自动变速箱1
自动变速器任务一液力变矩器的结构与原理课堂PPT
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个 风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这 个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡 轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，
则有些复杂。
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动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮 搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带 动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵 轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧， 冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧， 如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡 轮。
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曾有一种说法，AT上的液 力变矩器相当于MT上的 离合器，起到动力的连接 和中断的作用。其实这种 说法是错误的。AT与发动 机曲轴是直接连接的，不 像MT有一个动力的开关： 离合器。所以从点火的瞬 间开始，液力变矩器便开 始转动了，对于动力的连 接和中断，仍由齿轮箱内 部的离合器来完成，液力 变矩器唯一与MT离合器 相似的地方，也就是液力 变矩器“软连接”的特性， 与MT离合器的“半联动” 工况相近。
不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器， 若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状， 这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮 旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变 矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡 轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通 过单向离合器与箱体固定。
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1、液力变矩器的结构 泵轮 ：动力输入 导轮：增加扭矩 涡轮：动力输出
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一组图文详解：AT变速箱（有级式、无极式、综合式）
一组图文详解：AT变速箱（有级式、无极式、综合式）本期机械知识分享《AT变速箱》，共91页PPT文档，文末提供了下载方式。
1、有级式变速器。
采用齿轮传动，具有若干个数值的传动比。
将传动比等于1的称为直接档；将传动比大于1的称为超速档。
常见的形式有普通齿轮式和行星齿轮式。
2、无级式变速器。
相对有级式变速器而言，无级式变速器的传动比在一定的范围内是可以无限连续变化的。
常见的有电力式、液压式、机械式三种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机。
液力式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
机械式无级变速器一般采用直径可变的传动轮来实现无级变速。
3、综合式。
传动比在最大值与最小值之间的几个不连续的范围内作无级变化。
例如由液力变矩器和齿轮变速机构组成的液力机械式变速器就属于综合式变速器。
这种综合式变速器目前使用非常普遍。
液压散热器等部件组成：1、液力变矩器：位于自动变速箱的最前端，安装在发动机的飞轮上，作用与离合器相似。
液力变矩器利用液力传动将发动机输出的转矩传递给齿轮变速机构的输入轴。
液力变矩器能实现无级变速，并具有一定的减速增矩的功能。
2、齿轮变速机构：是变速器的重要组成部分，它包括齿轮机构和换挡执行机构。
换挡机构是使齿轮处于不同的档位，以实现不同的转动比。
D82A的齿轮机构有4个前进档和一个倒档。
这些档位与液力变矩器相互配合可实现汽车从起步到最高车速的全过程的无级变速。
3、油泵：安装在液力变矩器的后部，由液力变矩器泵轮直接驱动，为液力变矩器、控制系统、换挡控制机构提供一定压力的油压。
4、控制系统：分为两种，一种液力控制式（液控式）；一种电力控制式（电控式）。
D82A为电控式，除了阀板及液压管路之外，还包括电控单元（ECU）、传感器、执行器、控制电路。
阀板总称安装在齿轮变速机构下方的油底壳内。
驾驶者通过选档手柄改变阀板内的手动阀的位置，控制系统通过手动阀的位置、节气门的位置、车速等因素，按照一定的规律控制齿轮变速机构重的换挡执行机构工作，实现自动换挡。
F4A4B-STEP1-自动变速器
C: 克莱斯勒所生产
G: GETRAG所生产 W: AISIN AW所产
操作说明
概
述:
变速器档位
变速器档位锁
选择模式:
档位 P(驻车)
引擎起动 能
输出轴的固定 能 无任何可操作组件
功能
R( 倒车)
N(空档) D(行驶)档
否
能 否
否
否 否
车辆可倒车
无任何可操作组件 在1檔-2檔-3檔-4档间自动换档 (OD 开关:OFF) 无4档位 (OD 开关: ON )有4档位
变速箱阀体
阀体总成:
阀体总成-上半部:
电磁阀:
阀体总成-下半部:
倒挡单向阀球及弹簧 REVERSE CHECK BALL L/R降压阀及 主油压阀球、弹簧
阀体总成-下半部:
T/Convertor 阀 Fail safe v/v B
Fail safe v/v A
DCC 控制阀
Regulator valve
H
L
ENG
ECU
E C U
挡位维持要求信号(TCS 工作)
发动机温度(水温)
扭矩减少要求信号(综合控制) ATF 温度 锁止离合器是否工作 TCU TYPE
ABS ECU (TCS 包括)
SERIAL 通信 SERIAL通信 系列-Ⅱ 发动机 综合 ECU ENG ECU
01100100
TCU
CAN 通信 CAN 通信 δ 2.5 V6 独立 ECU
档位开关:
- Type : Rotary contact type - Range of temperature : -40℃∼145℃
Front of vehicle
大众01N自动变速器
江苏新动力自动变速箱维修有限公司
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1档：陡峭山路档位。必须按下换档手柄上的 按钮， 方可换入1档。在1档时，巡航功能不能使用。 2）车辆被牵引 车辆抛锚被牵引时，挂N档，牵引车速不得高 于50KM|H，最长牵引距离不得超过50KM否 则将前轮架空或用运输车辆运输。
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G38：变速箱转速传感器
1.
2.
3.
G38：变速箱转速传感器（感应大太阳轮的 转速） 用于换档过程中的精确的控制发动机点火提 前角。（定量控制） 损坏时变速箱处于紧急运行状态，可用专用 检测电脑检查。
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G28：发动机转速传感器
4.离合器K3 5.单向离合器
6.制动器B1
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换档执行元件的动作与动力传动路线
档位 1H 1M 2H 2M 3H 3M 4H 4M R B1 B2 K1 * * * * * * K2 K3 F * * K0 * *
* *
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电磁阀作用
Fra bibliotek电磁阀N88、N89、N90、N92、N94为开关阀。 电磁阀N91、N93为调节阀。 N88：控制K1，在1、2、3档时起作用。 N89：控制B2，在2、4档时起作用。 N90：控制K3，在3、4档时起作用。 N92、N94：在换档过程中，起换档平顺、舒适作用。 N91：控制变扭器中锁止离合器的闭合或分离，并控 制锁止离合器上的压力。 N93：控制离合器片和制动器片上的压力。 G93：油温传感器将ATF油的温度信息传递给变速箱 控制单元。 任何一个电磁阀损坏，变速箱立即进入紧急运行状态， 油压调节到最大值。 N110 换档杆锁止阀（防止误操 作的作用，有故障时不进入紧急运行状态）
变速箱1档工作原理是什么
变速箱1档工作原理是什么
变速箱1档工作的原理是通过将发动机的动力传递到车轮，实现车辆的起步。
具体来说，当车辆处于停止状态时，驾驶员将离合器踩到底，并将变速杆置于1档位置。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器开始分离，发动机的动力通过传动轴传递到变速箱。
1档位时，变速箱中的两个齿轮会进行啮合，将发动机的动力传递到第一速减速齿轮。
第一速减速齿轮的大小与其他齿轮不同，因此当发动机的动力传递到第一速减速齿轮时，车辆的转速相对较高，但转矩较小。
随着发动机的转速提高，车辆开始缓慢地前进。
当转速达到一定值时，变速箱会自动切换到二档位或者驾驶员手动将变速杆切换到相应的档位。
总之，1档位的工作原理是通过发动机的动力传递到第一速减速齿轮，实现车辆的起步和缓慢前进。
福克斯4F27E自动变速箱维修手册(1).
目录目录 (1)1.2自动变速器 (2)1.2.1 4F27E变速器简介 (2)1.2.2 4F27E变速器内部结构 (2)1.2.3 4F27E变速器执行元件工作表 (13)1.2.4 4F27E变速器电子控制系统 (15)1.2.5 检查与调整 (18)福克斯自动变速器的控制原理与常见故障作者：李超年级：2013级汽车检测与维修技术地址：昆明工业职业技术学院1.2.1 4F27E变速器简介4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在1.8L和2.0L排量的福克斯上。
4F27E代表的是：4 – 4个前进驱动档位F –前轮驱动27 –最大输入扭力365 Nm (270 lb-ft)E –全电子控制。
变速器基本参数1.2.2 4F27E变速器内部结构4F27E变速箱的机械传动系统的内部结构为：一组行星齿轮组—复合式行星齿轮组一组制动器—低/倒档制动器一组制动带—2/4档制动带一组单向离合器—低档单向离合器三组摩擦片式离合器—前进档离合器/倒档离合器/直接档离合器输出轴差速装置复合式行星齿轮组4F27E采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿圈一体运转，而后行星轮架与前齿圈一体运转。
前后的行星轮和太阳轮则是互相独立的。
基本结构如下图所示。
低倒档制动器/单向离合器/行星齿轮组编号名称编号名称1 低/倒档制动器活塞11 低档单向离合器2 低/倒档制动器回位弹簧12 卡环3 低档单向离合器内座圈13 前齿圈4 低档单向离合器固定环14 前行星齿轮/后齿圈总成5 低/倒档制动器波形片15 前行星托架推力轴承6 低/倒档制动器钢片16 卡环7 低/倒档制动器摩擦片17 前太阳齿轮8 低/倒档制动器压片18 前太阳齿轮推力轴承9 低/倒档制动器卡环19 后行星齿轮总成10 低档单向离合器固定器20 卡环前进离合器编号名称编号名称1 涡轮轴 6 前进离合器钢片(4)2 前进离合器活塞7 前进离合器摩擦片( 4)3 前进活塞回位弹簧8 前进/直接离合器压片(1 )4 前进离合器平衡活塞9 前进离合器固定卡环(可选)5 前进离合器平衡活塞卡环10 前进离合器鼓倒档离合器/直接档离合器/2-4制动带输出齿轮及差速机构编号名称编号名称1 差速器轴承调隙片14 传输轴滚子轴承套2 差速器轴承套15 传输轴锥形滚子轴承3 差速器锥形滚子轴承16 传输轴轴承总成4 差速器轴承总成17 传输轴齿轮总成5 输出轴速度(OSS)传感器环18 传输轴油斗6 差速器齿轮总成19 变速箱最终驱动齿轮7 小齿轮推力垫片20 最终驱动锥形滚子轴承8 差速器小齿轮21 最终驱动轴承套9 差速器边齿轮22 最终驱动轴承总成10 差速器边齿轮推力垫片23 最终驱动间隙件11 锁定销24 最终驱动卡环12 差速器小齿轮轴25 最终驱动固定螺帽13 传输轴滚子轴承调隙片油泵4F27E变速箱采用转子式齿轮油泵，由变扭器直接驱动。
自动挡变速箱工作原理
自动挡变速箱工作原理
自动挡变速箱是一种能够自动根据车速和发动机转速进行换挡的装置。
其工作原理基于液力传动和齿轮传动的组合。
液力传动是变速箱的基本工作原理之一。
它通过液力变矩器来传递发动机的动力到换挡器。
液力变矩器由泵轮和涡轮轮组成，泵轮由发动机驱动，而涡轮轮连接至换挡器。
当发动机转速提高时，泵轮会推动液体，使涡轮轮转动，从而传递动力到换挡器。
换挡器是实现不同齿比的齿轮组合。
它由多个离合器、制动器和齿轮组成。
离合器和制动器的工作通过液压系统来实现，以切换不同的齿轮。
当换挡器的控制单元接收到相应的信号，它将根据车速和发动机转速来选择合适的齿比，并同时操作离合器和制动器来实现平稳的换挡。
在启动车辆时，液力变矩器将发动机的扭矩传递到齿轮系统，使车辆得以运动。
当车辆加速时，控制单元会感知到车速的增加，并适时调整齿轮比来提供更高的速度和更佳的燃油经济性。
当需要减速或停车时，制动器会被操作来阻止动力传递，同时离合器会被释放，使得发动机和齿轮分离。
总的来说，自动挡变速箱通过液力传动和齿轮传动的协作实现发动机动力的传递和换挡操作。
它能够根据车速和发动机转速自动选择合适的齿比，并通过液压系统来操作离合器和制动器，从而提供平稳、高效的行驶体验。
无级变速汽车(CVT自动档)驾驶技巧及相关知识(1)
无级变速器（CVT）在这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好自动档的车辆。
1.档位介绍所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。
可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～1就是1档，此档时，变速箱就在一档。
这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。
当然显然这个会造成油耗增加。
L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
新君威 、新君越、英朗GF6变速箱(1)
1．GF6概述1.1GF6简述6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。
6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。
变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。
变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。
在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。
摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。
另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明1)反作用行星齿轮架总成2)控制阀体总成3)输入行星齿轮架总成4)阀体通道隔板5)输出行星齿轮架总成6)驻车齿轮7)控制电磁阀总成8)驱动链条9)驱动齿轮架10)变矩器总成11)油泵总成12)差速器齿轮架总成13)前差速器环齿14)被动齿轮架15)1-2-3-4离合器总成16)低速-倒档离合器总成17)2-6离合器总成18)3-5-R离合器总成19)4-5-6离合器总成20)输入速度传感器总成1.3GF6 ID识别1. 广播码2. 变速器总成零件号3. 出厂源代码( SGMDY)4. 部件标识符（61=TRANS)5. 车型年（8=2008）6. 变速器型号(AA)7. 变速器族系（6T40=W)8. 产地代码（M= 中国烟台）9. 年份（8=2008）10. 儒略历日期11. 班次标识符（A/B)12. 数字序列号，每天上午12：01 从0001 开始出厂源代码●4-Ramos Arizpe，墨西哥●H-Ypsilanti，密歇根州●J -Windsor，安大略州●S-Strasbourg，法国●W-Warren，密歇根州●Y-Toledo，俄亥俄州●BRO-Boryeong，韩国●SGMDY- 中国山东烟台2．GF6参数2.1GF6技术参数3．GF6控制功能3.1换档控制杆P档（Park）P档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P档是启动车辆的最佳档位。
自动变速箱的原理分析及设计
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第九章富利卡R4AW4-C-FI型自动变速器的检修第一节R4AW4-C-FI型自动变速器的结构一、自动变速器的结构参数东南富利卡系列汽车采用R4AW4-C-FI电子控制4速自动变速器。
包括3组多片式离合器，4组多片式制动器及3组行星齿轮。
自动变速器上装有输出轴速度传感器，用来检测输出轴转速。
阀体上装有3个电磁阀，阀体可调整控制油压及调整换挡时机。
图9-1所示为R4AW4-C-FL自动变速器的结构图。
图9-1 R4AW-C-FI自动变速器的结构1-锁定离合器2-液力变矩器3-油泵4-超速传动离合器5-超速传动制动器6-超速传动行星齿轮7-前进离合器8-直接离合器9-NO.1制动器10-NO.2制动器11-NO.3制动器12-前星齿轮13-后行星齿轮14-制动器活塞15-输出轴速度传感器16-输出轴17-阀体R4AW4-C-FI自动变速器主要规格参数见表9-1所示。
表9-1 R4AW4-C-FI自动变速器主要技术参数(一) 技术特征R4AW4自动变速器包括液力变矩器、液压控制机构及电子控制系统。
液力变矩器为3元件、1阶、2相，内设锁定离合器。
传动机构包括3组多片式离合器，4组多片式制动器，3个单向离合器及3组行星齿轮。
其中行星齿轮包括太阳齿轮、行星小齿轮及环齿轮。
自动变速器结构简图见图9-2所示。
自动变速器构成零件及功用见表9-2所示。
图9-2 自动变速器构造简图图9-2 自动变速器构成零件及功用自动变速器排挡位置与元件作用见表9-3所示。
注：⊙：作用—：不作用二、自动变速器的结构组成（一）液力变矩器1、液力变矩器特点液力变矩器的高效率可减少怠速时发动机的负荷；液力变矩器的高容量及锁定离合器的采用可减少液力变矩器内的滑差，降低燃油消耗量。
液力变矩器见图9-3所示。
图9-3 液力变矩器2、锁定控制NO.3电磁阀ON /OFF的切换，可以改变供应到扭力转换器的油压方向，从而控制锁定离合器的接合与分离。
如图9-4所示，当锁定离合器分离时，NO.3电磁阀位于OFF，从通道A进来的管线油压与弹簧弹力大于从通道B来的管线油压，因此阀门被往下推，使得离合器分离。
NO.3电磁阀位于ON时，从通道A进来的管线油压流到通道C泄漏，从通道B来的管线油压便大于弹簧弹力，因此阀门被往上找推，从而离合器接合。
图9-4 电磁阀锁定状态（二）传动机构1、单向离合器超速传动单向离合器在3挡与4挡切换时发生作用，以确保超速传动离合器与超速传动制动器的变换可以相当平顺。
如图9-5所示，当超速传动行星架顺时针转动时，单向离合器可以自由转动；当超速传动太阳齿轮顺时针转动时，单向离合器被锁住。
NO.1单向离合器的功用和NO.2制动器一样，是用来停止前、后太阳齿轮的转动。
当车辆以D挡位2挡行驶时，无发动机制动作用，当车辆以2挡或L挡位2挡行驶时，才会有发动机制动作用。
图9-5 单向离合器工作状况示意图2、超速传动行星齿轮如图9-6所示，超速传动行星齿轮包括太阳齿轮、行星小齿轮、行星架及环齿轮。
动力是由输入轴传递至行星架的。
前、后行星齿轮为两组齿轮结合为一个单体，每一组齿轮均包括太阳齿轮、行星小齿轮、行星架及环齿轮。
两个太阳齿轮都是与直接离合器相连接，前行星架与NO.3制动器连接，后环齿轮则是与前进离合器连接，另外前环齿轮及后行星架则是与输出轴相连接。
图9-6 超速传动行星齿轮（三）动力流程1、D挡位-1挡当车速相当低且节气门开度大的时候，也就是当需要大的加速性能时，超速传动离合器（C0）、超速传动单向离合器（F0）、前进离合器（C1）及NO.2单向离合器（F2）都会产生作用，产生1挡，同时输出轴以2.826的传动比顺时针转动。
除了D挡的4挡之外，当车辆前进或后退时，超速传动离合器C0及超速传动单向离合器F0产生作用，将动力从输入轴传递至前进离合器。
当超速传动离合器C0及超速传动单向离合器F0作用时，超速传动行星架与超速传动太阳齿轮锁住成一体。
输入轴的传动力量传到超速传动行星架，造成行星架顺时针转动，而超速传动太阳齿轮亦以相同的方向转动，因而使得行星小齿轮固定不动。
整个超速传动齿轮锁住成一体，输入轴与前进离合器C1变成直接耦合，一起顺时针转动。
同时由中间轴将转动力量传到后行星齿轮（输出轴）。
另一方面，后行星齿轮的后太阳齿轮（反时针转动）会造成前行星架有反时针转动的趋势，由于NO.2单向离合器的作用，防止此转动发生，因此NO.2单向离合器F2防止前行星架反时针转动。
当车辆减速时（输出轴侧输入动力），NO.2单向离合器外座圈自由转动，因此无发动机制动作用。
当车辆以2挡位1挡行驶时，也是相同的情况。
此外，当车辆以D 挡位2挡齿轮行驶时，NO.1单向离合器作用的情况也与上述相同。
在L挡位时，如图9-7所示，NO.3制动器作用于固定前行星架，使发动机转速渐低。
图9-7 D挡位-1挡传动情况2、D挡位-2挡当车辆从1挡加速时，NO.2制动器B2作用，使自动变速器切换至2挡，输出轴以1.493的齿比顺时针转动。
超速传动行星齿轮的作用与1挡时相同。
2挡时，前进离合器C1作用，使得转动力量经由中间轴从后环齿轮传到后行星小齿轮。
后太阳齿轮接收来自后行星小齿轮的动力而产生反时针转动。
NO.2制动器B2的作用造成NO.1单向离合器F1作用，防止后太阳齿轮转动，后行星小齿轮以轨道运行方式绕着后太阳齿轮移动。
当后行星小齿轮以此方式移动时，后行星架跟着转动，并将顺时针转动的力量传到输出轴。
此外，前、后太阳齿轮在此时固定不动，因此没有转动力量会传到前行星齿轮。
当车辆以2挡位或L挡位的2挡行驶时，如图9-8所示，NO.1制动器B1作用，固定前、后太阳齿轮，因此发动机转速渐低。
图9-8 D挡位-2挡传动情况3、D挡位-3挡如图9-9所示，当车辆从2挡加速时，直接离合器C2作用，使自动变速器切换至3挡。
在3挡时，前进离合器C1与直接离合器C2同时作用，使中间轴与前、后太阳齿轮同时以相同的方向转动。
前、后行星小齿轮因而固定不动，前、后行星齿轮也因此锁住成一体转动。
因此，中间轴与输出轴直接耦合，转动力量未经任何减速直接从输入轴传到输出轴。
图9-9 D挡位-3挡传动情况4、D挡位-4挡（超速传动OD）如图9-10所示，当超速传动开关ON且车辆从3挡加速时，超速传动离合器C0分离，而且在同一时间，超速传动制动器B0作用，使自动变速器切换至4挡，输出轴以0.688的齿比顺时针转动。
图9-10 D挡位-4挡传动情况5、倒挡如图9-11所示，车辆倒车时，超速传动离合器C0、超速传动单向离合器F0、直接离合器C2及NO.3制动器B3均作用，使自动变速器切换至倒挡，输出轴以2.703的齿比反时针转动。
超速传动行星齿轮此时的作用与D挡位1挡相同。
此外，因为直接离合器C2作用，转动力量经由前太阳齿轮从输入轴传到前行星小齿轮。
因为前行星架在此时被NO.3制动器固定不动，从前太阳齿轮来的转动力量由前行星小齿轮传到前环齿轮，而将反时针传动的力量传给输出轴。
图9-11 倒挡传动情况6、N挡及P挡位当车辆在N挡位或P挡位时，前进离合器C1与直接离合器C2均为分离状态，因此没有转动力量传到输出轴。
如图9-12所示，在P挡位时，驻车爪卡在与输出轴连接的前环齿轮上，锁住车辆的自动变速器输出轴。
图9-12 空档（四）液压控制机构液压控制机构由油泵浦（液压源）、阀体总成（内含液压控制阀及通道选择阀）及液压活塞（作用于离合器及制动器）。
图9-13所示液压控制机构回路图。
图9-13 液压控制机构回路1-超速传动离合器2-超速传动制动器3-前进离合器4-直接离合器5-NO.1制动器6-NO.2制动器7-NO.3制动器8-手动阀9-2~3挡换挡阀10-NO.1电磁阀11-NO.2电磁阀12-低速巡航调节阀13-1~2换挡阀14-压力释放阀15-NO.3电磁阀16-切断阀17-节流阀18-二次调压阀19-锁定继电器阀20-主调压阀21-倒挡离合器程序阀22-3~4换挡阀23-中段调节器阀24-C1蓄压阀25-C2蓄压阀26-B2蓄压阀27-油冷却器旁通阀28-油泵29-过滤器1、油泵油泵的结构见图9-14。
油泵直接由扭力转换器壳驱动。
当发动机转动时，油泵便会产生油压。
图9-14 油泵的结构2、阀体阀体的结构见图9-15。
阀体为控制系统的核心，其分配来自油泵的油压至系统的各个元件，并根据节气门开度车速调整油压，以执行自动变速器的换挡。
图9-15 阀体的结构3、蓄压器各个蓄压器分别与前进离合器、直接离合器及NO.2制动器的液压回路相连接。
蓄压器的工作原理见图9-16。
蓄压器活塞的作用侧与背压侧有不同的表面积，作用侧有较大的表面积。
此外，管线油压一般是作用在背压侧，使活塞往下推。
当活塞作用侧的通道被打开时，油压作用于活塞作用侧，活塞便缓慢地往上移动，以缓和换挡震动。
图9-16 蓄压器工作原理4、电磁阀电磁阀是以电气切换阀体来供应油压，以执行换挡的动作。
（1）NO.1电磁阀。
如图9-17（a）所示，自动变速器在2挡与3挡之间变换时，NO.1 电磁阀会执行油压的切换。
当自动变速器在3挡时，管线油压会被送入换档阀。
（2）NO.2电磁阀。
如图9-17（b）所示，自动变速器在1、2挡及3、4挡之间变换时NO.2电磁阀会执行油压的切换。
当自动变速器在1挡及4挡时，管线油压会被送入换挡阀。
（3）NO.3电磁阀。
如图9-17（c）所法，NO.3电磁阀用来控制供应至锁定控制阀的管线油压，进而控制锁定离合器的接合或分离。
图9-17 电磁阀工作原理（五）电子控制系统A/T-ECU控制自动变速器换挡及锁定离合器的锁定作用，而且会输出ATF油温过高的警告讯号及故障诊断（故障现象）讯号。
系统结构见图9-18。
图9-18 电子控制系统2、传感器与执行器传感器与执行器的功能见表9-4。
3、自动变速器的控制（1）换挡控制。
如表9-5所示，电磁阀的作用是让行驶挡位、节气门开度及车速的信号用来控制NO.1及NO.2电磁阀，并根据换挡图，在各换挡阶段获得最佳的齿挡。
图9-19 一般模式示意图图9-20 动力模式示意图（2）锁定控制。
锁定控制是由NO.3电磁阀的通、断电来实现。
锁定离合器锁定作用的范围依换挡模式、挡位、节气门开度及车速而定。
即在锁定作用的范围内，如果遇到自动变速器换挡时或制动作用时，则锁定作用也会停止。
锁定离合器的接合见表9-6。
锁定离合器工作示意图见图9-21所示。
图9-21 锁定离合器工作示意图（a）图9-21 锁定离合器工作示意图（b）（3）车体摆动控制。
当选择杆从N挡位排到D挡位时，自动变速器齿挡会从1挡切换到3挡，再回到1挡，以改善从N挡位排到D挡位的排挡感觉。
车辆必须符合①发动机怠速运转②N、2、L的挡位信号未输入A/T-ECU③发动机水温高于500C这三种条件，车体摆动才会得到控制。