蓄电池漏电的判断方法
常见蓄电池故障的判定
常见蓄电池故障的判定
蓄电池故障是车辆电气系统中最为常见的问题之一，通常表现
为起动困难、电瓶电压不稳定等。
在车辆电气维修中，蓄电池故障
的判定至关重要，因此下面将介绍一些常见蓄电池故障的判定方法。
1. 起动困难
起动困难通常是蓄电池老化或电解液液面不足导致的。
若蓄电
池老化，则可以通过测量蓄电池的输出电压判断，如果电压偏低，
则说明蓄电池已经老化。
而如果电解液液面不足，则可以通过打开
蓄电池盖子观察，如果液面低于蓄电池板，就需要加水来补充电解液。
2. 电瓶电压不稳定
电瓶电压不稳定通常是蓄电池内部结构损坏或大电流调节电路
故障导致的。
通过测量电瓶电压，如果电瓶电压在启动时剧烈波动，则可能是蓄电池内部结构损坏，需更换蓄电池。
而如果电瓶电压在
发动机在运行过程中波动，则可能是大电流调节电路故障导致的，
需要检查大电流调节器并更换。
3. 电瓶漏电现象
电瓶漏电现象通常是蓄电池内部损坏或连接管路松动导致的。
通过观察蓄电池外观是否有渗漏和电解液涨满、是否均匀发热等方法，判断是否存在电瓶漏电现象。
若确认存在漏电现象，则需要更
换蓄电池或检查电池连接管路是否松动。
4. 电瓶寿命短
电瓶寿命短通常是因为蓄电池使用寿命到期或充电不及时导致的。
通过观察电瓶年限或使用时间来判断电瓶是否已经使用寿命到期，一般蓄电池使用寿命为2-3年。
而如果车辆行驶短距离或频繁熄火，会导致电瓶充电不及时，需要注意充电。
蓄电池故障判定需要综合考虑故障表现、电瓶电压波动和电瓶液面等因素，从而正确判断蓄电池故障类型和原因，并采取相应的维修措施。
汽车漏电故障的检测方法及故障案例
73汽车维护与修理 2022·01下半月随着汽车电控化程度越来越高，汽车电路也越来越复杂，汽车漏电成为较为常见的故障。
漏电故障会影响汽车的正常使用，因此如何有效检测汽车漏电故障成为维修人员需要掌握的一项必备技能。
汽车漏电涉及到全车各个模块及电路，采用传统方法查找故障点的效率较低，利用分段检测法可迅速缩小故障范围，提高检测效率。
1 汽车漏电原因汽车漏电是指车辆停驶时蓄电池逐渐放电，从而导致车辆起动困难或电器工作不良的现象。
导致汽车漏电的原因大体可归纳为3类：停车时电器开关未置于关闭状态或模块未能正常进入休眠状态导致的蓄电池亏电；蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而造成的蓄电池亏电；由于汽车电器、传感器、模块等元器件或电路搭铁造成的漏电。
第3类漏电故障比较常见（老旧车型及改装车辆尤其容易出现此类故障），诊断也比较困难。
2 汽车漏电检测方法测量静态电流是判断汽车是否存在漏电的主要检测方法。
静态电流是指点火开关在关闭位置时，仍然存在的电流。
静态电流主要是由于相关模块需要保持数据的记忆功能，必须长期供电以维持相关模块的工作需要。
静态电流多采用万用表电流挡进行测量。
测量时，关闭点火开关，拆下蓄电池负极接线，把万用表调到电流挡，将万用表串联在蓄电池负极接线柱和汽车漏电故障的检测方法及故障排除南京工业职业技术大学 渠立红，丁守刚了使用数字式万用表外，还可使用指针式万用表测量，如果电阻为0 Ω说明电容击穿损坏；如果电阻为几百欧姆说明电容漏电；如果表针没有任何变化说明电容失效；正常情况下是表针有摆动，然后慢慢再回到最左侧∞ Ω处。
指针式万用表测量有极性电解电容如图5所示。
在路测量电容两端电阻为0 Ω说明离它最近的芯片损坏，可以利用这点来间接判断芯片的好坏。
（收稿日期：2021-11-26）图4 电容放电笔图5 用指针式万用表测量有极性电解电容74 汽车维护与修理 2022·01下半月负极接线之间，观察电流表数值。
简述蓄电池检查的内容
1、检查蓄电池外表状态
检查蓄电池外形是否完好。
检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端子腐蚀等，如果有这种现象，说明电瓶已经坏死，需要更换了。
2、检查蓄电池电压是否正常
在充电进行时(二个小时后)，分三次检测每节单体电瓶的电压，每次间隔20分钟。
放电进行时，用万用表分三次测量每节单体电瓶的电压，每次间隔10分钟。
检测单体电瓶的静态电压(浮电)。
3、检查蓄电池电解液是否“失水”、
电解液是否变质或“失水”。
对蓄电池充电3-6个小时后，用手触触摸每节电瓶外壳侧面，如果电瓶发热烫手，这节电池已经坏死;如果只是发热，温度在40度左右，同时充电时充电器一直亮着红灯，说明电池严重“失水”;另外也可以打开电瓶的盖子，检查“失水”状态。
4、检查蓄电池电解液是否发黑
电解液是否发黑可以直接判断电池极板的好坏。
打开蓄电池上面的盖子，可以看见有六个园孔，检查每个孔内电解液的颜色，如果呈黑色，说明极板铅粉已经脱落，这节电池坏死。
5、电池容量测试
电池容量的大小是以该电池在规定的放电倍率下所能持续的放电时间来衡量，通常以安培.小时为单位。
蓄电池故障现象及处理方法
★蓄电池故障的检修蓄电池制造水平参差不齐，蓄电池质量、性能区别也相当大。
与蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度地影响蓄电池的性能。
使用条件的千差万别，也造成电池性能的差异，在用户看来都可能理解成为蓄电池的质量问题。
以下列举了一些典型的故障现象，介绍其检查处理方法。
◆一、电池漏液1、常见的漏液现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。
2、故障的检查和处理先做外观检查，找出渗酸漏液部位。
取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。
完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。
最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。
在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。
◆二、电池充不进电1、故障现象首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连接螺栓是否紧固，检查电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。
还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。
极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。
在充电时，电池的电压上升特别快，电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。
出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。
2、故障的检查和处理先将充电回路连接牢固。
干涸的电池应补加纯水或硫酸，进行充电、放电恢复电池容量。
如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电激活电池恢复容量。
◆三、电池变形1、故障现象蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。
蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复合反应：2Pb+O2=2PbO+热量PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。
车辆漏电故障的检修方法
第二步，检查车辆总线的休眠情况。
各总线的休眠情况对于蓄电池电源容量消耗来说，影响至关重要。
如果有某一条总线不休眠，就会导致放电电流增大，因此在检查过程中一定要重视。
（1）打开ISTA查阅电路图，选择好适配器，并安装在网关控制单元上。
（2）连接好宝马综合测量接口盒（简称IMIB），并读取波形，此时应为正常波形。
（3）锁车，10～20 min后再检查波形，休眠后的正常波形应是一条直线，且电压数值应符合标准。
对于K-CAN总线，H线应为为0.0 mV，如图3所示。
切记不能仅仅通过示波器上的“一条直线”来判断是否休眠，而
忽略了电压值的大小。
（4）当发现某一条总线有问题时，需要依次断开这条总线上的控制单元，同时观察IMIB上的波形。
如果断开某个控制单元之后总线恢复正常，就说明这个控制单元有问题。
第三步，通过电流钳配合电压表来判断故障点。
蓄电池正极的几条导线比较粗，所以利用电流钳直接读取电流数值，可以方便地找到与故障相关的配电盒。
但是到了配电图1 ABL文件
图3 总线波形
图2 测量休眠电流
熔丝，根据资料其电阻约为15.2 mΩ（表1），使用万用表的毫伏挡测得其两端电压是5.0 mV，根据欧姆定律，流经该熔丝的电流就是： 5.0 mV/15.2 mΩ≈328.9 mA。
不过一般情况下我们不必进行这样详细的计算，只需要关注线路上有没有电压即可，因为车辆休眠后熔丝上的电压应该为0.0 mV。
找到漏电的熔丝之后，根据电路图逐一断开用电器件确认，基本上就能顺利找到故障点了。
图7 电动冷却液泵插接器烧蚀。
汽车漏电故障分析与检测
汽车维修2020.2角度，如图4所示，挡风条弹簧角度变更，由原来168±3°减小为155±3°，使天窗挡风条在下压状态时，挡风条高度降低，确保挡风条与玻璃框架有足够的间隙，经零部件振动耐久测试后再装车验证。
四、优化后与优化前对比优化弹簧角度后，经装车验证，异响完全消除，动态驾驶风噪也无影响，解决异响问题效果明显。
五、结论本文基于某车型天窗在起翘状态下，用力关门或者汽车在颠簸路上行驶产生的天窗异响问题，利用7颗钻石的质量分析方法，通过优化弹簧角度，消除噪音，满足用户驾驶要求。
（作者单位：上汽通用东岳汽车有限公司）参考文献:[1]李祎鏊.汽车天窗玻璃密封条开启关闭异响问题的研究[J].汽车实用技术，2012（12）.汽车漏电故障分析与检测刘士雷图4弹簧角度更改示意图一、前言蓄电池漏电造成的车辆无法起动故障越来越多，准确判断故障并定位故障点成为了售后维修中的一大问题。
本文以大众汽车为研究对象，对汽车漏电原因进行了分析并介绍了相应诊断方法。
二、蓄电池漏电原因分析消费者对于汽车漏电的抱怨，往往是由于汽车在停放较短时间（如一天）后，蓄电池亏电造成车辆无法起动引起的。
我们通常所说的汽车漏电问题在维修中也被称为静电流过大故障，这往往由三个因素造成：（一）车辆外加用电设备。
在汽车后市场中，通过加装、改装用电设备，可以实现一些原厂不具备的功能或者满足用户对车辆个性化的需求，这种现象已经极为普遍，但由于进行加装作业的施工人员良莠不齐，乱接电源，经常会导致车辆漏电。
（二）开关或线路故障。
某些开关未正常断开，或者线路存在不正常的短路，都会导致某一电路中电流增大从而导致漏电，例如常开继电器执行端端子无法断开。
（三）控制单元没有正常休眠。
现代车辆上一般都会采用CAN 总线或LIN 总线等技术实现控制单元之间的信息传递。
锁车30s 后或点火开关关闭一段时间后，总线将进入休眠模式。
大众汽车非休眠模式下总线上电流大约700～800mA ，休眠模式下电流下降到10mA 左右。
汽车漏电亏电检测方法
For personal use only in study and research; not for commercial use汽车漏电亏电，暗电流发电机充电电流测试的简单绝好办法！图解！汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.导致汽车漏电的原因大体有3类:第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电,第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电,第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电.汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.漏电的原因则是点火的高压线老化、各部连接处松动、火线短路搭铁和分电器盖裂纹，从裂纹处跳火。
还有一些车主到非正规厂家添加一些电器，并未走安全线路，而是直接接到汽车电瓶上，机箱内电路接口过多，漏电的可能性就更大。
汽车没电就换蓄电池，这种做法往往是驾驶员自己的想法。
导致蓄电池亏电主要有1.发电机不发电a.线束断裂b.发电机调节器碳刷耗尽或损坏c.发电机转定子损坏d.发电机轴承损坏2.蓄电池自身逃电a.蓄电池有断格b.电解液密度不对c.蓄电池寿命到了（国产2至3年，进口的3至5年）3.车辆外加负载电器逃电a.加装防盗器，使用GPS4.开关接触不良导致灯光电器未能断电而放电5.线路搭铁建议更换蓄电池同时还要检查发电机有无发电，车子自身有无逃电放电，还是找个特约维修站，就不会有这个问题了。
我们都把暗电流叫做“静态电流(Static Current)”或者“静态功耗”，就是直接从英语翻译过来的。
有些ECU不需要针对减小静态电流而进行特别设计，比如ABS，只用15电驱动，不打开点火开关就没有ABS，注意不是没有刹车，传统的刹车功能还是有的，呵呵，给好几个人说过他们都会问到这个事。
需要针对这个问题进行特别设计的都是仪表、车身等类型的ECU，比如说车身中的BCM1，也就是前灯光控制总成，事实上现在早就不光是灯控了，有些厂商把防盗相关放进去了，有些把电动座椅放进去了，总之车身控制部分现在乱得很，不像PowerTrain或者Chassis那么结构固定，呵呵，扯远了，它是由30电供电的，也就是所谓的“常电”，现在这种ECU都会设有电源管理芯片(Power Managerment IC)来专门管理电源，典型的配置是一片IC中含有一个小功率、低静态电流的线性电源(电源A)和一个可关断、大功率、高静态电流的开关电源(电源B)，电源A只向MCU(单片机)和总线驱动器提供电能，也就是说平时只有电源管理芯片、MCU和总线驱动器消耗电流，这也是为什么这三者特别需要注意静态功耗问题的原因。
蓄电池漏电的判断方法
蓄电池漏电的判断方法汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象。
所谓蓄电池漏电，一般可分为两种，一种是蓄电池自身漏电(称为内漏)，即电荷不经过外电路，在蓄电池内部经过电解液泄放，造成漏电。
充足电的蓄电池放置几天后，再次使用时发现电已耗尽，这是蓄电池自身的原因造成的，属蓄电池自身漏电。
另一种蓄电池漏电是由于车载电器或线路的原因造成蓄电池放电(称为外漏)，常见的情况是收车时蓄电池电量正常，放置几天再甩车时发现蓄电池电量不足，车子无法起动。
原因有三类：第一类停车时电器开关（灯光开关、除霜加热开关等）未关等导致的蓄电池亏电，此类为使用不慎导致漏电；第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电；第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件（加装电器设备等）和电路搭铁造成漏电，此类漏电比较普遍，也是相对不容易检测的，尤其是对于一些老车型或原车线束遭到改装的车辆，此类漏电故障更容易发生。
当怀疑是车上的用电设备或线路原因造成的蓄电池漏电时，可用数字万用表的20A直流电流档进行判断，该档的测量精度应为10mA。
具体判断方法是：断开点火开关及车上所有电器，先拆下蓄电池负极接线，然后将电流表串联在蓄电池极柱与负极接线之间，几分钟后电流稳定时万用表所显示的数值即为静态时的漏电电流（暗电流）。
正常情况下漏电电流应不大于50mA(具体数值可参考正常车型的实测值)，若超过50mA较多则属静态漏电电流过大，应根据各电器、线路容易发生漏电的可能性大小逐个拔下有关电器的熔丝进行排查。
每拔掉一个熔丝，观察电流的变化情况，看电流是否达到正常范围，由电流下降最明显的那个熔丝供电的用电器可能就是漏电的故障点。
现在车载电器中音响、ECU、防盗器等智能化电器由于需要维持记忆及监控等功能，静态时有几十毫安的工作电流(静态漏电电流)是正常的。
例如桑塔纳时代超人（SANTANA2000 GSI）的静态漏电电流为30mA，帕萨特B5车的静态漏电电流则小于20mA。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
蓄电池漏电的判断方法
汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象。
所谓蓄电池漏电，一般可分为两种，一种是蓄电池自身漏电(称为内漏)，即电荷不经过外电路，在蓄电池内部经过电解液泄放，造成漏电。
充足电的蓄电池放置几天后，再次使用时发现电已耗尽，这是蓄电池自身的原因造成的，属蓄电池自身漏电。
另一种蓄电池漏电是由于车载电器或线路的原因造成蓄电池放电(称为外漏)，常见的情况是收车时蓄电池电量正常，放置几天再甩车时发现蓄电池电量不足，车子无法起动。
原因有三类：第一类停车时电器开关（灯光开关、除霜加热开关等）未关等导致的蓄电池亏电，此类为使用不慎导致漏电；第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电；第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件（加装电器设备等）和电路搭铁造成漏电，此类漏电比较普遍，也是相对不容易检测的，尤其是对于一些老车型或原车线束遭到改装的车辆，此类漏电故障更容易发生。
当怀疑是车上的用电设备或线路原因造成的蓄电池漏电时，可用数字万用表的20A直流电流档进行判断，该档的测量精度应为10mA。
具体判断方法是：断开点火开关及车上所有电器，先拆下蓄电池负极接线，然后将电流表串联在蓄电池极柱与负极接线之间，几分钟后电流稳定时万用表所显示的数值即为静态时的漏电电流（暗电流）。
正常情况下漏电电流应不大于50mA(具体数值可参考正常车型的实测值)，若超过50mA较多则属静态漏电电流过大，应根据各电器、线路容易发生漏电的可能性大小逐个拔下有关电器的熔丝进行排查。
每拔掉一个熔丝，观察电流的变化情况，看电流是否达到正常范围，由电流下降最明显的那个熔丝供电的用电器可能就是漏电的故障点。
现在车载电器中音响、ECU、防盗器等智能化电器由于需要维持记忆及监控等功能，静态时有几十毫安的工作电流(静态漏电电流)是正常的。
例如桑塔纳时代超人（SANTANA2000 GSI）的静态漏电电流为30mA，帕萨特B5车的静态漏电电流则小于20mA。
一般的车暗电流不超过20mA，但是越高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大。
正常情况下为什么会有暗电流（英文称之为Dark Current，点火开关在OFF
位置时，仍然有流动的电流）存在呢？原因有：1、一些电器设备为了保持数据记忆功能，必须长期供电，这些电器主要是指ECU，比如音响（记忆上次听过的频段，CD的曲目等），空调（记忆风向、风速的设定等）；2、一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能。
有时车上的某些不易感觉其工作状态的电器，如内部照明灯、踏步灯和加热器等在断开点火开关后仍在工作，则会形成过大的静态漏电电流，有的可达几安培甚至十几安培。
乘用车的蓄电池额定容量一般为40A·h～60A·h，若静态漏电电流为2A，车辆静置了12h，就会耗电12h×2A=24A·h。
在用车蓄电池的实际容量一般都低于额定容量，有的不到额定容量的一半，这样就可能在一夜之内以2A的电流把其存电放完。
笔者曾多次遇到这类蓄电池静态漏电电流过大的情况，一般常见的有以下几种原因：后备箱内照明灯、门控灯和踏步灯等由于其开关损坏或搭铁等原因而常亮(灯泡功率一般为5w-10w，电流为0.5A-lA)；车辆的中央集控锁装置特别是改装的防盗报警系统，当集控锁控制器失灵时，集控锁电动机可能会长期通过闭锁电流，每只集控锁电流约2A，有的振动感应装置过于灵敏，频繁地闪灯光报警也消耗许多电能；有些改装的音响系统、各种警报器等静态电流也比较大，可达0.5 A，若安装时接线不当，其工作状态不受点火开关控制，停车后会长期耗电；散热器风扇电动机热敏开关失灵，停车后风扇持续运转，其耗电量很大，如普通桑塔纳的风扇电动机，低速档工作电流为8A，5h就能放电40A·h；后风窗玻璃加热和进气预热等加热设备由于线路带故障长期工作，又不易被发现；发电机整流板绝缘不良，或二极管击穿，造成漏电。
案例1
奔驰汽车漏电的检测方法
检修步骤：
1、把车辆熄火，关闭所有用电设备。
2、拨出钥匙，把机盖锁开关，门锁开关及门开关，尾盖锁开关处于锁车状态。
3、把万用表接入车辆供电电路的搭铁回路中，确定电瓶电压大于12伏。
发现在20分钟内，电瓶放电电流未降至50MA，达到2A以上，有漏电现象，肯定有模块未睡眠，处于唤醒状态。
为了缩小范围，先拨去左前SAM电源线，使由左前SAM供电的模块全部断电不工作，放电电流未明显下降。
再拨去右前SAM电源线，也未明显下降。
当拨去后SAM电源线后，放电电流迅速下降，落至50MA内，范围缩小至后SAM上面供电的模块。
再装回后SAM电源线，逐一拨去后SAM上的保险丝。
当拨去62号PSE 泵保险丝后，放电电流正常。
拆除尾箱内左侧饰板，，拨去PSE泵电源插头，插回保险丝，放电电流正常范围，确定为PSE泵处于唤醒状态。
有可能PSE泵本身有问题或CAN线上有使PSE泵处于唤醒状态的信号以及PSE泵接收到开关信号处于唤醒状态这三种可能。
我先不考虑PSE泵本身的问题，先确定另两个原因。
如果CAN线上有使PSE泵唤醒的信号，那发送这个信号的模块肯定也处于工作状态。
然而现在只有PSE泵一个模块处于唤醒状态，那在CAN线上有信号使PSE泵唤醒这个原因就不太有可能。
不过为了确定还是需要检测一下。
插回PSE泵电源插头，拨去PSE泵的CAN线插头，放电电流还是不正常。
证明在CAN线上没有信号使PSE泵处于唤醒状态。
（PSE泵CAN线插头在X36/5汇流排上，X36/5的汇流排在左前门边处）
PSE泵的主要作用是门吸，中央门锁，尾盖门吸及解锁，油箱盖解锁。
它本身所接收的开关信号主要只有三个。
尾盖释放开关，尾盖锁开关，RTL按钮。
分别检查三个开关，发现尾盖释放开关电阻不正常，开关有轻微粘连。
拨去此开关插头，重新检测漏电情况。
PSE泵在规定时间内睡眠，不处于唤醒状态，放电电流正常。
更换开关后，故障解决。
检测汽车漏电的简易操作方法
（1）首先检测蓄电池是否亏电。
正常蓄电池充足电电压应在12V以上，电解液密度为1.26g/cm³～1.28g/cm³且液面在标准位置。
对于免维护蓄电池，可以使用放电叉检测，12V电压持续放电10s后测得的电压不低于10V。
对于亏电的蓄电池进行充放电试验即可判断好坏以及能否继续使用。
（2）关闭车上所有用电设备，取出点火钥匙，断开蓄电池搭铁负极线，并在搭铁负极和蓄电池极桩头之间连接直流电流表）（最大量程2A以上），若手头没有电流表也可以用5W的试灯代替做模拟检测。
如果电流表电流在10mA～
20mA以下，试灯开始发亮，之后逐渐变暗，灯丝暗红或者熄灭，都可以推断为该车漏电为上述第一类情况，由于车主使用不慎而造成，实际正常使用不会漏电。
反之则视为有车身漏电故障存在。
（传统的漏电检测方法是把万用表或试灯串联在蓄电池的负极上，需拆除蓄电池的引线。
这样不但费时费力，还容易将客户的资料丢失（如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满），现在可使用带感应功能的钳型万用表）。
（3）在确认车身有漏电的情况下，保持电流表或试灯连接，可采用一边逐
个拔掉保险丝（尤其DOME等常电保险丝），一边观察电流表或试灯明暗的变化。
如果去掉某个保险丝后，漏电现象消失，即表明此保险丝控制回路有搭铁短路问题存在。
再仔细对照电路图分段检测就会找出故障点。
（4）还有一种极个别的情况：在单个拔掉所有保险丝的情况下依然有漏电情况存在，这时应该想到蓄电池正极到保险丝或点火开关的电路有漏电。