现场K30检测计算数据
地基系数K30公式计算
报告编号：取样日期：试验日期：标高:
报告日
试验： 复核： 技术负责人： 单位（章）
邯郸（邢台）至黄骅港铁路
地基系数K 30试验报告
中铁十四局邯黄铁路项目经理部
二分部试验室施工里程及部
位:试 验 单 位:工 程 名 称:邯郸（邢台）至黄骅港铁路HH-2标
m 填土层次
7.8125
031.2562.593.75125156.25187.5218.75250
00.000.040.310.080.640.120.930.16 1.250.20 1.530.24
1.900.28
2.240.32 2.510.16
1.25
数据不动
TB10102-2004规程中地基系数单位(MPa/m)错误，应为(MPa/cm)，也不是除以0.00125m,而应是除以0.125cm（见TB10414-1003附录B和附录C下边）
图中沉降1.25mm对应的红色点可以移动，平移移动到曲线上，就可显示荷载值，其值自动出现在表格中
压力表或测力计读数(MPa)，是换算得来的读数，也就是： 承载板荷载强度(MPa)×（K30）承载板的面积－K30及千斤顶等的质量得出的力值，然后将力值带入校准报告的回归方程得出压力表读数。
备注。
K30计算
S（mm) 1.00
2.00
检测环境描述：无影响测试缺陷
检测评定依据：
TB10102-2004《铁路工程土工试验规程》 铁建设（2005）160号《客运专线铁路路基工程施工质量 验收暂行标准》 铁建设（2007）47号《新建时速300-350公里客运专线铁 路设计暂行规定》试验意见:来自经检测,该点符合标准要求。
试验: 复核: 技术负责人: 单位(章):
FALSE 0.197 157.6
0 0.22 0.46 0.72 1.01 1.27
0.000
0 P—S曲线
0.04 0.22 0.00 0.04 0.08 0.08 0.12 0.460.16 0.20 0.24 0.28 0.32 0.12 0.72 0.00 0.16 1.01 0.2 1.27
沉降1.25mm对应 荷载强度（Mpa) 0.197 地基系数K30值 (Mpa/m) 规定值(Mpa/m) 150 实测值(Mpa/m)
津 秦 铁 路 客 运 专 线
地基系数K30试验报告
委托单位:中铁二十一局津秦铁路客运专线项目部二分部二工区 试验编号： 工程名称:津秦铁路客运专线Ⅳ标路基工程 施工里程及部位： 标高： 填土层次: 压力表或测力计 示值范围 编号 0182 加载顺序 预压 复位 0-25 承载板荷载强度 压力表或测力计 (Mpa) 读数(Mpa) 0.01 0.6 委托编号： 委托日期： 试验日期： 百分表编号 1 2 0108 0912 百分表读数(0.01mm) 1 0.10 2 0.12 平均 0.11 填料名称 / 荷载板沉降量 S（0.01mm) 0.11
仪器设备
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0.04 0.08 0.12 0.16 0.20
实例分析土层K30与标贯数据关联关系
实例分析土层K30与标贯数据关联关系一：引言基床系数在现场测定时采用K30法，即用直径30cm的荷载板垂直加载试验，可直接测定地基土的垂直基床系数。
取沉降为1.25mm时对应的载荷值换算K30值。
基床系数用于模拟地基土与结构物的相互作用，计算结构物应力及应变关系。
即涉及在在各种主动荷载作用下，当衬砌的某部分（如无压隧洞）或整体（如压力隧洞衬砌的周边），以及结构物受垂直力和弯矩作用下的基础、衬砌及桩等。
是结构物能安全使用时减小结构物投资的重要指标。
整个试验数据采集线路如下图一：图一：试验数据采集区域二、K30试验的原理及数据处理（一）试验原理载荷试验（PLT）是在拟建场地上，挖至设计的基础埋深，在平整坑底后放置一定规格的方形或圆形承压板，在其上逐级施加荷载，测定在相应荷载作用下地基土的稳定沉降量，分析地基土的强度和变形特性，求得地基土的有关岩土工程参数。
载荷试验反映的是承压板下1.5～2.0倍承压板直径或宽度范围内地基土强度和变形的综合性状。
按《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999 ）以及相关铁路规范要求，采用直径30 cm承压板垂直或水平加荷进行载荷试验，测定地基土的垂直基床系数和水平基床系数Kx，称为K30载荷试验，得到的垂直基床系数亦称为基准基床系数。
计算公式为：K=p/s式中：p/s为载荷试验p-s曲线直线段的斜率，p-s曲线无直线段时，p取临塑荷载的一半（MPa），s为相对于该p值的沉降量（m）。
（二）数据处理1.计算公式由于本实验采用的是30cm直径的承压板，因此：K30=P/S其中：P/S：即为p-s曲线直线段的斜率K30：即Kv值（基准基床系数），单位：MPa/m。
2. 曲线拟合采用最小二乘法拟合曲线，公式如下：其中：a0为计算式常数项常数a1为计算式一次项常数a2为计算式二次项常数三、标准贯入试验试验原理及数据处理（一）试验原理标准贯入试验是常用的动力触探类型之一，是由两个半圆管合成的圆筒形探头，在一定锤重与落距的锤击下，规定探头贯入土中30cm所需的击数来确定砂土的密实度或粘性土的稠度状态，以确定地基土的容许承载力，推断各类土的抗剪强度，估算粘性土的变形模量以及评价砂土的振动液化性质等。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究铁路是国家重要的交通运输方式之一，而铁路路基是支撑整个铁路运输系统的基础设施。
为了确保铁路路基施工质量和安全性，K30检测技术和实验研究成为了铁路建设中的重要环节。
本文将介绍铁路路基施工现场K30检测与实验研究的相关内容。
一、K30检测技术的基本原理K30检测技术主要用于检测和评估路基工程质量，其原理是通过对路基土壤的密实度、强度、含水量等指标进行测试，以判断路基土壤的工程性质和适用性。
K30检测技术主要包括场地勘察、取样、试验室分析和现场检测四个步骤。
1. 场地勘察：首先需要对施工现场进行详细的勘察，了解土地的地质特征、地形状况等信息，为后续的取样和试验提供基础数据。
2. 取样：在施工现场进行土壤取样，一般取样点应覆盖整个施工区域，并在深度上进行分层取样，以反映不同深度的土壤工程性质。
3. 试验室分析：将取样的土壤样品送至试验室进行密实度、含水量、抗压强度等指标的测试，从而得出土壤的工程特性。
4. 现场检测：通过专用的K30检测仪器，在施工现场对路基土壤进行实时检测，确定路基土壤的工程性能。
二、K30检测技术在铁路路基施工中的应用铁路路基施工是铁路建设的重要环节，路基的质量直接关系到铁路的运行安全和舒适性。
K30检测技术在铁路路基施工中的应用显得尤为重要。
1. 基础资料建设：K30检测技术能够提供土壤的密实度、含水量、强度等工程性能的基础资料，为铁路路基的施工提供理论依据和技术支持。
2. 施工监控：通过现场K30检测仪器的使用，可以实时监测路基土壤的工程参数，及时发现施工过程中的质量问题，及时进行调整和处理，确保施工质量。
3. 施工质量评价：K30检测技术能够对路基土壤的工程性能进行准确评价，对施工质量进行定量化分析，为施工质量的评价提供科学依据。
1. 现场应用技术：研究K30检测技术在铁路路基施工现场的应用技术，包括现场检测仪器的选择、操作方法、数据分析等方面的研究。
K30计算程序有反算(所有自动生成)
复位 1 2 3 4 5 6 7 8
0.0 2.5 4.2 6.0 7.7 9.5 11.2 13.0 14.7
0.08
荷载强度σ -下沉量S(mm)关系曲线 0.00 0.04 0.00 0.25
0.50
0.12
0.16
荷载强度σ (MPa)
0.20
0.24
0.28
下沉量S(mm)
0.75
1.00 1.25 1.50
K30平板荷载试验记录
施工里程 压实方式 设计地基系数 填料名称
仪器设备名称 仪器设备 环境条件 及 K30平板荷载仪 百分表 填料压实状态 填层厚度h ㎝ 平整、密实 检测标高H 型号 K-30型 0-10㎜
表号：铁建试录168 批准文号：铁建设[2009]027号
记录编号 委托编号 委托日期 试验日期
管理编号 示值范 温度 分辨力 围 （℃） 相对湿度 （%）
0-10㎜ 0.010 采用标准 m 荷载板直径Φ TB10102-2010 300 ㎜
加载顺序
预压
荷载强度 (MPa) 0.04 0.00 0.04 0.08 0.12 0.16 0.20 0.24 0.28 0.32
油压表读数 (MPa)
1.75
沉降 1.25 ㎜对应的荷载σ s 0.186 Mpa
附注：
地基系数K30
149
Mpa/m
试验
计算
复3 78 105 141
下沉量（百分表读数） S(0.01mm) 表2 表3 10.0 0.0 16 43 76 103 133
平均 10.0 0.0 19 48 77 104 137
荷载板中 心下沉量 （㎜） 0.10 0.00 0.19 0.48 0.77 1.04 1.37
路基土石方检测k30计算公式(一)
路基土石方检测k30计算公式(一)
路基土石方检测K30计算公式
概述
路基土石方检测是土木工程中的重要环节，其中K30指的是土石
方施工过程中的压实度。
本文将介绍K30计算公式及其示例说明。
计算公式
1.K30计算公式1
K30 = (Ws / V) * (1 / (1 + Wf))
其中，Ws代表试样的实际总质量，V代表试样的体积，Wf代表试样的湿度。
示例说明：假设试样的实际总质量为200克，体积为200毫升，湿度为10%，则代入公式得到： K30 = (200 / 200) * (1 / (1 + )) =
2.K30计算公式2
K30 = (Wd - We) / We
其中，Wd代表干燥试样的质量，We代表湿态试样的质量。
示例说明：假设试样的干燥质量为150克，湿态质量为200克，则代入公式得到： K30 = (150 - 200) / 200 = - 3.K30计算公式3
K30 = (Wd / V) / (We / V)
其中，Wd代表干燥试样的质量，V代表试样的体积，We代表湿态试样的质量。
示例说明：假设试样的干燥质量为150克，湿态质量为200克，体积为200毫升，则代入公式得到： K30 = (150 / 200) / (200 / 200) =
总结
本文介绍了三种常见的路基土石方检测K30计算公式，并给出了每种公式的示例说明。
这些公式在路基土石方施工中具有重要意义，能够帮助工程师评估土石方的压实度，从而确保工程质量。
K30地基系数
K30地基系数1、方法概要试验目的：测定土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值，本试验规定下沉量基准值为1.25mm。
1．1适应范围1）K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
2）由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
3）K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
4）K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1.5倍压板直径深度范围内地基土的性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
2、检测人员、仪器设备2.1检测人员：检测人员均应接受与其承担任务相关的培训和考核，检测人员经考核合格后持证上岗。
2.2仪器设备：应由经过授权的人员操作，持证上岗，严格使用程序。
荷载板：荷载板为园形钢板, 其直径为30cm、板厚为25mm。
荷载板上应带有水准泡。
2.3加载装置：1）液压千斤顶与手动油泵, 通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50kN。
2）液压油软管长度至少为2m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
3）手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
4）测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍, 精度不低于0.6级。
5）当使用测力计直接测量加荷荷载时，测力计精度应达到1％。
2.4反力装置的承载能力应大于最大试验荷载10kN。
2.5下沉量测量装置由测桥和测表组成。
客运专线路基k30、ev2、evd检测技术
客运专线铁路路基K30、E v2、E vd检测技术1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
1.2国内外发展现状二十世纪三十年代开始美国提出的压实度指标，即压实系数K、相对密度D r或孔隙率n 至今仍然作为世界各国路基设计及施工控制的土的压实质量标准。
虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点，但是，对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量就有其局限性。
为了保证路基填土的强度指标，七、八十年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，即所谓的“抗力检测法”。
其中包括美国的CBR（加州承载比值）标准，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态变形模量E v2标准，日本的地基系数K30标准等。
可见，采用强度及变形参数作为控制指标是路基质量标准的一大进步。
我国铁路系统自1985年大秦线施工引入K30平板载荷试验以来，在铁路建设中已经逐步推广应用。
从二十多年K30在我国铁路系统应用的情况来看，无论是仪器设备、试验方法,还是设计标准均已比较成熟。
地基系数K30已成为新线铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。
K30平板载荷试验作为一种强度及变形指标，能够直观地表征路基刚度和承载能力。
我国参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板载荷试验方法》和德国的DIN18134《平板载荷试验》-1993年修订版，并吸收近年来的科研成果和施工经验，同时针对实际应用中存在的问题，制订了“K30平板载荷试验”方法，该方法首次正式纳入2004年4月1日起开始实施的《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）。