(2015—2030年)合肥市域最新综合交通规划(图)PPT演示课件
最终：合肥滨湖新城整体规划PPT课件
理念原则
规划理念： 高效紧缩、多元和谐、 生态网络、时空交融 规划原则： 整体性、和谐性原则 多元化、复合化原则 生态性、可持续原则 历史性、文化性原则 弹性、可操作性原则
2021
空间整合策略——落实城市发展框架，整合城市空间结构
空间布局
遵循整体性原则，通过空间布局、路网结构、交通组织、生态廊道建设等多个方面，
2、产业结构之间矛盾突出：产业结构层次偏低，不利于中心城市综合职能的完善与 提高。
3、区域整合力度相对薄弱：在全省的辐射带动能力不强，省内城市呈现离心状态， 省城中心城市地位受到挑战。
4、城市特色建设缺少亮点：缺少与省会城市地位符合，与城市发展目标相匹配的城 市特色建设。
5、构建和谐社会任务艰巨：城乡差别明显，投资环境、创业环境，人居环境亟待进 一步改善。
2021
基础设施
公共设施规划： 沿美菱大道纵向展开，形成由南 至北城市公共设施服务带。每个 片区板块沿横向形成一条片区及 的公共服务设施带，公主“纵向 推进，横向延展”的发展模式
2021
基础设施
市政基础设施规划 1、排水工程 污水管道覆盖率达到100%， 污水处理率达到90%以上 2、给水工程 城镇自来水普及率100% 3、供电规划 规划一座220KV变电站，六 座110KV变电站 4、通信工程
绿地系统规划：十大广场、十二 大公园
充分利用基地内良好的自然资源， 如水系、植被、圩区等要素，结合城 市建设用地的开发形成城市公园、广 场、道路绿化、滨湖绿化、生态廊道、 现代农业观光园、湿地等点线面有机 结合的绿地系统网格。
2021
生态景观
景观风貌规划：一心一带三点十片 一心——滨湖新区景观风貌核心区 一带——环巢湖景观风貌带 三点——三个特色景观风貌小镇 文城镇：滨湖旅游特色小镇 大圩乡：观光农业特色小镇 义兴镇：工业配套特色小镇 十片——十大景观风貌区
合肥市城市总体规划
合肥市城市总体规划合肥市城市总体规划（2011～2020）简本合肥市人民政府2012年3月一、规划期限近期：2011年~2015年远期：2016年~2020年二、规划层次与规划范围1、本次规划分为两个规划层次，即市域和中心城区。
（1）市域：为合肥市市域行政区划范围，面积约11433平方公里；其中市区面积约924.78平方公里(含巢湖水面72.93平方公里)。
（2）中心城区：范围总面积约486.61平方公里，其中建设用地360平方公里。
2、规划区规划区：为合肥市域范围，总面积约11433平方公里。
三、经济发展目标2015年合肥市地区生产总值突破7500亿元，年均增长15%，三产结构比达到3：55：42。
2020年，合肥市地区生产总值达到11400亿元，全市人均GDP达到20000美元以上；城镇居民人均可支配收入4.0万元，农民人均纯收入2.0万元。
四、社会发展目标全面推进人口健康发展。
不断提高人口素质，加强人口管理和服务；完善社区服务体系，改善人居环境。
大力发展社会主义文化。
牢牢把握先进文化的前进方向，促进文化事业的全面繁荣，满足人们群众精神文化需求。
积极促进社会公平。
健全社会保障体系，完善社会事业体系，推动社会均衡发。
加快建设信息社会。
广泛应用信息技术，大力发展信息服务业。
切实保障城市安全。
构建城市综合防灾减灾体系，建设完善的防灾减灾和应急保障的设施系统，建立有效应对各种公共突发事件的预警和防范机制。
五、城市性质合肥是安徽省省会，全国重要的科研教育基地、现代制造业基地和区域性交通枢纽，长江中下游重要的中心城市之一。
六、城市主要职能（1）安徽省政治、经济、文化中心。
（2）全国重要的科研教育基地。
（3）现代制造业基地、高新技术产业基地、现代服务业基地。
（4）区域性交通枢纽。
（5）区域旅游会展、商贸物流、金融信息中心。
七、合肥市域总人口与城镇化水平近期2015年，合肥市域总人口为916万人，城镇化水平为71.5%；远期2020年，合肥市域总人口为1088万人，城镇化水平为80.3%。
合肥市域城镇体系规划上(2010-2030)
第二章 、城乡体系规划
三、城镇职能分工规划
以各个区的综合型城镇为枢纽，以专业和特 色型城镇为展支点，将市域各城镇分为综合 型、交通型、工业型、旅游型等不同类型， 形成城镇协调发展的职能结构。
名称 中心城市
店埠副中心城区 上派副中心城区 南岗副中心城区 双墩副中心城区
小城市
一般镇
职能
工业型 旅游商贸型
名称 中心城市
副中心城区
小城市 一般镇
内容
在2020年中心城区范围上增加淝河镇、大兴、大圩、瑶海工业园
店埠副中心城区
店埠 桥头集 撮镇
上派副中心城区
上派 桃花
南岗副中心城区
严店 南岗 小庙 磨店
双墩副中心城区
肥东 肥西 长丰
双墩 三十头 石塘、长临河、梁园 紫蓬、三河、高刘、 水湖、下塘、吴山
肥东(12)
岗乡、山南、花岗
第二章 、城乡体系规划
四、发展指引
1、中心城区
强化合肥在圈内经济发展的要素配置、 产业扩散、技术创新和信息集散的功能以 及在利用外资，对外经贸与合作、科技辐 射、生产性服务业等方面的带动作用。
2、副中心城区
副中心城区加强与中心城区及合肥经 济圈外围区域中心城市的联系，发挥承接 和传导经济辐射的功能，同时缓解中心城 区的压力。综合配套公共管理、教育科技、 文化体育、医疗卫生、邮电金融、商业服 务、旅游休闲等设施，突出集聚和规模效 益，增强综合实力及辐射能力，鼓励本地 就业，带动广大农村经济社会发展。注重 生态环境保护和园林绿化建设，塑造各具 特色、环境优美的城市形象。
县下辖市（镇级市）
1 建立产业特色； 2 建立较完善的城市功能，使成为新的经济增长极； 3 市镇建设和产业发展同步进行； 4 基础设施等均按照小城市标准进行建设； 5 市场协作与政府主导共同发挥作用； 6 建设过程中要坚持整体规划、坚持规划法制化； 7 注意生态环境保护，促使可持续发展的实施。
合肥轨道交通 线路图及 规划图
合肥轨道交通2018年线路图及2025年规划图
（高清）
合肥是安徽省的省会，因东西淝水合于城东北角的逍遥津而得名。
三国时魏国大将张辽大战吴国孙权于逍遥津的故事就发生在这里。
同时合肥是“包青天”包拯的故乡，城南包河边有包公墓及其他包公文化遗迹。
合肥的轨道交通起步较晚，截至目前只有2条线路开通运营，总长度50余千米。
然后，根据合肥轨道交通规划，到2020年将建设3号线、4号线、5号线，全长114公里，全市形成5条线路，166公里的地铁网络。
到2025年计划建成6号线、7号线、8号线。
另外，根据规划合肥市中心城区城市轨道交通线网远期由12条线路组成，总长约公里。
2015—2030年合肥市域最新综合交通规划(图)PPT优质课件
积极谋划城市轨道交通、快速道路等城市骨架交通网络和综合枢纽 体系布局，引导合肥经济圈和大都市区框架拉开，引导紧凑集约的 城市空间结构与土地开发；
人本发展：多元一体、高效便捷、安全幸福
构建国际水准的多层次一体化综合交通体系，积极面对机动车高增 长带来的动静态双重压力与挑战，提出近期交通改善的总体策略、 重大项目和行动纲领，保障城市交通基本通畅和出行品质。
高铁可直接通达
淮南、蚌埠、宿州、六安 、滁州、铜 陵、黄山
铁路不可直接通 达
马鞍山
问题研判
问题二：城市骨架路网初步建成，但路网总体规模不足，路网级配有待完 善，快速路与用地布局需进一步协调
• 城市道路建设进度的加快，“环放+格网”的 总体路网结构已经初步形成；
• 2006年至2014年，快速路从无到有，形成“一 环六射一纵”。
规划思路
四项转变
适应型发展 解决主城问题 机动车自由发展
粗放建设
主动引导型发展 经济圈城乡统筹 轨道主导公交都市 建管并举、功能提升
汇报提纲
一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、发展趋势与目标构建 四、布局规划与近期建设
交通特征
居民出行绿色交通主导、出行时距呈现大城市双高峰、高运距特征，机动 化程度达到中等发达国家水平，私家车增长迅猛，交通拥堵集聚二环内
500米覆盖率为89.7%，与规范推荐值存在一定差 距。
公交线路重复系数示意图
合肥市公交发展相关指标与规范比较
类别
合肥现状 规范推荐
万人车辆 拥有率 （标台）
13.0
12-15
线网密度 （km/km2）
1.88
2-2.5
合肥地铁线路图(详细规划图及说明)
合肥轨道交通总规划合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。
轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322."5公里，其中市区线路7条，全长215."3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107."2公里。
以下为实行项目基本明确的轨道：◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。
线路全长约28."75公里，全部为地下线。
全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资133."98亿元，分三期建设。
于2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。
◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。
合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。
线路全长29."4km,其中地下线25."14km，高架段3."68km，过渡段长0."58km。
共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。
在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、"7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。
力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。
◆3号线：2011年将进入前期研究工作。
◆4号线：2011年将进入前期研究工作。
◆5号线：2011年将进入前期研究工作。
◆7号线：有望在2011年与2号线一同开工。
功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。
走向为：方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。
合肥市综合交通规划
2．流动人口出行预测 流动人口按其在城市中停留的时间可分为长住、 暂住和当日进出， 按其来城市的目的可 分为公务、经商、务工、旅游、探亲、购物、看病等，长住、暂住人口按其在城市中居住的 地点又可分为住旅店、工地、市场、租（借）住房等。为了调查分析方便、按照其出行规律， 我们认为对流动人口出行调查分析、预测，按其在城市居住地点和是否居住分类较好，即将 流动人口分为住旅店、工地（市场） 、租（借）住房、当日进出流动人口。而租（借）住房 流动人口由于量较小，而且其出行情况与居民类似，可在进行居民出行预测时一并考虑。 根据合肥、郑州等城市流动人口出行调查统计，流动人口中住工地（即农民工）和住市 场（即小商贩）出行量较小，因此，如果预测期限较短，对于这部分流动人口出行可暂略， 主要应考虑住旅店和当日进出流动人口， 而这两类流动人口中又以住旅店流动人口多而且出 行量大，应作重点考虑。 （1）住旅店流动人口出行预测 根据住旅店流动人口出行的特点，合肥市住旅店流动人口出行产生预测采用了生成率 法， 出行吸引预测则采用了类同于居民出行吸引的方法。 考虑到流动人口出行目的地的选择 主要应取决于交通吸引源的状况，而出行距离、时间等的变化对其分布的影响相对应较小，
44
因此流动人口出行分布采用了能充分反应交通吸引源变化对出行分布影响的弗需特法进行。 住旅店流动人口出行方式预测则采用了类同居民出行方式预测的方法， 预测住旅店流动人口 各方式出行所占比例见表 3。 表3
方式 年份 1992 2000 非出租 小汽车 15.20% 16.69%
住旅店流动人口出行方式结构
42
理方案。 （1）总体对策 平衡交通供需总量 大力发展公交 慎重处理自行车、行人问题 加强市场管理 增加交通管理资金的投入，逐步实施现代化的管理 （2）道路重点建设与管理对策 打通一环。 近期应形成城市第一条交通性环路。 环线与各放射性干道的交口需要重点加 以治理，以确保一环路的畅通，分流穿越老城区的交通。 建设二环。在近期打通一环的同时，若资金许可，亦可适当建二环部分道路，以缓解市 中心及建成后的一环的过境交通压力。 规划三环。 未来城市发展后， 一环、 二环皆作为市内交通性干道， 过境交通由三环分流， 要规划好三环线的道路走向，留下空间与通道，以备发展。 完善支路网络，提高道路网密度。市区内除骨架道路外，辅道建设也应予以重视，以分 解干道压力。 加强道路管理，从停车、经商方面要回道路，保障交通功能；加强道路交通状况的巡视 管理，及时清除突发事件，纠正违章行为；主干道尽量减少支路出入口，适当修建人行过街 通道。干道上的标志线、护栏、分隔带等交通工程设施应完善，尽快完成。 尽快完成老城区井字骨架。 明确主次干道。 主干道控制出入，提高标准，加强管制；次干道应清除占道，还路交通， 强化管理。
(2015—2030年)合肥市域最新综合交通规划原版PPT
南京
合肥
杭州
上海
宁波
南昌 长沙
高速铁路 城际铁路 普通铁路
铁路设施规划
推进策略
东向：合沪直达、合宁加密、合杭强化 西向：合武加密，合郑明确，合西力争 南北：合九加速，京九确保 东北：合连强化
铁路设施规划
合沪直达：
利用在建商合杭客专通道（合 肥-芜湖-湖州-杭州），结合
规划人口分布
规划就业岗位分布
全日出行发生吸引量
主城发展趋势
依据现行轨道和道路规划方案，假定私家车 按当前趋势发展，远期交通拥堵由一环甚至 向二环外扩散，重要通道拥堵较为严重，需 要通过加密轨道交通线网缓解交通拥堵、满 足迅速增长的联系需求。 建议：远期进一步加密轨道线网，远景构建 轨道出行为主导的城市客运体系；引导小汽 车合理使用。
汇报提纲
一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判
三、发展趋势与目标构建
四、布局规划与近期建设
总体定位判断
在长江经济带和长三角城市群的大背景下，合肥未来交通定位为：
1、衔接“一带一路”与长江经济带的重要交通枢纽；
2、国家级综合交通枢纽； 3、长江经济带核心综合交通枢纽； 4、长三角“沪宁杭合”四大枢纽中心之一。
路网结构有待优化。主干路密度较高，支路发展目 标实现不够，尤其是西一环路附近较突出。
•
•
城市快速路（准快速路）系统存在问题 • • 快速路体系尚未完全形成、跨组团快速通道不足。 快速路均通过一环路衔接，一环压力巨大。 快速路网与用地布局不协调。快速路两侧用地性质 与强度缺乏控制，既承担组团间远距离交通需求， 又承担沿线用地大量到发交通，功能重合引发拥堵。
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合肥 2006 37.8 21.7 7.4 20.0 1.8 4.4 3.6 2.2
1.1
2002 43.4 30.1 -- 14.8 1.9 4.5 3.9 0.5
0.9
南京 2011 26.6
35.7
23.4 2.5 0.5 2.9 8.1
0.3
上海 2009 26.4
19.5
34.6
19.5
济南 2009 33.4
与强度缺乏控制，既承担组团间远距离交通需求， 又承担沿线用地大量到发交通，功能重合引发拥堵。
一环沿线现状多商业居住用地
问题研判
问题三：轨道交通1、2号线开工建设，实现跨越式发展，但公共交通系统 发展模式越式发展：第二批公交都市示范城市
公交客流增长缓慢：2014年6.9亿人次，年均增
• 路网总体规模不足。现状路网总里程2221km，二环 内道路密度3.77km/km2，与规范标准存在较大差距。
• 路网结构有待优化。主干路密度较高，支路发展目 标实现不够，尤其是西一环路附近较突出。
城市快速路（准快速路）系统存在问题 • 快速路体系尚未完全形成、跨组团快速通道不足。
快速路均通过一环路衔接，一环压力巨大。 • 快速路网与用地布局不协调。快速路两侧用地性质
新空间：经济圈协同发展、大都市区化通勤空间格局 新要求：新规范、新导则陆续出台
大都市区
合肥都市圈
南京都市圈
上海都市圈
杭州都市圈
交通使命
支撑发展：国际竞合、东部传承、西部辐射
提档升级接轨一带一路和长江经济带的铁路公路、航空航运重大区 域交通设施布局，引领与支撑合肥城市与产业跨越发展，引领长三 角一体化和全球竞合、产业转移；
• 路外公共停车建设缓慢。
• 老城内停车配建严重不足。
• 缺乏停车差别化管理：停车管理在对
象、时间、空间和价格四维层面上均存 在缺位甚至错配，缺少分时分区分类分 价差别化政策。
中心城区停车泊位供给
泊位类型 结构
泊位（个）
规划思路
四项转变
适应型发展 解决主城问题 机动车自由发展
粗放建设
主动引导型发展 经济圈城乡统筹 轨道主导公交都市 建管并举、功能提升
汇报提纲
一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、发展趋势与目标构建 四、布局规划与近期建设
交通特征
居民出行绿色交通主导、出行时距呈现大城市双高峰、高运距特征，机动 化程度达到中等发达国家水平，私家车增长迅猛，交通拥堵集聚二环内
区域重大交通枢纽有效提升城市地位 打通与国家级重要通道的衔接 通达城市数量、效率发生质的变化 对外客货运量年均增长率处于国内前列
综合运输发展模式有待优化
区域运输通道比较缺乏
高等级交通设施较缺乏
重大枢纽集疏运系统缺乏
铁路通达
省内城市
铁路可直接通达 城市
亳州、淮北、宿州、阜阳、蚌埠、淮 南、六安、安庆、芜湖、铜陵、池州、 宣城、黄山
区域 一环以内 一环至二环 二环以外
合计
2013年 5.88 4.16 2.15 3.33
2008年 5.44 3.82 1.96 3.56
公交覆盖显著不足
问题研判
问题四：停车增供加快推进，配建标准日趋完善，但供需依然失衡，管理 缺乏差别化
• 总体供需不平衡：中心城区总体需求
为36.4万个,总体缺额为11.4万个； 老 城、包河、蜀山缺额最高，二环内车辆 车位比仅为0.78。
汇报提纲
一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、发展趋势与目标构建 四、布局规划与近期建设
规划背景
大战略：一带一路战略、长江经济带战略 大规划：新型城镇化规划
国家发展战略最前沿的节点城市 长三角城市群的副中心城市 国家综合交通枢纽城市
北京
西安
郑州
连云港
合肥 上海
武汉
宁波
广州
泉州
规划背景
出行总量：960万人次/日 出行次数：人均2.70人次/日 出行结构：机动化出行比例超40%，公交分担率提升较慢，以电 动自行车和私家车为代表的个体化出行特征明显。
出行距离：5.53公里，接近主要大城市。
城市
年份
步行
自行 车
电动 车
公交
出 租
摩托 单位 私家
车
车
车
其他
2013 26.0 5.5 27.4 18.4 1.8 3.1 3.6 13.7 0.5
引导发展：空间紧凑、土地集约、运输低碳
积极谋划城市轨道交通、快速道路等城市骨架交通网络和综合枢纽 体系布局，引导合肥经济圈和大都市区框架拉开，引导紧凑集约的 城市空间结构与土地开发；
人本发展：多元一体、高效便捷、安全幸福
构建国际水准的多层次一体化综合交通体系，积极面对机动车高增 长带来的动静态双重压力与挑战，提出近期交通改善的总体策略、 重大项目和行动纲领，保障城市交通基本通畅和出行品质。
500米覆盖率为89.7%，与规范推荐值存在一定差 距。
公交线路重复系数示意图
合肥市公交发展相关指标与规范比较
类别
合肥现状 规范推荐
万人车辆 拥有率 （标台）
13.0
12-15
线网密度 （km/km2）
1.88
2-2.5
建成区
300米 覆盖率 62.7%
50%
500米覆 盖率
89.7%
90%
现状公交线网图
高铁可直接通达
淮南、蚌埠、宿州、六安 、滁州、铜 陵、黄山
铁路不可直接通 达
马鞍山
问题研判
问题二：城市骨架路网初步建成，但路网总体规模不足，路网级配有待完 善，快速路与用地布局需进一步协调
• 城市道路建设进度的加快，“环放+格网”的 总体路网结构已经初步形成；
• 2006年至2014年，快速路从无到有，形成“一 环六射一纵”。
25.0
24.4
17.2
交通对用地功能和人口疏散作用较弱，二环仅占市区面积10%， 但人口聚集达52.4%，中心区首位度高。 快速机动化给道路交通带来巨大压力，早高峰交通拥堵由一环的 部分拥堵向二环蔓延。
问题研判
问题一：交通系统建设带动经济发展，枢纽城市地位得到初步确立，但综 合运输模式、国家级运输通道规模有待进一步提升
长率2.7%，增幅缓慢。
万人标台量不足：2014年市区5388标台，万人
13.95标台。
公交线网重复系数高：线路160条，线网长度
1162km，区内公交线网密度2.65km/km2。主城区公 交线网过于密集（尤其在环城路内）、开发区和 城乡结合部还存在部分公交覆盖盲点。
站点覆盖率不足：公交300米覆盖率为62.7%，