新能源电池管理解决方案
新能源动力电池管理方案
新能源动力电池管理方案咱今儿个就唠唠新能源汽车里那超重要的动力电池管理方案。
一、电池监测：给电池请个“体检师”1. 电压监测。
这就好比给电池的每个小细胞量血压似的。
每个电池单体的电压都得盯着，因为电压要是不正常，那就可能是电池生病了。
比如说，电压过高或者过低，那电池可能就会有过热、容量下降或者寿命缩短的风险。
咱得通过精密的传感器，实时地把这些电压数据给抓出来，就像医生拿听诊器一样仔细。
2. 温度监测。
电池这玩意儿就像个小脾气的家伙，对温度特别敏感。
太热了，它可能就像人中暑一样，性能大打折扣；太冷了，又会变得懒洋洋的，不给力。
所以得在电池组里安上好多温度传感器，像在电池堆里安排了一群小侦察兵，随时向我们报告温度情况。
一旦温度超出了正常范围，就得赶紧想办法，要么给它降降温，要么给它暖和暖和。
3. 电流监测。
电流就像是电池的血液流动，要是电流不稳定，那电池的健康肯定会受影响。
就好比人的血液忽多忽少地流，身体肯定会出毛病。
我们得清楚知道电池在充电和放电的时候电流是多少，这样才能确保电池不会被过度充电或者过度放电，就像合理控制饭量一样，不能让电池撑着或者饿着。
二、电池均衡：让电池组里的“小伙伴们”齐步走。
1. 主动均衡。
你想啊，电池组里的电池单体就像一群小伙伴一起跑步，但是它们的体力（容量、性能）不可能完全一样。
主动均衡就像是一个很有智慧的教练，他会发现哪个小伙伴跑得慢（容量低或者性能差），然后就把跑在前面的小伙伴（电量多或者性能好的电池单体）的能量匀一点给它，这样整个队伍就能保持整齐的步伐，也就是让电池组的性能更稳定，寿命更长。
2. 被动均衡。
这个就像是个简单粗暴一点的方法。
当某个电池单体的电量或者电压比其他的高很多的时候，就通过一个电阻把它多余的能量消耗掉，就像把长得太胖的东西削掉一点，让大家看起来差不多。
不过这个方法有点浪费能量，但是在一些简单的系统里也挺有用的。
三、充电管理：喂电池要讲科学。
1. 快充策略。
新能源汽车的电池管理系统设计与优化
新能源汽车的电池管理系统设计与优化随着环境保护意识的提高和对能源消耗问题的关注，新能源汽车逐渐成为解决能源和环境问题的重要选择。
作为新能源汽车的核心部件，电池管理系统（BMS）的设计与优化对于新能源汽车的性能、安全和寿命具有至关重要的影响。
本文将重点探讨新能源汽车的电池管理系统的设计原理和优化方案。
一、电池管理系统的设计原理1.1 电池参数监测与测量电池管理系统需要实时监测和测量电池的各项参数，包括电压、电流、温度、电池的剩余容量等。
这些参数的监测与测量是电池管理系统的基础，可以实时掌握电池的状态，为后续的控制与优化提供准确的数据。
1.2 温度管理与控制温度是影响电池寿命和安全性的重要因素之一。
电池管理系统需要通过温度传感器实时监测电池的温度，根据温度变化采取相应的措施，例如控制冷却风扇的运行、调整电池的工作温度等，以保证电池的运行在安全和有效的温度范围内。
1.3 电流均衡与分配由于电池单体之间存在差异，其容量和内阻也会有所不同。
电池管理系统需要对电池单体进行均衡和分配电流，确保各个单体之间的电荷和放电状态相对均衡，提高电池组的性能和寿命。
1.4 电池状态估计与预测电池状态估计与预测是电池管理系统的重要任务之一，通过对电池的充放电过程进行建模和分析，可以实时准确地预测电池的剩余容量、健康状态和寿命。
这对于电池充电和放电管理以及车辆的续航里程估计具有重要意义。
1.5 安全保护机制电池是新能源汽车最重要的能源储存设备，其安全性至关重要。
电池管理系统需要具备安全保护机制，如过充保护、过放保护、过温保护等，以保证电池的使用安全和可靠性。
二、电池管理系统的优化方案2.1 优化电池的运行工况为了提高电池的寿命和性能，应该尽量减少电池的工作压力。
一方面，可以通过降低冲放电电流密度，减少电池的充放电速率，降低电池的工作温度。
另一方面，可以设计合理的充电策略，避免频繁的充放电过程。
通过优化电池的运行工况，可以减缓电池的衰减和老化速度，延长电池的寿命。
如何解决新能源汽车高压电池的热失控问题
如何解决新能源汽车高压电池的热失控问题随着全球对环境保护意识的提高以及能源危机的日益严峻，新能源汽车作为一种清洁、高效的交通工具逐渐得到了广大人们的关注。
然而，新能源汽车高压电池的热失控问题成为制约其发展的一个严重挑战。
本文将从技术和管理两个方面讨论如何解决新能源汽车高压电池的热失控问题。
一、技术解决方案1. 优化电池设计首先，改进电池结构设计是解决高压电池热失控问题的关键。
可以采用增加电池散热片、降低电池内阻、提高电池能量密度等措施，以提高电池的散热性能和安全性。
其次，对于电池模块和电池系统，应加强对电池的温度、电压、电流等重要参数的实时监测和控制，及时预警并采取措施，避免热失控的发生。
2. 寻求新型散热材料针对高压电池热失控问题，开发新型高效散热材料是一项重要的技术解决方案。
传统的散热材料在高压电池的散热效果上存在局限性，因此，寻找新型散热材料成为解决热失控问题的关键。
例如，石墨烯材料具有优异的散热性能，能够快速将电池产生的热量传导出去，因此可以考虑在电池设计中使用石墨烯材料，以提高散热效果。
3. 开发新型热管理系统新能源汽车高压电池的热失控问题需要通过热管理系统进行有效控制。
热管理系统能够对电池进行温度控制并实时监测，当电池温度达到危险阀值时，系统能够及时启动散热措施，防止热失控的发生。
未来的发展方向之一是开发智能化的热管理系统，通过数据分析和预测，提前采取措施降低电池内部温度，从而更好地解决高压电池热失控问题。
二、管理解决方案1. 建立完善的安全监测体系建立完善的新能源汽车高压电池安全监测体系是解决热失控问题的重要手段。
通过对电池的运行状态、温度变化、电流变化等关键参数进行实时监测，及时发现异常情况，并采取相应措施。
同时，应建立电池热失控的风险评估体系，对电池及系统进行全面评估，从源头上避免热失控问题的发生，确保新能源汽车的安全使用。
2. 健全新能源汽车消防救援体系面对新能源汽车高压电池热失控可能带来的安全风险，建立健全的消防救援体系至关重要。
新能源汽车电池管理系统设计
新能源汽车电池管理系统设计随着环保意识的增强和能源危机的日益严重，新能源汽车作为一种清洁、高效的交通工具，逐渐受到人们的青睐。
而新能源汽车的核心部件之一——电池管理系统的设计，对于新能源汽车的性能、安全性和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将就新能源汽车电池管理系统的设计进行探讨。
一、电池管理系统的概述新能源汽车的电池管理系统是指对电池进行监测、控制和保护的系统，其主要功能包括电池状态监测、充放电控制、温度管理、安全保护等。
电池管理系统的设计直接影响着电池的性能和寿命，同时也关系到整车的安全性和稳定性。
二、电池管理系统的设计原则1. 安全性原则：保证电池在任何工况下都能安全可靠地工作，防止发生过充、过放、短路等危险情况。
2. 高效性原则：通过合理的充放电控制和能量管理，提高电池的能量利用率，延长电池的使用寿命。
3. 稳定性原则：保证电池管理系统在各种环境条件下都能稳定运行，确保整车的性能和安全性。
三、电池管理系统的设计要素1. 电池状态监测：通过监测电池的电压、电流、温度等参数，实时掌握电池的工作状态，为充放电控制和安全保护提供依据。
2. 充放电控制：根据电池的实际状态和车辆的工况，合理控制充电和放电过程，避免过充、过放等情况的发生。
3. 温度管理：电池的工作温度直接影响其性能和寿命，因此需要设计合理的温度管理系统，确保电池在适宜的温度范围内工作。
4. 安全保护：包括过充保护、过放保护、短路保护、温度保护等功能，确保电池在各种异常情况下能够及时做出反应，保障整车和乘车人员的安全。
四、电池管理系统的设计流程1. 确定需求：根据车辆类型、功率需求、行驶里程等因素，确定电池管理系统的基本需求和性能指标。
2. 系统设计：包括硬件设计和软件设计，确定电池管理系统的整体架构、传感器、控制器、通信模块等组成部分。
3. 硬件开发：根据系统设计方案，进行硬件电路设计、PCB布局、元器件选型等工作，完成电池管理系统的硬件开发。
新能源电池管理BMS解决方案
新能源电池管理BMS解决方案德州仪器：以前电动工具，电动自行车还是以铅酸电池为主，去年大家可能留意到一个新闻，江浙70-80%铅酸电池厂都被关闭，因为铅酸电池环境污染引起了政府高度重视，所以接下来在电动工具，电动自行车方面使用锂电池的概率会越来越高。
今天先介绍基于电动工具、电动自行车方面的基本应用方案。
严格来讲，动力电池行业目前还没有非常标准化的产品，电池本身都还没有一个标准，所以我们的方案相对来说比较多，以满足不同的需求。
对于电动自行车和电动工具，我们芯片主要是四大类：第一，模拟前端芯片。
模拟前端就是把所有电芯的信息、温度、电压以及电流信号全部采集回来，送到中央处理器，通过软件控制实现整体控制（警告，保护，均衡…）。
第二，独立工作的的全功能保护芯片。
此类型片实时监控电池系统的电压，电流，温度等状态，一旦出现可能引起对电池损坏或者爆炸的危险状态，保护芯片将会切断整个电流回路。
第三，二级保护芯片。
电池最危险的情况有两种：一种是充电的时候，充电电压过高引起电池的损坏或爆炸；另一种是短路，短路不仅对电池本身造成危害，还对整个电池系统造成损害。
为了避免在上面所述的全功能保护芯片故障时，电池系统在严重故障下发生损坏或爆炸，往往会在系统中加入一个冗余的二级保护，专门在最危险的条件下切断系统电流回路。
目前最常用的二级保护芯片组要是针对过电压保护。
第四，电池电量计芯片。
如果你留意iPhone或者笔记本的电池，里面有一个功能就是告诉你现在电池还剩百分之多少的容量，还能用多久，这个叫做计量芯片。
在电动工具和电动自行车有一部分产品提出了这个要求，其实对计量功能，很多人有一个误解，认为计量功能是可有可无的。
那我们看看为什么一定要准确知道这个剩余容量呢？电子元件技术网（ ）来的资料，答案如下：第一，一个精确的计量能够给你的客户很好的使用体验，能够准确测算出电池还能够用多久，这样就可以避免在使用过程中突然发生关机，导致重要数据丢失；第二，准确的计量可以使你的电池可用容量增加，计量芯片本身不会增加电池的容量，但是电池所有的保护设定都有安全余度，如果没有计量芯片，安全余度就不得不设得比较高。
新能源汽车动力电池的安全性问题及解决方案
新能源汽车动力电池的安全性问题及解决方案随着环境保护和可持续发展的呼声越来越高，新能源汽车逐渐成为了未来出行的主流选择。
而动力电池作为新能源汽车的核心技术之一，其安全性问题备受关注。
本文将从动力电池的安全性问题入手，探讨解决方案。
一、动力电池的安全性问题1. 过热问题动力电池运行时，由于电池内部的放电和充电反应会产生大量热量，如果不能及时散热，电池温度过高可能导致电池损坏甚至起火爆炸。
2. 电池单体故障动力电池由多个电池单体组成，单个电池单体故障可能导致整个电池组性能下降或损坏，进而影响动力电池的安全性能。
3. 短路问题电池组中电池单体之间的短路可能导致电池组过热、电池性能下降，严重时可能引发火灾。
4. 过充问题电池组过充可能导致电池内部压力升高，电池容器发生变形，甚至爆炸。
5. 充放电不平衡问题动力电池充放电不平衡会导致电池单体容量损失加速，进而影响电池组的整体性能和寿命。
二、解决方案针对上述动力电池的安全性问题，可以从以下几个方面进行解决：1. 温度控制与散热方案通过优化电池冷却系统，保持电池工作温度在合理范围内，防止过热问题的发生。
同时，可以在电池设计中加入温度传感器，及时监测电池温度并进行智能控制。
2. 故障检测与隔离技术引入先进的电池管理系统（BMS），实现对电池单体的监测、故障检测与隔离。
一旦发现电池单体存在问题，及时隔离故障电池，以避免故障扩散。
3. 安全设计与材料优化在动力电池的设计中考虑到安全性因素，选择合适的材料和结构，提高电池的抗冲击、抗振动能力。
同时，可以采用阻燃材料提高电池组的防火性能。
4. 电池电管理系统通过电池管理系统对电池充放电过程进行监控和管理，实现充放电均衡，避免过充和过放问题的发生。
5. 车辆被动保护机构设计为了保护动力电池，在车辆设计中应设计合理的被动保护机构，如独立防护壳或保护结构，以防止车辆碰撞时对电池组的损坏。
6. 安全培训与事故应急方案对于电动汽车相关从业人员进行专业的安全培训，提升其应对动力电池安全事故的能力。
新能源汽车电池管理系统设计
新能源汽车电池管理系统设计第一章：简介新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，其尤以电动汽车为代表。
电池是电动汽车的核心部件，对其管理系统的设计具有重要意义。
本文将从电池管理系统的基本原理入手，分析电池管理系统的组成部分和功能，最后针对电池管理系统的设计流程和技术难点展开详细阐述。
第二章：电池管理系统的基本原理电池管理系统（BMS）是一种用于电池组的控制和管理的装置。
BMS可以监测电池电压、电流和温度等参数，可以保护电池组的安全和可靠性，并且通过数据通信接口向整车控制系统提供参数信息。
电池管理系统的核心是监测电池内部的实时状态，通过模拟算法和实时计算，实现对电池的故障检测、预警和故障隔离等功能。
根据BMS的布局和功能设计，可以实现对电池的温度和电量的均衡管理，从而延长电池的使用寿命和性能表现。
第三章：电池管理系统的组成部分和功能1.监测模块：负责监测电池组的电压、电流、温度等参数，并对电池组进行实时监控。
2.控制模块：负责控制电池组的常温均衡、低温预热、充电、放电和维护等操作。
3.通信模块：负责将电池组的状态数据传输到整车系统中进行综合处理。
4.保护模块：负责监测电池组的过压、欠压、过流、过温和短路等异常情况，并通过断电等措施实现对电池组的保护。
5.诊断模块：负责对电池组进行故障检测、故障隔离和预警处理，保证电池组的安全和可靠性。
6.动力控制模块：负责控制电机的转速等参数，并根据电池组的状态实现车辆动力控制和调节。
7.数据存储模块：负责将电池组的状态数据和故障信息进行存储和维护。
第四章：电池管理系统的设计流程和技术难点电池管理系统的设计流程主要包括：需求分析、设备选型、电路设计、软件编码、调试和验证等环节。
其中，技术难点主要包括以下几个方面：1.实时性要求高，需要建立高效的电池状态控制算法。
2.硬件设计需要考虑电池组的复杂性，优化控制模块和数据采集模块的电路设计。
3.软件设计需要考虑控制算法的实时性和复杂性，编写高效的电池状态监测程序和控制程序。
新能源汽车电池的安全性问题及解决方案
新能源汽车电池的安全性问题及解决方案随着社会对环境保护的日益重视，新能源汽车的发展势头迅猛。
然而，新能源汽车电池的安全性问题也备受关注。
本文将探讨新能源汽车电池的安全性问题，并提出解决方案。
一、新能源汽车电池的安全性问题1. 过热和自燃问题随着电池的使用时间增长，或者在高温环境下运行，新能源汽车电池可能会出现过热和自燃的问题。
这种情况可能导致车辆起火，威胁乘车人员的安全。
2. 充电过程中的电池损坏由于错误的充电方法或充电设备故障，新能源汽车电池在充电过程中可能发生损坏。
电池损坏可能导致短路、过充和过放等问题，进而引发安全风险。
3. 车辆碰撞时的电池损坏在交通事故中，新能源汽车电池很容易受到外力撞击而发生损坏。
电池损坏后，电解液泄漏可能会对乘车人员的安全带来威胁。
二、新能源汽车电池安全问题的解决方案1. 热管理系统的改进为了解决电池过热问题，新能源汽车可以采用更加先进的热管理系统。
通过使用高效的散热材料、改良散热结构以及安装温度传感器等设备，可以及时监控和控制电池的温度。
同时，在车辆设计阶段就要注重散热系统的布局，以最大程度地提高电池的散热效果。
2. 充电设备的安全监测为了避免充电过程中的电池损坏问题，新能源汽车厂商可以在充电设备中加入实时监测功能。
通过监测电池的温度、电压和电流等参数，可以及时发现异常情况并采取相应的安全措施，如断电保护或报警。
3. 电池包装和电池盒设计的改进为了保护电池免受碰撞等外力损伤，新能源汽车应注重电池包装和电池盒的设计。
使用更加坚固的材料和加强结构，可以有效降低电池在事故中的损伤程度，并减少对乘车人员的伤害风险。
4. 安全应急措施和培训对于发生电池安全问题的新能源汽车，应配备相应的安全应急措施，如灭火器、紧急切断电源等设备。
此外，新能源汽车的驾驶员和维修人员应接受相关的培训，提高他们对电池安全问题的认识和处理能力，以及灾难发生时的应急能力。
结论新能源汽车电池的安全性问题需要得到重视和解决。
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新能源电池管理解决方案大家早上好。
我是陈放。
很高兴在这里跟大家分享一下德州仪器在新能源上面的锂电池管理系统解决保护方案。
在开始演讲前，我想问现场工程师几个问题，在场的工程师有没有跟BMS相关的？有一个。
有哪些工程师和锂电池行业有关？太好了。
还有哪些工程师和新能源汽车、储能电站这一类的项目有关的吗？今天是非常兴奋的时刻。
我有一些架构图给大家做比较详细的解释。
首先给大家介绍一下TI的BMS的概念，我们叫做电池管理系统解决方案，我们目前主要是面向锂电池，现在大家知道国家节能以及新能源政策，主要方向都是在锂电池方面。
这个图是关于整个BMS产品组里面的架构，因为BMS的含义比较广泛。
新能源汽车，纯电动方面，BMS是很狭隘的范围，只限于动力电池系统。
我们BMS 围绕单串的锂电池，甚至180串的锂电池，电池包的系统都有很完善的解决方案。
像现在的平板电脑，大家经常会用到MP3、MP4，多串一点就是用的电动工具甚至电动自行车，以后大家还会用到家用的这种后备电源，涉及到国计民生的就是新能源汽车，包括纯电动汽车，混合动力汽车，昨天也有成都街上有很多电动大巴车，跟广大的市民有关系的，那就是国家电网正在努力推进的储能电站项目，这些都是以动力锂电池为载体的。
所以看到TI的解决方案都非常广泛。
这次电路保护与电磁兼容研讨会的主办方中国电子展 ()、电子元件技术网()和我爱方案网()！这个是我们整个BMS大的组，这一排有五个蓝色部分，表示我们有五条产品线，第一个产品线我们叫做单节电芯的充电管理，我们目前主要用在平板电脑，以及有一些移动电源上面。
多节的电芯，这是一个产品线，我们主要覆盖笔记本电脑上的充电芯片。
SINGLE两个系列都是电池容量计算方面，分为单串和多串，单串面对消费类电子，多串在笔记本市场，可以占到70%。
另外就是动力这一块，号称汽车BMS系统。
刚才我说到的动力电动汽车、混合动力汽车、储能电站的解决方案都在我们这个产品线。
先跟大家介绍一下在工业级别上的这种电动自行车，高串数的解决方案，我们的目标现在覆盖到电动工具、电动自行车，以及UPS市场，后备电源市场，这些市场上现在都是已经开始广泛的推广锂电池的应用。
所以对于锂电池BMS的应用，也是非常的急迫。
电子元件技术网的元器件知识库( /public/baike )栏目或是我爱方案网的知识堂( /knowledge )频道以及深圳会展指南网 ( / )等网站为本次研讨会活动提供不少资料，和网络宣传！个人在这里表示感谢！我在这个地方可能没有做很多电池知识的普及了，我想跟大家也提一下，大家也都经常听到，在好几年前有听说某个民工把电池放在口袋里，因为高温导致电池爆炸，导致生命损失。
去年杭州也有电动汽车燃烧。
今年深圳也有一个损失，电动出租车撞车，立马起火，车上三人当场被烧死。
随着社会发展，能源市场的发展，锂电池终将成为主流新能源应用，发展趋势是不会停下来的。
但是现在看到安全的这些问题，对于锂电池管理的要求，对于我们厂商、电池厂、车厂，路途还很遥远。
这个是电动自行车、电动工具，16串以下，48V以下电池包相关的解决方案。
黑色这部分是我们TI已经量产的产品，蓝色的部分是下半年即将全系列推出。
我们在 16串以下电池产品主要分为三个大类。
一个是独立解决方案。
这一类的产品它是不带通讯口的，不用接受MCU的控制，单颗芯片就完成电池监控和保护。
所以它是性价比比较好一点，就是价格会很好。
目前的产品有能够支持到10串的，有的支持到8串的，下面会出4串和5串这一类型的产品。
另外一种，我们根据客户有很多的特殊要求，我们除了保护，我可能说必须要有电量显示，必须要有电池的充放电数据的管理，必须要有纪录，甚至有客户说，这个上面要有GPS系统，还要通讯。
在上海的电动大巴上有这个应用，每过半个小时会将这个电池所有数据返回到控制台，以做它的监控。
上海去年有一辆大巴车，可以说是自燃，可后面看到，控制台半个小时之前就收到信息，电池温度和电压已经不太正常了。
锂电池尤其是动力锂电池，现在电池并不是非常安全的东西。
所以对于BMS系统来说，随时稳定可靠的记录它的数据，并且及时的报告，以助于中央控制器的管理是非常重要的。
针对这些要求，我们有第二类的产品，我们叫做AFE，模拟前端。
这些要实现的功能就是说将锂电池的电压、温度以及电流这些数据最快速度、最稳定的把它抓取到，然后给到后端MCU进行处理，这是它最重要的功能。
我们根据电池的串数来进行设计，现在目前能做到3到6串的，后面一直推出到16 串，16串的概念，这个电压不是大家拍脑袋想出来的，这些电压是根据非常多的铅酸电池应用环境转换过来的。
我们知道铅酸电池单体电压基本上在2V左右，根据铅酸电池整个行业目前的状况，大多数的铅酸电池厂以6串电池为一个电池包，以12V为基本单元，所以很多铅酸电池所应用的领域就是12V、24 V、36 V、48 V，基本上是12的倍数。
有很多的电机也是以这个电压为参考的。
所以锂电池应用上面，基本上以铅酸电池的电压来做参考。
16串适用于磷酸铁锂，去年开始我们也看到号称有厂家推出钛酸锂这种产品，不同材料做成的锂电池，单体电压是不同的。
比如说48V的电池包如果用猛酸锂，用13串就够了。
为什么这么多产品要定义不同的串数，首先定义电池包是多少串，要监控16个通道或者13个通道的电池，每一节电芯都是随时监控它、注意它。
刚才说到我们叫做模拟前端的一系列产品。
另外一种产品就是关于TI的我们叫做锂电池容量计算产品。
可以支持65V以内的锂电池包的容量计算，后面推出一个78350的产品，主要跟前端的模拟芯片做搭配，搭配起来一起用，里面也嵌入了阻抗追踪算法。
这个算法就是在电池充放电的过程，会用我的IC不断监控锂电池内阻的变化。
有很多做电池就知道，电池的充放电次数增多，过了一段时间之后，电池的内阻是不同的，内阻不同电池容量就会产生变化，就像你买一个桶，刚刚买的时候容量标志是装两升的水，用久了以后可能缺了一块，就只能装 1.5升了，一样的道理。
完整版地址：/public/seminar/content/type/article/rid/241/sid/60更多电子行业专业研讨会内容：/public/seminar我们有锰酸锂的解决方案，有客户说这个应用不需要太高端的应用，只是一个简单的保护，根据这种市场，我们推出904、905，一个做四串，最多支持20 串。
908A和910A主要应用在电动车上面，OV是过压保护，UV是欠压保护，每一个电池规格都会告诉你有一个终止电压，超过这个电压就不允许充电，否则会有危险。
欠压的话，电池放电的时候，容量放下来之后，同时电池电压会下降，这个时候我也有一个截止的电压，超过这个截止电压，从电池原理来讲，我们知道锂离子电池通过在正负级之间的运动产生电流，放电放得过多的话，负级锂离子就会没有了，再充电的时候就会很难，这样实际上造成了电池的损伤。
所以电池厂家要求欠压也要进行保护。
另外是过温的保护，锂电池也是很娇气的东西，跟环境有很大的关系，我们有很多数据表明，锂电池的环境温度上升十度，整体寿命基本上是损失三分之一。
所以大家可以看一下高温的时候放不出来，低温也放不出来，工作环境有一个区间，这个区间也要监控它。
另外就是过流了，过流和短路保护这些也都是必须要的。
BQ76925的结构很简单，把电流电压全部采集过来，后端是用了430系列的，目前市面上功耗最低的一种MCU，由他进行对AFE模拟前端监控，给他一些信息，把这个信息抓回来，其他的算法以及保护指令由MCU给到模拟前端下达，需要做保护的时候，给他作出保护的动作。
接下来介绍一下TI在汽车BMS领域的产品。
关于TI在汽车领域，我们有很多的产品，一方面我们有一个叫MSA的部门，专门做汽车的产品。
去年9月，TI 公司以63亿美金收购了美国国家半导体，也有很多汽车产品目前跟TI整合到一起。
值得一提的就是我们汽车BMS，因为原来国半和TI各个有两个团队，现在是合二为一的，接下来把这两个团队的产品详细介绍一下。
我们BMS的产品不仅仅是芯片了，刚才介绍了16串以下工业BMS，只是芯片级的解决方案。
接下来介绍我们的整体解决方案。
为什么会这样做呢？其实主要还是源由于目前整个欧美车厂对于BMS IC厂家的要求，我们可以看到，在五年前欧美车厂，汽车行业已经开始在推行ISO26262，这个标准叫做汽车安全完整性等级。
我们会讲到安全性等级是指汽车测试的时候就OK了，现在新能源汽车的发展，汽车厂已经细化到对每一颗IC都提出标准的要求，不是说你拿一个芯片过来做高低温测试，静电测试这么简单了。
从芯片设计功能上面就要要求你去考虑到在汽车安全完整性上你是怎么加入这些功能的，有这些功能的要求了。
所以我们后续的产品都是去满足ASIL- D 这个产品。
它分四个等级，D是最高的等级。
车用储能系统这边可以给大家分享一下，对于电池组车上面的安全。
对于很多汽车的燃烧，我们也经常听到电池在仓库里都有自燃，这些都是电池安全性的。
大电流放电是很正常的要求了，另外就是快速充电。
还有化学稳定性，循环寿命长。
我们知道目前磷酸铁锂，充放电可以做到两千次，锰酸锂是能做到五百次。
钛酸锂是能做到一万次。
比如纯电动汽车，现在最小的标准是96串，330V的。
我让96节电芯串起来，怎么让一组的电芯寿命延长，对于电池厂家来说也是很大的难题。
因为这一块涉及到第一你电池老化以后再做容量匹配的时候，你的电芯一致性是不是够好，这个是很关键的。
另外一个就是我怎么样把这些电芯装配起来，这也对每一个电池厂是很大的挑战。
一种是圆柱型的电芯，另外一种是方型的，怎么样装配起来放在车体里面，对电池厂来说是目前他们需要解决的课题。
因为刚才提到有均衡性的、一致性问题，我们知道也许我今天买了10个木桶，只有一个木桶好了，这个木桶是由10个板子做成的，10块木板里面有一块断了，大家知道了，整个木桶装水的容量将是由最短的这一块木板决定，这是木桶效应。
电池包所能放出来的电量跟这个木桶效应相类似，当你有96串电芯串联，当有一个电芯容量受到了减少，它会影响整体的电芯，这个时候就叫做不均衡、不一致。
因为十块板子的长度不一致了。
怎么来解决？因为电芯充放电的倍率和温度不同的情况下，它的损耗主要是来自于它自放电，自放电不太一样，。