第二章 飞机飞行的基本原理
《航空概论》第2章 飞机飞行的原理
第2章 飞机飞行的原理
2.1.3 流体的可压缩性、声速c、黏性和传热性 1．流体的可压缩性 对流体施加压力，流体的体积会发生变化。在一定温度
条件下，具有一定质量流体的体积或密度随压力变化而变化 的特性，称为可压缩性(或称弹性)。流体压缩性的大小，通 常可用体积弹性模量来度量，其定义为产生单位相对体积变 化所需的压力增高。即
(2-3)
式中，T是空气的热力学温度。随着飞行高度的增加， 空气的温度是变化的，因而声速也将变化，说明空气的可压 缩性也是变化的。
第2章 飞机飞行的原理
3．流体的黏性 黏性是流体的另一个重要物理属性。一般情况下，摩擦 有外摩擦和内摩擦两种。一个固体在另一个固体上滑动时产 生的摩擦叫外摩擦，而同一种流体相邻流动层间相对滑动时 产生的摩擦叫内摩擦，也叫做流体的黏性。因此，有速度差 的相邻流动层间，即使靠近壁面也是同一种流体(如水)之间 的摩擦，也是内摩擦。
第2章 飞机飞行的原理
图2-4 用阴影法作流动摄影试验的装置示意
第2章 飞机飞行的原理
2．流场、流线、流管和流量 在充满流体流动的空间称为流场。流场被用来描述表示 流体运动特征的物理量(流动参数)，如速度、密度和压力等， 因而流场也是这些物理量的场。如果流场中任一点处流体微 团的物理量随时间而变化，则称为非定常流；反之，则称为 定常流。图2-5是贮水池中的水通过管道向外排泄过程的示 意图。因为没有补给水源，贮水池中的水位不断下降，排水 过程中出水口流出的水柱形状不断发生改变(见图2-5(a))， 所以其流动就是非定常流。如果补给水源，贮水池中始终保 持池面的水位不变，排水过程中出水口流出的水柱形状始终 保持不变(见图2-5(b))，则流动就变成了定常流。
第2章 飞机飞行的原理
飞机飞行的原理图解
飞机飞行的原理图解飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机飞行原理：1、飞机上升是根据伯努利原理，即流体（包括炝骱退流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。
2、飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。
3、当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。
所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。
当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，小于飞机的重量，它就会下降着陆了。
飞机的组成：大多数飞机都是由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成。
机翼：主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼。
操纵副翼可使飞机滚，放下襟翼能使机翼升力系数增大。
另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
1.机身：主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。
2.尾翼：包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。
水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降沧槌伞４怪蔽惨碓虬括固定的垂直安定面和可动的方向舵。
尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。
3.起落装置：飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
4.动力装置：主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。
其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。
除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
航空概论2-10 飞机的飞行原理
p
1
+
1 ρ v 2
2 1
+ ρ gh
1
= p
2
+
1 ρ v 2
2 2
+ ρ gh
2
又a1和a2是在流体中任取的，所以上式可 a1和a2是在流体中任取的， 是在流体中任取的 表述为 1
P + 2 ρ v
2
+ ρ
gh
= 常量
上述两式就是伯努利方程。 上述两式就是伯努利方程。 当流体水平流动时，或者高度的影响不显 当流体水平流动时， 著时， 著时，伯努利方程可表达为
飞机的飞行原理
主要内容
★ 气流特性
1.相对运动原理 1.相对运动原理 2.连续性定理 2.连续性定理 3.伯努利定理 3.伯努利定理
第二章飞机的飞行原理
第一节 气流特性 一.相对运动原理 相对运动原理： 相对运动原理：作用在飞机上的空气 动力不会因观察者的角度发生变化而变化。 动力不会因观察者的角度发生变化而变化。 飞机以速度v∞作水平直线飞行时， v∞作水平直线飞行时 飞机以速度v∞作水平直线飞行时，作 用在飞机上的空气动力大小与远前方空气 以速度v∞ 以速度v∞ 流向静止不动的飞机时所产生 的空气动力应完全相等。 的空气动力应完全相等。
①理想流体是不可压缩的 ②理想流体是没有粘滞性的 理想流体在流动时， ③理想流体在流动时，各层之间没有相互作 用的切向力， 用的切向力，即没有内摩擦 不可压缩的，没有粘滞性的流体，称为理想流体。 不可压缩的，没有粘滞性的流体，称为理想流体。 2、定常流动 (1)定常流动 (1)定常流动 流体质点经过空间各点的流速虽然可以不 但如果空间每一点的流速不随时间而改变， 同，但如果空间每一点的流速不随时间而改变， 这样的流动就叫定常流动。 这样的流动就叫定常流动。 举例：自来水管中的水流， 举例：自来水管中的水流，石油管道中石油的 流动，都可以看作定常流动。 流动，都可以看作定常流动。
飞机如何飞起来的原理
飞机如何飞起来的原理
飞机飞起来的原理是由空气动力学所支持的。
以下是飞机起飞的基本原理：
1. 升力原理：当飞机在空气中运动时，机翼上的空气会分离成上下两个流动层，由于飞机机翼的设计和形状，上方流动层的流速会变慢，而下方流动层的流速则会变快。
根据伯努利定律，流速越快的空气对应的气压就越低。
因此，机翼上方的气压较低，下方的气压较高，形成了向上的升力。
升力作用使得飞机产生向上的力，从而克服了重力，并使飞机飞起来。
2. 推力原理：飞机起飞时，发动机会产生推力。
推力来自于发动机喷出的高速废气，产生的反作用力推动飞机向前运动。
推力的大小取决于发动机的设计和运转情况，同时也受到飞机自身阻力和飞行速度的影响。
3. 飞行控制原理：飞机通过尾翼、副翼、升降舵等控制面来调整飞行姿态和方向。
这些控制面可以通过变化其位置和角度来产生不同的气动力，从而改变飞机的姿态、速度和航向。
飞机起飞时，飞行员会将飞机加速到足够的速度，同时调整控制面和发动机推力，使得机翼产生足够的升力，克服重力并使飞机离地。
一旦飞机离地后，通过调整控制面的角度和发动机推力的大小，飞行员可以继续控制飞机的姿态和飞行速度，从而使飞机保持在空中飞行。
飞机在天上飞的原理
飞机在天上飞的原理飞机在天上飞行的原理可以归结为三个方面：升力、推力和阻力。
首先是升力。
升力是飞机在空中维持飞行的力量，飞机的机翼和机身设计中考虑到了升力产生的原理。
机翼上的凸起形状以及机翼前缘的斜度可使飞机通过空气运动产生升力。
当飞机移动时，机翼上方的气流要经过更长的距离，而下方的气流则要经过较短的距离。
这种气流流动的差异导致了上下气流速度的变化，使得上方气流速度更快，下方气流速度较慢。
根据伯努利定律，气流速度越快，气压就越低。
因此，机翼上方气流的气压较低，下方气流的气压较高。
这种气压差异就产生了向上的升力。
同时，机翼形状上的后掠角以及反扭力设计可使升力产生更稳定并减小阻力。
其次是推力。
推力使得飞机能够向前移动和克服阻力。
通常，飞机的推力来自于内燃机或者喷气发动机。
内燃机通过燃烧燃料产生爆发力驱动飞机前进。
而喷气发动机则是通过将空气吸入并以高速喷出，形成反作用力推动飞机向前。
推力的大小取决于喷气速度和发动机喷气量的大小。
最后是阻力。
阻力是飞机在飞行中需要克服的力量。
阻力的大小取决于多种因素，如飞机的形状、速度、空气密度等。
在飞行中，飞机要不断地克服阻力才能保持推力和升力的平衡，以保持稳定的飞行。
为了减小阻力，飞机的外形设计中采用了各种技巧，比如流线型的机身、机翼和尾翼，以及采用合理的机身长度和宽度等。
综上所述，飞机在天上飞行的原理可以归结为升力产生、推力提供和阻力克服这三个方面。
升力产生通过机翼形状和气流速度差异来实现，推力通过内燃机或者喷气发动机产生，阻力则需要飞机克服以保持飞行的稳定。
这些原理的协同作用使得飞机能够在天上飞行，为人类带来了极大的便利。
飞机可以起飞的原理
飞机可以起飞的原理飞机成功起飞的原理是应用了伯努利定律和牛顿第三定律。
关键在于飞机翼上形成的气流差异。
当飞机加速滑行，翼面上方的气流速度增加，气压减小，而翼面下方的气流速度减小，气压增大。
这种气流差异导致了翼面上的气流向下流动，形成了向上的升力。
当升力大于重力时，飞机便能够起飞。
空气动力学原理产生升力飞机起飞的基本原理是通过产生升力来克服重力。
而产生升力的根本原因是在飞机的机翼上方和下方空气的压强差异和流动速度差异。
当飞机的机翼形状和倾斜角度合适时，机翼上方的气流速度会比下方快，同时上方气流的压强也会比下方低。
飞机的机翼采用了弯曲的上表面和相对平直的下表面，这被称为卡门翼型。
当高速飞过机翼上方时，由于翼面的曲率，飞机上方气流的流动速度增加，气流发生了分流现象，流动快的部分与翼面分离，形成一片稀薄的气流；而相对平直的下表面上的气流流动相对缓慢，并保持粘附在翼面上。
由于上下表面气流速度和压强之间的差异，机翼上方气流的压强低于下方气流的压强，从而形成了上升的力量，即升力。
在起飞时，飞机的起飞速度逐渐增加。
当达到一定速度后，机翼上方气流的流动速度和压强的差异达到最大值，形成最大的升力。
此时，飞机将离开地面，开始腾空飞行。
飞机起飞所需的加速过程涉及到其他复杂的因素，如发动机的推力以及起落架的帮助等，但基本的升力原理是始终存在的。
在机翼上形成升力的基础上，飞机需要采用其他措施来实现平稳起飞。
一方面，飞机倾斜机身，借助升力使机身提前与地面分离。
另一方面，增加发动机的推力，以克服地面阻力，使飞机快速加速。
这些措施共同促使飞机脱离地面，进入升空阶段。
利用发动机提供足够的推力在起飞过程中，飞机要克服多重的力和阻力，从而获得足够的升力，使得飞机离开地面顺利起飞。
而飞机的起飞原理主要是基于发动机提供的推力。
我们来了解一下发动机的工作原理。
飞机通常使用喷气式发动机来提供推动力。
喷气式发动机的工作原理是，通过燃烧燃料产生高温高压的气体，然后将气体喷出，产生的喷射气流可以向后推动飞机。
飞机飞行的基本原理
飞机飞行的基本原理飞机飞行的基本原理主要包括三个方面：升力、阻力和重力。
1.升力：升力是由空气动力学原理产生的，它是由翼面上的气流产生的。
当翼面运动时，空气会在翼面上形成高压区和低压区，高压区下方产生升力，使飞机向上升。
2.阻力：阻力是飞机穿过空气时产生的阻碍力，包括空气阻力和摩擦阻力。
空气阻力是由飞机前进时空气对飞机表面的摩擦产生的，而摩擦阻力则是由飞机表面摩擦空气产生的。
3.重力：重力是由地球对物体产生的向下的引力。
飞机在飞行过程中需要不断产生升力来抵消重力的作用，以维持飞行。
当飞机的升力大于阻力和重力的总和时，飞机就会上升，而当升力小于阻力和重力的总和时，飞机就会下降。
飞机的驾驶员通过调整飞机的姿态和动力系统来控制飞机的升降和飞行速度。
除了升力、阻力和重力这三个基本原理之外，飞机飞行还需要考虑其他因素。
4.气流：空气的流动对飞机的飞行有重要影响。
飞机在飞行中会遇到不同类型的气流，如下推气流、上升气流和下沉气流等。
飞机的驾驶员需要根据气流的类型和强度来调整飞机的姿态和动力系统，以确保飞机的安全飞行。
5.气压: 气压的变化会对飞机的飞行产生影响。
飞机在飞行中会经历高气压和低气压，高气压会使飞机升高，而低气压则会降低飞机。
飞机的驾驶员需要根据气压的变化来调整飞机的姿态和动力系统。
6.温度：温度的变化也会对飞机的飞行产生影响。
高温会使飞机升高，而低温则会降低飞机。
飞机的驾驶员需要根据温度的变化来调整飞机的姿态和动力系统。
7.风：风的方向和强度会对飞机的飞行产生影响。
飞机的驾驶员需要根据风的方向和强度来调整飞机的姿态和动力系统，以确保飞机的安全飞行。
这些因素都需要飞行员经过严格的训练和经验积累来掌握，并在飞行过程中不断监测和调整，以确保飞机的安全飞行。
另外，飞机的结构和控制系统也对飞行有重要影响。
飞机的翼和机尾设计会影响飞机的升降和飞行速度，而飞机的动力系统会影响飞机的推进力和油耗。
总之，飞机飞行的基本原理需要结合空气动力学、气象学、航空工程等多个领域的知识来理解和掌握。
简述飞机飞行的基本原理
简述飞机飞行的基本原理
飞机飞行的基本原理是利用流体力学中的力学原理，以及液体流动和腔体发动机的性能，来实现水平飞行和升降。
首先，飞机机翼应用升力原理，利用动量定律和能量定律，形成“升力翼”，充分利
用空气运动把飞机抬升到空中，且平衡在平衡面之上稳定飞行，升力是由空气运动产生的，接着飞行控制系统将调整翼面形状，实现空中存在的飞行保证，升力的大小直接关系到飞
机的高度和速度。
其次，飞机的推进力也是飞行的基础。
推进力是发动机和机翼滑翔所需要的。
它包括
推回爆射力和抵抗力。
发动机产生的是抵抗力，使机翼运动发生抵抗作用；机翼则通过升
力克服抵抗力，使机身可以有效地向前运动，从而实现飞行的推进。
最后，在飞行过程中，飞机的重力会降低它的高度和推进力，这则要求飞行控制人员
及时调整推进量和调整机翼升力，以调整飞机的实际飞行行程和高度，使其按照预定的路
线稳定、安全地飞行。
飞机飞行的基本原理，就是将升力、推进力，以及飞行控制系统有效而协调地配合使用，让飞机可以稳定、安全、有效地飞行，实现它所要达到的目的。
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飞机的主要飞行科目
飞机的稳定性
飞机的操纵
飞机的主要飞行性能
1、最大平飞速度(Vmax) 飞机的最大平飞速度是在发动机最大功率（或最大推 力）时飞机所获得的平飞速度。
飞机的主要飞行性能
2、巡航速度(Vc)
巡航速度是指发动机每千米消耗燃油最少
情况下的飞行速度。这时飞机的飞行最经 济，航程也最运，发动机也不大“吃力”。
梯形比：机翼梢弦长与翼根弦长之比
c1 c0
椭圆型
矩形翼
梯形翼
三角翼
2.翼型
厚度：以翼弦为基础作垂线，每一条垂线
在翼型内的长度即为该处的翼型厚度，以t 表示。
最大厚度cmax 相对厚度
弯度：厚度线中点的连线叫中弧线。中弧
线与翼弦之间的最大距离叫翼形的最大弯度， 以fmax表示。
飞机的稳定性
图2.41 机翼上翻角和横侧向稳定性
飞机的稳定性
(a)
图2.42 机翼后掠角与横侧向稳定性
(b)
飞机的稳定性
3、飞机的横侧稳定
图2.43 垂直尾翼产生的横侧向稳定力矩v
飞机的操纵性
不具有稳定性的飞机，虽然飞行起来很困难，但还勉 强能够飞行；如果飞机不能操纵，则根本不能飞行。 飞机的操纵性是指驾驶员通过操纵设备来改变飞机飞 行状态的能力。
散逸层 2000~3000km 电离层 800km
中间层 85km
平流层 50~55km 对流层 9~18km
如果你在对流层……
如果你在平流层……
如果你再往上……
继续往上……
2.1 飞行器飞行环境 大气物理特性：
连续性
有压强 有粘性
可压缩
大气的粘性
v∞ n v∞ v2>v1
v1
v2
n
平板
飞机的操纵性
3、飞机的方向操纵 在飞机飞行过程中，操纵方向舵，飞机则绕立轴转动， 产生偏航运动。飞行员向前蹬左脚蹬，方向舵向左偏转， 在垂直尾翼上产生向右的附加侧力，此力使飞机产生向左 的便航力矩，使机头向左偏转。
飞机的操纵性
图2.44 飞机操纵动作与飞行姿态示意图
2.5 高速飞行概述
声障：当速度接近声速时阻拦飞行速度进一
第2章 飞机飞行的基本原理
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 飞行器飞行环境 气流特性 升力和阻力的产生 飞机的主要飞行性能和飞行科目 高速飞行概述 增升装置
第2章 飞机飞行的基本原理
为什么飞机那么重都可以飞，而我死命减肥 也飞不起来？
2.1 飞行器飞行环境
我们周围有什么？
2.1 飞行器飞行环境
飞机的主要飞行性能
3、爬升率（VL)
飞机的爬升率是指单位时间内飞机所上升的高度（即飞行
速度的垂直分量），其单位是m/min或m/s。
飞机的主要飞行性能
4、升限（Hm)
飞机上升所能达到最大高度，叫做上限。“升限”对
战斗机是一项重要性能。歼击机升限比敌机高，就可 以居高临下，取得主动权。
飞机的主要飞行性能
高速气流特性
（3）弱扰动波的传播 飞机在空中飞行时，不断地对空气进行扰动，而这种扰 动是以声速向四面八方传播的。
图2.46
弱扰动波的传播
高速气流特性
（3）弱扰动波的传播 如果飞机的速度等于声速(V<c)，则弱扰动一方面不断扩大， 一方面不断前进。 如果飞机的速度等于声速（V=c）,则弱扰动波的一边波面始 终相切，可能使前面发生任何变化，而只能对其后面的空气 发生影响。 如果飞机的速度大于声速(V>c)，则弱扰动波一面前进，一 面扩大，弱扰动所能影响的范围局限于图中两条切线所夹的 范围之内。
2.3.1
机翼的形状
机翼形状（平面几何参数）
从上往下看机翼的形状
翼型
机翼纵向剖面的形状
1、机翼平面几何参数
翼展长b：机翼翼尖两端点之间的距离，也叫展长，以b表 示 外露根弦长c0和翼梢弦长c1： 前缘后掠角A0：机翼前缘线同垂直于翼根对称平面的直线 之间的夹角 毛机翼根弦长c0‘：沿前缘与后缘线作延长线与机身中心 线相交时所得的长度 展弦比：机翼展长与平均几何弦长之比： A b cG b2 S
飞机的主要飞行科目
飞机的主要飞行科目
2、机动飞行 飞机按一定的轨迹作高度、速度和方向等不断变化的飞行 叫机动飞行(或特技飞行)。它是歼击机空战技术的基础。 （1）盘旋： 飞机在水平面内作等速圆周飞行，叫盘旋。通常把坡度小 于45°度的盘旋，叫小坡度盘旋；大于45°的盘旋叫大坡 度盘旋 (坡度即指飞机倾斜的程度)。盘旋和转弯的操纵 动作完全相同，只是转弯的角度不到360°度而已。
飞机的主要飞行科目
3 A
1
图2.31
2
飞机的起飞
1-起飞滑跑；2-加速爬升；3-起飞距离；4-建筑物
h
飞机的主要飞行科目
飞机的主要飞行科目
A
5
4 6
3
2
1
1-下滑；2-拉平；3-平飞减速；4-飘落触地；5-着陆滑跑；6-着陆距离；7-建筑物
图2.32
飞机的着陆
h
飞机的主要飞行科目
（2）飞机的着陆 飞机的着陆同起飞相反，是一种减速运动。一般可分为五 个阶段：下滑、拉平、平飞减速、飘落触地和着陆滑跑。 合起来的总距离叫做着陆距离。
迎角
升力
通常，机翼翼型的上表面凸
起较多而下表面比较平直， 再加上有一定的迎角。这样， 从前缘到后缘，上翼面的气 流流速就比下翼面的流速快； 上翼面的静压也就比下翼面 的静压低，上下翼面间形成 压力差，此静压差称为作用 在机翼上的空气动力。
机翼上的压强分布
压心
阻力
作用在飞机上的空气动力在平行于气流速度
1、飞机的纵向操纵
飞机的操作性
2、飞机的横向操纵
3、飞机的方向操纵
飞机的操纵性
不同布局的操纵性
正常式布局
鸭式布局
飞机的操纵性
1、飞机的纵向操纵 飞机在飞行过程中，操纵升降舵，飞机就会绕着横轴 转动，产生俯仰运动：飞行员向后拉驾驶杆，经传动机构 传动，升降舵便向上偏转，这时水平尾翼上的向下附加升 力就产生使飞机抬头的力矩，使机头上仰。 2、飞机的横向操纵 在飞机飞行过程中，操纵副翼，飞机便绕着纵轴转动， 产生滚转运动。向左压驾驶杆，左副翼向上偏转，这时左 机翼升力增大，则产生左滚的滚动力矩，使飞机向左倾斜。 向右压驾驶杆，则右副翼向上偏转，左副翼向下偏转，产 生右滚的滚动力矩，飞机便向右倾斜。
3、飞机的横侧稳定性
飞机的稳定性
飞机的稳定性
1、飞机的纵向稳定性 当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡状态(俯仰方向)， 并在扰动消失以后，飞机能自动恢复到原来纵向平衡状态 的特性，叫做飞机的纵向稳定性。
飞机的稳定性
飞机的稳定性
图2.39 飞机重心位置和纵向定型之间的关系
飞机的稳定性
2、飞机的方向稳定性
在飞行中，飞机受到扰动以至于方向平衡状态遭到破坏，
而在扰动消失后，飞机如能催向于恢复原来的平衡状态， 就具有较好的方向稳定性。
侧滑：飞机的运动方向同飞机的对称面不平行、相对气流
是侧前方流向飞机的飞行状态叫做侧滑。
飞机的稳定性
图2.40 垂直尾翼和方向稳定性
飞机的稳定性
3、飞机的横侧稳定性 在飞行中，飞机受扰动以致横侧平衡状态遭到破坏，而 在扰动消失后，如飞机自身产生一个恢复力矩，使飞机 恢复原来的平衡状态，就具有横侧稳定性；反之，就没 有横侧稳定性。 在飞行过程中，使飞机自动恢复原来横侧平衡状态的滚 转力矩，主要是由机翼上反角、机翼后掠角和垂直尾翼 的作用产生的。
图2.34 战斗转弯
飞机的主要飞行科目
（4）俯冲： 飞机沿较陡的倾斜轨迹作直线加速下降飞行。俯冲的飞 行轨迹与地面的夹角叫俯冲角，通常为30°-90°。
JU-87"施图卡" 俯冲轰炸机
飞机的主要飞行科目
进 入 阶 段
俯 冲 直 线 阶 段 俯冲角
改 出 阶 段
图2.36
飞机俯冲
飞机的稳定性
飞机的稳定性
飞机在空中飞行，可以产生俯仰运动、偏航运动和滚转运
动，如图2.36所示。飞机绕横轴的运动为俯仰运动；绕立 轴的转动为偏航运动，绕纵轴的转动为滚转运动。根据飞 机绕机体轴的运动形式，飞机飞行时的稳定性可分为纵向 稳定性、方向稳定性和横侧稳定性。
1、飞机的纵向稳定性
飞机的稳定性
2、飞机的方向稳定性
高速气流特性
图2.46
弱扰动波的传播
高速气流特性
高速气流特性
（3）弱扰动波的传播 综上所述，弱扰动在亚声速和超声速飞行时的传播情 形是不同的。在亚声速时，飞机整个空间逐渐都能传 播扰动；以外的气流不受扰动的影响。而在超声速时， 被扰动的范围只限于弱扰动锥内，飞行速度比声速大 得越多，扰动波向前传播越困难，这个范围也越小。 这对认识与分析超声速气流的特性和空气动力特性， 至为重要。
(a)空气粘性实验示意图
(b)两流速不同的相邻大气层
标准大气
大气被看成完全气体，
即服从状态方程
以海平面高度为零
海平面上大气标准状态 气温15度 压强1atm 密度1.225kg/m3 声速c=341m/s
2.2 气流特征
相对运动原理
稳定气流 “稳定气流”，是指空气在流动时，空间各点 上的参数不随时间而变化。
飞机在飞行过程中，经常会受到各种各样的干扰，这些干
扰会使飞机偏离原来的平衡状态，而在干扰消失以后，飞 机能否自动恢复到原来的平衡状态，这就涉及飞机的稳定 或不稳定的问题。 所谓飞机的稳定性，是指在飞行过程中，如果飞机受到某 种扰动而偏离原来的平衡状态，在扰动消失以后，不经飞 行员操纵，飞机能自动恢复到原来平衡状态的特性。如果 能恢复，则说明飞机是稳定的；如果不能恢复或者更加偏 离原来的平衡状态，则说明飞机是不稳定的。