地铁实习周记4
地铁跟岗实习周记范文
千里之行，始于足下。
地铁跟岗实习周记范文地铁跟岗实习周记第一周周一这一天是我正式开头地铁跟岗实习的第一天，我早早的来到地铁站，预备开头我的工作。
我被安排到了五号线的车站，作为服务员的岗位。
早上七点钟，地铁站开头了一天的运营，人流量渐渐增多。
我依据上司的指示，站在进站口的位置，迎接乘客的到来并为他们供应挂念。
看着来来往往的人群，我感到既紧急又感动，我知道这是一个很好的机会熬炼自己，学习如何与人沟通和处理问题。
第一周周二这是我在地铁跟岗实习的其次天，今日我被指派去地铁站的售票口工作。
售票口是地铁站的重要岗位之一，我需要为乘客供应售票服务，并供应相关信息。
我看着屏幕上滚动的信息，一边查找票价和余票，一边与乘客沟通。
这时候，一位老人走进售票口，他对购买地铁卡有些怀疑。
我急躁地为他解答问题，并让他知道如何使用地铁卡，他最终明白了。
在这个过程中，我学会了如何与不同的人沟通，尤其是对待老人和不懂得使用地铁的人，要更加急躁和细心。
第一周周三我今日被安排到了地铁站的平安检查口进行工作。
平安检查是地铁站的重要一环，它能确保乘客的平安和顺畅的乘坐体验。
我和同事一起，检查乘客的背包和随身物品，以确保不会带进危急物品。
在这个过程中，我发觉了一位乘客携带了禁止携带的物品。
我准时地制止了他，并向他解释了地铁站的平安规第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
定。
我意识到平安检查不仅仅是一份工作，更是对乘客平安的爱护，我要更加认真负责地进行工作。
第一周周四今日是我在地铁站实习的第四天，我被安排到了站台区域进行工作。
站台区域是地铁站乘客进出站的重要地方，我需要引导乘客有序排队，并留意乘客的平安。
当乘客过多时，我要准时提示他们平常心排队，避开拥挤。
在这个过程中，我学会了如何与乘客进行沟通，如何协调人群，这对我的沟通力量和组织力量有很大的提升。
第一周周五今日是我在地铁跟岗实习的最终一天，整个实习经受给我留下了深刻的印象。
通过这一周的实习，我不仅学到了很多关于地铁运营和服务的学问，更重要的是学到了如何与人沟通和处理问题的力量。
有关地铁实习报告四篇
有关地铁实习报告四篇地铁实习报告篇1当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习知识的机会。
前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解认识施工图纸各组成部分，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。
以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比较简单易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。
别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳一大摞，包括建筑施工图纸、结构施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个部分，每个部分都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个庞大的工程。
刚开时，我们对图纸上的很多符号都看不懂，但经过了师傅的耐心讲解，我们已经基本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感骄傲。
的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。
师傅们告诉我们，施工前期的现场地质勘察是非常重要的。
如果施工前期的一些勘察做的不够准确、全面，很轻易导致后期出现安全事故，轻则影响效益，重则危害人的生命安全。
如施工区间的水文地质条件，如果没有测量清楚，采取了不适当的处理方法，很容易出现漏水事故。
另外师傅还告诉我们，常营站是号称“北京最大单体地铁站”,是正在建设的6号线一期自东向西方向的第二站。
常营站服务对象主要是保障房居住区。
常营站有13个出入口，有7个用于普通出入的乘客通道，还有6个是消防和应急通道。
其中，普通出入口呈现“南四北三”的排列状态，南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小区，北侧最西则一直延伸到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。
这正体现了地铁可以带动周边地区经济发展的作用。
另外师傅告诉我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。
常营站是北京目前规模最大的地铁站，不仅是因为其建筑规模达到了3.3万平方米，更是因为这双岛四轨的设计。
按照规划，未来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。
地铁轮岗实习周记3篇
地铁轮岗实习周记地铁轮岗实习周记精选3篇（一）这周是我的地铁轮岗实习的第一周，我被分配到了乘务岗位。
在这一周的实习中，我经历了很多新鲜和有趣的事情。
首先，我收到了培训，学习了地铁的基本操作和安全知识。
对于一个初学者来说，这部分内容非常重要，它让我了解到地铁的运营流程和乘务员的职责。
我学习了如何使用地铁安全系统、处理突发事件和应对紧急情况。
这些知识对于我在实习期间提供乘客服务和确保乘车安全起着重要的作用。
其次，我开始了实地操作。
我跟随经验丰富的乘务员进行巡视车厢、检查车门和协助乘客上下车等工作。
这是一项非常重要的工作，因为地铁乘务员不仅要确保乘客的安全，还要提供优质的服务。
在实地操作过程中，我遇到了一些问题，比如如何处理突发情况和与乘客有效沟通。
但是通过和同事的合作和指导，我逐渐适应了这样的环境，提高了自己的能力。
最后，我还参观了地铁的控制中心。
这是一个非常现代化和高度自动化的系统，能够监控地铁的运行状况和处理突发情况。
在控制中心的参观中，我深刻认识到了地铁运营的复杂性和重要性。
我也意识到自己作为乘务员的责任，要保证乘客的安全和顺利乘车。
总的来说，这周的地铁轮岗实习让我收获了很多。
我学到了很多地铁运营的知识和技能，也让我更加了解了自己想从事这个行业的原因。
虽然在开始的时候有些困难，但我相信通过不断学习和实践，我会变得越来越好。
地铁轮岗实习周记精选3篇（二）作为地铁顶岗实习生，我已经完成了一周的实习，以下是我对这一周实习的总结和反思：首先，实习使我更加了解了地铁运营的工作流程和日常工作内容。
在一周的实习中，我有机会亲身参与了售票、安检、乘车指导等方面的工作。
通过实际操作，我更加清楚地明白了每个环节的重要性和流程，也更加深入地了解了职员们的工作压力和工作要求。
其次，实习使我培养了一些实际操作的技能和经验。
在售票和安检环节，我学会了如何快速、准确地操作机器，并且能够熟练处理一些常见问题和疑问。
在乘车指导方面，我学会了如何向乘客提供准确的信息和指引，以提高他们的出行体验。
地铁跟岗实习周记范文
地铁跟岗实习周记范文
周一：
今天是我地铁跟岗实习的第一天，我感到非常兴奋和紧张。
早晨，我来到了地铁站，和我的导师一起进行了简短的介绍和训练。
之后，我开始了我的工作。
我负责查验乘客的车票，帮助老年人和儿童上下车，以及维持车厢的秩序。
在这一天里，我学到了很多新的知识，也感受到了地铁工作的不易。
周二：
今天我继续在地铁站进行跟岗实习。
我发现自己的工作效率有所提高，能够更加熟练地完成任务。
我也开始和乘客进行交流，了解他们的需求和问题。
通过这些交流，我更加深入地了解了地铁运营和服务中的一些问题和挑战。
周三：
今天的工作比较忙碌，地铁站人流量较大。
我需要保持高度的警惕性，确保乘客的安全和秩序。
在这一天里，我遇到了一些具有挑战性的情况，但通过和同事的合作和努力，最终顺利解决了问题。
这让我感到很有成就感。
周四：
今天是跟岗实习的最后一天。
我感到有些依依不舍，但也充满了对未来的期待。
在这几天的实习中，我学到了很多东西，不仅提高了自己的工作能力，还增加了对地铁行业的了解。
我深知地铁工作的重要性，将继续努力学习和提高自己，为地铁的发展做出贡献。
通过这次地铁跟岗实习，我更加深刻地认识到了地铁行业的复杂性和重要性。
我将珍惜这次实习的经历，继续保持学习和进步的态度，为将来的工作做好准备。
地铁实习周记3篇
地铁实习周记3篇本文是关于地铁实习周记3篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。
实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。
而实习周记更让我们养成良好的习惯，记录实习中的点点滴滴，爱上不一样的每一天。
时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。
让自己也体会很深。
在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。
能避免一些事故以及应对一些突发事件。
在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。
自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。
在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。
在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。
在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。
负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。
负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。
在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。
成都地铁实习报告周记
成都地铁实习报告周记我在成都地铁的实习已经进行了一周，这一周的实习生活让我收获颇丰，对地铁的运营有了更深入的了解。
以下是我的实习周记。
第一天，我来到了成都地铁的指挥中心，参观了控制室，了解了地铁的运行原理和指挥系统。
在指挥员的指导下，我学习了如何监控线路运行情况，处理突发事件。
我发现，地铁的运行需要高度的精准和严谨，任何一点小小的差错都可能影响到整个线路的运行。
第二天，我被分配到了地铁站台，担任站台岗的实习工作。
我的主要任务是引导乘客上下车，确保他们的安全。
同时，我还需要观察站台的情况，防止乘客误入轨道区。
这段时间，我深刻体会到了地铁站工作人员的辛苦，他们需要时刻保持高度的警惕和责任心。
第三天，我转到了票亭岗位。
在这里，我学习了如何售卖车票，处理乘客的咨询，以及解决票务问题。
我发现，票亭工作人员需要具备良好的沟通能力和耐心，才能应对各种不同的乘客需求。
第四天，我跟随客运值班员进行了实习。
客运值班员负责管理车站的客运工作，包括乘客流量统计、车站氛围营造等。
我学习了如何通过数据分析，预测客流高峰期，以便做好相应的客运准备工作。
第五天，我来到了行车值班员岗位。
行车值班员是地铁运行中的关键岗位，负责监控整个线路的运行情况，协调各个岗位的工作。
在这天的实习中，我学习了如何处理突发事件，如车辆故障、乘客紧急情况等。
第六天，我参与了地铁的安全演练，学习了如何在紧急情况下保护自己和乘客的安全。
通过这次演练，我提高了自己的应急处理能力，也对地铁的安全工作有了更深的认识。
第七天，我对这一周的实习进行了总结。
我认识到，地铁运营是一项复杂而严谨的工作，需要各个岗位的协同配合。
每一名地铁工作人员都要具备高度的责任心和敬业精神，以确保乘客的安全和满意。
这一周的实习生活，让我对成都地铁的运营有了更深入的了解，也让我对自己未来的职业规划有了更明确的方向。
在接下来的实习日子里，我将继续努力学习，争取掌握更多的知识和技能。
城市轨道交通工程技术专业实习周记
城市轨道交通工程技术专业实习周记实习周记的撰写记录大家的成长，实习周记怎么写，欢迎阅读城市轨道交通工程技术专业实习周记范文，欢迎阅读与参考。
城市轨道交通工程技术专业实习周记(一)在城市轨道交通工程技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。
思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。
同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。
信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。
通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
城市轨道交通工程技术专业实习周记(二)在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。
根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成城市轨道交通工程技术岗位工作的任务。
两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
地铁实习日记(精选多篇)
地铁实习日记(精选多篇)2014.3.3 星期二阴今天应该算是有很大收获的一天，差不多一天的时候都呆在工地上。
从早上九点钟左右就开始进行浅基坑围护结构进行试桩。
先是使用全站仪对要试桩的半成桩孔进行坐标定位，然后在工地的另一头对巨大的回转桩机进行挖桩前的准备，将笨重的回转笼吊上回转桩机的钢丝吊绳上，而后将回转桩机缓缓地开到要试桩的半成桩跟前。
巨大的回转桩机就要进行激动人心的机械挖桩了。
大概进行机械挖桩二十分钟左右，就把才两米多深的半成桩孔挖成了十米深的成品桩孔，在桩孔堆满了高高的防渗透性很好的粘土。
大工程还是大工程，用的机械设备都是这么先进。
下午再来的时候，正要进行钢筋笼制作，对钢筋笼进行电焊以及钢丝捆扎后，钢筋笼变得更加牢固了。
钢筋笼做好之后，大吊车也开过来了，然后再人工将大吊车的吊钩钩在钢筋笼上，由吊车将钢筋笼吊起并运到桩孔跟前。
之后就要由吊车向桩孔里放置钢筋笼了，这个步骤虽然听起来很简单，但实际操作起来却很复杂，因为要将钢筋笼恰好放入桩孔的中央，还好有一个经验比较丰富的操作手。
最后的混凝土浇灌的过程就比较坎坷了，因为联系到的混凝土商所带过来的混凝土搅拌车的容量只有四吨，而实际浇灌需要量是十吨，如果分两次浇灌显然会有发生断桩的可能性。
因为一直到五点时候，估计还有一个小时混凝土搅拌车才能到来，所以我就回学校了。
第二篇：地铁实习记录学生填写的周记录应反映本周考勤、所学知识、所做工作、能力提升、实习报告准备和顶岗实习体会等2014.11.21-2014.11.27 出勤情况：全勤。
所学知识如下：行车组织的原则行车组织工作必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
各单位各专业间要发扬团结协作精神，充分发挥联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协同动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。
列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数。
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周记四环控叶成翔
实训接近了尾声，本周是广州实训的最后一周。
工作还是和往常一样，我们跟随巡检班进行日常巡检，做好相关记录。
本周所遇故障及处理：小PLC出现故障导致的风机无法开启问题。
在智能低压控制系统中，控制的设备主要有三类，一类是普通风机，一类是隧道风机，另一类是风阀和碟阀。
其中，风阀和碟阀是由小PLC来控制，都是开关量的控制。
利用小PLC的输出模块来控制风阀和碟阀的开，关。
输入模块来接收风阀和碟阀的开到位和关到位状态反馈。
当小PLC出现故障时，就不能控制风阀和碟阀的打开和关闭，同时也不能收到风阀和碟阀的开到位或关到位的状态信息。
那么为什么部分风机也无法开机呢？由于部分风阀是对应风机的联动风阀所以，当风阀故障，也就导致了风机无法开机了。
和这里的师傅处久了，想到不久就要离开了，心里多少有些不舍。
然而我明白这对于我来说又是新的开始了，师傅们以往的教导在很长一段时间里将会影响着我。
和原先预料的一样，作为实训成果的检验，这周开始了考试。
考试内容分为两部分，理论和实践。
我不知道其他工班考的是什么，实践操作我们工班考的是风机和风阀的启停。
经过这个月的跟岗实习，我明白对一个岗位的工作热情很重要，只要自己用心去做好每一件事，就一定会有所收获。