飞行区围界管理规定
飞行区围界技术标准
正文：1.0范围本标准规定了首都机场飞行区各类围界建设标准。
2.0规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款国际民用航空公约—附件十七《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》《民用机场飞行区技术标准》3.0围界种类及适用范围3.1 围界种类钢筋网围界、砖墙围界、防窥板围界、临时围界3.2适用范围首都机场飞行区主要区域应钢筋网围界，其余因特殊原因需要可采用砖墙围界、临时围界及防窥板围界。
4.0围界技术参数4.1钢筋网围界4.1.1 围界桩柱及网片表面防腐年限不少于8年。
4.1.2围界桩柱应采用钢材制成，厚度≥2mm，截面60mm×60mm4.1.3 围界顶部应设有防翻越装置，并加装蛇腹型刮刀刺圈，刺圈支架≥60º，刺圈直径≥600mm，刺圈敷设间距20cm-25cm,应使用标准件与网片联接牢固。
4.1.4钢筋直径≥5mm相邻横筋间距≤100 mm，左右间距≤50 mm。
4.1.5网片与立柱联接部位应采用防拆、防盗形式并保证联接部位的牢固性,以防止从外部进行拆卸。
网片与立柱之间缝隙<10mm。
4.1.6围界网片下端应与地梁进行有效联结以增加围界网片整体强度，网片与地梁间隙≤2cm。
4.1.7钢筋网围界柱基础应采用现浇混凝土制成，截面500mm×500mm,总高800mm，其中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。
相邻柱基础间应采用现浇混凝土地梁，地梁截面宽240mm、高500mm，其中高出地表部分300mm，地下埋深200mm,混凝土强度≥C-20。
4.1.8钢筋网围界含地梁、网片、刺圈，净高度≥3.2M。
4.2 砖墙围界4.2.1 砖墙围界包括墙体、蛇腹型刮刀刺圈，墙体应为实体结构并设有墙基或地梁，厚度≥370mm，净高≥2.5m每相隔不超过3m设一加强垛。
4.2.2 砖墙应水泥封顶，上端加装蛇腹型刮刀刺圈，安装要求同4.1.3条，刺圈支架应与墙体联接牢固,蛇腹型刮刀刺圈与刺丝必须使用标准件进行连接。
机场飞行区管理制度规定
机场飞行区管理制度规定第一章总则为加强机场飞行区管理，确保飞机起降安全和航空安全运行，规范机场飞行区管理行为，根据《中华人民共和国民用航空法》和有关法律法规，制定本制度。
第二章机场飞行区管理的基本要求机场飞行区管理应当遵循以下基本要求：1. 严格落实国家有关民航规章制度，确保飞行区运行安全和保障飞机起降安全；2. 保障航空器运行和航空器使用需求，促进机场飞行区全面协调和科学合理运行；3. 加强飞行区的安全管理，做好飞行区的日常维护和保养工作，确保飞行区的设施设备完好；4. 保障飞行区的内部秩序，规范飞行区内各项运行和管理行为。
第三章机场飞行区管理的组织架构机场飞行区管理应建立健全的组织架构，包括机场飞行区局部政策、规章等文件；机场飞行区联合委员会；1. 机场飞行区联合委员会：由机场管理单位和机场航空公司共同组成，负责对机场飞行区日常管理工作进行协调，确保飞行区内各项活动有序进行；2. 机场飞行区局部政策、规章文件：机场管理单位应当依据国家法律法规、行业标准等制定机场飞行区管理的例如进出机场、飞行区内的车辆通行规定等文件，确保飞行区内的各项运行和管理活动有序进行，做到规范管理。
第四章机场飞行区管理的安全保障机场飞行区管理应当加强安全保障工作，确保飞行区内各项运行和管理活动的安全进行，主要包括飞行区的设施设备安全、飞行区的内部秩序安全、飞机起降安全、飞机的运输和积载安全等内容。
1. 飞行区的设施设备安全：机场管理单位应当对飞行区的设施设备进行日常维护和保养工作，确保飞行区的设施设备完好，提供安全可靠的服务；2. 飞行区的内部秩序安全：机场管理单位应当制定飞行区的公共秩序维护管理制度，规范飞行区内各项运行和管理活动，确保飞行区的安全有序进行；3. 飞机的起降安全：机场管理单位应当对飞机的起降进行严格管理，加强飞机的起降区域安全保障工作，确保飞机的起降安全；4. 飞机的运输和积载安全：机场管理单位应当对飞机的运输和积载进行严格管理，确保飞机的运输和积载的安全。
飞行区道口管理制度
飞行区道口管理制度一、总则飞行区道口是指航空机场的道路和地面交通路线，是飞机起降和停靠的重要通道。
为了保障飞机和人员的安全，确保航班的正常运行，飞行区道口管理制度是必不可少的措施。
二、管理范围飞行区道口管理制度适用于所有航空机场的飞行区道口，包括起降道、滑行道、停机位等。
三、飞行区道口分类1. 起降道：用于飞机起降的道路，通常是直线或弧线状，需确保道口平整、无障碍物，保证飞机的平稳起降。
2. 滑行道：连接起降道和停机位的道路，用于飞机滑行，需保持清洁、无积水、无损坏。
3. 停机位：停放飞机的位置，需有足够的空间和设施，确保飞机停靠安全。
四、管理责任1. 机场相关部门负责制定和执行飞行区道口管理制度，保证道口的畅通和安全。
2. 飞行区道口运营人员负责监督和管理道口的使用，确保飞机起降和停靠的顺利进行。
3. 飞机驾驶员需遵守道口使用规定，保证飞机在飞行区道口内安全行驶。
五、管理措施1. 道口清洁：保持飞行区道口的清洁，定期清理道口上的杂物，确保道口平整。
2. 障碍物清除：避免在道口放置障碍物，确保飞机行驶和停靠的安全。
3. 标志标线：设置明确的标志和标线，指示飞机行驶和停靠的方向和位置。
4. 照明设施：保证飞行区道口的照明设施正常运行，确保夜间飞行的安全。
5. 驾驶员培训：对飞机驾驶员进行道口使用规定的培训，提高他们对道口管理制度的遵守程度。
六、管理监督1. 定期检查：机场相关部门需定期对飞行区道口进行检查和评估，发现问题及时处理。
2. 紧急处置：在飞行区道口发生紧急情况时，需立即采取措施进行处置，保障飞机和人员的安全。
3. 事故报告：对道口事故进行及时报告并进行调查分析，总结经验教训，完善管理制度。
七、执法监督1. 监督机构：相关部门对飞行区道口管理制度进行执法监督，确保道口的安全和畅通。
2. 处罚措施：对道口管理制度违反行为做出相应的处罚措施，维护飞行区道口管理的秩序。
八、验收标准1. 道口有效性：飞行区道口管理制度如能有效保障飞机和人员的安全，确保航班正常运行，符合验收标准。
机场飞行区管理制度内容
机场飞行区管理制度内容一、总则为了规范机场飞行区的管理，确保航空安全，提高机场运行效率，特制定本管理制度。
二、飞行区范围及分类1. 机场飞行区是指用于飞机起降、停放、滑行等活动的区域，一般包括跑道、滑行道、停机坪等。
2. 根据用途和功能，飞行区分为民用飞行区和军用飞行区。
三、飞行区管理机构1. 民用机场的飞行区管理由机场管理机构负责，军用机场的飞行区管理由军事管理部门负责。
2. 飞行区管理机构负责飞行区的日常管理、维护和安全保障工作。
四、飞行区使用规定1．飞行区的使用应符合国家法律法规和航空局规定。
2．飞行区的使用应按照机场管理机构的规定和指导。
3．飞行区的使用应符合气象、空中交通管制和机场领航等规定。
4．飞行区的使用涉及跑道、滑行道、停机坪等，应严格按照指定的路线和标准操作程序进行。
五、飞行区设施设备1．飞行区应安装和配备符合国家规定和标准的灯光、标志、导航设备等。
2．飞行区设施设备的管理和维护应按照相关制度和操作规程进行。
3．飞行区设施设备的故障和损坏应及时报修，保证其正常使用。
六、飞行区保障1．飞行区保障包括飞行区安全保障、航空安保人员、灭火救援等工作。
2．飞行区保障应按照国家和地方有关规定进行组织和实施。
七、飞行区维护1．机场管理机构应定期对飞行区进行检查和维护，确保其正常、安全的使用状态。
2．飞行区维护包括道面维护、设备维护、植被清理等。
八、飞行区安全1．飞行区安全是机场飞行区管理的重要内容，包括跑道、滑行道、停机坪等。
2．飞行区安全包括防火、防雷、飞机坠毁等方面的安全风险。
3．机场管理机构应制定并落实飞行区安全管理制度，确保飞行区的安全运行。
九、飞行区使用1．飞行区的使用应符合机场接收航班和航班顺序，确保航班起降和停靠的有序进行。
2．机场管理机构应根据航班计划和状态，合理调配和安排飞行区资源，确保航班的正常运行。
十、飞行区卫生1．飞行区卫生包括机场场道、滑行道、停机坪等区域的清洁和卫生保洁工作。
机场净空保护区规章制度
机场净空保护区规章制度第一章总则第一条为了保障民用航空器在机场安全起飞、降落和飞行，维护机场飞行秩序，确保航班正常运行，根据《中华人民共和国民用航空法》和相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国境内民用机场净空保护区的管理。
第三条本规定所称机场净空保护区，是指为了保证航空器在机场飞行运行安全，维护飞行秩序及保障航班正常，根据民航有关规章和标准所划定的限定空间范围。
第四条机场净空保护区内禁止从事影响机场飞行安全的行为。
第二章机场净空保护区范围和界定第五条机场净空保护区的范围由机场基准点、水平半径和垂直高度构成。
具体范围由民航局或者民航地区管理局根据机场运行需要和实际情况确定，并向社会公布。
第六条机场净空保护区的界限应当按照下列规定进行界定：（一）以机场基准点为圆心，根据机场飞行程序和机场净空要求，确定水平半径；（二）在水平半径范围内，根据航空器起飞、降落和复飞的安全需要，确定垂直高度；（三）机场净空保护区应当以明显标识标明，并设置警示标志。
第七条机场净空保护区应当包括机场跑道、滑行道、起飞爬升区域、降落复飞区域、机场周边导航设施保护区域等。
第三章机场净空保护区管理第八条机场净空保护区内的建筑物、设施、障碍物等，应当符合民航有关规章和标准的要求。
第九条在机场净空保护区内，禁止从事下列活动：（一）修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施；（二）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；（三）修建不符合机场净空要求的建筑物或者设施；（四）设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体；（五）种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物；（六）饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体；（七）修建影响机场电磁环境的建筑物或者设施。
第十条在机场净空保护区内，禁止放养牲畜。
第十一条机场管理机构应当加强对机场净空保护区的巡查和监控，对违反本规定的行为及时进行制止和处理。
民用航空运输机场机场围界管理最终版
民用航空运输机场机场围界管理最终版本文档旨在介绍《民用航空运输机场机场围界管理最终版》的目的和背景。
本文档解释了《民用航空运输机场机场围界管理最终版》所涉及的关键术语和适用范围。
关键术语在本文档中，以下术语具有特定的含义：机场围界：指民用航空运输机场的界限，包括土地和建筑物，用于限定机场范围和管理许可的边界。
围界管理：指对机场围界进行监管和管理。
适用范围本文档适用于所有民用航空运输机场，不论其规模和地理位置。
本文档的目的是确保机场围界的安全和运营有效性。
它适用于政府部门、机场管理者、相关人员和任何与机场围界有关的实体和个人。
机场管理者应遵守本文档的规定，并确保机场围界管理符合相关法律法规和标准，以提供安全可靠的航空运输服务。
注意：本文档为最终版，一切与之前版本的冲突均以本文档为准。
民用航空运输机场机场围界管理最终版》对机场围界管理提出了以下要求和规定：安全要求：机场围界必须配备适当的安全措施，以防止擅自进入或越过围界的人员。
围界安全设施必须定期维护和检修，确保其正常运行和有效性。
在围界内外必须设置明显的标识，以提醒人员注意围界和安全区域。
保安要求：机场围界必须进行保安巡逻，确保围界的安全和完整性。
必须设立监控系统监视和记录机场围界周围的活动。
保安人员必须经过专门培训，具备处理紧急情况和应对突发事件的能力。
设施要求：机场围界必须建立合理的围界结构，包括围墙、栏杆、闸机等设施，以实现有效的边界管理。
围界设施必须符合相关安全标准，能够有效阻挡未经授权进入的人员和车辆。
围界外的交通道路必须与围界设施相互衔接，便于交通管理和应急疏散。
请根据《民用航空运输机场机场围界管理最终版》的具体内容进行详细规划和实施。
本文档描述了《民用航空运输机场机场围界管理最终版》中规定的机场围界管理程序和流程，其中包括巡逻、报警和应急响应等内容。
巡逻程序巡逻人员应根据机场围界管理计划确定的巡逻路线进行巡逻。
巡逻人员应定期巡逻，以确保机场围界的安全。
飞行区围界管理规定
签发人：1.0 飞行区围界概述1.1 飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。
其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。
因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。
飞行区围界实体长度是34.8KM（不含围界上建筑物），围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。
1.2 围界分类及技术标准1.2.1 围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板）1.2.2 围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。
1.3 围界的细节描述钢筋网围界（标准围界）V型网刺圈1.4 飞行区围界分布图2.0 围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界破损及时进行修补。
同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患，并采取有效的防范措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。
2.1 围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。
2.1.1 日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。
日常检查范围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。
日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。
注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。
2.1.1.1 检查标准及措施1)刺圈2)围界立柱3)网片及V型网4)连接件5)围界底部的检查6)防窥板7)防治围界内外3米内障碍物的措施2.1.1.2 影响空防安全的情况2.1.2 季节性维护2.1.2.1 双层围界间的割草2.1.2.2 排水闸门检查1)汛期（6月1日－9月30日）：每周检查两次；2)非汛期：每周检查一次；3)当启动飞行区防汛预案时，应每隔1.5小时对所辖排水闸门进行1遍检查。
民航机场围界标准
民航机场围界标准一、围界基本要求1.民航机场围界应围绕机场用地范围设置，并应根据机场的总体规划、飞行区等级以及运行安全要求进行合理布局。
2.围界应采用物理实体围栏、虚拟围栏或其他等效设施进行构建，其高度、强度、耐久性应满足相关标准要求。
3.围界应形成封闭区域，并设置出入口和通道，确保人员和车辆的进出安全。
二、围界构造1.围界应由基础、立柱、围栏或虚拟围栏等组成。
基础应牢固稳定，立柱应直立、牢固，围栏或虚拟围栏应连续、平滑。
2.围界构造应考虑自然环境因素，如风、雨、雪等可能对围界造成的影响，采取相应的防风、防雨、防雪等措施。
3.围界构造应方便人员和车辆通行，同时不影响机场运行安全和各项设施的使用。
三、围界设施1.围界应设置照明设施，确保夜间和低能见度条件下的可视性。
2.围界应设置监控设施，对围界内外区域进行实时监控，并记录进出人员和车辆信息。
3.围界应设置报警设施，如入侵警报系统、紧急呼叫系统等，以便及时发现异常情况并采取相应措施。
4.围界应设置标识设施，包括出入口标识牌、警示牌、提示牌等，以便人员识别和遵守相关规定。
四、围界标识1.围界内外区域应设置明显的标识牌，标明机场名称、出入口编号等信息。
2.围界内的重要设施和区域应设置相应的标识牌，标明设施名称、功能区域等信息。
3.标识牌应清晰、易读，并与背景颜色形成鲜明对比，以便人员识别和遵守相关规定。
五、围界监控1.机场管理部门应对围界进行实时监控，确保围界的完整性和安全性。
2.监控设备应具备高清、全天候等特点，能够清晰识别人员和车辆的进出情况。
3.监控设备应定期进行检查和维护，确保其正常运行和使用效果。
4.对于发现的异常情况，机场管理部门应及时采取措施进行处理，并向上级主管部门报告。
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飞行区围界管理规定版本：01编号：飞行区施工管理-G031.0 飞行区围界概述1.1 飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。
其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。
因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。
飞行区围界实体长度是34.8KM （不含围界上建筑物），围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。
1.2 围界分类及技术标准1.2.1 围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板）1.2.2 围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约一附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。
1.3 围界的细节描述型网刺圈AXIS 2200 V钢筋网围界（标准围界）AXIS 2200V 型网刺圈2.0 围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界1.4 飞行区围界分布图E11诘川忤都机场空阴I 制界分类示意林淮迅乐破损及时进行修补。
同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患，并采取有效的防范措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。
2.1 围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。
2.1.1 日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。
日常检查范围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。
日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。
注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。
2.1.1.1 检查标准及措施1）刺圈2）围界立柱3）网片及V型网4）连接件5）围界底部的检查6）防窥板7）防治围界内外3米内障碍物的措施2.1.1.2 影响空防安全的情况2.1.2 季节性维护2.121 双层围界间的割草2.1.2.2 排水闸门检查1）汛期（6月1日一9月30日）：每周检查两次；2）非汛期：每周检查一次；3）当启动飞行区防汛预案时，应每隔1.5小时对所辖排水闸门进行1遍检查。
2.1.2.3 围界刷漆对于飞行区内的部分钢筋棍围界，原则上应每隔12月为周期进行刷漆一次，围界刷漆应在雨季前或雨季后进行。
2.1.2.4 双层围界间的土质区平整首都机场基本实现了双层围界管控的物理防范设施，双层围界间的土质区应每年进行一次平整，以确保双层围界间的土质区达到一定的密实度。
土质区平整工作应安排在每年的雨季后进行。
3.0围界巡视维护作业要求3.1 围界巡视维护工作职责3.1.1 施工管理模块的围界巡视人员3.1.1.1 每日负责对围界物理设施进行巡视、检查；3.1.1.2 负责夜间围界小型的抢修工作；3.1.1.3 负责检查围界维保服务商的工作；3.1.1.4 负责围界修理所需耗材的管理和统计；3.1.1.5 做好日常值班记录。
3.1.2 围界维保服务商巡视人员3.121 负责所辖区域内双层围界及其外围界外3米范围内的巡视、检查工作；3.122 维修巡视范围及要求见2.1.1 ;维护、维修所需各类主要修补材料由合同中甲方提供。
3.1.2.3 每日至少对所辖区域内围界徒步巡查1次，工作时间为每日8：00- 17: 00;3.1.2.4 每日上班前应检查巡视车辆的完好情况，以及维护、维修所必要的检修工具，维护、维修所需耗材应根据情况提前申领；3.1.2.5 负责正常工作时间外的围界应急抢修工作，白天需在半小时内（夜间需在1个小时内）赶到现场；3.1.2.6 负责飞行区围界的临时导改迁移工作；3.1.2.7 做好巡视检查记录和台帐。
3.2 围界维保服务商作业工具要求3.2.1 通讯工具每个区域的围界维保服务商应配备1台工作正常的对讲机，以保持与飞行区施工管理模块的联系322 作业工具维护、维修工作中所需如下耗材由飞行区管理部施工管理模块提供，工作前应填写耗材申领表。
3.3 围界巡视作业的安全要求3.3.1 严格按照民航局170号令要求驾驶作业车辆，车辆应按速行驶、在规定的地点停放。
3.3.2 巡视、检修过程中应穿戴合格、有效的反光背心或衣服；并按规定佩带工作证件。
3.3.3 在双层围界间或单层围界巡视、检修时，应注意保护围界技防设施，发现或发生损坏应及时报告。
4.0维护记录及台帐管理4.1围界巡视维护人员（指施工管理模块和围界维护服务商人员）应每日填写并上交工作记录。
4.2 施工管理模块人员应每天检查围界维护服务商的工作台帐，对工作记录及现场检查效果进行抽查。
4.3 围界维护服务商应每周对巡视工作中发现的问题进行汇总，并上报施工管理模块。
4.4 施工管理模块应依据抽查情况及围界维护服务商所报每周情况编制典型案例。
附录：《首都机场飞行区围界技术标准》首都机场飞行区围界技术标准首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界及临时围界，具体分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板）1.正式围界正式围界主要用于紧邻路侧的区域，适应进行长期使用需要，具备完善的防攀爬功能及防冲撞（钻）功能。
1.1钢筋网围界钢筋网围界是首都机场围界建设的首要类型，在机场围界新建、改造中, 建议采用该形式进行搭建。
1.1.1钢筋网围界特点良好的防冲撞性-此围界采用混凝土浇注的地梁，地梁高于地面，可有效阻止车辆冲闯网片细密及穿透性-可防止外来动物钻入，细密的网孔可防止人员踩踏攀爬。
内部安防人员可通过围界观察外部情况，且该形式围界防风透风性能较好防攀及牢固程度-该类型围界上部配有刺圈，可有效防止人员翻越，且连接卡扣均面向控制区一侧，且具备防盗功能。
网片与地梁间配有连接卡扣，以确保连接牢固。
1.1.2钢筋网围界技术参数1.121围界立柱及网片表面防腐年限不少于8年；1.122 围界立柱应采用钢材制成，厚度》2mm截面60m M 60mm1.123围界顶部应设有防翻越装置，加装蛇腹型刮刀刺圈，刺圈支架》60o,刺圈直径》600mm刺圈敷设间距20cm-25cm,刺圈应使用6个等距卡扣与V型网片连接牢固；1.1.2.4 钢筋直径》5mn相邻横筋间距w 100 mm左右间距w 50 mm;1.1.2.5网片与立柱连接部位应采用防拆、防盗形式并保证连接部位的牢固性，以防止从外部进行拆卸。
网片与立柱之间缝隙<2mm1.1.2.6 围界网片下端应与地梁进行有效联结以增加围界网片整体强度，网片与地梁间隙w 2cm；1.1.2.7 钢筋网围界柱基础应采用现浇混凝土制成，截面500mr H 500mm,总高800mm其中高出地表部分300mm地下埋深500mm相邻柱基础间应采用现浇混凝土地梁，地梁截面宽240mm高500mm其中高出地表部分300mm地下埋深200mm混凝土强度》C-20;1.128 钢筋网围界含地梁、网片、刺圈，净高度》 3.2M1.2砖墙围界砖墙围界主要用于安全等级要求较高的区域，其特点能够有效阻止外部窥视。
1.2.1砖墙围界特点防窥（屏蔽）性-该类围界采用实心砖砌建设，能够有效防止外部窥视及物品传递。
但因其防窥特点，内部安保人员无法及时发现外部情况。
坚固（免维护）性-砖墙围界建设牢固，因其没有网片、卡扣等易损部件，牢固性较好。
1.2.2砖墙围界技术参数1.2.2.1砖墙围界由墙体、蛇腹型刮刀刺圈，墙体应为实体结构并设有墙基或地梁，厚度》370mm净高》2.5m，每相隔不超过3m设一加强垛；1.2.2.2 砖墙应水泥封顶，上端加装蛇腹型刮刀刺圈，安装要求同1.1.2.3 条，刺圈支架应与墙体连接牢固，蛇腹型刮刀刺圈与刺丝必须使用标准件进行连接；1.2.2.3 砖墙基础应与结构相匹配；1.2.2.4 砖墙围界含墙体、刺圈，净高度》3.2M。
1.3钢筋棍围界钢筋棍围界为机场原有围界，现已不再作为首要类型使用，在机场围界改造过程中，应将此类围界逐步改建为 1.1所述钢筋网围界1.3.1钢筋棍围界特点钢筋棍空隙较大-该类围界钢筋棍间空隙较大，易钻入小动物，因此一般需在其钢筋棍处加装网片进行改造。
防冲撞（钻）效果-该类型围界未设置下部地梁，因此防冲撞（钻）效果欠佳。
1.3.2钢筋棍围界技术参数1.321该类围界包括钢筋棍栅栏、蛇腹型刮刀刺圈；1.322 钢筋棍栅栏上端加装蛇腹型刮刀刺圈，安装要求同 1.1.2.3条，刺圈支架应与墙体连接牢固，蛇腹型刮刀刺圈与刺丝必须使用标准件进行连接；1.3.2.3 钢筋棍围界含钢筋棍栅栏、刺圈，净高度》 3.2M。
2.0临时围界机场各类工程改造中，因考虑后期围界移动需要，需设置部分临时围界。
2.1槽钢型临时围界2.1.1斜支撑钢梁自身及其与围界间的3处连接焊点牢固；2.1.2 配重不少于3块方砖（50cm^ 50cm^ 10cm）。
2.2法兰型临时围界2.2.1 立柱基础应采用30mrm< 30mrm< 8mm（厚）钢法兰盘，使用巾10mrm< 100mn膨胀螺栓加弹簧垫进行四角固定，围界下端距地面距离w 2cm。
2.3水泥桩型临时围界231立柱基础应采用现浇混凝土制成，截面500m M 500mm总高800mm其中高出地表部分300mm地下埋深500mm2.4其它临时围界通用条款2.4.1刺圈、网片、V型网、立柱参见1.121 —1.1.2.5 条款；2.4.2临时围界网片下端应采用》4cm角钢与网片下缘整体连接以增加围界网片整体强度，角钢与地面间隙W 2cm2.4.3临时围界含网片、刺圈，净高度》2.9M。
3.0防窥板防窥板主要用于防止外部人员窥视及防止物品传递，防窥板一般在正式钢筋网围界上进行加装。
3.1防窥板应采用金属材料，表面防腐年限不少于8年；3.2防窥板厚度2mm长300cm宽120cm下端与地梁间隙W 2cm3.3防窥板围界净高度》3.2m;3.4防窥板围基础应与结构相匹配，并满足24.5m/s —28.4m/s抗风要求4.0其他要求4.1围界（墙）应符合机场净空和导航台电磁环境保护要求，具体规范参见《MH700；民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》4.2除特殊要求外，飞行区应搭建双层围界，两道围界间距宜保持3m-5m4.3建设围界时，应考虑最外层围界外3M范围内不存在树木、房屋、土堆、电线杆等易攀爬物体，如易攀爬物不可移除，则需在攀爬物上采取一定的防攀措施；4.4双层围界间，应依据《MH700；民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》内容要求，设置对射报警、摄像监控及照明等设施；4.5围栏（墙）对外面平均间隔200m应设有禁止翻越警告标识牌；4.6双层围界内围界每间隔200m应留有单扇小门供维护人员进出，内外应采用有效方式进行锁闭；4.7在桥体两侧或特殊区域，应采用钢筋网围界，立柱与桥体接触面外倾角宜保持45度并连接牢固，顶部加装刺圈，安装要求同1.1.2.3条，安装高度应不影响航空器地面滑行安全；4.8经由飞行区通往外部的排水沟渠（闸门）处，应因地制宜的采取封围措施，该装置除可防止外部人员（动物）钻入飞行区外，还需考虑机场防汛需求；4.9飞行区内与外部连通的管线及其位于飞行区内的检查井，其井口（盖）处应加设封闭装置，以防止外部人员经由管线钻入飞行区。