路基工程ab组填料施工工艺总结

路基工程AB组填料施工工艺总结

中铁八局项目经理部

1、工程概况

武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内，里程范围：DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800，短链973.70m)，线路长度9.276km。

本标段沿途为剥蚀高阶地区，局部为剥蚀残丘，呈波状起伏，地面高程22～40m，丘坡高程一般在40～50m，其间地势平缓开阔。沿线地表水系发达，沟渠纵横，线路经过地段多为鱼塘及农田。

武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。基床表层0.4mk采用级配碎石填筑，路堤基床采用A、B组填料填筑，基床以下采用细粒改良土填筑。路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A、B组填料。

2、施工工艺性试验

2.1 B组填料的室内试验

武汉工程试验段的A、B组填料来自乌龙泉采石场。填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成，实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成，最大粒径≯6cm。

室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。对材料进行定名。通过对填料的多次调整，最后确定的填料室内试验结果如下：不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67，不在1～3范

围，大于20mm颗粒含量占40.9％，细粒含量（＜0.075mm）占9.2％，按照填料分组定名为细角砾B组，级配不良。

根据目前试验结果，填料定名为细角砾B组，可用用于基床底层填筑。

2.2 AB组填料现场填筑工艺试验

根据现场施工安排，AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。选取长度约400m。

前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍，碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。

碾压完毕即进行空隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2等压实指标检测。

3、AB组填料现场填筑施工工艺

3.1基底处理

路基基底按设计要求进行冲击碾压处理满足设计要求后,在基底上铺设10cm砂层+土工膜+10cm砂层。在基底处理完成经验收合格之后进行路基A、B组填料工艺性试验施工。

3.2摊铺施工

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。在场地中划出采用5m×6m的方格网，并用白灰洒出，以便现场领工员指

挥车辆进行按顺序倾倒填料。

按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每方格范围内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。

自卸车将填料运至现场，现场检测含水量，根据松铺厚度、单车填筑范围，每车在指定范围倒料。

填料的最佳含水量根据室内击实试验确定,现场填料的含水率控制应控制在最佳含水量的(-3～+2)%范围内，填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水采用取土场内提前洒水闷湿或路堤内喷洒，填料含水率过大时，采用推土机松土器翻松晾晒。

3.3 机械整平

填料含水量满足规范要求后进行整平，填料摊铺整平采用二次上料方法，先松铺底层部分,用推土机推平，再铺设剩下部分,再用平地机精平。

为保证每填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡。

填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，应采取以下措施对填料的颗粒级配进行全过程控制:

对进场的填料层层把关,首先在料场对填料的粒径进行控制,有选择地采料,现场工班长对已卸料应控制级配、大粒径岩块、含水量是否符合要求,对不符合质量要求的填料立即清退出场。

采用网格法卸料。

在摊铺工程中,安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌

和,改良级配。

摊铺初平后发现集料窝及时人工处理。精平过程中发现集料窝同样要及时处理,对外露大颗粒岩块人工破碎或清走。

3.4 机械碾压

摊铺精平后，现场工班长技术人员进行检测,确认层厚度及平整度符合要求后才能进行碾压.碾压前应技术人员向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起止范围、压实遍数、碾压方式、速度等。

压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上、下两层填筑接头应错开不小于3.0m。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。

3.5 施工检测

在按施工方案中要求碾压完成以后，进行测量路基每个断面的标高（每１０米一个断面三个点，左、中、右各一点），以确定碾压实际厚度。

检测K30、Evd、Ev2、孔隙率等压实指标。检测频率：沿线路纵向每50m每压实层抽样检验空隙率n及压实系数K30，动态变模量Evd、二次变形模量Ev2各6点、其中左、右距路肩边缘1m处各2点，路基中部2点。

检测按以下顺序进行：先进行K30检测，待其合格后，在同一位置附近进行Evd、E V2及空隙率n检测。检测中，严格按照程序标

准作业，保证足够的检测时间；

当进行K30或Ev2检测时，场地测试面应进行平整，并用毛刷扫去松土；当处于斜坡时，应将荷载板支撑面做成水平。将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，必要时可铺设一薄层干燥砂（2～3mm）。

工艺试验每步都要做详细的施工记录。

4、成果分析与总结

4.1成果统计

具体见检测数据统计表。

4.2 成果分析

4.2.1从检测指标的离散性看，E v2是一个相对稳定的指标，其检测数据离散性较小。离散性较大的指标是Evd。

4.2.2 E V2对地基刚度较为敏感，较为明显的例子是：第一填层下为砂垫层，地基刚度相对较低，故E v2数据偏小。故在填方过程中，必须层层夯实，不能为了满足空隙率要求，加大填料含水率填筑，若下层填方不实，上层EV2很可能达不到《验标》要求。

4.2.3 填料最佳含水率在4％左右，当填料含水率达到5％以后，各项力学指标有所下降，但空隙率指标有所提高。故在填料刚度满足标准而空隙率不满足标准的情况下，可适当提高填料含水率进行碾压。

4.2.4 控制填方质量的是空隙率，而非力学指标。主要表现在骨料离析的处理上。