小轿车油路常见故障的检测与排除
汽油机点火系统常见故障排除方法(一)
汽油机点火系统常见故障排除方法（一）小型汽油机点火系统常见故障排除方法(1) 无火花①现象机器不能起动或工作中突然停机，高压线试验时无火花。
②原因·白金接点过脏、不平或间隙不当。
·电容器击穿或严重漏电。
·低压电路开路或短路。
·高压电路开路或短路。
·火花塞瓷芯破裂、积炭过多或间隙不当。
③分析与排除检查电路故障与检查油路故障类似，也要由易到难分段压缩。
先从火花塞上取下高压线，让高压线一端距汽油机的气缸盖或其它金属部分5～7mm，快速转动机器，如果有蓝白色的火花出现，说明高压电路正常，故障在火花塞；如无火花，说明高压电路电压过低或无电压。
此时，可把高压线更靠近机体试验：如果仍无火花，说明没有高压，可能是电路开路或短路，白金接点张不开、合不上或电容器击穿等；如果高压线距机体很近时能跳火，说明电压过低，一般为白金间隙过脏、间隙不当或烧蚀、电容器漏电或开路。
也可能是磁钢失磁、磁阻增大或点火线圈质量降低，但不太常见。
如果火花塞有故障，可先检查电极间隙，再清除瓷芯积炭，也可更换对比。
(2) 火花弱①现象将高压线距机体5～7mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易起动，工作中运转不稳。
②原因·蓄电池电压太低或导线接触不良(指蓄电池点火系统)。
·低压电路接触不良。
·白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。
·电容器容量不当或漏电。
·点火线圈局部短路、受潮或过热。
·位角调整不当。
·高压线漏电或断线。
·磁钢退磁或磁阻过大。
·火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。
③分析与排除压缩故障的方法与无火花时基本相同。
先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机(或分电器)、高压线。
如果故障在磁电机，可以先检查白金接点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。
判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。
油质问题引起的柴油轿车故障及其排除
收 稿 日期 ：０ ０—０ ２１ ６—１ ０
作者简介 ： 张
・
呜（ ９ ７ ） 男 ， １５ ～ ， 河南商丘人 ， 商丘师范学 院技师 ， 主要从事汽车驾驶与研究 。
２１ ０ ０年第 ５期 商丘 职业技术学院学报 第 ９卷 （ 总第 ５ ） Ｊ Ｕ Ｎ ＬＯ Ｈ Ｎ Ｑ Ｕ Ｖ Ｃ ＴＯ Ａ Ｎ Ｅ Ｈ ＩＡ Ｏ Ｌ Ｇ ０期 Ｏ Ｒ Ａ ＦＳ Ａ Ｇ Ｉ Ｏ Ａ Ｉ Ｎ ＬＡ ＤＴ Ｃ Ｎ Ｃ ＬＣ Ｌ Ｅ Ｅ
文 章 编 号 ：６ １ ８ ２ （０ ０ ０ ０ ７ ０ １７ — １７ ２ １ ）５— ０ ６— ３
电控 柴油轿 车是 当今世界 轿车 的发展 趋 势． 国一 汽 大众 引 进 开发 了三款 电控 柴 油轿 车 ： 我 即采 用 电控
分 配泵系 统 的捷达 １９ Ｄ 柴油 轿车 ； 用 电控 泵 喷嘴系统 的宝来 Ｉ９ Ｄ 柴油 轿 车 ； 用 电控共 轨燃 油 ． ＬＳ Ｉ 采 ． ＬＴ Ｉ 采
（ ） 闭发 动机 ， 复关 、 ６关 反 闭点火 开关 ， 细 观察进 气 翻板 动 作情 况 ， 现废 气 再循 环 动作 缓 慢 ， 开或 仔 发 打
关 闭不及 时 ．
（ ） 查进气歧 管 翻板转换 阀． 掉可变 进气歧 管 翻板 转换 阀 的插 头 ， ７检 拔 用万 用 表测 量转 换 阀两触 点 之 间 的电阻 ， 果 电阻值正 常 ； 结 起动 发动机 怠 速运 转 ， 用万 用 表测 量 从 翻 板转 换 阀 上拔 下 的插 头 触 点 间 的 电压 ，
系统的重要元件造成损害 ， 导致发动机起 动困难 （ 或无法起动 ） 加 速无力 等故 障． 文拟通 过轿车 故障案 例的诊 、 本 断， 探索 出油质问题引起 的柴油 电控轿车常见故障及其诊断和排除方法．
汽车发动机系统常见故障诊断与检修
7．配气相位检查。进（排）凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮安装 定位是否准确，正时齿带是否错齿（也可结合气门间隙检查）。
8．排气背压检查。检查排气管是否畅通、排气正常。
通过以上的细致检查可以排除发动机的常见故障，在不能准确判断 故障部位时，采用常规检查的方法是十分有效和必要的，可避免 盲目。
发动机常规检查步骤：
• 汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。
• 汽车电气线路的共同特点： – 双电源、低直流电压； – 单线制； – 并联连接； – 负极搭铁； 布局基本相同。
汽车电路图识别常识：汽车电路中的线路颜色标记及符号
• 一般采用不同颜色、不同编号的导线来识别电器线路。 • 国产汽车电器线路的主色与颜色标记如下：
查明故障原因 按“故障诊断顺序表”诊断
故障诊断表
在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本 检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表ห้องสมุดไป่ตู้行检查。
四、电路及电控元件故障诊断
汽车电路图识别常识：汽车电路的特点
• 利用汽车电路图可帮助迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对故障相 关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。
2．启动发动机运转至工作温度，检查怠速是否正常，同时检查 点火正时。在实际诊断故障中，这两项是相互结合检查的。 点火正时与怠速能够反映许多问题，应在检查中循序渐进。
汽车油路故障的检查与排除
目 周 卫 东 常 永 春
死 的应 急
油管 堵塞是 常 见 的 。 在无 打 气
管喇 叭 头变 形 而 引起 渗 油时 ， 用 可 较厚 的塑 料 皮 ， 一个 与 螺母 内径 剪 相 同的垫 了 垫在 锥面 之 间 ， 一般 渗
漏油 都可 以解 决 。
汽 感 器 以 放 ｌ 处 油 箱 坏 缺 风ｌ 囊淼急埋 箱 器 ，将 牌 涠 菅头 车 传 因 东 圜 攫 油感 少 传 损 可解 涠
筒 ，用 嘴吹 又吹 不 通 的情 况 下 ，可 以将油 管堵 塞段 放 在火 中烧 ，堵 塞 物烧 焦 后 ，拿 出来 吹通 或 用铁 丝疏 通 ，但 要注 意不 要烧 得 太 厉害 ，以
免 损坏 油管 。 寒冷 地 区油 管 结冰 时 ， 用 热 可
速 运 转 时 发 紧 ，造 成 皮 带 打 滑 。维 修 人 员拆 下 发 电机 检 查 ，发现 曲 轴 皮 带 轮 与 曲 轴 套 中 间 连 接 橡 胶 老 化 脱 胶 ，致 使 皮 带 轮 打 滑。
的 处 理 方 法 和 步 骤 是 ：先 拧 紧 油
管 螺母 ，再 用棉纱 按 螺栓 旋 紧 的方
向缠绕 在 喇叭 口的下缘 ，并 用少 量 的 耐油 密 封润 滑脂 或 肥 皂涂 在棉 纱 上， 将螺母 与油管 接 头连 接拧 紧 。 另 外 一种办法是 将泡泡 糖嚼成 糊糊状 ， 涂 在螺 母 座 口处 ，这样 就 可 以将 油 管 接头 漏 油处 密封 严 实 了。 某 单 位 一 辆 金杯 海狮 （ ４ ０ ）面 包 车 ，途 中打 开 空 调 后 ， ６ ８ Ａ 发 动 机 运转 出现 不 平 稳现 象 ，转 速 忽 高 忽低 ，水 温逐 渐 升 高 ，最 后 开 锅 。 下 车 检 查 ，风 扇 皮 带 松 紧 度 正 常 。 之 后 走 走 停 停 ， 无 法 正 常 行驶 。 后怀 疑 风 扇离 合 器 有故 障 ，去 一 家修 理 厂更 换 风 扇 离 合 器 后水 温 正 常 。 又 行驶 了 近 ７ ｋ ，打 开 空调 开 关 不 久 ，水 ０ ｍ
教案—整车油路故障诊断与排除
郑州交通技师学院授课教案首页课程：整车故障诊断与排除教师：管世帅第3、4周课次：6整车油路故障的诊断与排除汽车技术系——管世帅实训目的：1）了解汽车整车油路故障诊断的方法及相应的故障部位2）掌握油路系统的组成和工作原理3）熟练排除油路故障实训重点：油路故障的检测与排除方法实训难点：油路故障的检测方法一、课前复习对前5次课学习的万用表、燃油压力表、正时灯、喷油嘴清洗仪、尾气分析仪、X431解码器的操作使用进行复习二、新课讲解：汽车油路故障的诊断与排除：（1）设置故障：断开Audi A6轿车上的保险丝（S28、20A）油泵的保险丝。
（2）故障的现象：起动发动机，着车之后又熄火，然后就打不着了。
（3）故障的诊断发动机起动需要具备三个必备条件：1）正常的压力和流量的燃油供给：检测燃油系统可安装压力表，用来检查燃油泵压力是否足够再检查一下喷油泵的供油量是否满足标准，如两个都具备，再查一下电子喷油系统，喷油脉冲可以用LED灯迅速检查出来。
(+、— ) ( —、+)LED试灯燃油不干净也可能是一种故障，劣质燃油不仅妨碍发动机的工作，还会影响控制系统，增加尾气污染物的排放，导致机械性故障。
（注意：发动机会因为吸入空气量过多或过少而产生很多问题，检查空气滤清器和通气管，确保无堵塞或空气泄漏）2）合适的气缸压力（压缩）：检查燃烧室密闭性和发动机基本工作的最佳方法就是进行气缸压力检测（气缸压力表），在很难操作时，也可使用真空仪来检测，以判断发动机状况是否良好（但是精度底）。
3）足够的点火能量点火电压测试，可用检查点火线圈的次级电压，再测一下基本点火正时和点火提前角是否符合标准。
（4）故障诊断步骤：此故障我们依据第一个条件进行故障诊断，1、 检查油箱里的油是否充足（观看仪表板上的燃油表来判断）； 2、 在进油管上安装燃油压力表，测系统内的燃油压力（300 kpa —420kpa audi A6）； 3、 使用LED 灯检查喷油脉冲；4、 检查系统内有无渗透、泄漏燃油的现象；5、 汽油滤清器是否有堵塞现象；6、 检查油泵的供电线路；7、 发现故障点（油泵保险丝S28 20A fuel pump 烧断）； 8、 （5） 故故障点：就是油泵保险丝S28 20A fuel pump 烧断，从而使燃油（6） 故该故障就是典型的油路故障，由于油泵保险S28烧断就会使油泵的供油线路断开，油泵不供电，里边的电机就不会运转，燃油就无法从油箱里供到燃油共轨管里边，喷油器也就不会将燃油供到燃烧室里，所以发动机会把油管里的残余油压用完之后，就熄火。
汽车最常见故障判断和排除
1.排气管冒黑烟故障判定：真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
解决：排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗.疏通或更换。
2.车辆的排气管排出蓝色的烟雾故障判定：真故障。
原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。
解决：需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3.车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。
解决：这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。
此状况不必检修。
4.发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆.隆”异响，发动机舱内有振动感。
故障判定：使用类故障。
原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
解决：行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。
处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5.车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定故障判定：真故障。
原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。
解决：将新限位块装复后，故障完全消失。
6.每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重故障判定：维护类故障。
原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。
供油系统的常见故障现象及原因分析
（4）如果油路中有严重泄漏的地方，一般很容易被发现。
供油系统的常见故障现象及原因分析
供油系统的常见故障现象及原因分析
3.故障分析与诊断
（1）诊断人员首先根据驾驶室内油表的指示情况，判断 油箱中是否有油。当油表指示很低或不指示时，可到油箱口 处作进一步的判断。如果是这种情况造成的汽车无法起动，
（2）经过检查，燃油量充足，油压仍然很低，汽车也不能 起动，应该查看燃油泵的工作情况。 有经验的工作人员可根据燃油泵的工作声音进行初步诊断。
（1）当汽车不能顺利起动，经测量是燃油压力过低（发动机前端快 捷检测口）造成的，首先要对燃油泵的工作能力进行检查。听其有无工 作时的声音，初步判断是否工作。工作之后，将压力表接入燃油泵出口 处油管中，直接测量此处的供油压力，如果压力正常，说明油泵的工作 能力没有问题，问题在油路中，可对油路进行泄漏、堵塞的检查。泄漏 可进行外观检查，包括看与闻，判断是否有地方有油迹与油味，如果有
供油系统的常见故障现象及原因分析
一、起动系统常见故障现象及原因分析
1.故障现象
电控汽车的直接 表现是不能起动，此 时，起动系统的性能 是良好的。
供油系统的常见故障现象及原因分析
2.故障原因
（1）油箱中无油。 （2）电控燃油泵不工作或工作 不良。 （3）燃油供给油路中有堵塞 的地方。 （4）供给油路中有泄漏 的地方。
同时，也不要忽略由于控制不良造成的油压低，比如继电器接触不良，
（2）堵塞的判断对于油路来说，相对困难些。造成油压低的堵塞主要 的发生部位油管和燃油滤清器。如果上述两种情况已经排除，则闻发动 机上是否有浓重的汽油味，如果有，怀疑是喷油器与油管的连接处发生
汽车行驶中常见故障原因分析及预防排除
路 ，或者是其导线或附加 电阻短路开关接 柱搭 铁。如果在行 驶 中，变速器未脱入空挡 ，采取 紧急 制动时 ，同时突然发生
困 前、 后轮胎标准气压或者轮胎侧面标注的 标准气压进行充
排气管瞬 间放炮 ，随之熄火 ，启 动发动机不着 ，电流表指示
３５ ～ Ａ不动 ，其原 因一般 系电容器击穿所致 。 ③第 ３种现象 是低压 电路某处断路所致 。如果按喇叭不 响 ，这 时用手触试 蓄电池极桩 与其卡子 处温度是否过高 。若温度 过高 ，则说 明 该部位 连接松动。如果按 喇叭正常呜 叫 ，但 电流表 仍指示 ０
制动 失 灵
原 因 预防
排 除
汽车在行驶过程 中经常会发 生意想不到的机械事故 ，如
突然 爆 胎 、发 动 机 突 然 熄 火 、转 向 突 然失 灵 、制 动 失 灵 等 故
气 。③严禁超 速行驶 。 超速行驶时 ，由于轮胎与路面的摩擦
加剧 ，轮胎屈挠频率升高 ，使轮胎温度与 内压上升 ，加速 了 帘布胶质老化和帘线疲劳 ，甚至造成早期脱层和爆裂 ，使轮
负荷能力 。要求 轮胎的速度等 级与汽车 的最高车速 相匹配 ，
轮胎 的负荷能力与装载 质量 相适 应。对轮胎的负荷能力 ，目 前 国际 上普 遍 采 用 “ 负荷 指 数 ” 表示 法 。如 胎侧 上 标 有
间短路 。② 若无火 ，可拆 下 点火线 圈接 柱导线 与该 接柱试
“ ． Ｒ ０ ４／３ ” ９０ ２ １０１７ ，表 示单 胎 负荷 指 数 为 １０ ０ ４ ，负 荷 值 为 ２ ０ ｇ ０ｋ ；双胎 负荷 指数为 １７ ５ ３ ，负荷值 为 ２３０ｋ 。②保持 ０ ｇ 正确 的轮胎气压 。在使用 中必须严格 按照使用说明书规定的
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小轿车油路常见故障的检测与排除
一、汽油压力与喷射状况的检测
检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。
当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量；而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。
汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。
1.在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道接头上，打开快速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表上的读数值应该升高。
2.当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位倾听汽油泵有无发出“呜......”的工作响声，如果没有，说明电子油泵电路开通，或电子油泵损坏，声音过响，说明泵内缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨损严重。
3.另外，有许多车型，当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断电子油泵断电器电源。
有些车辆发生碰撞事故产生的振动，也会将电子油泵电源切断，即安全自保装置起作用。
碰撞振动切断电子油泵电源，有人称它为碰撞保护开关。
切断电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。
这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有些在行李箱的边测；有些在后座边板的内侧等等。
我们找到这种安全自保装置的恢复开关，可重新按压或拔动此种开关，使车辆恢复正常工作。
4.在多点喷射系统，当发动机运转时，我们不能直接观察到汽油喷射状况，可用手指触摸喷油器，感觉到它的工作振动，也可用专用听诊器倾听到喷油器的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。
5.注意：
（1）所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验使用动力平衡
试验时，务必使点火开关钥匙转为“OFF”或拆卸怠速空气马达的指令电源，以防怠速空气马达在检测时意外地损坏或发生火灾等重性事故。
（2）不允许火花塞高压导线拆卸断开后试火的工作持续时间超过10～15秒，绝大多数发动机晶体管高压点火导线是不提倡拆，卸后跳火，这是因为高压点火导线拆卸后跳火，电阻过大，会造成高压点火线圈与晶体管点火横块的损坏。
（3）不允许未经燃烧的可燃混合气从缸内排入排气管内，引起燃烧，使三元催化净化装置过热受损。
二、冷起动困难故障排除
1.当电喷发动机冷起动困难时，首先应检查冷起动喷油器在发动机冷态时是否工作。
现在的许多电控喷射系都有专门的冷起动喷油器装置。
当发动机冷态启动，时间继电器使冷起动喷油器有足够的工作时间，提供补充的汽油帮助起动。
冷起动困难大多数是该装置的时间继电器及线路的元件故障造成，可使用万用表检测冷起动喷油器的电源接头的电源情况，如果冷起动没有电源，应该检查有关线路与电器，如果有电源，则应清洗冷起动喷油器。
2.怠速不稳，发动机排气管冒黑烟，是电喷发动机最常见的故障，往往反映出：汽油与空气的混合比不符合要求，以及大真空渗漏等问题上。
怠速空气马达按照电脑指令控制空气流量，而喷油器按照电脑指令控制油量。
当怠速空气马达工作异常，影响怠速。
还有某些部位的泄漏，如进气支管的泄漏，空调系统的开启等，都会产生怠速问题。
当进气支管内由于泄漏进入过量的空气造成废气，使得进入缸内的混合气变稀，此时电脑收到氧传感器的反馈，发生指令要求加浓混合气，即通过怠速空气马达关闭怠速时，空气旁控通道，同时，氧传感器的失效，进气温度传感器的损坏，空气流量计，或“ECU”故障码没有清除等，都可能影响怠速，在实际工作中，我们经常会遇到这样的问题。
3.总之，电喷发动机故障诊断与排除，除实践经验外，最主要是要依靠高科技的“发动机电脑检测仪”熟练撑握和使用，“发动机电脑检测仪”可以迅速诊断，排除各种故障，大大提高汽车维修质量，缩短维修时间，创造更好的经济效益。
三、发动机抖动故障排除实例
1. 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖
车型:桑塔纳2000 发动机类型:AFE电喷车龄：60000公里。
2.故障现象
车辆在行使过程中加速或减速时明显感觉发动机发抖,动力过渡不平稳,在颠簸路面情况尤为明显;车辆停驶状态发动机加速伴有明显发抖现象,怠速或稳定转速时故障不太明显。
3.故障诊断与排除
对于电子控制燃油喷射系统的发动机，首先还是进行自诊断，用大众VAG1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。
根据大家的维修经验,电喷发动机发抖很少出现电火系的故障,因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统。
考虑到该车已行驶60000公里，并且据驾驶员反映该车没有更换过喷油嘴，近期也没有清洗过喷油嘴，因此怀疑到喷油嘴脏堵故障，但是清洗过喷油嘴之后，虽然发动机运转较此之前平稳了一些，但是发抖故障仍然存在。
紧接着排除了燃油供给系统燃油泵和燃油泵继电器以及保险丝的问题，然后进行燃油压力检测，不取下调节器真空管测试压力为260kpa,达到标准要求。
通过以上检查，基本可以排除燃油供给系出故障的可能，怀疑部位缩小到喷油嘴，但是静态测量四个喷油嘴的电阻都在16欧姆左右，基本正常，最后怀疑的重点定格在喷油器的控制线路上，经过检查，此车曾经出过事故，发动机线束有明显维修重排的痕迹，维修技工更加坚定问题极有可能出现在线路上，于是对线路进行了详细排查。
接下来的检查果然不出所料，在发动机后部缸盖旁边，发动机燃油喷射系统的一把线束有明显磨破痕迹，已经露出线束铜芯，经检查正是二缸喷油嘴电源线。
原来由于该车在事故维修过程中，发动机线束固定不到位，缸盖后部与线束长期摩擦，当磨破了线束后，电源线在汽车行使过程中就偶发与缸盖接触而短路，从而影响到喷油，使发动机发抖，而用VAG1552检测时又没有读到偶发故障码。
查到故障后维修就变得非常容易了，只是将线束用绝缘胶布包好后重新固定位置，此车故障得以完全排除。
四、机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖原因分析
1.车辆信息
车型:桑塔纳2000 发动机类型:AJR电喷车龄：18000公里。
2.故障现象
车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法起动发动机，在冷车起动状态尤其比较明显，但是并不是每天早上都如此，有时车辆起动也正常，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。
3.故障诊断与排除
接触到这辆车后，首先还是进行了发动机自诊断，用大众VAG1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。
根据一般的维修经验,重点怀疑到进气温度传感器和发动机温度传感器，但是在分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除，由于此车故障出现时间一般是在早上，并且并不是每天都出现故障，这给维修诊断带来了很大的困难，当车辆运转正常时故障是无法找到的，每次完成一个诊断项目并处理之后都要等到第二天起动试验，但是经过维修技工的几次会诊意见，大家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是这辆车维修诊断的重要转机，虽然首次进行发动机气缸压力测量时没有发现异常，据车主反映此前发动机润滑系统工作正常，但是在车辆行使不到5000公里时曾因油底壳受撞损坏机油泵而更换过机油泵，了解了这个情况后我们果断地重新更换了机油泵，之后该车发动机起动发抖故障再也没有出现。
基本可以断定该车第一次更换的机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆不能顺利回位使气门关闭不严从而最终导致发动机发抖甚至无法起动。
作者：。