沙坝隧道施组
隧道分部工程施工方案
一、工程概况本隧道分部工程位于某高速公路路段，隧道全长2000米，为双洞分离式隧道，左洞长1000米，右洞长1000米。
隧道地质条件复杂，穿越多个断层带和岩溶发育区，施工难度较大。
本方案旨在确保隧道分部工程安全、高效、优质地完成。
二、施工组织与管理1. 组织机构成立隧道分部工程指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等管理部门，确保工程顺利实施。
2. 施工计划（1）施工顺序：按照隧道分部工程的施工顺序，先进行左洞施工，再进行右洞施工。
（2）施工进度：确保隧道分部工程按计划进度完成，左洞施工周期为18个月，右洞施工周期为20个月。
三、施工技术措施1. 隧道开挖（1）采用新奥法施工，结合地质条件，选择合适的开挖方法，如台阶法、全断面开挖等。
（2）严格控制开挖断面尺寸，确保隧道净空满足设计要求。
（3）加强围岩监测，及时掌握围岩动态，采取有效措施防止围岩失稳。
2. 支护与衬砌（1）根据地质条件和围岩级别，采用合适的支护形式，如锚杆、喷射混凝土、钢架等。
（2）严格控制支护材料质量，确保支护效果。
（3）衬砌施工采用预制混凝土构件，提高施工质量。
3. 隧道排水（1）设置排水沟、检查井等排水设施，确保隧道内积水及时排出。
（2）加强排水设施检查和维护，防止排水系统失效。
四、质量控制措施1. 施工材料：严格控制施工材料的质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工工艺：严格按照施工规范和操作规程进行施工，确保施工质量。
3. 施工检测：加强施工过程中的检测，确保施工质量符合设计要求。
4. 隧道验收：隧道分部工程完成后，进行验收，确保隧道质量达到设计要求。
五、安全措施1. 施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
2. 交通安全：加强隧道施工期间交通安全管理，确保交通安全。
3. 环境保护：加强隧道施工期间环境保护，减少对周边环境的影响。
六、结语本隧道分部工程施工方案旨在确保隧道分部工程安全、高效、优质地完成。
通过科学组织、合理施工、严格控制质量、加强安全管理，为我国高速公路建设做出贡献。
遂道技术
隧道施工技术隧道施工新技术1、钻爆法：以钻和爆两个工序为主配备装碴和运输机械完成断面开挖的方法。
1.1 全断面开挖。
在Ⅲ—Ⅴ类围岩的隧道施工中使用的，在整个设计断面内以凿岩台车布孔装药、堵塞、起爆、网络连接一次起爆完成整个断面的开挖。
然后，用装碴和运输机械完成出碴作业。
如是Ⅲ类围岩，其中有软弱夹层或风化层时，要注意超前支护，必要时局部打超前锚杆，否则不能使用全断面开挖。
全断面开挖法所配备的机械设备：全断面凿岩台车、装药器、大型装载机、自卸汽车、凿岩台车牵引设备、砼输送车、砼输送泵、衬砌模板台车及砼喷射机。
衬砌面与掌子面之间最大距离不能大于10㎜一般以5㎜为宜。
1.2半断面法和小导坑法。
该方法是以上半断面或孤形小导坑，小断面的快快速挖进，然后用大型机械一次性扩大为全断面，或者采用辅助导坑。
进入正洞后只开挖上半断面，然后用大型机械扩展。
适用条件：Ⅲ—Ⅳ类围岩。
注意事项：1.1.2提早探明地质情况，提早处理特殊地质，提早贯通通风与排水等。
如遇煤层、矿藏等，要立即停止开挖，探明其范围后上报有关部门批示。
小坑尺寸一般为3×3.5m（断面尺寸），正洞速度提高30%。
特别是工期紧，地质复杂情况大多采用半断面法和小导坑法相配合。
1.3、半断面和两步长台阶法。
该方法是分为上下两个半断面，先上半断面，后下半断面。
两者不同点在于：半断面法是在上半断面贯通达到一定里程后停止前近，然后开挖下半断面。
两步长台阶法是上半断面与下半断面拉开一定的距离（一般是隧道净宽的5倍左右）平行作业，两步长台阶法上下半断面同时开挖进度比半断面法高，但两步台阶法上半断面的出碴和下半断面的爆破有可能损坏上半断面的通风管、高压水管、电缆照明等设施。
应采取以下措施：在下半断面开挖处设置移动式皮带桥、通风管、电缆、照明线等及高压水管，做钢性或半钢性保护。
两步台阶法最佳实用条件在工期特别紧或有平导的民政部下。
1.4、各种分布开挖法：软弱围岩不能大面积开挖，必须采用分布开挖法。
隧道工程(分部工程)
第一节隧道工程一、概述本标段隧道共8座，除了老康村隧道GDK852+855～GDK853+530为单线隧道，其余7座均为单洞双线隧道，主要通过区属云贵高原北部，低中山侵蚀构造地貌，海拔约1110～1850m，地形起伏大，冲沟发育，沟谷深切，冲沟基岩裸露。
表覆第四系土人工填筑层、残积、坡积、冲积、洪积、崩塌及滑坡堆积成的粘性土和碎石类土。
下伏基岩为前震旦系上昆阳群变质岩地层，受断层、紧密褶皱的影响，岩层节理发育，结构面一般大于4组，围岩破碎、完整性差，三级围岩段片理基本较稳定，以块碎石镶嵌结构为主，拱部易掉块。
地下水以基岩裂隙为主，接受大气降雨补给，水量贫乏，地下水对砼无侵蚀性。
隧道暗挖段全部采用新奥法施工及复合式衬砌结构，明洞段全部采用整体式衬砌。
隧道按电力牵引时速160Km/h客货共线双线隧道设计，本标段隧道采用有砟轨道，采用60kg/m U75V钢轨，仰拱填充面至轨顶高度0.766m。
隧道穿越的地层岩性以泥岩、砂岩为主，在进出口位置及洞身有局部第四系全新统坡洪积层强风化层。
隧道出、入口、浅埋、偏压、断层段均设加强衬砌。
隧道围岩有Ⅲ～Ⅴ级。
隧道概况统计见表6-2-6-1。
表6-2-6-1 本标段隧道统计表（一）施工指导思想根据本工程的特点，总的指导思想是隧道位于软弱、破碎、围岩风化严重、浅埋偏压地段及Ⅳ、Ⅴ级围岩时，严格采用“管超前、短进尺、严注浆、强支护、勤量测、快封闭、紧衬砌”的原则，支护紧跟开挖，加强监控量测，及时采取措施，确保施工安全。
为充分体现上述指导思想，做到快速施工，主要是打好机械设备仗，在设备选型配套上突出先进可靠、配套高效的原则。
其具体做法为：选配先进可靠的隧道钻孔、装碴、运输、喷射混凝土、衬砌、通风、供水供电等工序的设备，一次性配套配足，同时充分考虑备用，以达到施工机械化程度高、速度快，配套性好，生产效率高，施工干扰小的特点，满足快速施工的要求。
（二）施工安排根据本标段隧道工程的特点、工程量大小、招标要求工期等因素，本着便于管理和方便施工的原则，8座隧道安排11个专业施工队多作业面平行、流水组织施工。
隧道投标施组施工组织设计
隧道投标施组施工组织设计
1. 引言
本文档旨在提供隧道投标施组的施工组织设计。
该设计将包括人员管理、机械设备使用、材料供应和安全措施等方面的考虑。
2. 人员管理
施工团队应包括具备相关技能和经验的人员。
根据隧道的特点和要求，需要招募合适的工程师、技术人员和操作工。
团队成员应接受必要的培训和资质认证。
3. 机械设备使用
隧道施工需要使用各种机械设备，如挖掘机、装载机和运输车辆等。
施工组织设计应考虑机械设备的数量、规格和使用计划。
同时，维护和保养机械设备是关键，因此应制定相应的维护计划。
4. 材料供应
施工组织设计应确保及时供应所需的优质材料。
与供应商的合作关系应提前确定，并建立稳定的供应链。
在投标阶段，应评估不同供应商的价格、质量和交货能力，选择最合适的供应商。
5. 安全措施
在隧道施组施工过程中，安全是至关重要的。
施工组织设计应考虑并制定相应的安全管理计划。
这包括安全培训、安全装备的配备和安全操作规程等。
施工过程中应定期检查和评估安全风险，并采取适当的预防措施。
6. 结论
通过合理的人员管理、机械设备使用、材料供应和安全措施，本施工组织设计将为隧道投标施组提供一套高效而可行的方案。
在实施过程中，应密切监督并及时调整计划，以确保施工的顺利进行并达到预期的成果。
以上简要介绍了《隧道投标施组施工组织设计》的内容，请审阅并提供反馈意见。
隧洞分项工程施工方案
一、工程概况本项目为某大型水利工程隧洞分项工程，隧洞全长XX千米，最大埋深XX米。
隧洞地质条件复杂，穿越多个断层带，围岩稳定性较差，施工难度较大。
为确保工程质量、安全、进度，特制定本施工方案。
二、施工组织1. 施工队伍（1）成立隧道施工项目部，负责隧洞分项工程的全面管理。
（2）项目部下设工程技术组、质量安全管理组、物资设备组、施工班组等。
2. 施工设备（1）隧道掘进设备：TBM（隧道掘进机）、钻爆设备、装载机、运输车辆等。
（2）隧道支护设备：锚杆、喷射混凝土机、钢架、模板等。
（3）隧道检测设备：地质雷达、测量仪器、岩土检测仪器等。
三、施工工艺1. 隧道掘进（1）采用TBM掘进，根据地质条件选择合适型号的TBM。
（2）TBM掘进前，进行详细的地质勘察和施工方案设计。
（3）TBM掘进过程中，加强地质监控和超前地质预报，确保施工安全。
2. 隧道支护（1）根据围岩等级和稳定性，采用锚杆、喷射混凝土、钢架等支护措施。
（2）锚杆施工：采用机械钻孔，人工打眼，注浆锚固。
（3）喷射混凝土：采用湿喷工艺，确保混凝土密实度。
（4）钢架施工：根据设计要求，采用焊接或螺栓连接方式安装钢架。
3. 隧道衬砌（1）根据地质条件和设计要求，采用钢筋混凝土衬砌或钢衬-钢筋混凝土衬砌。
（2）钢筋混凝土衬砌：采用模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工艺。
（3）钢衬-钢筋混凝土衬砌：采用模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑、钢衬板安装等工艺。
4. 隧道检测与监测（1）施工过程中，定期进行地质雷达、测量仪器、岩土检测仪器等检测。
（2）监测隧道围岩变形、支护结构受力、衬砌质量等。
四、施工进度1. 施工准备阶段：完成施工队伍、设备、材料等准备工作，预计XX天。
2. 隧道掘进阶段：根据地质条件和施工设备，预计XX个月。
3. 隧道支护与衬砌阶段：根据施工进度，预计XX个月。
4. 隧道检测与监测阶段：持续进行，直至工程完工。
五、质量与安全管理1. 质量管理（1）严格执行国家、行业和地方有关工程质量标准。
隧道工程施工组织设计方案
隧道工程施工组织设计方案一、工程概况本项目隧道工程位于XX市，隧道全长约2.5公里，进出口分别为A、B两点。
隧道采用双向四车道设计，净空宽度为12米，限高5米。
隧道主要穿越地为砂岩、泥岩等地层，地质条件较为稳定。
隧道工程是连接XX市与周边城市的重要交通通道，对促进地区经济发展具有重要意义。
二、施工组织及主要施工方法1. 施工组织本隧道工程由具有丰富经验的专业化施工队伍负责施工。
根据施工任务和工序，组建测量班、掘进班、支护班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。
同时，设立项目管理部，对施工过程进行统一管理和协调。
2. 主要施工方法（1）测量：采用高精度全站仪进行洞内外测量，确保隧道轴线、高程等参数准确无误。
（2）掘进：采用钻爆法施工，根据地质条件选择合适的钻爆参数。
爆破作业后，及时进行通风、排烟，确保作业面空气质量。
（3）支护：根据地质条件，采用喷射混凝土、锚杆、钢拱架等支护方式。
及时进行初期支护，确保隧道稳定。
（4）衬砌：在初期支护的基础上，进行二次衬砌施工。
采用模板台车进行混凝土浇筑，确保衬砌质量。
（5）防排水：施工过程中，严格按照防排水设计要求，设置排水设施，确保隧道内部干燥。
（6）通风照明：采用轴流风机进行隧道通风，确保空气质量；设置LED照明设备，保证隧道内光线充足。
三、施工机械设备本项目所需主要施工机械设备包括：挖掘机、装载机、自卸汽车、混凝土泵车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。
具体设备型号和数量根据施工需求进行配置。
四、质量安全管理1. 质量控制：严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
设置质量检查机构，对施工过程进行全程监控。
2. 安全管理：建立健全安全生产责任制，对施工人员进行安全教育培训。
设置安全监控系统，对施工现场进行实时监控，确保施工安全。
五、施工进度及计划本隧道工程计划工期为24个月。
施工进度分为三个阶段：前期准备阶段、施工阶段和竣工验收阶段。
具体进度计划如下：1. 前期准备阶段：包括施工场地平整、临时设施建设、施工图纸及技术方案审查等，计划用时2个月。
隧道专项工程施工方案
隧道专项工程施工方案一、工程概况隧道作为地下交通通道的一种，是连接不同地理位置的重要工程设施。
隧道工程施工涉及到土木工程、地质工程、机电工程等多个专业领域，是一项复杂的工程项目。
本方案将针对隧道专项工程的施工进行详细规划和安排，确保施工进度和质量。
二、工程环境1. 地理环境：隧道位于山区，地势较为险峻，周围有大量的高山和悬崖。
由于地形复杂，需要在保证施工安全的前提下进行施工。
2. 地质环境：隧道地质条件复杂，存在岩层断裂、岩溶和水文地质等问题。
工程设计需针对地质条件充分考虑，确保隧道的稳定和安全。
3. 气候环境：地处山区，气候多变，冬季寒冷，夏季多雨。
在气候条件复杂的情况下，需要对施工工艺和安全进行综合考虑。
三、工程施工方案1. 施工组织方案（1）成立专项工程组织部门，负责隧道专项工程的组织协调和管理。
（2）明确施工分包单位，建立分包单位管理制度，确保施工单位的安全和质量。
（3）编制详细的隧道施工进度计划和里程碑节点，对施工进度进行严格管理。
2. 施工工艺方案（1）采用先进的隧道掘进技术，如盾构、爆破、钻爆等工艺方法，以确保施工的快速和稳定。
（2）制定详细的巷道支护方案，对隧道的岩层、岩溶等地质问题进行充分的考虑，并选择合适的支护措施。
（3）对隧道的排水系统进行设计和施工，以保证隧道内部的排水通畅，并确保隧道内部的稳定和安全。
3. 施工安全方案（1）建立健全的施工安全管理制度，配备专职监理人员，确保施工安全的全面监管。
（2）对施工现场进行详细的安全检查和评估，及时处理安全隐患和问题。
（3）组织施工人员进行安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和技能。
四、隧道专项工程施工进度计划1. 隧道地表及地下探测工作（1个月）；2. 隧道开挖及支护工程（6个月）；3. 隧道装备安装及通风系统建设（3个月）；4. 隧道内部道路及排水系统建设（2个月）；5. 隧道通风系统调试及质量验收（1个月）。
五、质量保证和验收标准1. 工程设计符合国家相关标准和规范，结构稳定、安全可靠。
隧道明洞施组
包西铁路通道大保当至张桥段新七楞山隧道进口棚洞施组中铁十七局集团包西铁路第二项目部二〇一一年一月新七楞山隧道进口明洞施工组织一、进口明洞工程概况1、该隧道为子长改线段新建隧道，全长1622m，为单线隧道，设计时速120km/h，本次明洞施工根据西安铁路局包西铁路工程指挥部“包西指函[20 ]3号”文及相应会议纪要要求，为确保2010年底开通，县河特大桥缩短一跨，黄土路堑基础不良，右侧黄土边坡存在隐患，故接长明洞。
2、现有资源进口劳力：工班24人、电焊工2人、杂工4人、车队3人、后勤2人、管理人员3人；挖掘机1台、装载机2台。
二、施工组织新七楞山隧道进口明洞工程量安排三、施工方案1、洞口施工1.1、边仰坡施工先清除上部危岩，然后用全站仪测出仰坡起始位置，按设计坡度用挖掘机后人工配合自上而下采取刷坡，洞口施工前做好边仰坡截水沟，截水沟中心线距边仰坡开挖边缘不小于18m，截水沟施做完毕后自上而下进行边仰坡开挖，边仰坡防护、开挖按设计坡度一次整修到位，并分层进行边仰坡防护，以防围岩风化，雨水渗透而坍塌。
1.3、洞门修筑隧道洞门在进洞施工正常后，适时安排施工。
综合考虑地形地质条件及洞口美化等条件。
2、明洞施工2.1、明洞开挖明洞采用挖掘机开挖、自卸汽车运渣至弃土场。
拉槽开挖临时边坡、仰坡；当临时边坡、仰坡不够稳定时，采用喷锚法加固。
明洞暗挖施工时，采用地表锚杆预加固及水泥混合稳定土对低侧山面进行反压回填，待水泥混合稳定土强度达到85%上、地表挂网喷射混凝土封闭地表后才能进行洞室开挖；明洞暗开挖分上弧行导坑开挖，中核开挖及下部开挖。
2.2、明洞基础施工明洞边墙基础必须置于稳固的地基上。
遇有地下水时，须将地下水引离边墙基础。
明洞边墙基底，垂直线路方向宜挖成不大于5%向内的斜坡。
边墙基础挖至设计标高后，核对地质承载力是否与设计要求相符。
2.3、拱墙衬砌施工小模板立内模、泵送砼入模。
2.4、明洞防水层及回填防水材料的铺设方法按设计进行施工。
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沙坝隧道初步施工设计方案中铁第十五工程局沙坝隧道初步施工设计方案本方案着重叙述沙坝隧道出口段使用臂式掘进机非钻爆法进行隧道施工的方案。
1、设计依据1.1新建铁路重庆至怀化线初步设计方案（铁二院，2000年6月）。
1.2铁道部1999年科技发展计划项目（99G54）“软岩隧道悬臂式掘进机总体方案研究报告”（石铁院，1999年9月）。
2、工程概况图一沙坝隧道位于重庆市黔江县境内。
主要岩性为页岩夹砂岩、砂页岩互层。
岩性单一，构造简单，但岩层倾角平缓。
地下水主要为基岩裂隙水，和孔隙水，最大涌水量为2500m3/d，水质对砼无侵蚀性。
隧道进口里程CIK290+400，出口里程CIK298+355，全长7955米。
设计斜井里程DIK296+150，斜井与隧道平面交角45°，倾角20°12′39″，斜长253.78米。
施工工期37.19个月。
隧道进口地形陡峻。
自隧道进口至出口，围岩类别依次为：5米IV式III类明洞、125米III类、7560米IV类、242米III类、15米III类偏压衬砌、8米IV式III类明洞衬砌。
本方案中，出口将采用臂式掘进机非钻爆法开挖。
3、总体施工安排隧道进口至斜井，即CIK290+400至CIK296+150，全长5750米，采用钻爆法施工。
其中，进口段为主攻方向。
主要采用瑞典阿特拉斯TH568-13门架式钻孔台车全断面开挖，德国ITC312H4挖掘装载机装碴，国产梭式矿车、电瓶车、防运输干扰过轨梁有轨运输出碴，类箱筐式衬砌台车先墙后拱全断面衬砌，仰拱、铺底先行，衬砌、水沟、电缆槽紧跟的施工方法。
斜井为副攻方向。
采用下层平台可开启成门式的，自制多功能台架全断面钻爆、临时支护、防水板施工；国产（或进口）立爪装碴机、梭式矿车、电瓶车、防运输干扰过轨梁有轨运输、卷扬机辅助牵引出碴；类箱筐式衬砌台车先墙后拱全断面衬砌；仰拱、铺底先行，衬砌、水沟、电缆槽紧跟。
出口段8米IV式III类明及15米III类偏压衬砌，共23米成洞，采用钻爆法施工。
其余2182米采用悬臂式掘进机非钻爆法施工。
其中242米III类围岩，作为悬臂式掘进机非钻爆法施工试验段，长台阶（台阶长242米）或微台阶（台阶长1.5～2.0米，待进一步讨论）开挖，先拱后墙衬砌，仰拱、铺底封闭紧跟，自卸汽车无轨运输出碴。
在本段施工中，为提高隧道衬砌整体质量，准备采用掺纤维网（Fibermesh TM）聚丙烯纤维喷射混凝土（该工艺我局在神延线羊马河隧道已进行试验，效果良好，唯纤维网价格较高），以增强喷混凝土的抗折强度及增加喷混凝土的厚度成为可能。
在初期支护可靠的情况下（以围岩量测为监控手段），仍准备采用先墙后拱的衬砌方法。
在以后的方案叙述中，凡涉及使用先拱后墙施工方法的部分，遵循设计文件规定，必须使用先墙后拱的施工方法，则采取上述加强初期支护的方法来满足设计要求。
其余1940米IV类围岩，采用悬臂式掘进机非钻爆法全断面开挖，下层平台可开启成门式的自制多功能台架辅助施工，自卸汽车无轨运输、防干扰仰拱施工作业平台出碴，类箱筐式衬砌台车先墙后拱全断面衬砌，仰拱、铺底先行，衬砌、水沟、电缆紧跟的施工方法。
出口1940米IV类围岩段，预留台架法钻爆、无轨运输施工模式。
非钻爆法施工模式效果不理想时，可以及时更换施工方法。
4、接桩复测及洞外、洞内控制测量4.1接桩、复测4.1.1接桩现场点交所有平面、中线测量桩橛，及时固桩、护桩。
主要桩橛长期保护，直至竣工验交。
4.1.2复测复测利用GPS全球定位系统。
中线桩复测：利用GPS全球定位系统，测量隧道进、出口切线和隧道中线上主要中线桩坐标，反算曲线偏交、中线点距。
根据误差传播定律，推算复测结果与线路定测结果之间的对比关系，确定是否超限。
高程桩复测：利用几何水准测量，配合GPS全球定位系高程拟合，进行高程桩复测。
视交通、地形等情况，复测工作可在3～7内完成。
4.2洞外平面精密控制测量4.2.1 选点埋石选点时，各洞口必须有两个点位于隧道两端曲线切线、隧道中线或其延长线上。
控制点埋石，必要时建立带强制归心装臵的永久观测墩。
4.2.2测量方案利用3台套GPS全球定位系统，边连接式静态相对定位测量。
由于该隧道不足8公里长，控制点间距一般不会超过10公里。
在隧道进口、斜井口、出口合适位臵，各自选出3个点，布臵成大致如图二所示的网形。
图二4.3洞外临时、精密高程控制测量进行洞外平面精密控制测量时，利用几何水准测量，配合GPS全球定位系统高程拟合，进行临时高程控制测量，指导前期开挖。
作为技术攻关项目，超前研究高等级GPS高程拟合方法。
利用S1级电子水准仪往返几何水准测量，或TCRA1101自动跟踪全站仪高程导线测量，为该隧道提供精密高程数据，指导衬砌施工。
4.4洞外、洞内联系测量利用TCRA1101自动跟踪全站仪边、角交会法，引测洞口三维控制桩，指导隧道施工。
4.5洞内控制测量沿隧道中线，利用TCRA1101自动跟踪全站仪，建立梭形直伸式三维立体导线，注意多期观测值联合利用。
布网形式如图三。
图三5、施工能力分析5.1进口段门架台车模式施工能力这种模式，在国内外单线铁路隧道施工中已有大量成功经验。
只要各工序衔接良好，配合得力，搞好平行作业，其实际施工能力能达到平均单口、单工作面月成洞150～200米。
考虑到其他因素影响，施工能力一般不会低于平均单口、单工作面月成洞100～140米。
5.2斜井段自制台架模式施工能力这种模式国内使用较多。
我局自铁道兵时期，就开始摸索、完善该施工模式。
目前，在这方面已有很成熟的施工经验。
根据我局使用情况，采用该模式施工，其实际施工能力，能达到平均单口、单工作面月成洞120～150米，最高可达单口、单工作面月成洞180米以上。
考虑到斜井施工等其他因素影响，施工能力一般不会低于单口、单工作面月成洞70～100米。
5.3出口段悬臂式掘进机非钻爆模式施工能力5.3.1悬臂掘进机有关参数根据铁道部1999年科技发展计划项目（99G54）“软岩隧道悬臂式掘进机总体方案研究报告”，研制中的臂式掘进机参数如下：外形尺寸（长×宽×高）：15m×3m×3.25m（扒碴裙板收拢）;掘进高度：8.0m; 卧底深度：≥0.6m；底盘静止时开挖宽度：6米；爬坡能力：16°；最大切割岩石硬度：f13.2（约100MPa）；经济切割岩石硬度：f8；卸碴高度：2m或3m可调；总功率：325KW；切削电机功率：160KW；液压系统电机功率：110KW；下挖：0.5米；供电电压：1140V；机重：70T；出碴系统施工能力：≥150m3/h；行走系统：履带；接地压强：小于0.14MPa。
5.3.2悬臂掘进机的掘进能力我国自制悬臂掘进机的岩石切割能力一般为30～60m3/h，最高可达80m3/h。
国外悬臂掘进机的岩石切割能力一般在50～80m3/h，最高可达100m3/h。
根据已有设备实际应用情况，悬臂掘进机的利用率一般为：20～60%。
设掘进后岩石松散系数为1.5。
研制中的悬臂掘进机，在最高生产能力情况下，松碴排量为80×1.5=120 m3/h，即2 m3/min，而悬臂掘进机的出碴裙板张开后有较大的容积，因而该机可以保证在连续掘进的同时，满足间断出碴的需要。
悬臂掘进机施工时无需爆破，切割面平顺，可以有效控制超挖，只要搞好测量放线，精心操作，则单线铁路隧道的开挖断面可以控制在55㎡以下。
尽管悬臂掘进机工作时需不间断出碴，影响衬砌等工序施工，但该机的利用率并不高，每天都有大量的时间用于机器维修保养，而这段时间可以进行其他工序施工，因此臂式掘进机的开挖进尺几乎与成洞米相等。
设臂式掘进机利用率为20%（每天开挖、出碴的时间为5小时）时，成洞系数为1，利用率与成洞系数成反比，则可以推算悬臂掘进机的施工能力。
表一列出了在一定条件下，悬臂掘进机的施工能力。
表一：悬臂掘进机施工能力对照表（单线电化铁路）另一出碴方案：用集装箱自卸车进行出碴运输，能有效解决悬臂掘进机不间断出碴，影响衬砌等工序的矛盾，提高悬臂掘进机的利用率。
出碴运输采用日本TCM公司集装箱装碴自卸车。
该车的自卸集装箱容积为15m3，车头和自卸集装箱可以分离，在一台车头配置多个自卸集装箱的条件下，可在工作面附近倒换集装箱。
配备12个集装箱，则能容纳隧道3米掘进的出碴量，可待衬砌工序完成后，再往洞外集中倒运废碴。
此方案可有效减少工序干扰，提高悬臂掘进机的工作效率。
自卸集装箱倒碴模式见图四。
(我局机械厂可以自制集装箱)图四5.4出口段预留施工模式的施工能力出口段预留自制台架法钻爆、无轨运输施工模式。
其施工能力可达70～90米单口、单工作面月成洞。
6、工期控制（最不利工期设计）6.1最不利工期设计原则⑴最不利工期为最差施工能力时，三条施工作业线工期的最大值，其大小应满足合同工其要求，否则需改变施工方法；⑵隧道进口至斜井段同时完工；⑶科研试验服从施工工期要求。
即：为确保工期，隧道出口试验段工期应小于最不利工期。
6.2前期施工施工准备1个月。
进口段前两个半月，利用传统台阶法，完成5米IV 式III 类明洞、125米III 类围岩施工。
斜井段利用2个月时间，完成254米斜井施工。
出口段利用一个月时间，采用传统台阶法，完成8米IV 式III 类、15米III 类偏压衬砌施工，为科研试验创造条件。
然后在6个月内，采用长台阶或微台阶、先拱后墙、非钻爆法施工，完成242米III 类围岩施工，完成台阶法施工科研试验任务，月均成洞40.4米。
6.3最不利工期设计设最不利工期为t ；隧道进口门架式台车施工模式工期为t 1；斜井自制台架施工模式工期为t 2；隧道出口采用预留施工模式施工工期为t 3；门架式台车作业线施工长度为L 。
由非钻爆法施工模式向台架施工模式转换的工序转换时间为0.2个月。
根据最不利工期设计原则，可列立如下关系式：⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧≤≤==++++=-++=++=2.37),,max(7019402.0611705620211005.21332121321t t t t t t t t t L t L t求解上述关系式可得：L=3285米，t=36.4个月。
即最不利工期比合同工期短，采用的施工方法可行。
因此，进口需完成CIK290+400至CIK293+815，全长3415米；斜井需完成CIK293+815至CIK296+150，全长2335米；出口需完成CIK296+150至CIK298+355，全长2205米。
如果悬臂式掘进机使用效果理想，能够达到120～150米单口、单工作面月成洞，其他两个口施工正常，则可大大缩短工期。
7、出口段施工方案7.1明洞施工进洞方式：刷仰坡，清危石，仰坡喷砼加固，打设3.5米长，φ22砂浆锚杆。