伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求
地铁设计规范中的扶梯规定
8.7.2 车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时应考虑上、下均设自动扶梯。
站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。
分期建设的自动扶梯应预留位置。
8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m，运输速度宜采用0.65m/s，设计通过能力应不大于9600人/h。
上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。
作为
400mm
8.7.5
17.1.30.5m/s；
17.1.5
17.1.63块
为0.75m/s时，上、下两端不应少4块平梯级。
17.1.7地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载扶梯，其传输设备（主要包括梯级、梳齿板、扶手带、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等）应采用不燃或难燃材料。
17.1.8露天地铁车站出入口设置自动扶梯时，应采用室外型扶梯。
——仅供参考
17.3自动扶梯布置
17.3.1在自动扶梯两台之间和靠桁架外部周围有连续建筑物或其他障碍物时，宜设宽度不小于500mm的检修通道。
当顶部不可开启时，其净空高度不小于1800mm。
17.3.2当自动扶梯在桁架外部设机房时，机房内设备周围应留足够的检修空间，同时，机房内应有通风和消防设施。
室外自动扶梯，宜在桁架外设机房。
17.3.3
17.3.7
——仅供参考。
自动扶梯招标要求
自动扶梯招标要求一、项目概述自动扶梯是一种用于人员垂直运输的交通工具，广泛应用于商场、地铁站、机场等公共场所。
本项目旨在招标采购一批符合要求的自动扶梯设备，以满足特定场所的需求。
二、技术要求1. 承载能力：自动扶梯的承载能力应符合国家相关标准，最小承载能力不低于1000kg。
2. 速度：自动扶梯的运行速度应根据具体使用场所来确定，但最低速度不应低于0.5m/s。
3. 安全性能：自动扶梯应具备可靠的安全保护装置，包括但不限于防止人员意外摔倒的安全带、急停按钮、防止物品卡住的装置等。
4. 噪音控制：自动扶梯的运行过程中应尽量减少噪音产生，噪音水平应符合国家相关标准。
5. 耐久性：自动扶梯的设计寿命不低于20年，各部件应具备良好的耐久性，能够适应长期运行的需求。
三、设计要求1. 外观设计：自动扶梯的外观应美观慷慨，符合现代化建造风格，颜色可根据实际情况进行调整。
2. 照明设计：自动扶梯应具备良好的照明设计，确保乘坐者在运行过程中能够清晰地看到周围环境。
3. 防滑设计：自动扶梯的步道表面应采用防滑材料，确保乘坐者在运行过程中不易滑倒。
4. 舒适性：自动扶梯的设计应考虑乘坐者的舒适感，包括但不限于步道的倾斜度、踏板的宽度等。
四、质量要求1. 材料选择：自动扶梯的各部件应采用优质材料，确保产品的质量和可靠性。
2. 创造工艺：自动扶梯的创造工艺应符合国家相关标准，确保产品的质量和可靠性。
3. 检测认证：自动扶梯的各项性能指标应符合国家相关标准，并获得相应的检测认证。
五、售后服务要求1. 安装调试：供应商应派遣专业技术人员进行自动扶梯的安装和调试工作，并确保设备正常运行。
2. 维护保养：供应商应提供定期的维护保养服务，确保自动扶梯的正常运行。
3. 故障处理：供应商应提供及时有效的故障处理服务，确保自动扶梯的故障能够及时得到解决。
六、报价要求1. 供应商应提供详细的报价，包括设备价格、安装费用、维护保养费用等。
2. 报价应明确有效期，普通不应少于30天。
地铁设计规范中的扶梯规定
地铁设计规范中的扶梯规定1.扶梯尺寸：扶梯的宽度必须足够宽以容纳多人同时使用。
一般而言，标准宽度应为1米或1.2米。
然而，在高流量区域（如换乘站和进出口）扶梯宽度可能需要更大，以便更多的乘客能够使用。
2.扶梯负载：扶梯的设计必须能够承受预期的最大负载。
例如，通常地铁扶梯应该能够同时容纳两个乘客和其背上背的行李。
负载能力的计算通常基于相关标准和指南，以确保扶梯的安全运行。
3.扶梯高度：扶梯的高度涉及到的主要考虑是乘客的舒适性和安全性。
过于陡峭的扶梯可能会使乘客感到不适并增加跌倒的风险。
因此，在设计扶梯时必须遵守相关的标准和规定，确保扶梯的坡度适当。
4.扶梯速度和加速度：扶梯的运行速度和加速度也是需要规范的。
这些参数必须在合理范围内，既不能太慢以致于影响运输效率，也不能太快以致于增加乘客的安全风险。
速度和加速度的规定通常会考虑人体工程学、舒适性和运输需求等因素。
5.扶梯安全设备：地铁扶梯必须设有一系列的安全设备，以确保乘客的安全。
常见的安全设备包括紧急停止按钮、防夹手装置、标志和警示标语、扶手、踏板的防滑设计等。
这些设备的设计应符合相关的标准和指南，并经过必要的测试和验证。
6.扶梯维修和保养：扶梯的维修和保养也是非常重要的。
地铁公司必须定期检查扶梯的运行状态、机械部件的磨损程度和电气系统的工作情况，并及时进行相应的维修和保养。
相关的规范和标准会提供必要的指导，以确保扶梯的可靠性和安全性。
总之，地铁设计规范中的扶梯规定是为了确保乘客的安全和舒适，以及高效的地铁运输。
这些规定涉及到扶梯的尺寸、负载、高度、速度、安全设备以及维修保养等各个方面。
通过遵守这些规定，地铁公司能够提供更安全、便捷和可靠的地铁服务。
自动扶梯的结构、安全要求与检验范文
自动扶梯的结构、安全要求与检验范文自动扶梯是一种便利人们垂直移动的交通工具，广泛应用于商场、写字楼和地铁等公共场所。
为了确保自动扶梯的安全运行，必须对其结构和性能进行严格检验。
本文将介绍自动扶梯的结构、安全要求和检验范围，以帮助读者更好地了解和使用自动扶梯。
一、自动扶梯的结构自动扶梯由扶梯车、扶梯链、扶梯台、扶手和电动机等部分组成。
1. 扶梯车：扶梯车是自动扶梯的主要组成部分，由一组平行的扶梯板和梯级组成。
扶梯车通过链条或齿轮传动，以循环的方式往返运行。
2. 扶梯链：扶梯链是连接扶梯车和驱动装置的重要部分，需要具备足够的强度和稳定性。
3. 扶梯台：扶梯台位于扶梯的两端，用于方便乘客上下扶梯。
扶梯台应具备防滑和防乱踩等安全措施。
4. 扶手：扶手位于扶梯车两侧，方便乘客在行驶过程中抓住扶稳。
扶手应具备足够的强度和舒适性。
5. 电动机：电动机是驱动自动扶梯运行的动力源。
电动机应具备足够的功率和稳定性，以确保自动扶梯的正常运行。
二、自动扶梯的安全要求为了确保乘客的安全，自动扶梯需要满足以下安全要求：1. 扶梯车表面应具备防滑和耐磨的特性，以防止乘客滑倒或跌倒。
2. 扶梯的速度和加速度应符合国家标准，以避免对乘客造成不适或危险。
3. 扶梯车两侧应设置防护栏或防护玻璃，以防止乘客掉落或挤压。
4. 扶手应具备防滑、防夹和防护功能，以保护乘客的安全。
5. 扶梯上方应设置防护罩或天花板，以防止乘客被物体击中。
6. 扶梯应设置急停按钮和紧急照明设备，以应对突发情况和停电。
7. 扶梯应具备自动检测和故障诊断功能，及时发现和解决故障问题。
8. 扶梯应定期进行维护和巡检，确保各项安全设备的正常工作。
三、自动扶梯的检验范围自动扶梯的检验范围包括以下项目：1. 结构检验：包括扶梯车、扶梯链、扶梯台和扶手等结构部件的检验，主要检查其材料、强度和稳定性等性能。
2. 电气检验：包括电动机、控制系统和安全设备等电气部件的检验，主要检查其电气连接、绝缘和可靠性等性能。
自动扶梯招标要求
自动扶梯招标要求1. 引言自动扶梯是现代建筑中不可或缺的交通工具，广泛应用于商场、机场、地铁站等公共场所。
为了确保自动扶梯的质量和安全性，本文将详细阐述自动扶梯招标的要求。
2. 技术规格2.1 自动扶梯的尺寸和容量：自动扶梯的宽度、长度和高度应符合国家标准，并能够容纳预计的最大乘客流量。
2.2 自动扶梯的速度：自动扶梯的运行速度应在合理范围内，确保乘客的安全和舒适。
2.3 自动扶梯的倾斜度：自动扶梯的倾斜度应符合国家标准，以确保乘客的舒适度和安全性。
2.4 自动扶梯的运行噪音：自动扶梯的运行噪音应控制在合理范围内，以减少对周围环境和乘客的影响。
2.5 自动扶梯的安全装置：自动扶梯应配备必要的安全装置，如紧急停止按钮、手动刹车等，以确保乘客在紧急情况下的安全。
3. 质量要求3.1 自动扶梯的制造商资质：自动扶梯的制造商应具备相关的资质和认证，如ISO9001质量管理体系认证等。
3.2 自动扶梯的材料和零部件：自动扶梯的材料和零部件应符合国家标准，并具备良好的耐久性和可靠性。
3.3 自动扶梯的维护保养：自动扶梯的制造商应提供详细的维护保养手册，并确保及时提供维修和更换零部件的服务。
4. 安全要求4.1 自动扶梯的安全标识：自动扶梯应配备清晰可见的安全标识，包括乘坐和使用注意事项等。
4.2 自动扶梯的防滑措施：自动扶梯的踏板和扶手应具备良好的防滑性能，以防止乘客滑倒。
4.3 自动扶梯的急停装置：自动扶梯应配备紧急停止按钮，以应对突发情况和紧急状况。
4.4 自动扶梯的安全间隙：自动扶梯的踏板和扶手之间的间隙应符合国家标准，以防止乘客的身体部位被夹住。
5. 技术支持和售后服务5.1 自动扶梯的技术支持：自动扶梯的制造商应提供技术支持，包括安装指导、调试和维修等。
5.2 自动扶梯的培训服务：自动扶梯的制造商应提供相关的培训服务，以确保用户能够正确操作和维护自动扶梯。
5.3 自动扶梯的保修期限：自动扶梯的制造商应提供合理的保修期限，并确保在保修期限内及时解决故障和问题。
《公共交通型自动扶梯技术要求》
《公共交通型自动扶梯技术要求》编制说明一、工作简况、背景介绍近年来，随着我国经济的发展，高铁站、火车站、地铁站、轻轨站、过街人行隧道、天桥等公共设施的大规模兴建，公共交通型自动扶梯和自动人行道（以下简称公共交通型扶梯）得到了越来越广泛的应用，成为了人们出行的重要交通输送工具。
由于公共交通型扶梯一般用在地铁、火车站、汽车站、机场等客流量大场所，因此在产品的设计上有一些特殊的要求。
其主要参数、载荷条件、桁架设计及安全保护装置、使用管理等，均和普通扶梯有所区别。
而广东省作为全国经济发达地区，扶梯数量和使用人数均居全国前列，而目前，国家正在大力发展城市轨道交通和高速铁路，站点越来越多，公共交通型自动扶梯也随着高速增长。
、任务来源目前尚没有发布专门针对公共交通型扶梯的有关技术标准，仅和《电梯监督检验和定期检验规则——自动扶梯与自动人行道》作为参考，显然不能满足以上所述的特殊要求。
因此，制定一部公共交通型自动扶梯和自动人行道的技术要求，对规范公共交通型自动扶梯和自动人行道的设计、选型、检验、使用、维保等具有十分重要的意义，能提高扶梯的安全性。
减少事故发生，保障人民群众生命财产安全。
制定这样一部专门针对公共交通型扶梯的技术要求，其内容将根据当前公共交通型扶梯建设和发展的实际情况和遇到的问题，对公共交通型自动扶梯、自动人行道的技术要求做了具体内容的细化，明确了公共交通组成部分的自动扶梯、自动人行道应满足的技术细节，明确制造厂家、安装单位、使用单位对保障公共交通型自动扶梯、自动人行道的安全性能应达到的标准，提高了自动扶梯和自动人行道在公共交通应用中的适应能力。
这部标准将涵盖公共交通型扶梯特殊要求中的各个方面，在机械结构、安全装置等部分作出的详细技术要求，不仅让使用单位对公共交通型扶梯的安全状况做到心中有数，还可以指导维保单位对公共交通型扶梯的维修与保养，同时将改善当前对公共交通型扶梯的检验缺乏手段和力度不足的不利情况。
地铁设计规范中的扶梯规定
8.7.2 车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时应考虑上、下均设自动扶梯。
站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。
分期建设的自动扶梯应预留位置。
8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m，运输速度宜采用0.65m/s，设计通过能力应不大于9600人/h。
上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。
作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电。
8.7.4当自动扶梯穿越楼层，且扶手带中心至开孔边缘的净距小于400mm时，应设防碰撞安全标志；当自动扶梯靠墙布置时，扶手带中心至墙装饰面的距离应不小于400mm。
8.7.5两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。
17.1.3自动扶梯的主要技术规定应符合梯级宽度为1000mm；额定运行速度≥0.5m/s；倾斜角度为30度。
17.1.5自动扶梯的设置，应参考提升高度(m)而定。
其中对于12<H≤19时分别设置上、下行扶梯；H>19时，还要有备用扶梯。
17.1.6自动扶梯水平运行梯级数量，当运行速度为0.5m/s时，上、下两端采用3块平梯级；当运行速度为0.65m/s时，上、下两端不应少于3块平梯级；当运行速度为0.75m/s时，上、下两端不应少4块平梯级。
17.1.7地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载扶梯，其传输设备（主要包括梯级、梳齿板、扶手带、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等）应采用不燃或难燃材料。
17.1.8露天地铁车站出入口设置自动扶梯时，应采用室外型扶梯。
17.3自动扶梯布置17.3.1在自动扶梯两台之间和靠桁架外部周围有连续建筑物或其他障碍物时，宜设宽度不小于500mm的检修通道。
当顶部不可开启时，其净空高度不小于1800mm。
自动扶梯招标要求
自动扶梯招标要求一、引言自动扶梯是一种广泛应用于公共交通工具和商业建筑的垂直交通设备。
为了确保自动扶梯的安全、可靠和高效运行，本文将详细介绍自动扶梯招标的要求。
二、技术要求1. 承重能力：自动扶梯应能够承载最大负荷，并确保在运行过程中不产生变形或损坏。
2. 速度控制：自动扶梯的运行速度应符合国家标准，并能够提供平稳的乘坐体验。
3. 安全装置：自动扶梯应配备必要的安全装置，如紧急停止按钮、防止乘客滑倒的踏板设计、紧急刹车装置等。
4. 防火性能：自动扶梯的材料应具备良好的防火性能，以减少火灾风险。
5. 声音控制：自动扶梯的运行噪音应控制在合理范围内，以减少对周围环境和乘客的干扰。
6. 节能环保：自动扶梯应具备节能环保的特点，如采用高效电机、LED照明等技术。
三、设计要求1. 外观设计：自动扶梯的外观应美观大方，符合建筑风格，并能够与周围环境相协调。
2. 照明设计：自动扶梯应配备适当的照明设施，以确保乘客在任何时候都能够清晰地看到踏板和扶手。
3. 安全标识：自动扶梯上应设置清晰可见的安全标识，包括乘梯指示、紧急停止按钮等。
4. 防护措施：自动扶梯应设置适当的防护措施，以防止乘客意外接触到运行部件，如安全栏杆、防夹手装置等。
5. 环境适应性：自动扶梯应能够适应不同的环境条件，如温度、湿度等。
四、验收标准1. 安全性能：自动扶梯应符合国家相关标准和规定，如GB 16899-2011《自动扶梯和自动人行道安全规范》。
2. 功能性能：自动扶梯的运行速度、载重能力、噪音等功能应符合合同要求。
3. 外观质量：自动扶梯的外观应无划痕、变形、色差等质量问题。
4. 安全标识：自动扶梯上的安全标识应清晰可见、完整无损。
5. 防护措施：自动扶梯的防护措施应完好有效，确保乘客的安全。
五、保养和维护要求1. 保养周期：自动扶梯的保养周期应符合制造商的要求，并且应有相应的保养记录。
2. 维护要求：自动扶梯的维护工作应按时进行，包括清洁、润滑、紧固等，以确保其正常运行。
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伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求摘要：通过对伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》和GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的比较，并着重就载荷条件、梯级及其试验、梯级链及部分有特点的安全装置等内容进行了探讨。
伦敦地铁公司的技术要求值得我国在制定公共交通型扶梯的要求时借鉴。
关键词：地铁；公共交通型扶梯；载荷条件；安全装置公共交通型扶梯广泛应用于地铁站、火车站和机场内，它们作为交通运输系统的重要组成部分，每天输送着成千上万的乘客，这些扶梯已经成为现代人们出行不可缺少的运输工具。
近年来,我国基础建设大量投入，公共交通型扶梯随之猛增，然而事故和故障屡屡发生，如2010年12月深圳地铁一号线自动扶梯事故造成24人受伤；2011年7月深圳地铁四号线自动扶梯事故导致4人受伤；2011年北京地铁四号线的“7.5事故”更是发生了1死30伤的惨剧。
这些事故的发生使得对公共交通型扶梯的安全问题提到了前所未有的高度，其安全性成为人们关注的重点和热点。
公共交通型扶梯的技术要求是其安全运行的一个重要方面。
对于公共交通型扶梯的要求，GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》[1]（以下简称GB16899）的附录H中给出了指导性的意见：制造商和业主应根据实际交通流量确定载荷条件和附加安全功能。
但是，标准中并没有具体说明应该如何确定载荷条件和附加安全功能。
如果制造商和业主不针对项目的载荷条件和其他各种特殊情况提出相应的高于GB16899-2011的技术要求，显然不能应对长时间大客流的运行要求。
对此，伦敦地铁公司（London Underground Limited）制定的类似企业标准的公共交通型扶梯的技术规范值得我们参考借鉴。
伦敦地铁是世界上第一条地下铁路，自1856年起修建，目前总长400km，每天的客流量约200万人次；高峰时段，牛津街地铁站出入口的客流量是2.25万人次/h。
伦敦地铁凭借着几十年来对公共交通型扶梯的使用经验，提出了明确的载荷条件、技术要求和安全功能。
本文通过比较2010年版的伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》[2]（Specification for Heavy Duty Metro Escalators）（以下简称伦敦地铁扶梯规范）与GB 16899来阐述公共交通型扶梯的技术要求；着重对载荷条件、梯级、梯级链及部分有特点的安全装置进行对比与探讨。
伦敦地铁公司扶梯规范经历了多次的版本修订，从2010年版本和2004年版本的比较可以看出伦敦地铁公司在长期的实践和经验积累中，不断地完善对公共交通型扶梯的要求，力求做到安全和经济的平衡。
1 载荷条件载荷条件是对公共交通型扶梯预期或实际客流的分析，是制定公共交通型扶梯技术要求的基础，在此基础上才能提出相应的寿命要求和设计、制造要求。
因为过高的载荷条件要求会造成电机功率和部件尺寸的增大，资源浪费；而过低的要求则会导致在实际使用中发生电机过热和部件疲劳失效的事故。
载荷条件一般由制动载荷和载荷谱来确定。
1.1 制动载荷伦敦地铁扶梯规范要求的制动载荷为120kg/梯级，与GB16899相同；但是，2004年版的伦敦地铁扶梯规范要求要求的制动载荷为150kg/梯级，这可能是在安全评估的基础上更加注重经济性的考量。
因为安全系数的提高固然可以提高安全性，但经济性却会下降，更为重要的是今后运行和维护的成本将大大增加。
制动载荷的确定考虑二方面的因素：成人人均体重和人流密度。
GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》[3]中将人均体重定为75kg。
以每个梯级乘坐2个人计算，则制动载荷应为150kg/梯级，比伦敦地铁扶梯规范要求的120kg/梯级大。
然而现实中，所有连续的每个梯级上乘坐2个人的可能性几乎是没有的。
这就是为何GB16899用最大输送能力取代了旧版标准中的理论运输能力的原因。
表1给出了各梯级宽度的最大输送能力与理论输送能力的比较。
由表1可见，最大输送能力与理论输送能力之比均在0.6～0.8，即人流密度在此范围内，且随梯级宽度和速度的增加，人流密度呈现下降趋势。
在此基础上，将制动载荷定为150*0.8=120kg/梯级，已留有一定的安全系数。
毕竟这是制动能力计算的依据。
1.2 载荷谱载荷谱的确定反映了对人流密度的预计或实测结果。
伦敦地铁扶梯规范要求的载荷谱要求如下：在每天20h的运行周期中，最大负载工况下持续运行3.5h，最大负载的65%时持续3.5h，最大负载的50%时持续5h，最大负载的30%时持续8h。
如图1所示。
GB16899对公共交通型扶梯的载荷要求是：“每周运行时间约140h，且在任何3h的间隔内，其载荷达100％制动载荷的持续时间不少于0.5h。
”由此可见，GB16899的载荷谱要求并不完整，对3h载荷循环内仅定义了0.5h的载荷情况，而其余2.5h的载荷情况并未说明。
虽然按等效功率法来计算等效功率时，其余2.5h制动载荷的影响不是很大，但作为对其他部件的疲劳寿命计算依据还是有必要确定的。
因此，确定一个接近实际工况的载荷谱对于公共交通型扶梯的设计是很重要的。
2 梯级伦敦地铁扶梯规范对梯级的要求比GB16899高很多，其充分考虑了梯级在各种运行状态下可能出现的情况和风险，对梯级提出了8种试验项目要求，且每个要求都相当具体、具有可操作性。
试验中，不仅关注变形值和是否产生破坏，而且应用有限元建模预计应力的等级分布和变形值进行计算，然后将计算结果与在试验中的测量值相比较，以判断梯级是否满足要求。
试验时，准备3个梯级，分别标注为A、B、C；每个梯级均处于未油漆的状态，且经过无损检验。
试验项目包括：①踢板静载试验；②水平支撑踏板静载试验；③倾斜支撑踏板静载试验；④踏板分布载荷静态试验；⑤动载试验；⑥扭转试验；⑦梯级滚轮缺失试验；⑧破坏试验。
试验①、②、③、⑤和⑥与GB16899的试验方法基本相同，本文不作赘述。
但是，在试验中要求对可能的较弱的多个点进行加载，并进行应力和变形的测量；而且，根据BS7608-1993《钢结构的疲劳设计和评估》[4]标准，疲劳寿命的循环次数为107次，要大于GB16899中的5×106次。
各梯级试验项目及验收标准如表2所示。
本文重点介绍踏板分布载荷静态试验、梯级滚轮缺失试验与破坏试验。
2.1 踏板分布载荷静态试验2.1.1 目的证明梯级在分布载荷下仍保持在允许的参数范围内。
2.1.2 具体方法(1）为了模拟均匀分布的载荷，沿踏板表面横向放置4块相似的矩形钢板，每块钢板具有相近的质量与尺寸（400mm×250mm×25mm（厚））。
钢板间隔均匀地放置在踏板表面。
(2）每块钢板都应相似地切除4个角，以便允许直接作用在梯级踏面上距边缘20mm处的变形测量设备的使用。
钢板的每个角上切除不超过25m m×30mm的区域，使30mm的尺寸沿着钢板的400mm一边。
(3）在钢板的中心处通过特殊的加载方法向板上均匀地加载，加载方法允许钢板在试验过程中不受约束地移动，即使钢板不水平或者存在相互运动的情况。
(4）在垂直向下的方向上以1.5kN的增量向4块钢板的中心逐渐施加7.5kN的总载荷（包括钢板质量），载荷平均分摊，误差不超过5%。
(5）对于加载和卸载的每个增量，应在6个地方测量梯级踏板表面的变形，要求每个角与梯级踏面的两个长边的中心距每条边20mm；并在另4个点测量由滚轮受压引起的变形。
(6）卸载后，记录每个点的永久变形。
2.1.3 验收标准在满负荷时，在梯级踏面上任一位置，垂直向下的变形应不超过5mm，垂直向上的变形应不超过1mm。
2.2 梯级滚轮缺失试验2.2.1 目的梯级必须有足够的固有刚性，使其能通过扭转试验，并且使其在只有3个滚轮支撑的情况下也能安全地运行。
因为缺少一个梯级链滚轮产生的后果相对较轻，因为梯级链的张力仍将使梯级保持在基本正确的位置。
但缺少一个梯级滚轮将造成梯级在乘客负载下严重变形，有可能在梳齿处卡住。
为防止这种可能性，安装了梯级下沉护轨，但这种护轨的设计是假设梯级滚轮轴在乘客载荷下不会下陷10mm以上。
2.2.2 方法(1）梯级C在水平支撑状态下拆掉一个梯级滚轮。
(2）按照踏板分布载荷静态试验，将一个分布载荷垂直向下施加到踏板表面上。
(3）以0.5kN的增量向4块钢板的中心逐渐施加1.5 kN的总载荷（包括钢板质量），载荷平均分摊，误差在5%以内。
(4）在距每条边20mm处变形最大的地方测量梯级踏面的变形。
(5）卸载后，测量最大变形处的永久变形。
2.2.3 验收标准负载情况下，垂直向下的变形应不超过10mm，垂直向下的永久变形应不超过5mm。
2.3 破坏试验2.3.1 目的确定标准条件下的最终强度和故障模式，用于比较不同的梯级设计，并提供证据证明梯级足够坚固，在运行中可以充分地承受一定等级的过载。
2.3.2 方法(1）在水平支撑状态下，梯级B的踏板表面水平度在1mm以下，将一块200mm×300mm×25mm（厚）的矩形钢板放置在梯级踏板的中心处，且使200mm长的一边与梯级前缘平行。
(2）记录踏板表面上6个点位移，及踢板试验中发现变形最严重的2个点的位移。
(3）通过一个装置垂直向下施加一个载荷。
此装置允许梯级踏板表面在任何方向上变形到一定程度的不水平状态，不受任何约束。
在整个试验中，当梯级变形时，梯级链滚轮的垂直安全限位装置应不限制滚轮的位移。
(4）以约5mm/min的恒定位移变化率对梯度逐渐加载，使最大载荷（包括钢板质量）达到30 kN的。
记录加载活塞的位移和施加的载荷。
在此期间，仔细观察梯级，并记录梯级失效点。
当达到30 kN时，若还未发生灾难性失效，则立即以相同的变化率降低载荷并进行读数。
(5）卸载后，立即对上文所述的8个点进行测量，以确定卸载后的永久变形。
(6）以相同的位移变化率重新加上载荷继续进行试验，直到梯级达到灾难性失效的状态。
当发现变形增大而所需载荷减小时，则认为达到了灾难性失效的状态。
应记录载荷与位移的关系数据，并记录最终失效点。
2.1.3.3 验收标准对破坏试验没有验收标准，要求的数据仅用于比较目的。
3 梯级链GB16899对梯级链的要求仅仅是安全系数不小于5。
而伦敦地铁扶梯规范中，除要求5倍安全系数外，还要求销轴比压不大于20N/mm2。
这两者结合是对梯级链比较合理的要求，因为安全系数的要求是出于安全角度的考虑，而销轴比压的要求则是出于寿命的考虑。
在满足强度要求的前提下，梯级链的主要失效模式是磨损。
梯级链在正常润滑、非室外工况下磨损的主要影响因素就是销轴比压，因此控制销轴比压可以较好地延长梯级链使用寿命，而安全系数的提高对梯级链寿命的影响不大。