国内主机厂和零部件分布情况研究分析
中国汽车零部件行业的整体分析(1)
（一）中国汽车零部件行业的整体分析中国正在成为全球汽车零部件的生产基地。
在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50%。
在我国，汽车零部件经过三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于GDP的发展速度，2003年市场表观需求额为2518亿元左右，出口额突破3亿美元，进口额为4亿美元，而且市场规模还在不断扩大。
21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。
从目前中国汽车零部件企业的现状来看，总的来说可以归纳为3个特点：1．市场潜力巨大2．大部分企业缺乏核心竞争力3．正在形成产业链1. 市场潜力国内汽车生产和销售量的上升刺激了零部件需求的增长，据权威部门统计，2003年，全国累计生产汽车444万辆，同比增长35.2%；销售汽车439万辆，同比增长34.21%。
轿车、客车、载货车产销量。
全国累计生产轿车202万辆，同比增长83.25%，比上年增长28.2个百分点；销售轿车197万辆，同比增长75.28%，比上年增长19.2个百分点。
由此可以预见汽车零部件的需求亦会同步增长，甚至更高。
因为除了与整车厂或主机厂配套，零部件的散件市场也越来越成熟，其销售额从1994年的6.6亿美元上升到2002年的25.4亿美元；复合年增长率达18.4%。
2．企业核心竞争力企业的核心竞争力是指企业在市场上为其他企业不可替代的地位。
近年来，中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车零部件市场。
世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、李尔等企业在国内纷纷建立了多家独资或合资企业，逐渐占据了国内汽车零部件的主流市场。
这些外资与合资企业的发展，其核心竞争优势是强大的资金和技术优势，在短期内，他们的到来促进了我国汽车零部件工业技术水平的提高，缩短了我国汽车零部件水平与国外的差距。
但是，外资与合资企业的市场份额扩大，以及入世后汽车零部件全球化的采购趋势，也给我国民族汽车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。
我国汽车零部件行业研究分析报告
我国汽车零部件行业研究分析报告
文字内容要精炼，重点阐述我国汽车零部件行业发展的现状和思考等摘要
本文旨在分析我国汽车零部件行业的发展现状，并针对其未来发展趋势做出展望。
随着开放的深入，我国汽车零部件行业得到了长足发展，其发展对经济发展具有重要影响，也为汽车行业发展提供了支持。
然而，行业发展仍然存在一定的问题，例如创新技术不足、产品品质有待提高等。
未来，发展汽车零部件行业需要把握国内外市场发展趋势，投入更多的资源加快技术革新，提升产品质量，探索产业融合发展的新途径，实现更大规模、更高品质的生产。
关键词：汽车零部件行业；技术革新；融合发展
1、引言
汽车零部件行业是汽车行业的重要组成部分。
随着开放的深入，我国汽车零部件行业得到了长足发展，其发展对经济发展具有重要影响，也为汽车行业发展提供了支持。
然而，我国汽车零部件行业发展仍然存在一定问题，许多领域技术还处于落后水平，产品质量有待提高，急需加快整体技术水平的提升，实现我国汽车零部件行业的持续发展。
2、我国汽车零部件行业发展现状
（1）企业基数庞大。
国内主机厂及汽车零部件分布图
国内主机厂及汽车零部件分布图全汽车近期已然成为一个热门话题，近期国际车展也在上海如火如荼进行中。
因此小编花费一个月时间整理出了一张汽车行业主机厂及其零配件供应商全国城市分布图（639家），分享给同行的朋友们。
更新时间至2017年4月25日。
如有遗漏，欢迎大家留言补充。
关注我们的微信公众号【轩揽人才】更多资讯探讨备注黄色代表生产制造基地红色代表设计研发中心西南地区重庆的汽车主机厂主要集中在重庆市的西部地区，并且生产制造中心和设计研发中心以五五开的形式存在。
目前重庆主要有14家汽车制造厂，以长安系为龙头（如长安福特、长安股份、长安铃木、长安跨越），另外还有上汽、东风等品牌。
不知朋友们是否了解，重庆之前是以摩托车闻名世界的，如嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等等，众多品牌都出自重庆。
后来，由于国内的摩托车市场不景气，本地相应的配套企业无法盈利而逐渐转向了汽配制造，毕竟都是有轮子，转型起来比较容易。
说到这里，编者就举个例子，比如力帆之前就是做摩托车的。
从这张分布图中可以看出，四川的车企生产制造中心主要集中在成都这一块，成都的汽车产业主要集中在龙泉驿那边，谈到成都基地的重要性，一汽大众汽车有限公司总经理安铁成曾经说过：“成都基地是一汽大众继长春之后的第二个生产基地，它的建成对于一汽大众来说，其意义不仅仅是产能的增加，更具有在中国西部区域的战略性作用。
”由图可见，云南的汽车主机厂少之又少，全部是以生产制造为中心的，主要原因在于云南位于中国西南的边陲，资源供给以及交通供给等条件都有所不便，除了云南当地人和邻居省市，绝大多数员工，特别是设计研发类人才不会把云南作为自己工作地的首选。
同理可见贵州，主机厂分布很少，并且都是以生产制造为中心的。
这主要是因为贵州地处中国西南腹地，与重庆、四川、湖南、云南、广西接壤，尽管贵州省会贵阳是中国西南铁路枢纽，但由于经济的相对不发达也导致贵州不太会成为大家择业的首选地，也正因为如此，在贵州的汽车主机厂也相应的比较少。
2024中国汽车零部件业行业分析报告
2024中国汽车零部件业行业分析报告一、行业概述中国的汽车零部件行业在过去几年中取得了快速的发展。
据统计，2023年中国汽车零部件行业的总产值达到了1.2万亿元人民币，同比增长了10%。
同时，该行业的出口额也达到了1210亿美元，同比增长了14%。
这些数据表明了中国汽车零部件行业的强劲增长势头。
二、市场需求分析中国汽车市场的快速增长使汽车零部件市场需求呈现出非常大的潜力。
尤其是在二线城市和三线城市，汽车消费需求的增长速度更加迅猛。
此外，中国政府对新能源汽车的支持政策也进一步刺激了汽车零部件市场的需求。
三、产业结构分析中国汽车零部件行业的产业结构相对分散。
目前，该行业的主要企业集中在华北地区和东南沿海地区。
其中，一些大型企业具备了自主研发和生产核心零部件的能力，这些企业在市场竞争中占据了较为重要的地位。
但是绝大部分汽车零部件企业依然处于劳动密集型生产模式，企业规模相对较小。
四、竞争态势分析中国汽车零部件行业的竞争态势较为激烈。
国内外汽车零部件企业纷纷进入中国市场，并与国内企业展开竞争。
目前，中国汽车零部件企业在技术、品牌和管理方面还存在一定的差距，需要进一步提升核心竞争力。
五、发展趋势展望未来几年，中国汽车零部件行业有望继续保持稳定增长。
随着中国汽车市场的进一步扩大和消费需求的增加，汽车零部件市场的需求将继续增长。
同时，随着中国政府对新能源汽车的支持力度加大，新能源汽车零部件的需求也将大幅增加，为行业带来新机遇。
为了应对竞争压力，中国汽车零部件企业需要进一步提升自身的技术创新能力，加强品牌建设，提高产品质量和服务水平。
此外，企业还应加强与汽车制造商的合作，提升产业链的整体竞争力。
总结起来，通过分析中国汽车零部件行业的市场需求、产业结构、竞争态势和发展趋势展望，可以得出以下结论：中国汽车零部件行业具备较大的发展潜力，但同时也面临着激烈的竞争。
只有不断提升自身的核心竞争力，抓住机遇，才能在市场竞争中脱颖而出。
中国汽车零部件行业现状及趋势分析
中国汽车零部件行业现状及趋势分析一、行业现状分析1.市场规模不断扩大：中国汽车零部件市场在过去几年中保持了稳定增长的态势，市场规模逐年扩大。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2024年中国汽车零部件市场规模达到2.9万亿元，同比增长4.5%。
2.技术水平有所提升：中国汽车零部件行业在技术水平上有了较大的提升。
随着汽车工业的快速发展，零部件制造企业加大了研发投入，提高了技术竞争力。
许多企业实施了自主研发和创新战略，取得了一系列技术创新成果。
3.产业结构优化升级：中国汽车零部件行业的产业结构正在不断优化升级。
过去，中国汽车零部件产业以低端产品为主，现在逐渐向中高端产品转型。
一些企业开始加大对核心关键零部件的技术研发和生产，提升了整个行业的附加值。
二、趋势分析1.新能源汽车市场的快速发展：随着环境保护的日益重视和政府的鼓励支持，新能源汽车市场正在迅速发展。
预计未来几年，中国新能源汽车市场的需求将持续增长，对汽车零部件产业带来巨大机遇。
2.智能化技术的广泛应用：智能化技术在汽车零部件行业的应用将会越来越广泛。
例如，车联网技术、自动驾驶技术以及智能驾驶辅助系统等，在未来将成为该行业的发展方向。
越来越多的汽车零部件制造商将专注于研发具有智能功能的产品，以适应市场需求。
3.核心关键技术的加强研发：随着市场竞争的加剧，中国汽车零部件制造商将加大对核心关键技术的研发投入。
只有掌握了核心技术，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
4.国际市场的拓展：中国汽车零部件制造商在国内市场已有较大发展，但在国际市场的份额相对较小。
未来，中国汽车零部件企业将积极拓展国际市场，提高产品的国际竞争力。
总之，中国汽车零部件行业正处于快速发展阶段。
未来几年，该行业将继续迎来市场规模的扩大、技术水平的提升以及产业结构的优化升级。
随着新能源汽车市场的崛起和智能化技术的广泛应用，中国汽车零部件制造商将面临更多机遇和挑战。
同时，加强核心技术的研发和拓展国际市场也是该行业未来发展的关键。
我国汽车零部件行业研究分析报告
单位代码： 005分类号： TP技能实训报告专业：汽车效劳工程姓名：学号：指导教师：职称：毕业时间：二〇一二年六月我国汽车零部件行业研究分析摘要：汽车工业的快速开展带动汽车零部件行业不断开展，当今我国汽车零部件行业取得的成绩令人瞩目，但在开展的过程出现的种种问题也让人担忧，为了使我国汽车零部件行业与国际接轨。
本论文主要研究分析：〔1〕我国汽车配件行业的开展现状；〔2〕现今我国汽车配件行业存在的问题；〔3〕对我国汽车配件行业今后的开展做出规划。
我国汽配行业的开展潜力十分巨大，我相信我国汽配行业在今后的开展中会取得更好的成绩。
本论文主要是提高大家对汽车零部件行业的认识，对我国汽车零部件的开展做出科学的分析研究，使我国的汽车零部件行业在今后的开展中快速走向国际化。
关键词：汽车；零配件；开展China's auto parts industry, research and analysisAbstract: the rapid development of automobile industry led to the auto parts industry continues to develop, the remarkable achievements made by China's auto parts industry today, but the problems in the development process is also worrying, in order to make China's auto parts industry international practice. This thesis: (1) China's auto parts industry development status; (2) the problems of today's auto parts industry in China; (3) to plan for the future development of China's auto parts industry. China's auto parts industry is a huge potential, I believe that China's auto parts industry in the future development will achieve better results. This thesis is to improve the understanding of the auto parts industry to make a scientific analysis of the development of China's auto parts, fast toward internationalization in the future development of China's auto parts industry.Key words: Auto; Parts; Development目录 (1)1.1中国汽车配件的开展史 (1)1.2汽车配件的定义及分类 (2)1.3汽车配件制造商 (3)1.4市场上的汽车配件供给 (4)1.4.1 市场配件产品分类 (4)1.4.2 汽车零部件的供给商 (4)1.4.3 汽车零部件的供给渠道 (5) (6)2.1国际汽车零配件行业的开展概况 (6)2.2.1 欧美汽车零配件行业开展现状 (6)2.2.2 日本汽车零配件行业开展现状 (6)2.2中国汽车零配件近年开展情况 (7)2.2.1 结构规模分布与特点 (7)2.2.2 进出口情况分析 (7)2.2.3 面临竞争组织格局 (8) (10)3.1汽车零配件行业现状简述 (10)3.2零配件行业面临的问题 (11)3.2.1 本钱难控制 (11)3.2.2 资金难筹集 (12)3.2.3 缺乏核心技术和品牌 (13) (14)4.1中国汽车零配件业开展与“十二五〞产业规划 (14)4.2未来汽车零配件业开展模式 (16)4.2.1 实行模块化供货 (16)4.2.2 应用电子与环保技术 (16)4.2.3 注重产品个性化、精益化 (17)4.2.4 加强信息化建设 (17)4.3汽车零配件业开展的规划 (17)4.3.1 合资模式 (18)4.3.2 战略联盟模式 (18)4.3.3 系统公司模式 (19)结束语 (22)参考文献 (23)谢辞 (24)1.汽车配件根底知识1.1 中国汽车配件的开展史我国汽车零部件的开展主要经历了以下三个阶段：第一阶段：1978年之前：方案经济下孱弱的我国汽车零部件工业起源于上世纪50年代之前的检修进口汽车的小作坊。
中国汽车零部件行业现状与发展态势
中国汽车零部件行业现状与发展态势一、现状分析：1.规模较大：中国汽车零部件行业规模庞大，拥有众多零部件企业。
数据显示，中国汽车零部件企业超过4000家，其中大部分为小型企业，还有一部分为中型和大型企业。
同时，中国汽车零部件企业数量位居全球首位。
2.技术能力增强：随着国内汽车市场规模的不断扩大，中国汽车零部件企业逐渐提升了技术能力和创新能力。
一些企业具备了独立研发和生产具有核心竞争力的零部件的能力，不再仅仅依赖于进口零部件。
3.供应链体系完善：随着国内一些汽车制造商的竞争力不断提升，中国汽车零部件行业供应链体系得到了较大程度的完善。
部分汽车零部件企业与汽车厂商合作，形成了稳定的合作关系，稳定了市场份额。
4.市场竞争激烈：中国汽车零部件行业虽然规模庞大，但企业间的竞争也十分激烈。
市场主要集中在一些大型企业手中，中小企业面临较大的竞争压力。
二、发展态势分析：1.技术创新：中国汽车零部件行业将加大自主研发和技术创新力度。
随着汽车市场的竞争加剧，依靠进口零部件的企业将面临较大的市场风险，因此，加强技术创新是提升企业核心竞争力的关键。
2.差异化竞争：中国汽车零部件行业将出现一批在技术和产品上具备国际竞争力的企业。
这些企业将通过提高产品品质和性能，提供更好的售后服务以及建立可靠的供应链体系来形成差异化竞争优势。
3.新能源汽车市场：中国政府大力推动新能源汽车的发展，这为中国汽车零部件行业提供了巨大的机遇。
随着新能源汽车产量的增加，新能源汽车零部件市场也将得到进一步发展。
4.国际合作加强：中国汽车零部件行业将与国际市场紧密合作，进一步提高产品质量和技术水平，加强国际竞争力。
同时，中国企业还将积极参与国际标准制定和国际市场开拓，进一步拓宽发展空间。
总之，中国汽车零部件行业在技术能力和供应链体系的提升下，已经成为全球最大的汽车零部件市场之一、在未来，随着技术创新和差异化竞争的加强，加上新能源汽车市场的快速增长和国际合作的推动，中国汽车零部件行业将迎来更加广阔的发展前景。
我国汽车零部件行业研究分析报告
我国汽车零部件行业研究分析报告摘要：本报告对我国汽车零部件行业进行全面分析，主要包括行业概况、市场规模、竞争格局、发展趋势等方面内容。
通过分析我国汽车零部件行业的发展现状和未来发展趋势，为行业从业者提供参考和决策依据，促进我国汽车零部件行业的持续健康发展。
一、行业概述我国汽车零部件行业是汽车产业链中的重要环节，是汽车工业的支撑和保障。
近年来，随着国内汽车市场持续扩大，我国汽车零部件行业得到了快速发展。
同时，国家政策对汽车零部件行业提供了大力支持，如《汽车产业中长期发展规划》等，为行业发展提供了良好的政策环境。
二、市场规模三、竞争格局我国汽车零部件市场竞争激烈，主要由国内和国际品牌共同参与竞争。
国内厂商在价格上具有一定优势，但在技术创新和品牌知名度方面仍有差距。
国际品牌在技术、品质和品牌认知度上占有较大优势，但面临国内汽车零部件企业的快速崛起和竞争。
四、发展趋势我国汽车零部件行业面临着一系列机遇和挑战。
一方面，国内汽车市场持续增长，为汽车零部件行业发展提供了广阔的市场空间；另一方面，随着能源和环境问题的日益突出，汽车零部件行业正在从传统燃油汽车向新能源汽车转型，技术创新和产品升级成为行业发展的关键。
未来，我国汽车零部件行业需要加强自主创新能力，推动技术进步和产业升级；加强品牌建设和市场营销，提升国内品牌的知名度和竞争力；加强合作与交流，推动行业内外的合作与共赢。
同时，政府也应加大对汽车零部件行业的支持力度，提供更好的政策环境和产业基础。
总结：我国汽车零部件行业发展迅速，市场规模不断扩大。
在激烈的竞争环境下，国内企业需要提升技术能力，加强品牌建设，提高产品质量和服务水平，以在国际市场中占有一席之地。
同时，政府应加大对汽车零部件行业的支持力度，为行业发展提供更好的政策环境和产业基础。
相信在各方的共同努力下，我国汽车零部件行业将迎来更加繁荣和发展的前景。
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国内主机厂和零部件分布情况研究分析
摘要
基于国内汽车行业的高速发展，零部件制造厂都从主机厂分离出来了。
随之，主机厂就会和零部件制造厂之间有一段距离，慢慢演变就产生了入厂物流。
汽车行业发展至今天，入厂物流在汽车的整个制造过程中的成本是相当的大，间接增加了汽车的成本。
主机厂和零部件分布合理就会减少一大部分的成本，又或者优化入厂物流模式，建立零部件配送中心。
相对而言，选取一个好的配送中心，是减少成本最有效的途径。
零部件的多样化，必然会在全国各地建立多个零部件生产厂，这相对于主机厂来说距离就很远，汽车制造企业就会把零部件的物流运输交由第三方物流企业来完成。
关键字：主机厂、零部件、供应链、配送中心、第三方物流
一、国内主机厂和零部件分布现状
由于我国的汽车行业相对于欧美国家来说起步要晚许多，近几年的高速发展，与欧美国家差距较为缩短，但是不断的发展中存在着许多问题。
主机厂、零部件、第三方物流之间的信息沟通不够全面化、透明化。
物流运输比较单一。
所以第三方物流公司就会在主机厂附近建立一个仓库，不同的零部件供应商拥有不同的仓库，造成了零部件入厂物流的混乱，严重的影响了生产效率。
一辆汽车上成千上万个零部件往往不是自己制造的，都是从全国各地的供应商那里运输到主机厂的。
零部件的分布比较广，统筹调度比较困难，其中可以影响成本的因素有很多，这对汽车零部件的入厂物流来说就难度就会很大。
图 1
从我国汽车产量及增长情况图（图 1）可以看出，我国的汽车总量在不断地增长，全国汽车的保有量显著的增加，那汽车零部件的供应也是相当的可观的。
随着这一趋势走下去，全国的汽车保有量还会大大的上涨。
汽车企业关注的重点问题之一就是主机厂和零部件的分布，如何在现有的分布基础上降低成本。
而零部件的入厂物流就占有很大的一部份成本。
优化入厂物流，才是降低成本、提高效率的有效途径。
二、入厂物流方式的改变
现在汽车零部件的入厂物流方式已经转变为直接配送和循环物流相结合的方式，首先要建立中转仓库、主机厂本地仓库和供应商园区。
1、中转仓库
当卡车从供应商处集获完毕时，它可能并没有满载或零部件需要被送至多个主机装配厂，在这种情况下，零部件先卸在中转仓库，然后再与其它循环取货方式送到中转仓库的零部件一起，按照一定的次序送到主机装配厂。
这样可以增加卡车的装载率，实现以}T的方式把零配件送至主机厂。
通过中转仓库还可以提高配送的频率，减少甚至消除主机厂的库存和生产线旁堆积的零部件。
中转仓库同传统的仓库不同，只是负责入货出货的中转地，不具备存储功能，因此要尽量缩短物资在其停留的时间。
2、主机厂本地仓库
汽车制造厂常常会有自己的仓库，保证持有一定安全库存的零部件，这些零部件有的来自附近的供应商，更多的来自其他地区的，这样本地仓库可以很快的把零配件发送至主机厂，在需要的情况下还可以按照一定的顺序把零部件送达。
当然，本地仓库只是对前面介绍的几种方式的一种补充。
3、供应商园区
由于零部件供应商需要按照一定的顺序配送，供应商通常会建在离汽车制造厂附近的地方，经常是在零部件需要前不到两小时下订单。
这类零部件常常是非常复杂的专业化的模块、或可以最后快速配置的、或组装完整的运输成本很高的零部件。
零部件进入主机厂的过程中主要分为两部分，集货和配送。
集货是指通过循环取货或直接送货的方式，把零部件从供应商处运至中转仓库的过程。
配送则是卡车从中转仓库出发把零部件运至一个或多个主机装配厂的过程。
当然，有的零部件是不经过中转仓库，直接采取直接送货的方式运至主机厂。
其过程如图 2所示，为主要有四种集货和配送方式。
a、直接集货
在这种集货方式下，每辆集货卡车只从一个供应商处集货。
在集货完成后，零部件可能通过中转仓库，也可能直接送到主机组装厂的生产线上。
通常适用于运送大批量的零配件或供应商距装配厂很远的情况。
图 2
b、直接配送
在这种方式下，零配件从供应商直接送至主机装配厂生产线上，如果装载率高的话，这是运输成本最小的一种方式。
但随着拣货的频率的增加，卡车的装载率会降低，运输成本会随之上升。
这种方式应用不是很广泛，只适用于一些零部件比较大的供应商。
c、循环取货
循环取货方式是从多个供应商处提前多品种、少批量的零配件，将其送到生产厂或其它中转地的一种拣货方式。
通常是第三方物流企业的卡车途径多个供应商集货，这些零部件可以为一个或多个生产厂配送，然后根据情况送至中转仓库或直接送至生产厂。
当然只有在一定前提下，才适用循环取货，那就是每次少量的拣货不会造成成本的大幅增加和主机装配厂卸货地的拥堵。
循环取货的范围可以是一个汽车制造厂的供应商间的，也可以是从不同制造厂的多个供应商处拣货，还可以是不同行业的企业的供应商处取零部件和原材料。
这种方式是目前汽车制造业最常用的一种集货方式。
d、联合配送
零部件在送达中转仓库后，卸货并同其它由循环取货方式送至的零部件汇集在一起，加以重新的打包并按照一定的顺序配送至主机装配厂。
当循环取货和直接集货的零部件数量不是很大时，可以采取这种集货方式。
零部件从全国各地到主机厂的过程中是少不了信息沟通的，还要随时监控物流信息。
一个好的信息共享平台，可以更好的为零部件供应商和主机厂做好下一步的生产规划好化。
在汽车零部件的入厂物流体系结构图（图 3）中可见，零部件供应商是供应链的重要部分，主机厂是整个供应链的主导地位，属于信息控制的中心，对于主机厂和零部件供应商来说，在地域和空间上就相差很大，只有在信息共享平台的统一调度下，实现高效率、低成本的入厂物流来弥补主机厂和零部件供应商在地域和空间上的差距。
图 3
就主机厂和零部件的分布位置来看，要想更好的减低成本，就得和各个零部件供应商联合起来，通过科学的计算方法和统计分析，建立一个物流配送中心。
目前，第三方物流会逐渐的取代汽车制造企业的自身物流方式。
但是第三方物流企业的运输车辆的空载率是很高的，这表明供应链长期处于负压状态，高成本、低利用率已经不适合当前的汽车物流行业了。
只有利用科学的方法来调度和管理实现信息共享，这才能降低成本。
三、配送中心的选址分类
根据不同主机厂、零部件供应商、两者的需求、成本等各方面来综合考虑。
由于实际问题的不同，可以将它们建立为不同的数学模型，根据条件选择最优的方案。
可以分为几种：
1、根据备选区域的条件分类
连续型选址。
这种选址只是一种理想情况下，在实际中受到各种客观因素的影响，几乎是不可能实现的。
这种方法通常在汽车制造企业的入厂配送中心的投资建设初始阶段发生。
离散型选址。
将候选区域设定为一个分离的候选地址的集合，只能从不同的几个候选区域中选择最适合的有限数量的点来建设零部件入厂物流中心。
这种模型比较贴近汽车企业的实际情况，然而这种情况下相关数据的搜集和计算难度大而且成本高。
一个汽车制造企业的入厂物流中心的详细选址设计是该模型的典型应用。
网格化选址。
假定待选区域是一个网络平面，该平面被细分为若干面积大小相当的网络模块，虽然候选地址的数量不是无限多，但也有不少的数量。
典型应用是全球性的汽车制造企业对不同洲际和国度的配送中心详细分配。
2、根据配送中心备选地址数量分类
单个配送中心选址，即零部件供应商只需建立一个汽车入厂物流配送中心的选址问题。
这类容易解决，通常仅需要考虑如何使得由供应商到主机厂的运输成本最少。
多个配送中心选址，即零部件供应商需要在符合要求的多个候选地址中建设多个入厂物流中心。
这类问题需要考虑物流中心的投资规模、具体位置和选择地点之间的成本对应关系，进而需要考虑物流中心之间彼此需求的配货、集货情况与成本的对应关系等问题，有一定的难度。
3、分类选址模型
根据配送中心选址总体情况分析，可把汽车零部件入厂物流系统看作一个集成的物流网络，该网络主要由供应商、运输线路和入厂配送中心等组成。
所以，在零部件入厂物流系统中，需要着重考虑的是在满足主机厂的物流需求服务水平的基础上，以尽量少的物流成本实现物流网络结构合理化的目标。
四、本文总结
主机厂和零部件的分布问题，是一个汽车制造企业减低成本的有效途径。
用科学的方法优化管理入厂物流，实现高效率，低成本是现代物流行业的发展趋势。
建立零部件配送中心，提高资源的可利用化。
汽车企业要想占有汽车市场，不被淘汰，那就必须和供应链上的零部件供应商、第三方物流、4S售后店等建立信息共享平台，实现信息透明化，有利于合理的计划接下来的生产计划。
五、参考文献
【1】2016年我国汽车零部件物流行业基本情况分析中国产业发展研究网【2】国内汽车制造企业零部件入厂物流发展策略研究
【3】A汽车制造公司入厂物流配送中心选址优化研究。