最重要因素是存货持有成本的连续下降，从1981年存货持有成本占GDP比重的8.3%降为2004年的2.8%。

2.第三方物流发展迅速。

发达国家的企业普遍专注于价值链中的核心环节，积极推进企业内部物流活动社会化。

近些年，仓储、运输和配送等环节已经成为各国物流外包的重点。

物流外包促进了第三方物流的迅速增长，并成为物流市场发展中一个新兴领域。

据Armstrong& Associates公司的研究结果，2004年美国第三方物流的市场规模达到894亿美元，增长速度连续第10年超过美国经济总体增长速度。

自1996年以来，美国第三方物流的综合年均增长率达14.2%。

发达国家第三方物流目前还呈现几大趋势：一是着眼于消费者最终需求。

第三方物流企业普遍以满足客户需求为出发点和落脚点，追求“在正确的时间、以正确的数量、用正确的价格、采用正确的方式、把正确的产品（或服务）送到正确地点的正确客户手中”。

二是服务的专业化。

如美国的第三方物流企业一般都有自己明确的行业定位。

企业物流外包的主要目标就是能够享受到专业的物流服务，这就促使承接物流外包服务的第三方物流企业更加专业化和高效率。

三是专业化基础上的综合化。

如运输企业介入仓储服务、多式联运、门到门、海运企业上岸、货代企业下海、互为代理或在全球范围内的网络扩张等。

面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，第三方物流企业必须更加注重满足客户追求的物流运作全过程的效率和效益，为客户提供“一站式”综合物流服务就成为第三方物流企业努力达到的目标。

3.企业物流组织模式发生重大变化，并朝供应链物流演进。

20世纪60年代以前，发达国家的企业内部物流活动基本上处于分散状态。

到了20世纪60至70年代，一些制造企业将需求预测、采购、生产规划、制造库存、仓储和物料处理职能集成为物料管理，包装、产成品库存、配送规划、订单处理、运输、顾客服务集成为实体配送予以统一管理。

进入20世纪80至90年代，一些企业将物料管理和实体配送进一步集成在一起，并予以统一的计划、组织、协调和控制。

尤其是20世纪90年代以来，许多有远见的企业实施基于供应链管理的组织改进，即利用信息技术全面规划上下游企业之间的物流、信息流、资金流等，并进行供应链全过程的计划、组织、协调与控制，这种改进突破了单一企业的局限，用更开阔的视野关注上下游企业间的物流总成本及效益，效果极其显著。

4.配送中心、物流中心和物流园区有较大发展。

配送中心、物流中心和物流园区的出现，是发达国家现代物流发展的一个重要特征。

1960年，美国的Raytheon公司建立了最早的配送中心，该中心利用当时较发达的航空运输网络为美国市场提供快速的物流服务。

日本从20世纪60年代开始对物流园区发展进行规划和政策扶持，按经济特性把全国分为八大物流区域，在各区域建设和整顿物流设施，形成物流园区，然后区域间通过干线运输（高速铁路、高速公路和近海运输）形成跨地区的物流系统。

欧洲一些国家于20世纪60年代末、70年代初也开始建设物流园区，德国在物流园区建设方面则后来居上。

1984年德国建成第一个物流园区——不莱梅物流园区，现全国境内有30多个物流园区，集聚了1000多家企业，4万多名工人，相当于全国物流工作人员的5%～10%。

5.物流企业兼并重组，推动着全球物流的扩张。

20世纪90年代以来，发达国家的物流和运输企业加强了彼此间的联合，物流市场的兼并重组变得十分活跃，并一直延续至今。

例如，20世纪90年代中后期世界班轮市场发生了大规模的兼并重组，形成了以发达国家为主的五大全球航运联营体。

21世纪初，欧洲运输、物流市场平均每天发生大大小小的收购或结盟活动。

这种状况已波及中国物流市场。

美国联合包裹(UPS)2004年12月与中外运签署“赎买”协议，2005年分阶段、有重点地接管了在中国最重要的23个商业中心城市的国际快递业务。

2005年12月，荷兰天地快运(TNT)完成了对华宇物流集团的收购，是当年中国物流市场最大的并购案。

跨国物流企业之间的兼并重组，使得发达国家物流活动范围和影响力已经从一国物流向全球物流扩张，这顺应了跨国投资、异地采购、异地生产、异地销售的经济全球化浪潮，物流全球化趋势十分明显。

6.大力发展循环物流。

随着经济增长受资源、能源、环境等方面的约束越来越强，发达国家从20世纪70和80年代开始，从重点关注正向物流转向统筹考虑正向物流和逆向物流的一体化，即着眼于构筑循环物流体系，这使得废弃物的收集、运输、循环利用、最终处置在发达国家成为新的发展动向。

为了推进这方面的建设，发达国家十分注重相应的立法。

如美国1976年就制定了《固定废弃物处置法》，后又经多次修改。

德国、日本等国先后颁布了促进废物回收利用的相关法律，推动逆向物流的有效实施。

2002年日本在颁布的《新综合物流施政大纲》中提出“构建低环境负担的物流体系，为循环型社会作出贡献”的目标。

7.注重物流安全体系建设。

这些年，发达国家还大大加强了物流安全体系方面的建设，主要鉴于物流过程中发生的事故会造成突发性的严重损害，包括人身伤亡、设备损失、商品损失以及环境的破坏等。

特别是美国“9·11”事件以后，发达国家加大了对货物与人在物流过程中的安全措施，把物流与供应链安全上升为国家安全的战略高度。

美国投入上百亿美元改善航空安全，提供数亿美元来改善铁路运输安全，启动海洋运输安全行动计划，加强与改善货车公路运输的安全。

二、发达国家现代物流发展的主要经验1.适应了经济、社会、环境变化的要求。

经济结构的变化，买方市场的形成以及贸易的扩张，使得物流的空间和时间要求愈发严格，追求综合效率和效益成为必然，发达国家现代物流的发展顺应了这种变化要求。

(1)符合经济发展和产业结构调整的变化。

作为一种现代服务方式，现代物流是经济社会发展到一定阶段的产物，物流需求量、需求层次与社会经济发展水平有相当密切的联系，不同社会经济增长时期决定了物流需求的不同特点。

经济发展水平相对发达的地区，其物流需求水平相对也高一些。

进入工业化中后期的发达国家，由于产业结构的轻量化，产品更多的是对高附加值和更高时效性的要求，因此多功能集成或一体化的物流需求比较旺盛。

(2)符合市场环境的变化。

发达国家在20世纪50年代就基本上进入买方市场，各类企业比较强调市场营销理念，追求让顾客满意的目标，物流发展早期的“实体配送”、“物料管理”乃至后来的“物流管理”等都是着眼于消费者最终需求的变化。

进入20世纪80年代后，激烈的竞争环境使得企业要着眼于对“物”的全过程管理，通过总成本降低和提供差异化服务来提高经营效率和效益。

另外，市场范围的扩大以及区域市场的一体化大大扩展了物流活动的范围，并进一步深化了物流的分工。

贸易的自由化和产品的地理分工推动着物流、资金流、信息流的迅速增长，物流也从一国走向了全球。

(3)适应了生产方式的改进。

由于生产和消费之间的空间越来越分离，上下游企业之间的分工越来越深化，企业生产和销售要努力克服空间和时间带来的挑战和束缚，形成产品的成本领先或差异化。

许多行业（如汽车、电子、服装等）的生产方式都不同程度地出现一些新的变化，即从福特制（以大批量、标准化生产和垂直一体化的大企业为特征）向后福特制转变，采用了一些极具挑战性和竞争性的新生产方式，如柔性生产、敏捷生产、精益生产、即时生产、大规模定制等，目的是为了能够对日益变化和细分的市场作出最迅速、最精确的反应。

而要实现上述目标，整合企业内外的物流活动已经成为必不可少的环节，这既促进了企业物流组织的变革，也推动着物流外包的发展。

(4)适应经济增长方式的转变。

发达国家近一二十年来高度重视经济增长对资源和环境的影响，逐步调整大规模生产、大规模消耗、大规模排放的线型生产模式，而向减量化、低消耗、低污染、可循环的非线性、集约式经济增长方式转变。

由于社会再生产过程是一个循环不断的过程，因此，伴随社会再生产过程的物流也必然是一个循环不断的过程。

发达国家通过发展循环物流、绿色物流等，一方面集约了各种分散的物流活动，提高经济增长质量与效益；另一方面，明显地减轻了物流活动对资源和环境的影响。

2.根据本国国情发展现代物流。

发达国家在要素资源禀赋（如土地、人力、技术）方面存在着差异，因此各国的物流发展存在较大差异。

例如，日本并没有像美国一样发展平面仓库，而是针对本国国土面积狭小、土地资源稀缺和人力资源成本高昂的特点，发展自动化立体仓库，以降低人力资源成本，减少土地资源占用。

“零库存”是日本企业用相对便宜的及时运输替代相对昂贵的储存空间的又一例证。

3.具有良好的基础设施。

无论是美国、欧洲还是日本，现代物流发展之前大都已经具备了比较完善的交通运输体系。

二战结束时美国已经拥有了发达而成熟的铁路网和四通八达的高速公路，民用航空网络颇具规模，港口码头也十分发达，各种物资可以方便迅速地通过飞机、火车、汽车、轮船等各种交通工具南来北往、通达世界。

日本在现代物流发展早期就加强了对交通基础设施的建设，1953～1958年日本政府对交通运输的投资占公共投资总额的19.2%，1959～1963年这一比例达到29.5%，交通运输基础设施的建设为日本现代物流发展打下了良好的物质基础。

4.放松对运输业和仓储业的经济管制。

20世纪70年代以来，欧、美、日等开始了一场放松运输业、仓储业经济管制（放松进入管制、价格管制等）的活动，这加速了运输业与仓储业及各运输方式之间的业务融合，从而大大促进了其现代物流业的发展。

美国政府在1977年出台《联邦航空法案》经修改解除了对国内航空线、货运代理公司及发货人协会在定价和报关方面的限制，1980年又通过了《汽车承运人法案》和《斯泰格斯铁路法案》，旨在降低入行或运营权的限制，赋予铁路运输公司定价的自由。

放松运输管制大大强化了运输市场的市场机制，通过市场机制在各运输方式之间引入竞争，运输企业灵活定价，增强各种运输方式对市场的反应力和经营活力，运输公司的业务不再受到束缚，能够提供运输服务之外的其他服务，这对于各种运输方式根据市场需求扩展或收缩其业务边界起到了实质性的推动作用。

5.不同程度地发挥产业政策的导向作用。

发达国家主要通过国家发展战略、规划和相关的法律来确定物流发展的近期目标和远景目标。