ATP设备故障的原因分析和整改措施_整改措施
城轨ATP系统的故障排查与维修标准化管理
城轨ATP系统的故障排查与维修标准化管理城轨ATP（Automatic Train Protection，自动列车保护）系统是保障城市轨道交通运营安全的重要组成部分。
然而，ATP系统在运行过程中难免会遇到各种故障。
为了确保系统故障能够得到及时排查和维修，提高城轨运输的可靠性和安全性，建立标准化的故障排查与维修管理十分必要。
一、故障排查的步骤与方法1. 故障报告与记录在ATP系统检测到故障时，应立即生成故障报告，并详细记录故障发生的时间、地点、现象及其他相关信息。
故障报告是故障排查的基础，能够为维修人员提供有价值的线索。
2. 现场勘察与初步分析维修人员接到故障报告后，应迅速赶赴现场进行勘察与初步分析。
通过检查设备、观察现象、与相关人员交流等方式，确定故障的具体表现和可能的原因。
3. 故障诊断与定位根据初步分析的结果，维修人员需要运用专业知识和相应的工具，进行更深入的故障诊断与定位。
例如，利用专用测试设备进行信号检测，或者通过对相关线路和设备的逐一排查，找出可能存在的故障点。
4. 故障修正与验证一旦故障点被确认，维修人员应按照标准程序对故障进行修正，并再次验证系统的正常运行。
需要确保修复后的系统不仅能够恢复正常工作，还要保持稳定性和可靠性。
二、维修标准化管理的重要性标准化的故障排查与维修管理对于城轨ATP系统的运维工作非常重要，具有以下几个方面的意义：1. 提高效率与减少成本通过建立统一的排查与维修标准，可以提高维修人员的工作效率，减少排查时间和维修成本。
标准化管理还可以推动相关配件和设备的定期维护与更换，避免因零部件老化导致的频繁故障和维修。
2. 保证运行的可靠性与安全性城轨ATP系统作为保障城市轨道交通安全的重要系统，必须保证其正常运行。
通过标准化的维修管理，可以及时发现和修复潜在故障，确保ATP系统的稳定性和可靠性，为乘客提供安全的出行环境。
3. 优化设备维护与管理标准化的维修管理还可以提供对设备维护和管理的指导，包括设备的定期检查、保养和更新。
动车组ATP车载设备故障分析研究
动车组ATP车载设备故障分析研究动车组运行过程中，ATP车载设备可起到核心控制的作用，是保障动车组安全平稳运行的重要因素，一旦ATP设备发生故障问题，则会造成严重影响。
本文首先就动车组ATP车载设备故障问题的类型划分加以阐述，进而提出动车组ATP车载设备的故障分析与排除方法。
标签：动车组；ATP设备；故障分析前言：随着我国铁路系统的建设与发展，动车的覆盖规模不断扩大，已经成为极为重要的交通运输方式。
动车组覆盖范围的日益扩大，其运营环境的复杂性也就进一步增强，就需要明确动车组ATP设备故障类型及故障成因，合理分析故障问题。
1.ATP车载设备故障类型在动车运行过程中，ATP车载设备的故障问题需明确其故障类型，对故障问题加以有效分析，以便于采取相对应的故处理与排除措施，减少故障问题对于动车运行的不必要影响，保障动车运行的顺畅性与稳定性。
首先，需按照故障成因、故障设备模块、故障影响程度及故障发生环境等因素，对故障进行类型划分，深度挖掘故障信息，并对故障问题加以分析，以实现及时有效地故障排除。
（1）基于故障来源进行划分，可对ATP设备故障划分为无线通信故障、车载设备故障、地面设备故障及人为故障，可进一步细分为设备通信故障、设备模块故障、数据故障及操作故障；（2）基于故障模块进行划分，例如CTCS3-300T 动车组的ATP车载设备，其设备故障模块可以划分为：速度传感装置、测速装置、总线故障、接口故障、计算机故障、无线通信模块故障、管理单元故障及电源故障等；（3）基于故障影响等级，具体可以拆分为：故障持续时长、是否影响动车正常运行、是否为知名故障、是否会对后续动车运行情况造成影响等，基于这些故障影响标准确定故障等级，可划分为三级，包括普通级、重要级及重大级，并针对不同的故障级别确定相应的故障应对与处理流程；（4）基于故障发生环境，主要包括线路故障、动车型号、设备型号、运行温度、操作时间等。
基于以上统计划分，综合考量设备属性及设备信息，挖掘故障成因及故障信息，并结合故障发生率，特殊故障问题等，为接下来的故障分析及处理打好基础[1]。
郑西高铁ATP设备故障判断（分析）及处理
29科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术随着铁路事业的不断发展,越来越多高精密的电子产品被应用于铁路行业。
如何掌握这些产品的性能,更好的维修设备是目前维护人员需要认真考虑的一个问题。
本文结合实际工作中遇到的问题,提出了几种常用的故障判断方法。
并将适用于这些方法的设备进行归类,同时指出了各设备维修重点及故障处理时检查关键。
1 交叉替代法交叉替代法是指使用一个工作正常的物体替代一个怀疑工作不正常的物体,从而达到定位故障、排除故障的目的。
这里的物体,可以是一个设备、一块单板、一条支路、一段线缆等等。
适用于交叉替代法的设备必须是具有相同结构的两套设备。
案例:现以主用B TM 天线故障为例介绍交叉替代法。
故障现象:DM I 显示“B TM 故障”。
分析及处理方法:首先,找出与故障设备相连的各线缆,并熟悉各线缆的功用。
B T M 天线与B T M 模块间有两根电缆线相连,分别通向发送27MH z电源信号的Tx 单元和用于接收应答器报文和解码的R x 单元。
其次,将正常工作设备的线缆与故障设备线缆交换连接。
将主用BT M模块Tx 单元和R x 单元上的线缆连到备用B T M 模块上面。
再次,观察交换线缆后的各设备工作状况,比较得出结论。
将主用BTM模块上的线缆交换到备用B T M 模块上面,备用B T M 模块也无法正常工作,则证明主用BT M天线有问题。
适用于交叉替代法的设备有B T M 天线、GS M-R天线、电台(MT 1/MT 2)。
结合设备特点对这些设备维护时要先进行外观查看,其次检查各线缆连接情况是否良好、线缆是否有破损,重点检查各航插是否有松动、缩针现象。
通过外部观察不能完全确定设备的工作状况,此时需要通过交叉替代法进行进一步的确认。
2 灯位显示判断法灯位显示判断法是指将故障状态下的灯位显示与正常工作状态下的灯位显示进行对比分析,查出不同点。
设备故障原因分析及整改措施
设备故障原因分析及整改措施1. 引言设备故障对生产线的正常运行造成了严重影响，给企业带来了不小的经济损失。
为了找出设备故障的根本原因，并采取相应的整改措施，本文将对设备故障的原因进行详细分析，并提出有效的整改措施。
2. 设备故障的原因分析设备故障的原因可能有多种，包括人为因素、设备老化、材料质量等。
针对不同的情况，下面将对这些原因进行具体分析。
2.1 人为因素人为因素是设备故障的常见原因之一。
操作人员的错误使用、保养不当、维修不及时等都可能导致设备故障。
为了避免人为因素造成的设备故障，首先应对操作人员进行培训，提高其操作技能和安全意识。
其次，制定严格的设备操作和保养规范，并进行定期检查与维修，确保设备的正常运行。
2.2 设备老化设备的长时间使用会导致其性能下降、部件老化等问题，从而增加了设备故障的概率。
要解决设备老化带来的问题，首先要进行设备的定期维护和保养，对设备的关键部件进行更换和修复，延长设备的使用寿命。
另外，要加强设备的监测与维修记录，及时发现问题并采取措施。
2.3 材料质量材料质量的问题也是设备故障的原因之一。
低质量的材料容易导致设备出现故障，影响了生产效率和产品质量。
为了解决材料质量引起的设备故障，首先需要加强对材料的质检工作，严格控制材料的进货质量。
其次，要与供应商建立长期稳定的合作关系，确保材料的质量可靠性。
3. 整改措施针对分析中提到的设备故障原因，下面将提出相应的整改措施。
3.1 人为因素的整改措施为了降低人为因素造成的设备故障发生概率，需要采取以下措施：•对操作人员进行全面的培训，提高其操作技能和安全意识。
•制定严格的设备操作规范，并进行定期培训和检查。
•设立设备维修团队，及时进行维护和维修。
3.2 设备老化的整改措施为了解决设备老化带来的问题，应采取以下整改措施：•制定设备的定期维护计划，包括定期更换关键部件和进行设备性能检查。
•加强设备监测和维修记录，及时发现问题并采取措施。
城轨ATP系统的分析与故障处理
城轨ATP系统的分析与故障处理城轨ATP系统（Automatic Train Protection System）是一项关键的城市轨道交通安全控制系统，旨在确保列车在运行中的安全性和可靠性。
本文将对城轨ATP系统进行全面分析，并介绍在故障处理中的一些常见方法与策略。
一、城轨ATP系统的工作原理城轨ATP系统是一种基于电子和通信技术的自动列车保护系统，它通过实时监测和控制车辆在车站出入口、区间轨道以及车辆间的距离和速度，以确保列车的运行安全。
城轨ATP系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 距离和速度监测：系统通过轨道上的传感器或红外线来监测列车的位置和速度。
这些传感器会实时向控制中心传输数据，以便对列车进行监控和调度。
2. 列车位置和速度控制：当列车接近红灯或限速区域时，ATP系统会向司机发送警示信号，要求其减速或停车。
如果列车未按要求减速或停车，系统将自动控制列车实施紧急制动，以防止事故的发生。
3. 通信系统：城轨ATP系统通过与控制中心、车站和列车之间的通信，实现列车运行信息的实时传输和互动。
这样可以确保列车与系统之间的信息同步。
二、城轨ATP系统的故障处理尽管ATP系统是一项技术先进的安全控制系统，但仍然存在可能发生故障的情况。
在保证列车和乘客安全的前提下，及时发现、诊断和处理可能出现的故障是至关重要的。
以下是一些常见的ATP系统故障处理方法和策略：1. 故障诊断与监测：ATP系统应配备故障检测和故障排除功能，以实时监测系统工作状态。
一旦发现系统故障，应立即进行诊断，排除故障并修复。
监测系统应具备自动报警功能，以便及时通知维修人员。
2. 备件和备用系统：ATP系统应设有备件和备用系统，以应对突发故障。
备件可以快速更换或修复，以减少系统停机时间。
备用系统可在主系统故障时接管运行，确保列车安全运行。
3. 培训和技能提升：城轨ATP系统维修人员应接受专业培训，提高其故障处理和维修技能。
定期组织技术交流会议和实际演练，以保持维修人员的技能水平和应急响应能力。
城轨ATP系统故障原因分析与问题追根溯源
城轨ATP系统故障原因分析与问题追根溯源城轨ATP系统作为城市轨道交通的重要控制系统，承担着保障列车运行安全和高效的重要任务。
然而，在实际运营中，ATP系统偶尔会出现故障，给乘客出行带来不便，甚至对运营秩序造成一定影响。
本文将对城轨ATP系统故障的原因进行分析，并追根溯源，旨在寻找解决故障的有效途径。
一、ATP系统故障的原因分析1. 设备老化与损坏ATP系统中的各类设备，如传感器、计算器等，由于长期运行和频繁使用，可能会出现老化和损坏的情况，导致系统故障。
例如，传感器的故障可能导致列车无法及时感知到轨道上的障碍物，从而影响制动和加速的控制。
2. 湿度和温度变化ATP系统对环境的要求较高，特别是在潮湿或极端温度条件下，系统的故障率可能会增加。
湿度和温度的变化可能引起电路短路、接触不良等问题，从而导致ATP系统的异常运行。
3. 电力供应问题城轨ATP系统对电力供应的稳定性有较高的要求。
供电线路的故障或供电设备的异常可能导致系统断电或电压波动，从而使ATP系统无法正常工作。
4. 人为操作失误人为操作失误也是城轨ATP系统故障的一大原因。
例如，维护人员在操作过程中没有按照规定的流程进行操作，或者人为疏忽导致设备调整不当，都可能对ATP系统造成影响。
二、问题的追根溯源1. 定期设备检修和更换为解决ATP系统设备老化和损坏带来的故障问题，城轨运营管理部门需要制定严格的设备检修和更换计划。
通过定期检修和更换设备，可以有效减少故障率，提高ATP系统的可靠性和稳定性。
2. 加强环境监控与调控对于湿度和温度变化可能导致的ATP系统故障问题，城轨运营管理部门应加强环境监控与调控。
定期检查和维护设备，确保系统能够在恶劣的环境条件下正常工作。
同时，开展科学合理的防护措施，有效保护ATP系统免受湿度和温度的影响。
3. 提高电力供应的可靠性为了解决电力供应问题导致的ATP系统故障，城轨运营管理部门应与供电部门密切合作，在供电设备的安装、维护和升级方面加大投入。
城轨ATP系统的故障解决与优化改进经验总结
城轨ATP系统的故障解决与优化改进经验总结城轨交通系统是现代都市交通的重要组成部分，而其中的自动列车保护（ATP）系统更是保障乘客出行安全的重要一环。
然而，随着城市轨道交通规模的不断扩大和列车运行速度的提高，ATP系统的故障问题也逐渐显现出来。
本文将针对城轨ATP系统的故障解决与优化改进，总结出一些实践经验与建议。
一、故障解决经验总结在城轨ATP系统的运行过程中，常常会遇到各种故障问题，解决这些问题是确保系统正常运行的关键。
在长期的实践中，我们总结出以下几个解决故障的经验。
1. 深入了解系统运行原理：ATP系统是一个复杂的系统，我们需要对其运行原理有深入的了解。
只有在了解其基本原理的基础上，才能更好地分析和解决故障。
2. 掌握常见故障排查方法：城轨ATP系统的故障通常有各种表现，我们需要掌握一些常见的故障排查方法，如系统日志分析、故障现象重现等，以快速定位和解决问题。
3. 强化日常维护工作：定期对ATP系统进行巡检和维护工作，及时发现和处理可能导致故障的问题，防患于未然。
4. 建立完善的故障记录与分析机制：对于出现的故障问题，要及时记录并进行分析，找出其根本原因，并采取相应的措施进行改进，避免类似故障再次发生。
二、优化改进经验总结除了解决故障外，对ATP系统进行优化改进也是提升系统性能和可靠性的重要途径。
下面是我们总结的一些优化改进经验。
1. 优化系统参数配置：ATP系统的性能与其参数配置密切相关，我们需要根据实际情况进行合理的参数设置和调整，以提高系统的性能和运行效率。
2. 引入新技术与设备：随着科技的不断进步，城轨ATP系统也需要引入新的技术和设备，如智能控制算法、先进的传感器等，以提升系统的功能和性能。
3. 加强系统监控与预警：利用现代化的监控设备和技术手段，实时监测ATP系统的运行状态，提前发现潜在的问题，及时采取措施进行维护和修复。
4. 定期进行系统更新和维护：ATP系统是一个复杂的软硬件系统，随着时间的推移，系统中可能会出现一些不兼容或老化的问题，我们需要定期进行系统的更新和维护，确保其稳定可靠运行。
ATP故障现象及处理方法
ATP故障现象及处理方法ATP（Asynchronous Transfer Mode Network Processor）是网络设备中非常重要的处理器之一，它主要负责处理数据帧和控制帧的传输，控制帧是其设计的最重要功能之一，可以实现优先级控制、拥塞控制等功能。
然而，由于复杂的ATP系统结构和运行过程，ATP 故障时常发生，以下是几种常见的ATP故障现象及处理方法。
1.传输速度降低当ATP传输速度降低时，这意味着网络延迟增加，数据传输时间变长，影响网络性能。
这可能是由于ATP的缓存区满了，或者系统资源不足，也可能是因为ATP与其他设备之间的连接出现问题。
解决方法：可以通过清空ATP缓存区或检查连接状态试图解决问题。
如果这些方法都无法解决问题，那么就需要将ATP设备重置或更新设备驱动程序，以便提高响应速度。
2.ATP重传次数增加ATP协议有时需要通过重传数据帧来确保数据的完整性和正确性。
当ATP重传次数增加时，网络性能将大大降低，可能导致数据包丢失或整个网络崩溃。
解决方法：可以通过修复或更换故障设备，或增加网络带宽来解决这个问题。
如果ATP故障是因为连接存在问题，则需要检查连接状态并修复连接。
此外，检查系统资源是否充足并重新平衡系统负载也可以改善网络性能。
3.ATP控制帧错误由于ATP控制帧具有重要的控制和管理作用，当控制帧出现错误时，可能会导致数据包传输中断或丢失，甚至可能破坏整个网络的稳定性。
解决方法：可以通过检查ATP控制帧是否有任何错误来识别问题并解决它们。
同样，检查连接和设备状态，清空缓存区，增加带宽和调整负载平衡等方法都可以改善网络性能。
4.硬件故障ATP设备的硬件故障可能导致设备完全无法工作，这将对网络造成极大的影响。
一些常见的硬件故障包括电源故障、中央处理器故障、存储器故障等。
解决方法：当ATP硬件故障发生时，必须更换故障设备或者送修。
然后，重新配置设备和测试设备以确保它们正常工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ATP设备故障的原因分析和整改措施_整改措施2015年10月22日，G次动车组在运行途中因ATP设备故障，多次停车，并导致铁路局启用热备车到来宾北站组织旅客换乘，对运输秩序造成了较大的干扰，构成铁路行车一般D类（D21）事故，事故发生后，经组织主管设备单位及设备生产厂家召开事故分析会，从作业层面、管理层面对事故进行了深度分析。
ATP设备故障的原因：1.主系BTM故障：测量主系BTM接收线缆、发送线缆阻值正常，但EVC数据记录中有4次故障代码为008的BTM 故障记录，表示主系BTM天线自检失败；主系BTM主机端阻值差异较为明显，针对01端BTM主机更换BTMU板后，测量值随BTMU板转移，判断主系BTM主机及天线故障，进行了更换，试验正常。
2.备系BTM故障：EVC数据记录中无关于备系的异常信息；向备系BTM主机发送CW、TG信号值测试，在D360软件显示发现有时只有CW信号，结果显示与现场故障数据不一致；动态试验（路试）发现备系BTM天线在没经过应答器时回送一个短暂的接近应答器接收发送频率的信号，判断备系BTM主机及天线故障，进行了更换，试验正常。
目前，已将更换下来的主、备系BTM主机及天线返回厂，设备生产厂家通过搭建仿真环境进行上行信号接收性能、故障插入、环境干扰等测试，以进一步测试分析确认故障点。
因故障延时过长，构成铁路行车一般D类（D21）事故。
二、原因分析（一）作业层面1.热备车启用申请不够及时。
18时48分，第二次故障发生后，电务段未能与司机及随车机械师及时取得联系，未能在第一时间了解故障具体情况，影响对后续应急处置做出准确判断，直到19时32分列车第四次停车后，才申请启用热备车，造成故障对后续行车干扰较大。
2.故障应急出动不够及时。
当铁路局确定开行热备车到来宾北换乘旅客后，电务段及厂家应急人员未能及时跟随热备车前往来宾北对故障的动车进行检查处置。
原因是在第一次故障发生后，电务段对此仍不够重视，反应不够敏感，在第一次故障重启设备后能恢复正常行车，就乐观的认为可以待动车回到南宁入动车所后再进行检查处理，就没有做更细致的应急准备，导致后续因准备材料、人员到位不及时的原因无法迅速随热备车前往现场处置。
3.设备管理维护人员对设备的性能不够熟悉，故障发生后分析判断能力不足，对厂家依赖程度较高，无法及时准确的判断确定具体故障点，并采取有效应对措施。
（二）管理层面1.电务段应急管理存在漏洞。
《南宁电务段高速铁路信号设备故障应急抢修预案》中，对动车在线运行时车载信号设备故障的应急处置方案不够完善。
一是对动车线上故障的应急处置，关注的重点只在于如何与司机及机械室联系，通过司机及机械师协助对设备进行一些检查及应急操作，即主要是通过司机及机械室来完成应急处置过程，而对电务人员如何采取措施进行应急处置没有完善的规定。
一旦在线动车车载设备出现故障，电务人员应急出动方面往往不够迅速及时；二是在与司机及机械师之间的如何协作进行应急处置没有相应的管理办法或规范化的应急流程，造成线上动车车载设备发生故障后，电务技术人员与司机及机械师之间的联系不顺畅，难以通过相互协作来判断故障范围及影响范围，并采取针对性的应急处置措施；三是在热备车的启用申请方面，电务段相关规定不够明确。
当前《南宁电务段高速铁路信号设备故障应急抢修预案》中对动车在库内及运行途中发生车载信号设备故障后，在何种情况下可以维持列车正常运行，何种情况下可以扣车检查，何种情况下应立即向铁路局申请启用热备车，规定不够明确，造成故障发生后，应急指挥人员对是否应该启用热备车没有制度可以依据，而往往是依赖于个人的判断，由此往往造成热备车启用申请不够及时。
2.对ATP设备维护管理需加强。
当前ATP设备发生故障后，电务段对故障的分析判断能力十分欠缺，一方面是由于经验积累不足，业务培训不到位，由于动车ATP设备在我局投入运营的时间并不长，从电务段到车间、工区的各级管理及维护人员对ATP设备的相关知识均未能做到透彻的了解和掌握，维护经验积累也非常有限，靠段、车间、工区自身开展业务培训的效果不明显，导致设备维护人员对ATP设备的维护能力仅限于日常测试及简单的硬件故障判断处理级别上；二是缺乏ATP设备测试分析工装，故障发生后，通过测试判断为某个器材故障后，电务段无法对器材故障的确切原因做进一步的测试分析，很多数据分析只能发到厂家，由厂家进行分析，在故障分析判断上对厂家的依赖程度过高，有时会因此而无法掌握故障的确切原因；三是ATP设备实时监测系统DMS系统功能不够强，存在数据传输延时长，实时程度不够，故障信息监测、显示功能不全等问题，造成调度指挥人员和技术人员在故障时无法通过DMS调阅准确对故障原因及影响程度做出准确判断。
4.电务段在与厂家对ATP设备的维护权限及责任上界定不清。
根据供货合同，厂家对ATP设备的保质期是2年，但当前，电务段对ATP设备的维护也仅限于日常的检测、外观检查、器材紧固、故障倒换等很简单的作业，其它更深层的维护均需要返厂才能进行。
因此，在用户与厂家的权责界定上存在不平等的局面，对于保质期满后，因产品软硬件缺陷导致的设备故障，厂家该承担什么样的责任，目前没有明确，因而缺乏对厂家在产品质量和售后服务方面的约束手段。
5.车间、工区对“安全管理七项工作制度”执行不到位，对ATP设备故障的后续分析总结不够深入。
当前，动车ATP设备发生故障后，车间、工区对故障的分析基本上是依赖于厂家技术人员，而厂家技术人员对故障的分析往往只从技术的角度进行分析，车间、工区拿到厂家技术分析后，往往只做一些简单的改头改尾后就发给电务段，而不是对故障从技术层面、作业层面和管理层面上均进行深入分析，认真查摆问题，以深刻吸取教训，总结归纳经验，促进车间、工区管理水平和设备维护能力的不断提高。
6.应急备品不足。
因ATP设备各器材的价格比较高，尤其是一些国外进口的器材，如BTM主机、BTM天线等，当前电务段动车ATP设备应急备品配备不足。
7.电务处主管科室对ATP设备的技术掌握不深，导致故障发生时的应急处置指挥能力不强。
8.电务处主管科室深入现场不够，对现场设备维护作业标准的执行监督检查不到位。
三、整改措施1.立即组织更换不良设备并进行运行试验。
10月22日至25日，电务处主管副处长、车载科科长、主管工程师、电务段主管副段长、主管工程师、南宁动车所车载车间主任、副主任、车间技术人员及和利时公司技术人员在现场对问题进行了深入分析和排查，并于26日至28日分别更换主、备系BTM主机、天线进行运行试验，主管副处长及各级主管对试验车进行添乘，确认设备运用状态良好。
2.督促厂家进一步测试故障点，防范类似故障发生。
要求设备厂家和利时公司将故障期间更换的器材返回厂后，利用厂内搭建仿真环境进行上行信号接收性能、故障插入、环境干扰等测试，进一步测试分析确认故障点。
并督促厂家采取有效措施防范类似故障再次发生。
3.组织召开事故分析会，总结经验教训。
10月26日电务处组织召开专题分析会，深入分析、总结本次故障应急处置过程中的经验及教训，针对动车线上故障的应急处置修订完善应急预案。
4.加强新设备盯控检查。
设备厂家、电务段技术人员对CRH380A-2732动车组恢复载客运行后一周之内进行全程添乘，实时盯控设备在线运行状态。
5.完善故障应急预案。
督促南宁电务段对《南宁电务段高速铁路信号设备故障应急抢修预案》进行修改完善，提高动车车载信号设备故障的应急响应速度。
在预案中明确以下事项：一是线上动车发生故障后，段调度及段相关技术科技术人员要及时联系司机了解故障情况，并通过调阅DMS记录数据，尽快判断故障的大致情况及影响程度，若确定故障设备无法迅速恢复，不能维持正常运行的，要及时向铁路局调度所报请启用热备车。
二是在线运行动车车载设备发生故障后，如何确保与司机及随车机械师联系顺畅，共同做好各项应急处置工作；三是线上动车发生故障无法维持正常运行后，电务段要立即安排技术人员迅速前往动车停车的站点进行检查处置，尽可能快的查清原因并恢复设备使用，缩短故障动车停站的时间。
5.强化ATP故障分析。
动车车载车间及相关工区要按照铁路局及电务段“安全管理七项工作制度”的要求，认真抓好每一件ATP设备故障的分析，从技术层面、作业层面和管理层面上均要进行深入分析，认真查摆问题，以深刻吸取教训，总结归纳经验，促进车间、工区管理水平和设备维护能力的不断提高。
6．加强与其他部门的沟通、协调，共同做好车载设备在线上运行期间发生故障时的应急处置。
凡是发生ATP故障，电务段调度按照规定流程向局电务调度汇报，由局电务调度向行调反馈，再由行调指挥司机，确保ATP故障应急处置指挥有序。
对由电务段维护的车载设备在辖区外发生故障后，及时联系故障发生地点的电务段派人上车协助检查处理，尽最大可能修复设备，减轻故障影响程度。
7．加强业务培训，提高干部职工对动车车载设备的日常维护及应急处置能力。
切实转变高铁新设备故障处置过渡依赖厂家的现象，主动学习，车载科、电务调度人员轮流到动车所进行跟班，通过跟班，学习掌握设备特性，提升各级ATP故障应急处置水平。
通过请来专家授课、与厂家和专业院校联合举办培训班、段内日常培训等多种方式，对动车车载设备管理人员和维护人员进行业务培训，尽快提高管理及维护人员的业务水平。
8．从工装设备方面提升设备维护水平和故障判断分析能力。
一是申请资金，尽快配置满足ATP设备日常维护管理需要的工装及应急器材，提升电务段对ATP设备的日常维护能力；二是根据日常使用当中，DMS设备暴露出的不足，督促厂家设法完善DMS设备的相关功能，提高动车车载设备在线运行情况的实施监测能力及故障分析判断能力。
三是加强数据调阅分析。
充分利用各种监控终端，调阅设备运用状态，提前发现并及时解决安全隐患。
9.提升电务处备级管理人员的技术管理水平。
电务处ATP设备主管科室要加强业务技术的学习，通过邀请设备生产厂家技术人员进行培训、到再现场进行跟班作业等方式，全面了解ATP的技术，以不断提升技术管理水平。
10．进一步强化ATP设备的检维修管理。
认真贯彻总公司《CTC-2/3级列控车载设备维护管理办法》及《南宁铁路局CTC-2/3级列控车载设备维护管理实施办法》要求，对电务段ATP设备的检维修管理进行一次对规检查，以进一步规范ATP设备的检维修工作。