成昆铁路【五】——卓绝壮烈的英雄史诗
成昆铁路观后感
成昆铁路观后感前几天看了关于成昆铁路的纪录片，看完之后我真是感触良多啊！成昆铁路，那可不是一条简单的铁路。
你能想象在那么艰苦的条件下把铁路建起来吗？那时候的建设者们真的太不容易了。
看着纪录片里那些陡峭的山峰、湍急的河流，我就在想，这简直就是天险啊，要在这样的地方修铁路，这得需要多大的勇气和毅力呢？那些建设者们，他们就像一群无畏的勇士。
在没有先进设备的情况下，全靠人力，一锤一锤地把铁轨铺下去。
我看到他们在悬崖峭壁上工作的画面，我的心都提到嗓子眼儿了。
真的，我当时就想，这万一要是掉下去可咋整呢？他们却没有丝毫退缩的意思。
这一点特别打动我，现在的我们啊，生活在这么好的条件下，有时候遇到一点小困难就想放弃，和他们比起来，真的差太远了。
我也有点小疑惑。
这么庞大的工程，在修建过程中肯定有很多困难是我们难以想象的，纪录片里可能只是展现了一部分。
那些建设者们在面临极度疲惫、物资匮乏的时候，是怎么坚持下来的呢？我想啊，一定是有一种强大的信念在支撑着他们。
这种信念是什么呢？也许是对国家建设的热情，也许是想让人们过上更好生活的愿望，谁知道呢？你看了这部纪录片可能也会有同样的疑惑吧？成昆铁路的建成，那意义可太大了！它连接了好多地方，让交通变得更加便利。
以前那些偏僻的地方，因为这条铁路，有了更多的发展机会。
我觉得这就像是一条希望之路，给沿线的人们带来了无限的可能。
这真的是一个伟大的工程！我在想，如果没有这条铁路，那些地方现在会是什么样子呢？真的难以想象。
我还特别佩服那些规划这条铁路的人。
他们是怎么在那么复杂的地理环境中规划出这样一条合理的线路的呢？这肯定不是一件容易的事。
他们肯定经过了无数次的勘测、研究，才最终确定了方案。
这背后的艰辛，恐怕只有他们自己知道吧。
总之呢，这部关于成昆铁路的纪录片让我对那个时代的建设者们充满了敬意。
他们用自己的汗水和热血，甚至是生命，铸就了这条钢铁巨龙。
这真的是值得我们永远铭记的伟大壮举！如果你还没看这部纪录片，我强烈推荐你去看看！真的会让你有很多不一样的感受！。
修建成昆铁路的感人故事
修建成昆铁路的感人故事有很多，以下是其中一个故事：
一位姓杨的工程师，他在建设成昆铁路时，每天都要沿着铁路线来回巡查。
有一次，他发现铁轨上有一些碎石，他立即下令将碎石清理干净。
但是不久后，这些碎石又出现了。
杨工程师感到非常疑惑，他决定亲自去寻找这些碎石的来源。
经过几天的调查，他发现这些碎石是从一个山坡上滚下来的。
他决定去山坡上看看，当他到达山坡时，他发现山坡上有一个小男孩在放羊。
小男孩告诉他，这些碎石是从山上滚下来的，是因为山上的树木被砍伐了，没有东西挡住这些碎石。
杨工程师被这个小男孩的话深深感动了，他决定帮助这个小男孩清理这些碎石。
他回到工地，号召工人们一起帮助这个小男孩清理碎石。
工人们纷纷响应，他们带着铲子、锤子等工具来到山坡上，帮助小男孩清理了碎石。
这个故事展现了修建成昆铁路的艰辛和付出，也展现了人们为了共同的目标而团结一心、互相帮助的精神。
成昆铁路【四】——卓绝壮烈的英雄史诗
成昆铁路【四】——卓绝壮烈的英雄史诗1949年中国铁路网，西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段（四）成昆铁路战略、经济、技术地位概说成昆铁路是作为国家总体战略工程而诞生的，因此，它所起到的作用就远不止国防和备战。
一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。
成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。
成昆铁路自成都经彭山、眉山、夹江、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、元谋、禄丰、安宁而抵昆明。
铁路涉及范围包括四川、云南两省7个地、市(州)和其所属的县、市，共13．6万平方公里，沿线涉及人口2000多万。
20世纪的西南铁路网，绿色环线为：成昆、成渝、川黔、贵昆均为1970年以前修建成都火车站鸟瞰沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有"川西粮仓"之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。
沿线地区富藏煤、铁、铜、钒(储量全国第一世界第三)、钛（世界第一）、铅、锌、磷、岩盐、森林木材。
攀西钒钛磁铁矿特大型矿床攀枝花钒钛矿采、选区矿渣山--攀钢选炼后的矿渣堆积而成，可窥矿藏之巨沿线水能资源处世界首位，仅铁路通过的金沙江一段的水能资源就是世界水能资源最集中的瑞士的两倍。
金沙江蕴藏的水能资源远绝非长江三峡段可以攀比的，二者不在一个级别。
雅砻江二滩特大型水电站大渡河龚嘴大型水电站牛日河铁马小型水电站柏村站附近一个袖珍水电站川南，滇北，是一个由汉、彝、傈僳、苗、回、傣等41个民族组成的多民族聚居和散居地区，至古以来极为闭塞。
成昆铁路的开通，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，促进西南地区的经济发展特别是民族地区的经济发展、民族团结以及丰富资源的开发，都有着极其重大的意义。
祖国铁道永远的辉煌——成昆线
祖国铁道永远的辉煌——成昆线祖国发展的生命线，世界的一大壮举。
题记成昆铁路北起四川成都，南到云南昆明。
1964年8月，成昆铁路开始施工。
工人们用空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，运送修路器材。
修路工程十分艰巨，全线要修427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困难。
全线还有653座桥梁。
一线天石拱桥，跨度54米。
三线桥，一座桥上架三条铁路线，桥上就是一个车站。
大渡河桥，最大的一跨长达140米。
金沙江大桥，钢梁一孔长192米，是我国目前最大跨度的桥梁。
1970年7月1日，成昆铁路胜利建成通车；成昆铁路的建成，是我国铁路建设史上的创举，也是世界铁路建设史上罕见的工程。
毛泽东曾说过如果成昆铁路修不好，他就要“骑着毛驴下西昌”。
由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。
关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。
但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。
1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。
成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。
成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。
全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。
铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。
由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。
成昆铁路建设史节选
成昆铁路：宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗整理编辑：苏拉密1984年12月8日，纽约。
早晨的浓雾已经散尽,曼哈顿开始了往日的喧嚣，冬日的阳光照耀着39层高的联合国大厦。
上午10点，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。
这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。
它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。
它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。
成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。
沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为“修路禁区”。
而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。
成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
(二）成昆铁路建设简史回观历史，笔者惊奇地发现：指导修建成昆铁路的构思，可以清晰地划分为3个历史阶段的演变、发展过程；勘探、设计和施工过程也形成与之相对应的、具有明显分界的3个时间段；可谓“一波三折”。
3个阶段相互演变、补充,最终发展为一个完整、缜密的战略思想体系；这种“3阶段”现象同样贯穿于整个新中国的建设过程。
1）1952---1963快速工业化、开发大西南的“和平建设”构思阶段。
2）1964---1967以针对美国为主的国家安全建设构想阶段。
3）1968---1970铁路建成通车，但在整个国家范围内延续到1972的以针对苏联为主的国家安全建设构想阶段。
一、大建设时期：1949年中国铁路网50年代初，刚刚完成了土地革命的新中国，一边还在进行着抗美援朝战争，一边就拉开了气壮山河的国家大建设序幕。
有感于旧中国没有在西南为我们留下一条象样的铁路的历史，在1952年7月，成渝铁路建成通车后，就着手了成昆铁路的先期勘探、设计工作。
成昆铁路【五】
成昆铁路【五】——卓绝壮烈的英雄史诗在咄咄人的大自然前面，铁路显得十分细弱（牛日河5号桥）为有牺牲多壮志,敢教日月换新天成昆铁路是伟大的。
几何时，一些外国人得知中国人要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修建成昆铁路，毫不掩饰地嘲笑道：“中国人疯了”。
有的权威甚至断言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。
”然而，中华民族就这样在这里创造了一部神话。
成昆铁路是壮烈的，毛泽东时代的英雄群体为此付出了无以伦比的巨大牺牲。
在大相岭隧道、莲地隧道、黑井遂道，在壁立万刃的黑区沟岩壁，60米高的桥墩铺架中... ...每天都有险情发生，每天都有建设者献出生命。
他们在路边的坡地上掩埋了战友，接着把铁轨铺向前方。
建设者的墓地草苔青青关于成昆铁路的牺牲人数，迄今未见权威详尽的统计数字公布，各种资料说法不一，从1000多人到3000多人不等。
一般的说法，铁道兵牺牲达1000多人，根据《人民铁道》的介绍，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的即达600多人，另一个单位在两次洪水、泥石流中就有130人殉职。
总之，为修建成昆铁路，平均每一千米铁轨就有两三名建设者为之牺牲，这一常见的说法并不为过。
现在走成昆线，一路上几乎每个火车站都可以看到一个烈士陵园或墓地，在默默守望着来往的列车。
这些坟茔为成昆线蒙染上一场浓烈的悲壮气氛。
白石岩烈士陵园---铁道部第二工程局二处烈士墓地乃托展线，左上边缘有一个白柱子---白石岩烈士纪念碑普雄烈士陵园铁西烈士陵园据元谋县政府网站介绍，元谋境内较大的烈士陵园就有3座,节录如下：中坝烈士陵园：1967年建，占地3．5亩，位于羊街乡中坝村后山坡上。
安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8709部队烈士36名。
陵园翠柏环绕，鸟语花香，背依鸡冠山，面临龙川河，俯视逶迤铁路。
能禹烈士陵园：位于元煤火车站东700米的横山梁子。
建于1969年，占地面积8亩，安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8708部队烈士69名。
军魂铸就的英雄史诗
军魂铸就的英雄史诗
这是特殊的兵种——曾有过卓绝悲壮的军旅生涯
这是激情燃烧的年代——历经血与火的洗礼和艰难困苦的磨练
这是刻骨铭心的记忆——对逝去的时光倍感留恋和自豪
在成昆铁路通车40周年之际，我终于实现了重走成昆铁路的夙愿，终于看到了40年前，我参与修筑的锦川隧道和锦川大桥，心间喷发的那份情感，是那样的亲切、那样的澎湃、那样的厚重。
我深深地为我的祖国骄傲，因为成昆铁路神话般地诞生在外国人定论的“修路禁区”，从而奠定了中国在人类筑路史上王者的地位；因为成昆铁路被联合国誉为：代表人类在20世纪创造的征服大自然的三项伟大杰作之首。
我深深地为铁道兵自豪，因为这是一支天敢攀地敢钻的铁军，他们无悔地“风餐露宿、沐雨栉风、逢山凿洞、遇水架桥”，为祖国赢得骄傲；因为在1090公里的成昆线上，流淌着18万铁道兵战士太多的血汗，在每一座隧道、每一座桥梁，都传颂着战士们惊天动地的故事。
成昆铁路经过几上几下，在毛主席的亲切关怀下，于1970年7月1日建成通车。
成昆铁路的建成，推动了中国铁路工程技术进步了50年。
成昆铁路是在“备战、备荒”特定的年代修建的，它维系着祖国的安危，牵动着领袖的心。
毛主席曾多次说：“成昆铁路要快修”，“成昆铁路修不好，我睡不着觉”，“修路钱不够，拿我的工资和稿费去”。
革命战士怎么能让领袖睡不着觉呢！所以“一不怕苦，
1。
成昆铁路【三——卓绝壮烈的英雄史诗
成昆铁路【三】——卓绝壮烈的英雄史诗注：河流为大渡河，红线为Google Earth卫星地图标注的成昆铁路示意线，尽头为成都南站。
在这里成昆铁路结束了成都平原的平川路段，在险山恶水之中滂沱至昆明。
最左的标记为峨眉山，左、右的楼房标志分别为峨眉市和乐山市，中间的小房子为沙湾站，郭沫若的家。
（三）成昆铁路工程概况成昆铁路全长1090.9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。
纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
大渡河大峡谷位于汉源县乌斯河镇、皇木镇境内。
西起汉源县乌斯河镇，东至永利彝族乡白熊峡。
峡谷东西宽17公里，南北长26公里，谷宽不足200米，谷深2000余米，峡谷两岸奇峰高耸入云，河川纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群，最窄处仅20余米，最深处有2675米，2001年12月经国家地质遗迹（地质公园）评审委员会评审，正式批准列为国家级地质公园，定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”。
为世界第一大峡谷;大峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。
根据Google Earth得到的大渡河大峡谷皇木站附近三维图大渡河大峡谷，关村坝车站拍照成昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。
位于大渡河大峡谷中的黑区沟上高达数百米的高边坡防治工程高耸入云端“天下第一柱”附近还有一个同类工程“世上无双壁”新的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。
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成昆铁路【五】——卓绝壮烈的英雄史诗在咄咄人的大自然前面，铁路显得十分细弱（牛日河5号桥）为有牺牲多壮志,敢教日月换新天成昆铁路是伟大的。
几何时，一些外国人得知中国人要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修建成昆铁路，毫不掩饰地嘲笑道：“中国人疯了”。
有的权威甚至断言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。
”然而，中华民族就这样在这里创造了一部神话。
成昆铁路是壮烈的，毛泽东时代的英雄群体为此付出了无以伦比的巨大牺牲。
在大相岭隧道、莲地隧道、黑井遂道，在壁立万刃的黑区沟岩壁，60米高的桥墩铺架中... ...每天都有险情发生，每天都有建设者献出生命。
他们在路边的坡地上掩埋了战友，接着把铁轨铺向前方。
建设者的墓地草苔青青关于成昆铁路的牺牲人数，迄今未见权威详尽的统计数字公布，各种资料说法不一，从1000多人到3000多人不等。
一般的说法，铁道兵牺牲达1000多人，根据《人民铁道》的介绍，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的即达600多人，另一个单位在两次洪水、泥石流中就有130人殉职。
总之，为修建成昆铁路，平均每一千米铁轨就有两三名建设者为之牺牲，这一常见的说法并不为过。
现在走成昆线，一路上几乎每个火车站都可以看到一个烈士陵园或墓地，在默默守望着来往的列车。
这些坟茔为成昆线蒙染上一场浓烈的悲壮气氛。
乃托展线，左上边缘有一个白柱子---白石岩烈士纪念碑白石岩烈士陵园---铁道部第二工程局二处烈士墓地普雄烈士陵园铁西烈士陵园据元谋县政府网站介绍，元谋境内较大的烈士陵园就有3座,节录如下：中坝烈士陵园：1967年建，占地3．5亩，位于羊街乡中坝村后山坡上。
安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8709部队烈士36名。
陵园翠柏环绕，鸟语花香，背依鸡冠山，面临龙川河，俯视逶迤铁路。
能禹烈士陵园：位于元煤火车站东700米的横山梁子。
建于1969年，占地面积8亩，安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8708部队烈士69名。
黄瓜园烈士陵园：位于黄瓜园火车站东北，1969年建，占地4．8亩。
安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的7591部队和6388、8772部队以及164野战医院烈士103名。
陵园桉树挺拔，迎风傲立，前有成昆铁路工程假山模型。
形象地表现了修筑者为修铁路而付出的无限艰辛。
《铁色高原》剧组开机前黄瓜园烈士陵园祭奠电视剧《铁色高原》剧照更有大量关于牺牲的口述史料在成昆沿线的民间、建设队伍中以及网络上流传：“今天你若坐火车走成昆线,沿途都可以看见在青山中隐隐约约的烈士墓,墓碑长满青苔,那个年代修的烈士墓碑上总有一个水泥铸的红五星,不过现在已经褪色了.里面就葬着为这条战略铁路献身的解放军铁道兵战士,老知青,还有民工同志们“我老爸才是当年建成昆铁路的铁道老兵哦，听他讲，那时一边打隧道往前修铁路，一路在路的两边埋葬牺牲的战友... ...老爸有一次被运石渣的滑车挤在洞壁，幸好洞壁有个凹，拣了条命。
... ...铁道兵的番号已取消好多年了吧，老爸的帽徽也被小时无知的我耍没了。
“我父亲当年是铁道兵，曾经修建过一段成昆线，后来被调到越南去修被美国佬炸断的桥去了。
后来他转业到了昆明站，... ...我父亲调走后，他有十几个战友在一次挖隧道时遇到塌方全部活埋了。
“数不清我究竟走过多少次。
只记得进洞，出洞，过桥、进洞、出洞、过桥... ...我爷爷坐过成昆线上第一趟车，他们作为四川政府人员从成都出发，经过一天一夜和从昆明出发拉着云南方人员的另一辆车碰头，然后宣布正式完工。
他回忆这个经历，也只是说：出了洞就过桥，过了桥又进洞。
有个工程兵的头头跟他说：这里每个洞都留下了几个站岗的。
（意思就是每个洞都有几个人挂在了里面）还有个故事：有个人是检查铁道的，他说每天晚上在某个隧道里都能听到有人集合的声音，而且还有报数的声音。
修那个隧道的时候曾经发生过一起严重的意外，有整整一个排的工程兵牺牲到了里面。
... ...也许这是个有些离谱的事（给我说这个事的人到是很坚信），但是我们可想当时的悲壮。
这条路是在特殊的年代下修建的，也许在世界上再也找不到一条有这么多故事的铁路了。
在众多的口述史料中李之里的《高原铁路杂记》记录的内容最为真切、震撼。
“一名彝族向导手一滑就掉进万丈深谷。
在大渡河畔，炊事员到河边去抓被水冲走的木杓，眨眼就被卷进汹涌的波涛。
踏勘了普雄瓦基木梁子后，晚上又下起大雪，他们找到一石屋，进了旁边一个羊圈，每人抱着一只羊取暖，羊叫起来，主人开了枪，经彝族向导说明后，主人马上请他们进屋杀乳猪喝酒。
一天，他们上山勘测，只留下一人守着钻井机和帐篷里的大量器材，等他们回来时，只见那名留守队员倒在钻井机旁，脑袋被砍落在一边地上，帐篷里的两枝枪也不翼而飞。
“在大相岭，有个隧道塌方埋了一个人，叫徐某某，被大石头压着，人们手指头都抠出了血也救不出他。
他问大伙我们修成昆铁路毛主席知道吗?大伙说毛主席不仅知道，还说修不通我睡不着觉。
徐某某就抓起一块石头砸脑袋，把自己给砸死了。
“在浮漂隧道，大塌方压死了六个人。
在黑井隧道口，大塌方砸死了四个人。
有个营长叫王某，得胃癌死在了工地上。
有个叫邵某某的人，在隧道中救火被烧死。
一位姓陈的工程师在隧道中排哑炮被炸成了一百多块，爆破标兵王某某在深孔松动爆破新技术实验中被炸没了，却留下大肚子老婆守在工棚里。
一座四千多米的隧道发生大塌方，一下砸进去半个排。
在盐井沟，深夜暴雨，一次泥石流冲死了上百人。
除了牺牲，还有更多的建设者或者工伤残废，或者积劳成疾，在以后的年月里病故。
“中学的数学老师就是当年参加过修成昆铁路的知青,他说那时冬天,他们每人喝一大口酒就进隧道,站在齐腰深的冷水里打炮眼,半小时一轮班.后来他就落下了下肢风湿的毛病.单就一条铁路来说，这样的牺牲确显巨大，但这不是一条普通的铁路，而是一场和帝国主义比时间抢速度的特殊战争。
牺牲者是骄傲的；他们不再是为北美“太平洋铁路”“捐躯”的近万人，不再是被**矿山奴役而残杀的数百万人.....他们是为了自己的民族独立、祖国富强而壮烈献身的伟大英雄！建设者的宝贵生命和血汗都已化作钢铁大动脉那声声风笛，攀枝花那冲天炉火；更化作《义勇军进行曲》那不朽的音符和激昂的旋律向世界宣告民族的伟大崛起！在毛泽东时代，中国人彻底告别了被作为“猪仔”贩卖，被作为“原木”宰杀的悲惨、耻辱的历史... ...海外华人作品《猪仔.漂浮的地狱》华人被锁在底舱贩卖往英美,途中死亡超过1/3美国，铁路沿线出土的中国劳工墓志铭日本，惨遭蹂躏的花冈出张所的中国劳工东北，鹤岗东山煤矿白骨池，死于日本人之手在本文结束前，我们再来回顾《高原铁路杂记》里的这段记述：“在大相岭，有个隧道塌方埋了一个人，叫徐某某，被大石头压着，人们手指头都抠出了血也救不出他。
他问大伙我们修成昆铁路毛主席知道吗?大伙说毛主席不仅知道，还说修不通我睡不着觉。
徐某某就抓起一块石头砸脑袋，把自己给砸死了。
”这个传说，应该千古不朽，万世流芳；族人当口耳相传直到永远。
这个传说见证了一个时代：一个劳动人11民当家做主，勇于牺牲自我的时代；一个人民与领袖同呼吸、共命运的时代。
附：转录现任西南财经大学语言文化学院党委书记段海燕的一篇文章（将原文书信形式部分删节）梦牵情绕铁道兵原铁五师宣传科干事段海燕20年，整整20年，为了国家的需要，铁道兵这一特殊的英雄兵种已隐入历史的深处。
虽然，在人民军队的序列中再也没有了“逢山筑路遇水架桥”自负盈亏的铁道兵兵种，虽然，共和国三山五岳的交通大道上再也看不到“亥”的汽车奔驶；但铁道兵战士志在四方艰苦奋斗无私奉献的精神永存！一代代战友用汗水、鲜血、青春谱写的铁道兵的辉煌历史永存！共和国的版图上纵横交错的钢铁运输大动脉无字镌刻着建设者的英名：铁道兵！我为我曾是一名铁道兵战士而光荣自豪！他激励我奋进、他催促我求知，他鞭策我为祖国奉献，他让我牢记共产党员的使命，他让我今生不忘“我是铁道兵”！……这是特殊的兵种——曾有过非常悲壮的军旅生涯这是激情燃烧的年代——历经过血与火的洗礼和艰难困苦的磨练这是刻骨铭心的记忆——为共和国建设献出了宝贵青春乃至生命这是值得永远弘扬的奉献精神——对逝去的时光倍感自豪和留恋朋友，您到过祖国的大西南吗？乘坐过成（都）——昆（明）线的火车吗？透过飞驰的列车的车窗，沿着蜿蜒的铁道线您看到了什么？您可看到，在苍松翠柏之中，在荒山秃岭之颠，在浪花飞溅的金沙江畔，沿着铁道线矗立着的一座座烈士陵园，安卧在那里的是我年青的铁道兵战友的亡灵。
成都—一西昌—一攀枝花，千里成昆一线牵沿途崇山峻岭，沿途层峦迭障，沿途郁郁葱葱，沿途风光旖旎。
蜿蜒的路基向前延伸，无尽的情丝萦绕着我：回攀枝花！回攀枝花！离别35年，多少回梦里回攀枝花啊，多少回梦游金沙江；多少回又着绿军装，多少回战友相聚在芭蕉林。
35年前，我从这里走上人生旅途，成为修建成昆铁路的中国解放军铁道兵第五师特务连的一名新兵。
那时的攀枝花是祖国三线建设的大后方。
抬头望高山，低头见河滩，金沙江象一条银色的彩练镶嵌在群山环抱中。
“奋战备荒为人民”、“先生产后生活”、“争时间抢速度”，既是共和国领袖的指示也是建设者们的自觉行动。
望着绵亘的群山，连里的老兵告诉我：周恩来总理当年在为攀枝花钢铁厂选址时，曾指着这绵延起伏的群山气吞山河地说：弄一弄就平了嘛！于是，数万铁道兵官兵穿着工装戴着安全帽扛着风枪浩浩荡荡地进山了。
逢山筑路遇水架桥，风餐露宿沐雨栉风；于是，沿着金沙江，沿着宝鼎山，筑路大军开始了朱家堡堡定向大爆破；悬岩峭壁上就凿出了弄弄坪；水流湍急的金沙江上建起了密地大桥；在地质复杂的攀西修通了成昆铁路修通了金江支线…。
“劈高山架桥梁，锦绣河山铺上了铁路网；今天汗水洒下地，明天鲜花齐开放，同志们呀，迈开大步朝前走呀，铁道兵战士志在四方！”兵歌萦回，往事历历：老乡的甘蔗地里，有我们助民劳动的身影；高高的山岗上，我们攀崖爬壁去割安宁香茅草，提炼治疗烧伤的新药；干燥的多风季节常使老乡的茅草屋失火，急促的紧急集合号催我们下山救火。
那时，我们的军装都打着补丁，那是训练和施工磨的；那时，我们脸盆全是扁的，那是救火摔的；那时，我们的身上常常是青一块紫一块，那是特务连女兵擒拿格斗的纪念，是爬电杆架线的馈赠。
每逢春节、“八一”，驻地的老乡就会挑上一担担罗汉甘蔗一串串芭蕉和用红糖做成的鸡、鸭、猪给连队送来，咬一口透心甜；战鼓文工团送来了芭蕾舞剧《红色娘子军》，一曲“战士的责任重”唱得女兵们热泪盈眶…….；“解放军进山修铁路，和咱彝家同甘苦，你们为边疆修筑幸福路，金江边洒下了多少热汗珠”，军民鱼水情，其乐也融融。
在铁五师司令部驻地的山上有一座烈士陵园。
守园的老红军说，部队过金沙江时他负伤掉队了，解放后便做了守园人，他要伴随战友到永远。
满山的攀枝花开了，火红火红，点缀着南国风光。