桥梁工程本科毕业设计说明书
桥梁工程本科毕业设计说明书摘要本设计的步骤为：根据设计任务要求，依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位的地质、地形条件，经初选后提出了预应力混凝土简支T形梁、预应力连续箱梁、下承式钢管混凝土系杆拱三个比选桥型。
按“安全、适用、经济、美观”的桥梁设计原则，比较三个方案的优缺点。
比选后把预应力混凝土简支T形梁作为推荐设计方案，进行了结构细部尺寸拟定、静活载内力计算、配筋设计及控制截面强度、应力验算，活载变形验算等。
经分析比较及验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。
关键词：预应力混凝土、简支梁桥、桥梁博士V3.0、设计计算.AbstractThe process of designment：According to the design assignment and the present Highway Bridge Specifications, take the geological and the landform of the bridge site for further analysis, after preliminary selection, three bridge type schemas are presented, they are PC simple supported beam bridge,continuous girder bridge，bearing type steel tube concrete bowstring arch bridge and cable-stayed bridge. Comparing their characters comprehensively, the PC simple supported beam bridge is selected as the main design scheme by the philosophy of bridge design as “Security, Practicability, Economy, Beauty”. Through drawing up of structure’s dimension, internal force calculation of dead and living load, prestressed steel design, hypo force calculation, assessment of prestressing loss, checking computation of key section intension, stress, living load distortion, the conclusion can be drawn that the design is up to the assignment.Key word: pre-stressed concrete、simple supported beam bridge、Dr. Bridge V3.0、Calculation1 引言交通工程的发展是现代经济与社会发展的必然趋势，尤其是高速公路的发展对促进经济发展与文化交流具有重要意义。
建立四通八达的现代交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济、促进区域经济发展、促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的意义。
我国交通行业发展具有明显的区域性，东部地区比较发达，西部相对欠发达。
这主要与地域经济发展相关。
我国地域幅员辽阔，地形复杂，尤其是西部地区多山区、南方多河流，这就对道路的跨越能力提出了较高的要求。
这就直接促进了桥梁的设计、施工等技术的快速发展，提高了桥梁的性能和跨越能力。
近年来，桥梁正向着更长、更柔的方向发展，高难度、大跨度、高科技含量的桥梁不断涌现，这是以先进的结构理论创新、成熟的预应力技术、施工技术及机械的发展为基础的，反过来这也促进了桥梁技术的快速发展。
这对交通工程的发展具有重要意义。
但是，我们应该看到，一般跨度桥梁仍是桥梁建设的主题，其设计与施工技术的成熟加快了交通工程的建设。
随着时代的不断发展，普通桥梁的设计与施工加强了成本控制、进度控制、质量控制、环境影响评价等方面的发展，使得桥梁建设更加科学、合理，本桥就是基于基本桥梁理论和施工技术进行设计的。
本设计采用简支体系，并应用了预应力技术增大了桥梁跨径，同时运用“桥梁博士”软件进行必要的计算，运用Auto CAD软件进行图形的绘制。
本次设计是对整个桥梁设计过程的一次系统的学习和总结。
2 方案比选2.1 概述唐曹公路是我市重点建设工程，对促进曹妃甸的发展具有重要意义。
此工程跨河桥与跨线桥较多，通行压力大，因此对桥梁的通行能力和工程质量提出了较高的要求。
本桥为唐曹公路接线工程，路线中心线为直线，横跨一条季节性河流，桥跨长约100米。
2.1.1 设计标准设计荷载：公路—II级汽车荷载桥面宽度：单幅净宽9m桥面横坡：2%地震烈度：7度洪水频率：1/1002.1.2 沿线自然地理概况平原地区，沿线为七度震区。
2.1.3 水文资料低水位167米，设计水位171米。
2.1.4 当地气象情况多年平均气温为18℃，极端最高气温38℃，极端最低气温-8℃。
2.1.5 采用规范交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004），简称《公预规》。
2.2 桥型方案2.2.1 构思宗旨1. 符合本地区发展规划，满足交通功能需要及泄洪要求。
2. 桥型结构造型简洁、轻巧，能反映新科技成就，体现当地民族风格。
3. 设计方案力求结构新颖，尽量采用有特色的新结构，又要保证结构受力合理，技术可靠，施工方便。
2.2.2 比选方案1. 方案一：预应力简支T梁桥(1) 孔径布置。
本方案采用等跨布置，标准跨径30m，共三跨，桥梁总跨径86.4m。
由于规划中此河流没有通航要求，而且地面线较缓，因此采取等跨布置的方式是可行的，桥面净宽可以满足泄洪要求和流冰要求。
结构受力比较简单，不受支座变位、温度应力等影响；构造也较简单，制造、安装方便，因此本方案是一种施工简便、经济合理的一种桥型，在初选方案时具有一定的优势。
(2) 中间跨结构构造。
主梁间距2.2m，梁高1.8m，共5根主梁，翼缘高0.18m。
边梁悬臂长1.1m，中梁预制梁顶宽1.8m，梁与梁接缝高0.18m，梁肋宽0.2m，马蹄高0.2m，马蹄变高及变宽均为0.2m，桥面净宽9m，每隔7.25m设横隔梁一道。
(3) 施工方案。
桩基及预应力主梁均采取现场预制的方法进行施工，其中主梁为后张法预制，采用自行式吊车架梁的方法吊装；桥面连续。
2. 方案二：预应力混凝土连续箱梁桥(1) 孔径布置。
25m+40m+25m=90m ，边跨与中跨比例为0.625，符合连续箱梁桥的受力特点。
(2) 主跨结构构造。
主梁为单箱单室矩形等截面箱梁，整体为分离双箱结构，桥面净宽9m，两侧各布置0.5m防撞栏杆。
箱梁顶板厚0.25m，翼缘厚0.20m，腹板厚0.30m，底板厚0.25m，底板与腹板连接处加腋高度为0.3m，坡度为1：3，腹板与底板处加腋高度为0.3m，坡度为1：1，箱梁高2.5m，长10m，两侧悬臂各2m。
箱梁在支撑处设置梁内横隔板，并且对横隔板施加横桥向预应力。
其他位置在顶板设置横向预应力筋。
箱梁底板厚度靠近桥墩部分适当加厚，以便适应此位置箱梁下缘受压的要求。
另外，在靠近桥墩处需在箱梁腹板中设置竖向预应力筋，跨中部分可疏些，以保证箱梁具备良好的竖向抗剪能力。
本桥由于跨径不大，采用等截面箱梁，以方便施工。
(3) 施工方案。
本方案采用先简支后连续的施工方法，现场预制箱梁。
3. 方案三：下承式预应力钢管混凝土拱桥(1) 孔径布置。
本方案跨径为90m，矢跨比1：5，拱轴线为抛物线。
(2) 上部结构布置。
拱肋：设两片竖向横肋，两根上下弦钢管（Φ500×14mm）连接而成，截面高2.5m，宽1m，整体为哑铃型。
横向连系：全桥设5道等间距横向风撑，15m一道，由Φ500×10mm 钢管组成，横撑的钢管内不填充混凝土。
吊杆：全桥拱肋共10对吊杆，中心间距8.0m，每吊杆为顺桥向双吊杆，其中心间距为48cm.纵向水平系杆：每片拱肋各设16根高强低松弛预应力钢绞线束。
每根钢束由12根7Φ5钢绞线组成。
系杆钢束设置在拱肋下防撞护栏外侧，在拱脚处穿过拱肋，锚固于帽梁的外侧。
(3) 桥面系。
桥面系为悬浮体系，端部简支在桥墩帽梁牛腿上，不与拱肋端横梁固结。
横梁为预应力钢--高托座混凝土组合梁。
桥面为双向四车道，中间设有中央隔离带。
桥面尺寸如下：0.5+0.5+3.75×2+0.75+2+0.75+3.75×2+0.5+0.5m。
全桥共有横梁10片，横梁均为箱型截面，宽0.98m，横梁有两种规格，拱脚处：横梁两片，梁长28m；其余8片，梁长21.5m。
每片横梁内设置两束7-7Φ5钢绞线，OVM15-7型锚具。
箱梁顶板上设有剪力栓钉，现场浇筑与空心板练成整体。
中横梁见在吊杆处设箱型加劲钢纵梁，与其焊接，全桥共有箱型加劲纵梁22片，18片为：长×宽×高=7016×1000×600mm，壁厚10mm；四片端部为：6412×3000×600mm，壁厚10mm。
(4) 施工方案。
钢管拱肋吊装采用缆索吊装。
2.2.3 方案点评1. 根据设计宗旨，桥型方案应满足受力合理、技术可靠、施工方便的原则，以上三个方案都满足这一要求。
2. 从结构形式上看，三个方案可以分为梁式（如方案一、二）和拱式（如方案三）两种类型。
但从受力角度看，三个方案有较大差别，方案一为简支梁桥，由于跨中弯矩最大，影响桥梁跨径和通行能力，但是由于预应力技术的成熟，简支T梁的跨径增大，完全可以满足较大跨度的需要；方案二为预应力连续体系，由于梁与梁之间为刚接，使得全桥弯矩分配更为合理，跨中弯矩明显减小，而且箱梁抗扭刚度大，可以有效抵抗横向应变，可以充分发挥箱梁大跨径、稳定的特点；方案三采用了无推力钢管混凝土拱桥，充分发挥了高强混凝土的抗压性能，而且消除了桥台部分的水平推力，采用双吊杆的方法保证了吊杆提供足够的拉力。
另外，方案一、二采用了分离并列的方案，将上下行分开，增强了桥梁通行能力，更便于进行交通管理。
方案三采用了整体式桥面中间设隔离带的方式，整体刚度大，行车舒适，而且整体美观效果比较好。
3. 从材料用量比较，方案一、二差别不大，容易得知，方案三钢材用量明显超过方案一、二，工程造价超过方案一、二。
桥梁工程本科生毕业设计书
本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，对高坎一一上官伯段的高坎大桥进行方案比选和设计的。
对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本论文提出两种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为预应力混凝土简支梁桥，方案二为拱桥。
经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土简支梁桥（锥形锚具）为推荐方案。
在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用工程中恒载以及活载的作用利，采用整体的体积以及自重系数，荷载集度进行恒载内力的计算。
运用杠杆原理法、偏心压力法求出活载横向分布系数，并运用最大荷载法法进行活载的加载。
进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、锚固区局部强度验算和挠度的计算。
下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的双墩柱，采用盆式橡胶支座，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。
本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。
还有，翻译了一篇英文短文“ Reliability analysis”。
关键词：预应力混凝土、简支梁桥、钻孔灌注桩、锥形锚具、AutoCAD。
AbstractThis is a partial struct design of a flyover crossing that is over the railway in Gaoka n—Shan ggua nbo, accord ing to desig ning assig nment and the sta ndard of road and bridge. For the purpose of make the type of the bridge corresponding with the ambienee and cost saving, this paper provides two different types of bridge for selection: the first one is pre-stressed concrete continuous bridge; the second one is double can tilever half through no-thrust arch bridge. After the comparis ons of economy, appeara nee, characteristic un der the stre ngth and effect, the first one is selected.In this desig n, The check ing calculati on of stre ngth of ma in girder was preceded n ot only in prestressed stateme nt but also in using stateme nt, deflection,precamber and the assessmentof reinforcing steel bar were checked too.The pier of the bridge was bas ing on digg ing pile, and adopted rubber pot bearing. According to the characteristic of the overpass bridge and spot con diti on, it adopted the method that the can tilever job plac ing comb ined with bracket job plac ing.All of the desig n draw ings were protracted by AutoCAD. Except that the thesis called A note on dyn amic fracture of the bridge beari ng due to the great Hanshin -\waji earthquake was tran slated into Chin ese, and made a report on.Keywords: prestressed concrete AutoCAD、simple supported beam bridge、cast-in-place pile cone anchorage device目录第一部分桥梁设计 (1)第一章水文计算 (1)1.1原始资料 (1)1.2水文计算 (3)第二章方案比选 (6)2.1方案一：预应力钢筋混凝土简支梁（锥型锚具） (6)2.2方案二：钢筋混凝土箱形拱桥 (10)第三章总体布置及主梁的设计 (11)3.1设计资料及构造布置 (11)3.2主梁内力计算 (12)第四章预应力钢束的估算及其布置 (21)4.1跨中截面钢束的估算与确定 (21)4.2 钢束预应力损失计算 (25)4.3截面强度验算 (28)4.4预加内力计算 (34)4.5主梁斜截面验算 (35)4.6截面应力验算 (41)4.7主梁端部的局部承压验算 (46)第五章下部结构的计算 (50)5.1盖梁的计算 (50)5.2桥墩墩柱计算 (57)5.3钻孔灌注桩的设计计算 (59)第二部分英文翻译 (62)Reliability analysis : (62)可靠性分析 (72)结束语............................................................. 错误！未定义书签。
桥梁毕业设计指导书【范本模板】
第一章毕业设计的目的、内容、要求和准备第一节毕业设计的目的和意义“根据教育部指示，毕业设计(论文）是高等工科院校本科培养计划中最后一个重要的教学环节，目的是使学生在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过毕业设计这一环节，较为集中和专一地培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能，分析和解决实际问题的能力。
和以往的理论教学不同,毕业设计是要学生在教师的指导下，独立地、系统地完成一个工程设计,以期能掌握一个工程设计的全过程,在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以继续学习到一些新的专业知识,有所创新.显然，毕业设计是培养学生独立工作的一种良好途径和方法,它的实践性和综合性是其他教学环节所不能替代的.第二节桥梁设计与建设程序一座桥梁的规划设计所涉及的因素很多，特别是对于工程比较复杂的大、中桥梁，是一个综合性的系统工程。
设计合理与否，将直接影响到区域的政治、经济、文化以及人民的生活。
因此必须建立一套严格的管理体制和有序的工作程序。
在我国，基本建设程序分为前期工作和正式设计两个大步骤,它们的关系如图1—2—1所示.现分别简要介绍它们的主要内容及要求。
图1-2-1 设计阶段与建设程序关系图一、“预可"阶段“预可”阶段着重研究建桥的必要性以及宏观经济上的合理性。
在“预可”研究形成的“预工程可行性研究报告书"简称“预可报告”中，应从经济、政治、国防等方面,详细阐明建桥理由和工程建设的必要性和重要性,同时初步探讨技术上的可行性。
对于区域性线路上的桥梁，应以建桥地点（渡口等)的车流量调查（计及国民经济逐年增长）为立论依据。
“预可"阶段的主要工作目标是解决建设项目的上报立项问题,因而,在“预可报告”中，应编制几个可能的桥型方案，并对工程造价、资金来源、投资回报等问题也应有初步估算和设想。
设计方将“预可报告”交业主后，由业主据此编制“项目建议书”报主管上级审批。
桥梁工程毕业设计说明书
目录1 方案拟定与比选 (3)1.1 概述 (3)1.2 方案比选 (3)2 主梁内力计算 (8)2.1 主要技术指 (8)2.1.1 材料规格 (8)2.2 梁截面尺寸拟定 (8)2.2.1 主梁梁高 (8)2.2.2 顶板和底板 (9)2.2.3 腹板 (9)2.2.4 桥面铺装及栏杆 (9)2.2.5 下部结构尺寸拟定 (9)2.2.6 主梁分段及施工过程 (9)2.3 内力计算 (10)2.3.1 截面特性计算 (10)2.4 结构内力计算 (11)2.4.1 结构自重 (11)2.4.2 可变作用效应 (15)2.5 作用效应组合 (19)2.5.1 承载能力极限状态下的效应组合 (19)3 预应力钢束设计 (28)3.1 钢束估算 (28)3.2预应力筋束的布置原则 (29)3.3 主梁净截面及换算截面特性值 (30)3.4 预应力损失及有效预应力 (32)3.4.1 控制应力及有关参数的确定 (32)3.4.2 预应力筋钢与管道壁间摩擦引起的应力损失σ的计算 (32)l13.4.3 锚具变形、钢束回缩和接缝压缩一起的应力损失σ啦的计算 (33)l3咯的计算 (34)3.4.4 混凝土的弹性压缩引起的应力损失σl4计算 (35)3.4.5 预应力筋束松弛引起的应力损失σl53.4.6 混凝土收缩和徐变引起的应力损失σ的计算 (35)l63.4.7 预应力损失组合及有效预应计算 (36)4 主梁验算 (39)4.1 强度验算 (39)4.1.1 正截面抗弯承载能力 (39)4.1.2 斜截面抗剪验算 (50)4.2 应力验算 (50)4.2.1 预应力筋拉应力验算 (50)4.2.2施工阶段法向压应力验算 (52)4.2.3 使用阶段正截面压应力验算 (62)4.2.4 斜截面主压应力验算 (67)4.2.5 使用阶段正截面压应力的验算 (72)4.2.6使用阶段斜截面主压应力验算 (78)4.3 抗裂满足要求验算 (83)4.3.1 使用阶段正截面抗裂验算 (83)4.3.2 使用阶段混凝土抗裂验算 (88)5 主梁主梁变形（挠度）计算 (94)5.1 挠度计算 (94)6 设计总结 (94)参考文献 (96)致谢 (97)1 方案拟定与比选1.1 概述本次的毕业设计为洞庭大道新河渠南过渡孔Ⅱ号桥施工图设计。
桥梁工程课程设计说明书(模板)
1.设计资料与结构布置1.1设计资料1.1.1 跨径标准跨径：错误！未找到引用源。
计算跨径：错误！未找到引用源。
主梁全长：错误！未找到引用源。
1.1.2 桥面净宽净7m（行车道）＋2×0.75（人行道）。
1.1.4设计荷载公路－Ι级，人群荷载3.0kN/m2，结构重要性系数01.0r 。
1.1.5 桥面铺装4cm厚沥青混凝土面层，其下为C25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。
两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。
1.1.6 材料混凝土：主梁C40，钢筋混凝土重度为25kN/m3；沥青混凝土面层，重度为23kN/m3；C25混凝土垫层，重度为24kN/m31.1.7 主梁数及横隔梁数主梁数：5；横隔梁数：5。
1.2结构布置根据设计资料及装配式简支梁桥的构造要求，现拟定结构尺寸如下：主梁高1.3m，主梁间距为1.6m，梁肋宽为18cm，T形梁翼缘板与腹板交接处厚14cm，翼缘悬臂端厚8cm。
设置五根横隔梁，横隔梁上缘16cm，下缘14cm。
图1-1 主梁横截面布置图图1-2 横隔梁布置图2.主梁恒载内力计算：2.1恒载集度计算：主梁：横隔梁：对于边主梁：对于中主梁：错误！未找到引用源。
桥面铺装层：栏杆和人行道：52/52/g=⨯=4KN m合计：对于边主梁：错误！未找到引用源。
对于中主梁：错误！未找到引用源。
2.2、恒载内力计算计算内梁与边梁的恒载内力。
2.2.1支点截面:x=0 M=0边梁内梁2.2.2 l/4截面：x= l/4边梁内梁2.2.3 跨中截面x= l/2 Q=0边梁内梁表2-1 主梁恒载内力注：括号（）内值为中主梁内力3.主梁活载内力计算3.1支点处荷载横向分布系数按《桥规》规定：汽车荷载距人行道边缘不小于0.5m。
在横向影响线上确定荷载横向最不利的布置位置。
采用杠杆原理法计算。
图3-1 支点处各主梁横向分布情况支点处各主梁横向分布情况如下表：表3-1 支点横向分布系数3.2跨中荷载横向分布系数此桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，且承重结构的长宽比为：可按偏心压力法来绘制横向影响线并计算横向分布系数m c 。
桥梁工程毕业设计
桥梁工程毕业设计是一个涉及工程结构设计、分析和实践的综合性课题。
以下是一个可能的桥梁工程毕业设计题纲，供你参考：毕业设计题目：XX桥梁设计与施工方案研究一、选题背景和意义近年来，随着城市交通建设的不断发展，桥梁工程在城市交通建设中扮演着至关重要的角色。
因此，对于桥梁设计与施工方案的研究显得尤为重要。
本次毕业设计旨在通过对某一桥梁工程项目的设计与施工方案研究，探讨如何合理地设计和施工桥梁，以满足城市交通发展的需求。
二、设计内容和技术路线1. 选取桥梁工程项目：选取某一实际桥梁工程项目作为研究对象，介绍该桥梁的地理位置、交通状况、设计要求等。
2. 桥梁设计：根据选取的桥梁工程项目，进行桥梁结构设计，包括主梁设计、桥墩设计、基础设计等。
3. 桥梁施工方案：针对所设计的桥梁结构，制定相应的施工方案，包括施工工艺、安全管理、质量控制等。
4. 材料选取与成本估算：对桥梁设计所需的材料进行选择和估算成本，提出合理的材料选用建议。
5. 施工进度计划：编制桥梁施工的进度计划，合理规划施工时间节点和工序安排，确保施工进度。
6. 风险评估与应对措施：针对桥梁设计与施工过程中可能遇到的风险，进行评估并提出相应的应对措施。
三、预期成果和意义1. 设计成果：完成具体桥梁工程项目的结构设计和施工方案，提出合理的建议和改进建议。
2. 理论意义：通过本次毕业设计，可以深入了解桥梁工程设计与施工的相关理论知识，掌握实际工程项目的设计与施工经验。
3. 实际意义：为实际桥梁工程项目提供可行的设计与施工方案，为城市交通建设提供技术支持。
四、可行性分析本次毕业设计所选题目具有较强的可行性。
首先，所选桥梁工程项目具有实际工程背景，具备研究的基础条件；其次，学校和导师团队能够提供必要的指导和支持，保证毕业设计的顺利进行。
五、拟定计划与安排1. 文献调研：对桥梁设计与施工方案的相关理论与实践进行广泛深入的文献调研，为设计与研究提供理论支持。
2. 设计方案：根据选取的桥梁工程项目，进行桥梁结构设计和施工方案的制定。
桥梁工程毕业设计指导书(精)
毕业设计指导书（桥梁工程2010年01月I毕业设计的目的毕业设计是本专业最主要的教学环节之一.要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能,按照任务书的要求,对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的设计文件。
通过毕业设计掌握桥梁工程设计的基本方法，提高分析和解决工程问题的能力，培养独立工作能力和组织能力以及认真负责的工作态度。
II毕业设计的任务毕业设计是对学生所学课程进行综合训练的实践性教学环节,是紧密联系工程实践，培养学生独立工作能力的主要步骤。
毕业设计的教学过程是实现本科培养目标要求的重要阶段;是学生在毕业前的最后学习和综合训练阶段；是学习深化、拓宽、综合教学的重要过程.毕业设计题目既要满足教学要求,是学生年能综合运用所学知识,解决工程中常遇到的一些实际问题；有要有一定的工程特点，技术上能代表本专业较先进的水平。
III毕业设计的安排及要求1。
文献查阅:毕业实习期间。
通过查阅文献资料,把文献变为所用的活的资料,将检索到的文献认真地筛选、消化和吸收到毕业设计之中.应将整理的文献写出一个文献综述，以描述该课题范围内学术研究的现状和水平，还有哪些问题需要进一步探讨,从而确定本课题的研究方向。
2。
撰写开题报告、制定设计方案：毕业设计开始前1周。
撰写内容：由学生所在教研室组织安排。
要求根据毕业设计任务书的要求，结合设计题目做设计方案综述,应写出毕业设计阶段的大致内容、任务、工作计划，并计入学生毕业设计平时成绩。
3。
实施设计方案:毕业设计开始第1周。
完成内容：制定毕业设计阶段的工作详细计划,应按设计阶段的各专业内容进行制定。
4.完成毕业设计：13周基本要求:要求学生在知识方面，能综合应用各学科的理论、知识与技能，分析和解决工程实际问题,并通过学习、研究与实践,使理论深化、知识拓宽、专业技能延伸；在能力方面，能进行资料的调研和加工，能正确运用工具书，掌握有关工程设计程序、方法和技术规范,提高工程设计计算、理论分析、图标绘制、技术文件编写的能力；有分析与解决问题的能力；有外文翻译和计算机应用的能力。
桥梁毕业设计任务书
桥梁毕业设计任务书一、设计的目的及意义学生应通过本次毕业设计，综合运用所学过的基础理论知识，深入了解公路桥梁在桥式方案比选、结构内力计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容。
为学生在毕业后从事桥梁技术工作打好基础。
二、设计可采用的题目1、公路预应力混凝土连续梁桥(连续刚构桥)2、公路钢筋混凝土连续梁桥3、公路装配式钢筋混凝土简支梁桥4、与工程实际相结合的其他桥式(如拱桥、施工栈桥、斜拉桥等)三、设计的主要内容1、根据已有的水文地质资料，确定桥式方案，并进行桥梁纵、横断面设计(包括桥梁分跨、分孔、纵坡、基础形式及埋深、横断面形式、横坡等),绘桥梁总体图(桥型立面图)。
2、进行详细的上部结构尺寸拟定并进行工程量的计算。
3、施工方案设计。
4、结构内力计算，可以运用常规的静定、超静定混凝土桥梁分析程序计算结构内力，布置预应力钢筋及普通钢筋，进行正常使用极限状态的设计与检算。
5、结构承载能力极限状态的内力及按强度计算。
6、桥面板的横向内力计算(选作)。
7、绘制主梁的一般构造图及配筋图，完成设计说明书一本。
四、设计的主要技术标准1、设计荷载：（1）汽车荷载：公路Ⅰ级(或与实际工程相对应)（2）人群荷载：3.5KN/m22、桥梁净空：总宽18m(或与实际工程相对应)双向4车道(宽度:4×3.75=15m)，人行道宽2×1.5m3、坡度：纵坡1.5%，双向横坡1.5～2%4、截面形式：等截面箱梁、变截面箱梁、分片式T梁或板梁5、材料：混凝土：上部结构: 预应力混凝土桥梁C50；钢筋混凝土桥梁C30下部结构桥墩C30，桩及基础C25钢筋：预应力混凝土桥梁：预应力钢筋9-7Φ5钢铰线；普通钢筋：HPB335钢筋(Ⅱ级钢)钢筋混凝土桥梁；主钢筋及箍筋、斜筋：HPB335钢筋(Ⅱ级钢)构造及架立钢筋：R235(Ⅰ级钢)6、设计规范：•《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60—2004）中华人民共和国交通部，2004，人民交通出版社•《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62—2004）中华人民共和国交通部，2004，人民交通出版社《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024—85），中华人民共和国交通部，1985，人民交通出版社五、设计的基本要求：1、编写设计说明书，内容包括(1)中英文摘要(2)桥式方案选定、工程量估算，施工方案确定(3)选定桥式的内力分析结果(4)承载能力极限状态的内力及强度计算(5)纵向预应力钢筋配筋或纵向主筋、箍筋、斜筋的设计及检算(6)横向内力计算及配筋结果(选作)2、设计图纸(图幅:A3图或A3图加长)(1)桥型立面布置图:1张(2)主桥选定桥式一般构造图: 1张(3)梁部结构预应力钢筋布置图(预应力混凝土桥)：1张(4)主钢筋布置图(钢筋混凝土桥) 1～2张(5)选作内容:普通钢筋布置图(预应力混凝土桥)：1张或:墩、台基础一般构造图: 1张或：桩基础钢筋布置图：1张六、设计的计划进度安排1、2012.4～2012.5桥梁纵断面设计、桥式方案比选、结构尺寸拟定及工程量计算、施工方案设计。
桥梁工程毕业设计指导书
桥梁工程毕业设计指导书一、目的与要求毕业设计的目的是使学生学会如何综合运用已学到的理论与实践知识，解决中等复杂程度桥梁工程中的规划、设计以及施工方案等方面的问题。
培养学生初步具有工程师的基本技能。
为此，学生必须在以下几个方面受到综合的训练和提高：1、系统地巩固和加深已学到的理论知识和桥梁实习所取得的经验；2、遵循国家的建设方针，按照“规范”、“准则”的具体规定，使用设计手册等参考书进行设计的独立工作能力；3、提高桥梁结构分析计算的能力；4、提高桥梁工程制图的基本技能；5、培养阅读文献、利用资料进行科研的能力；6、了解桥梁设计的整个过程和全部内容；6、掌握设计文件的编制方法；7、熟悉与设计有关的各种设计依据、标准设计并了解有关设计参考资料。
二、设计内容根据《公路基本建设工程设计文件编制办法》的要求，独立大桥勘测设计工作，一般应采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。
桥梁设计由说明书、设计图表、施工方案及设计概算四部分组成，是报送主管部门审批的文件。
主要内容是根据批准的计划任务书的要求，通过勘测选定桥位，拟定桥梁结构型式和初步尺寸，进行方案比较，提出推荐方案。
说明其特点，并提出概算造价。
鉴于学生在学习有关课程的同时都作过课程作业或课程设计，又由于时间的关系，所以学生的毕业设计的重点放在桥梁初步设计。
学生根据“毕业设计任务书”的要求和条件，不作桥位、桥型比选，只要求学生完成以下三方面的设计内容：（一）确定桥型方案1、确定桥梁结构型式、总体布置；2、确定建桥材料的类型及种类；3、确定上部、下部结构控制截面结构尺寸。
（二）内业计算及配筋设计1、计算主桥、引桥上下部结构的成桥阶段内力；2、主桥控制截面配筋设计；3、引桥上部结构（预应力）配筋计算，验算其强度、应力、刚度；4、主桥、引桥下部结构承载力计算。
（三）毕业设计文档资料的整理1、编制桥梁设计计算书；2、绘制桥梁设计图纸。
2.1桥型方案设计——拟定图式在通过桥涵水文计算，确定桥梁总跨径以后，就要着手选择合理的桥梁结构型式。
桥梁工程毕业设计
桥梁工程毕业设计一、引言桥梁是人类重要的交通基础设施，承载着车辆和行人的过江通道。
在现代社会中，随着城市化进程的加速和城市间交通需求的增长，桥梁工程的设计和建设变得越来越重要。
本文将展示一项桥梁工程的毕业设计，旨在为学生提供一个实践经验，同时加深对桥梁工程设计的理解和应用能力。
二、背景介绍本项目的目标是设计一座适应当地特殊地理条件并满足交通需求的桥梁。
该地区地势起伏，且地下水位较高，这给桥梁的设计和施工带来了一定的挑战。
除了地理因素，交通需求也需要被充分考虑。
根据对当地人口增长和交通流量的预测，新桥梁的设计需要满足未来的交通需求。
三、设计目标1. 承载能力：新桥梁的设计需要考虑预测的交通流量和重载车辆的负荷，确保桥梁具备足够的承载能力。
2. 安全性：设计的桥梁需要保证通行安全，包括抗震、防风、防水和防火等性能。
3. 节能环保：在桥梁的设计中应考虑节能环保因素，采用可持续发展的建筑材料和技术，减少环境污染。
4. 经济可行性：除了技术要求，新桥梁的设计还需要在经济可行性方面进行综合考虑，确保设计方案的实施能够使项目产生有效的经济效益。
四、设计流程1. 调研与分析：对现有桥梁及当地地理环境、交通状况进行调研与分析，确定设计需求和限制条件。
2. 设计方案：根据调研结果，制定初步设计方案，包括桥型、桥梁材料、支座类型等。
3. 结构计算与分析：进行强度、刚度和稳定性等方面的结构计算与分析，验证设计方案的合理性。
4. 施工技术方案：制定施工技术方案，包括桥梁建设的施工工艺、施工方法和材料使用等。
5. 经济评价：对设计方案的经济可行性进行评估，包括投资成本、运营成本和收益等方面的分析。
6. 最终设计与评审：根据前期工作，进行最终的桥梁设计和评审。
五、设计结果根据上述设计流程，最终确定了一座适应地理条件、满足交通需求的桥梁设计方案。
设计方案采用了悬索桥结构，依靠主塔和索链实现桥梁的承载，同时考虑地下水位较高的问题，在桥墩部分增加了抗浮设计。
桥梁工程课程设计设计说明书
设计说明书一、任务叙述依据设计资料，按照桥梁纵横断面设计的要求，拟定3个桥型方案，分析每个桥型方案的特点，进行技术经济比选，并确定最终的推荐方案。
二、方案描述1、方案一：变截面连续刚构桥（图01）（1）跨径布置：桥梁全长为760.0m，其中主桥为三跨一联的预应力变截面混凝土连续刚构桥（130m+240m+130m），两边引桥均采用等截面混凝土连续T梁（20m*13=360m）。
依据：因其通航等级为Ⅲ级，通航净空为净宽50.9m，净高10.0m，故选定主跨跨径为240.0m，边跨跨径为主跨的0.54倍即130.0m，引桥部分按最经济原则进行分孔，采用20.0m 的标准跨径。
（2）上部结构：横截面布置采用矩形单箱单室的变高度箱形截面，箱梁顶宽19.5m（包括2*0.5m防撞栏），底板宽11.2m，支点处梁高13.3m，跨中处梁高4.4m，梁底立面及箱梁底板厚度均按二次抛物线变化，而引桥为高度为1.5m的连续T梁。
中跨箱梁在支点、L/4、跨中各设一道横隔板以抗变形。
在中间跨处不设置桥面纵坡，左边跨至引桥展线设置3.5%的纵坡，右边跨至引桥展线设置0.84%的纵坡。
依据：因支点截面的梁高约为中间跨跨长的1/16~1/18，故选定支点处梁高为240/18=13.3m，跨中梁高约为支点梁高的1/1.5~1/3，故选定跨中处梁高为13.3/3=4.4m。
因跨中桥面标高为171.9m，左岸线标高为158.6m，高程差为13.3m，故在跨中至引桥展线的纵坡为3.5%，右岸线标高为164.2m，高程差为7.7m，故在跨中至引桥展线的纵坡为0.84%。
（3）下部结构：桥位处主要地层有粘土、砂砾、强风化层、中风化层、微风化层。
基岩埋置较深，因此全桥基础均采用钻孔灌注摩擦桩。
桥墩均为实柱式墩，其中9、10号主墩直径为4.0m，桩径为2.0m，1~9号墩和11~17号副墩直径为1.5m，桩径为1.1m，承台均为低桩承台，桩基达到微风化岩层。