公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
坝光隧道小净距段的施工技术
１ 工 程 概 况
深圳 市葵 坝路 是龙 岗 区大鹏 半 岛路 网 的重要组 成 部分 ， 是联 系 葵涌街 道 与坝 光精 细化 工 园 区 、 岭澳 核 电站 的 主要 通道 之一 ，也 是精 细化 工 园建设 及运
度较大 ， 岩受风化 作用强烈 ， 基 岩石较破 碎 ， 芯 岩 呈 块 状 。 隧 道 穿 越 地 层 主 要 为 岩 性 主 要 为 残 坡 积 亚 粘 土 、 风 化凝 灰 岩 等 。 强
术 和措 施 ， 提高 隧道 支 护结 构 的强度 、 刚度 和整 体性 ， 减少 和控 制 两条 隧道 开挖 时 的相互 影 响 ， 合理 地利 用 围岩 自承 能力 保 证 围岩与 支护 结构 共 同作用 。
，
关键 词 ： 小净距 ； 隧道 ； 施工 ： 控量 测 ； 监 深圳 市 中 图分 类 号 ： ４ ５ Ｕ ５ 文献 标识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ０ ９ ７ １ （ ０ １ ０ — １２ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ） ９ ０ ５ — ３
隧 道 洞 身 围岩 大 部 分 为第 四 系覆 盖 层 ，下 部
用小净 距隧道方案 。 随着道路建设的发展 ， 小净距 隧道工 程不断出现 。小净距隧道施工技术无 成熟 的“ 工法 ” 照 ， 参 因此 ， 究小净 距 隧道 的施 工技 研 术 具 有 重 要 意 义 。 本 文 根 据 葵 坝 路 坝 光 小 净 距 隧 道工程 实践 ， 分析 了小净距 隧道围岩力学特征 ， 以 及 小 净 距 隧 道 的技 术 难 点 和 对 策 ，总 结 了小 净 距 隧道 的施 工 方法 、 工 工 艺 和技 术 措 施 。 施
Ｏ 引 言
现行 《 公路隧道设计规 范》 ＪＧ Ｄ ０ ０４ （Ｔ ７ —２０ ）
小净距隧道施工技术
浅析小净距隧道施工技术1、工程概况岑安岭隧道位于高州市东岸镇山甲村与上垌村一带，设计为小净距隧道，洞室净空11.0×5.0m，隧道净宽：0.75+0.75+2×3.75+1.0+1.0=11.0m；左线起讫桩号为：ZK55+893～ZK56+403，长510m；右线起讫桩号为：YK55+892～YK56+400，长508m。
进口左右线间距16.59m，出口左右线间距10.52m。
洞口设计标高左线98.684m、右线98.702m；出口设计标高左线101.413m、右线101.414m，隧道最大埋深约105.8m，属中隧道。
隧道区地质为白垩系含砂砾岩、寒武系加里东期混合岩、残破积黏性土，局部见加里东期花岗岩侵入。
隧道主要围岩类型为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，参数见下表：隧道参数表2、初步施工方案隧道机械化施工作业图岑安岭隧道为小净距隧道，为保证隧道结构安全，隧道施工时应严格遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，隧道出口段通过水平中空注浆锚杆加固中间岩柱，使其具有足够的强度和稳定性。
施工中应加强监控量测，根据量测分析结果及时调整设计参数，实现动态设计，信息化施工。
岑安岭隧道为小净距隧道，为保证隧道结构安全，隧道施工时应严格遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，Ⅴ围岩采用CD法（单侧壁导坑法）施工、Ⅳ上下台阶法（短台阶法）、Ⅲ全断面法进行暗洞开挖。
岑安岭隧道设计、施工均以新奥法为指导原则，采用复合衬砌，以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、钢拱架等为初期支护，并辅以长管棚、超前注浆小导管等支护措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
3、小净距隧道施工（1）隧道洞身开挖施工顺序：测量画开挖轮廓线→布炮眼→钻炮眼→装药→爆破→通风→洒水→出渣→监控量测。
（2）隧道初期支护施工顺序：通风→清理岩面→处理欠挖→初喷砼→打结构锚杆挂钢筋网→安装格栅钢架→打超前锚杆并焊接→喷射砼到设计厚度→围岩量测→反馈、修订支护参数。
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：小净距隧道是一种新型的隧道结构，具有边坡规模小、展线自由度高、成本低等优点。
这种隧道结构的净距较小，可以有效地缩减隧道所占用的土地面积，适合在山区等用地有限的地区进行建设。
随着公路建设的不断发展和完善，隧道结构也在不断地探索和改进。
小净距隧道作为一种新型的隧道结构，将为公路建设带来更加创新和高效的解决方案。
关键词：公路；隧道工程；小净距隧道；施工技术小净距隧道是一种相邻隧道之间的最小净距不能满足设计规范的隧道工程。
此类隧道工程施工难度大，工程造价高。
因此，研究和实践小净距隧道施工技术，可以提高施工质量，降低施工难度，降低工程成本。
小净距隧道在交通工程中的应用也有着广阔的前景。
这种类型的隧道工程可以有效解决城市交通拥堵问题，提高道路通行能力，改善城市交通环境。
此外，小间距隧道还可以广泛应用于水利、矿山、地铁等领域，为这些行业的发展提供有力支撑。
进一步发展小净距隧道在交通工程中的应用，将为城市交通发展提供新的支撑，促进交通发展。
1概述小净距隧道施工技术是一种能够提高隧道施工效率、降低成本的技术，其应用带动了公路行业的快速发展。
该技术在施工过程中不需要使用大量的支撑结构，从而减少了施工时间和成本。
同时，小净距隧道的施工技术在保证隧道结构稳定性的同时，还可以提高施工效率，提高隧道施工质量。
2小净距隧道的设计首先，隧道入口位于强风区，围岩风化严重，相对脆弱。
同时，它们之间夹着一层土，覆盖层相对较弱，使土壤难以拱起。
这给隧道建设带来了重大挑战。
为了解决这个问题，我们可以采取施工方法和逆向施工方法相结合的方法。
这种方法可以提高隧道支护的强度和稳定性，从而保证施工的顺利进行。
其次，在设计小净距隧道时，需要考虑地质条件、施工条件、断面尺寸、地下水分布等。
这是因为隧道施工需要考虑各种因素的综合影响，以确保隧道的安全稳定。
在设计过程中，我们采用了相应公路隧道工程技术标准的要求，确定了隧道断面的设计方案。
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法小净距-超小净距-连拱隧道施工工法一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。
为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。
本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。
二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。
其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。
2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。
3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。
4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。
三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。
2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。
3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。
适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。
具体工艺如下：1. 隧道开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。
2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求，施工连续墙体支护结构。
3. 在连续墙体支护的同时，采用合适的方法进行地下水的封闭和排水工作。
4. 最后，进行隧道的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。
五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。
2. 掘进工程：通过机械装备进行隧道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。
3. 支护工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。
小净距隧道支护设计与施工控制技术
小净距隧道支护设计与施工控制技术发布时间：2022-02-14T07:35:23.802Z 来源：《防护工程》2021年28期作者：文云波郝渝军俞凡[导读] 当进行地下铁路、公路隧道施工过程中，由于施工的条件和线路线型都存在一定局限性，常常会在间距不充分的情况下进行两孔或多孔隧道的建设。
重庆市市政设计研究院有限公司重庆 400020摘要：小净距隧道通常是介于普通分离式隧道与连拱隧道之间的一种结构形式，因为不会受到地形因素限制和总体线路影响，比连拱隧道的施工操作更加简单一些，并且造价也比较低，备受工程界青睐。
但是因为小净距隧道中间岩柱体的厚度是小于普通分离式的隧道，有着围岩变形、支护结构受力复杂的特点。
本文主要从作者实际工作经验入手，对其小净距隧道的支护设计和施工进行探讨，希望对有关从业人员带来帮助。
关键词：隧道工程；小净距；支护设计；施工控制1 前言当进行地下铁路、公路隧道施工过程中，由于施工的条件和线路线型都存在一定局限性，常常会在间距不充分的情况下进行两孔或多孔隧道的建设。
通常在这种情况下，应用了连拱隧道和小净距隧道等相关特殊结构。
结合相关实践情况分析，其中连拱隧道的存在多处缺陷，第一，由于开挖断面比较大、较低的扁平率，而且施工工艺和施工流程也比较复杂，因此会有一定的安全隐患问题存在，很容易导致坍塌现象发生。
第二，由于结构较为复杂，很难解决中枪顶部连接处防水性问题，当完成建设后很容易出现渗漏问题，严重影响到了公路隧道的质量和使用寿命。
第三，连拱结构变形相对比较敏感，在衬砌时很容易有裂缝问题产生，破坏了整体结构性能和安全性能。
第四，低类别玮岩段和浅埋段的工程造价比较高。
当小净距隧道工艺比较与普通分离式隧道，没有太大的差别，相对连拱隧道施工来说较为简单，并且工程造价也比较低，有效的保障了施工项目的安全性和可靠性。
然而由于小净距隧道中夹了较小的岩柱体厚度，围岩具有稳定、变形小特征，支护结构受力机制也有自己独特的特点，因此支护结构设计的方法和原则以及结构形式等相关区别都比较大。
小净距隧道施工控制要点
小净距隧道施工控制要点沈天佑【摘要】小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式.本文针对成渝客专新中梁山隧道小净距隧道的特点,从施工角度探讨小净距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施.%A small spacing tunnel usually refers to a special tunnel structure with a small thickness between two parallel double tunnels and generally less than 1.5 times the width of the tunnel excavation section. In this paper, according to the characteristics of the Zhongliangshan Tunnel with small spacing tunnel in Chengdu-Chongqing Highway, this paper discusses the construction methods and technical measures of key processes such as advanced support, excavation of tunnel body, reinforcement of middle rock columns, support of anchor and shotcrete, monitoring and measurement, etc. from the perspective of construction.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)007【总页数】3页(P128-130)【关键词】隧道;小净距;中间岩柱;施工技术【作者】沈天佑【作者单位】中铁十七局集团第一工程有限公司,太原030032【正文语种】中文【中图分类】U4551 小净距隧道的定义小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。
公路隧道中小净距隧道的施工技术
公路隧道中小净距隧道的施工技术摘要：本文结合工程实例主要对高速公路小净距隧道施工技术作出了论述。
关键词：公路隧道；小净距；施工要点；爆破；加固１工程概况及地质水文条件某隧道为上下行分离的四车道高速公路小净距短隧道，隧道最大埋深约88m。
隧道轴线经过地段地面高程为204～283m，相对切割深度约79m，隧址区未见明显的不良地质构造现象。
隧道范围内基岩主要为：强风化片岩和中风化片岩，强风化片岩：灰白色，灰褐色，变晶结构，片状构造，岩石风化强烈，岩心多呈块状，少量呈短柱状，采取率约为58％。
钻探掲示厚度为13.3～16.2m。
中分化片岩：灰绿色，变晶结构，片状构造，含石英、绢云母等矿物，岩心呈短柱状，采取率约为76％，RQD值为24％。
本隧道左、右洞设计线间距约为15.2～16.0 m，建筑界限净宽10.25m，净高５m。
２开挖方法2.1Ⅲ级围岩2.1.1施工工序Ⅲ级围岩推荐采用全断面法开挖，开挖每循环进尺控制在2～3m。
其施工工序为:1)全断面开挖按照轮廓线一次爆破成形；2)修建衬砌。
2.1.2施工要点(1)机械设备要配套，如钻眼、装渣等主要机械和相应的配套机具在型号、规格尺寸、性能和生产能力上都要相互配合，施工工序才能环环紧扣，不至发生彼此相互受到牵制而影响掘进，并应注意经常检查维修保养机械设备，应备有足够的易损零件部件，以保证各项施工工序顺利进行。
(2)加强各辅助作业和设备的管理，如三管两线(高压风管、高压水管、通风管、电线及运输路线)要保持良好的运行状态，要有专人看护。
(3)后行洞爆破面的开挖应在先行洞初期支护完成并达到一定强度后进行，因此后行洞与先行洞的安全距离应保持30～50m。
(4)二次衬砌及时施作，一般二次衬砌工作面距掌子面不大于120m。
2.2Ⅳ级围岩2.2.1施工工序施工工序：(1)开挖左洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前5～10m，超前支护应先期施作；(2)施作左洞拱部初期支护；(3)交错开挖左洞下半断面的两侧；(4)施作左洞两侧边墙初期支护；(5)开挖左洞核心土体及仰拱；(6)施作左洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填；(7)开挖右洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前５～10m，超前支护应先期施作；(8)施作右洞拱部初期支护；(9)交错开挖右洞下半断面的两侧；(10)施作右洞两侧边墙初期支护；(11)开挖右洞核心土体及仰拱；(12)施作右洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填。
公路工程施工安全技术隧道小净距及连拱隧道工程
公路工程施工安全技术隧道小净距及连拱隧道工程
15.1地质条件不同的两孔隧道，宜先开挖地质条件较差的隧道，后开挖地质条件较好的隧道。
15.2小净距隧道施工应符合下列规定：
1小净距隧道洞口切坡宜保留两隧道间原土体。
2两隧道工作面应错开施工，先行洞与后行洞掌子面错开距离应大于2倍隧道开挖宽度。
应严格控制爆破震动。
3后行隧道应根据围岩情况先加固中岩墙，极软弱围岩段应加固两隧道相邻侧拱架基础。
4宜采用光面爆破技术，并应采用低威力、低爆速炸药；爆破时另一洞内作业人员也应撤离。
15.3连拱隧道施工应符合下列规定：
1应根据中导洞探察的岩层情况确定合理的施工方案，主洞上拱部开挖应在中隔墙混凝土达到设计要求的强度后进行。
2中导洞不得怍为爆破临空面。
3应在先行洞模筑衬砌混凝土达到设计要求的强度后进行后行洞的开挖和衬砌。
4主洞开挖时，左、右两洞开挖掌子面错开距离宜大于30m。
5应监测连拱隧道中隔墙的位移，并应及时对中隔墙架设水平支撑；后开挖隧道一侧的中隔墙和主洞之间的空隙宜回填密实或支撑稳固。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
摘要：受周边环境限制，地铁隧道需要不断减小隧道间距以适应地下环境，
而小净距隧道施工对地层扰动较大，对邻近建筑物的影响也更明显。
随着地铁大
量兴建，有关小净距隧道的研究由公路、铁路隧道向地铁隧道转移。
线路两侧大
量建筑物桩基础与地铁隧道较近，因此地铁隧道盾构施工引起的地层损失，可能
造成邻近建筑物不均匀沉降。
本文主要对公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
进行论述，详情如下。
关键词：公路隧道工程；小净距；隧道
引言
隧道的施工过程是岩体与隧道重新构建平衡的过程，在此过程中伴随应力的
改变周围既有建筑物不可避免会产生一定的影响，如何尽量地降低由施工带来的
不利影响，并保证已有建筑物的安全和使用性能是隧道施工中所着重考虑的问题。
高压输电线路在国家电网中有着极为重要的地位，是向偏远地区输电的主力，一
旦受到隧道开挖的影响产生倾斜和沉降，将直接影响其输电功能的实现，从而导
致部分地区出现用电问题。
对于此类情况一般采取避让的策略，使隧道与高压铁
塔保持一定的净距，从而保证高压线路的安全，但由于线路选择的局限，部分隧
道与高压铁塔净距较小，鉴于此，必须对小净距下穿高压线路的情形进行全过程
的施工模拟以及监控，从而保证施工的安全性。
1开挖方法
隧道按照新奥法原理施工，应遵循“弱爆破、短开挖、早闭合、勤量测、衬
砌紧跟”的原则，并结合反馈信息及时优化调整设计参数，信息化施工。
为尽量
减少对高压铁塔的影响使用CD法进行开挖，并对比模拟全断面开挖方法以获取
施工控制效果。
下穿高压铁塔段开挖过程中，尽量降低隧道爆破振动影响，综合
采用光面爆破技术，并控制装药量、设置减震孔，减小对高压铁塔及周围结构的
影响，爆破震动速度应不大于1．5cm/s。
其具体开挖过程可以表述为:(1)施工前
应进一步调查、核实隧道影响范围内电力设施、高压铁塔分布情况、位置关系及
其基础等相关资料。
(2)施工前应根据《中华人民共和国电力法》《电力设施保
护条例》《电力设施保护条例实施细则》等法律法规，结合地方实际情况编制专
项施工保护方案及施工监测专项方案，经相关主管部门审批后方可实施。
(3)下
穿高压铁塔段隧道应采用短进尺开挖，及时支护，严格控制地表沉降。
根据
DL/T5219－2014《架空输电线路基础设计技术规程》，按不同杆塔高度，控制地
基变形最大倾斜率，对于杆塔高度小于50m时，控制最大地基倾斜率为0．006。
(4)施工期加强铁塔监控量测。
各时期铁塔各腿沉降差均应小于30mm，各基础水
平位移应小于10mm;铁塔基础最大沉降应小于200mm，稳定沉降速率应小于
0．3mm/d。
2围岩开挖
隧道主体结构施工中，围岩的开挖是重点也是难点，考虑工程本身的围岩较
破碎，硬度不足，为了避免施工引发的围岩失稳问题，在开挖环节采用了三台阶
七步法开挖的方式，具体来讲，就是在隧道拱顶部分，开挖弧形导坑，将核心土
预留，并且分散三个台阶七个开挖面，沿隧道纵向将分部开挖支护工程错开，掌
子面的使用则采用平行推进模式。
在施工过程中，必须强化施工管理：首先，在
上圆弧导坑开挖中，预留核心土的直径设置为4～5m，总长度应该在隧道开挖长
度的1/3到1/2左右。
开挖作业环节，循环进尺最大长度应该控制在0.6m以内，同时在完成施工后需要立即使用混凝土浆液进行喷浆加固处理，厚度约为3~5cm。
应该采用一边开挖一边支护的方式，支护可以选择锚网支护，设置好主体钢架梁，并且在拱脚位置往上30cm左右的位置，在钢梁两侧使用锁脚锚管固定，下倾30°并且喷射混凝土加固。
其次，在中间台阶开挖中，需要将每一个施工段的循环进
尺控制在0.6m内，施工宽度2.8m，左右两侧的阶梯需要相互错开，错开的距离
在2.3~3.2m之间，开挖作业完成后需要喷射混凝土，厚度为3～5cm。
施工人员
需要严格依照设计规范的要求进行支护，将钢架延长，设置好锁脚锚杆。
然后，
在下方台阶开挖中，施工循环进尺上限不能超过0.6m，施工宽度为0.3m，左右
两侧阶梯错开距离为2～3m，施工后使用混凝土覆盖，厚度为3～5cm。
最后，在
隧道底部施工中，循环施工进尺为2～3m，施工完成后需要尽快进行仰拱和初期
支护作业，仰拱分段直径应该在4～6m之间。
3“零”开挖出洞总体施工
隧道进口端山体自然倾角大，现场可见岩体破碎，自然风化程度高，强度低，整体稳定性较差且左洞进口端处岩层产状与隧道轴线存在一定夹角，开挖后山体
将对隧道产生偏压。
以双层注浆小导管为超前支撑，隧道“零”开挖出洞，严格
按照“管提前，爆破弱，进尺短，支护强，测量勤”的原则进行施工。
在开挖时，首先将隧道断面的拱顶部的岩体挖开，进行混凝土喷射，然后通过I20钢拱架构
成拱架，拱架间距0.6m，待钢筋网片和拱架安装完成后，喷射混凝土进行临时支撑，施工过程中单个循环开挖进尺为0.6m，直至出洞。
单个循环开挖完成即时喷
射混凝土封闭掌子面，防止围岩进一步风化，造成坍塌，待拱顶下沉量的监控量
测数据沉降趋于稳定，继续采用环形开挖预留核心土法进行洞身扩挖，挖除隧道
断面两侧拱腰部岩体，实现隧道全断面“晚出洞”贯通。
1）注浆小导管制作。
注浆小导管采用42mm×4mm×4000mm无缝钢管制作，小导管前端呈尖锥状，尾端
预留50cm止浆段不设置压浆孔；小导管尾部焊φ6mm加劲箍，管壁四周按20cm
间距梅花形、钻设8mm压浆孔。
2）注浆小导管定位。
管位环向间距为0.4m，纵
向间距1.2m，并以梅花形布置前后排小导管。
注浆小导管孔位采用凿岩钻机施工，前后两排小导管孔道与拱架角度分别呈5°~12°、25°~30°的外插角，钻进达
到设计深度4m后，采用不立即停钻进的措施，稳稳地钻进1~2min，防止孔底尖灭。
注浆小导管设置在隧道拱顶部120°角度范围内。
3）注浆小导管安装。
注浆
小导管安装采用人工缓慢放入钻设完成的孔内，对孔外露出的导管长度用钢尺量测，计算出孔内小导管长度，在保证管长的同时，将安装精度误差控制在±50mm
以内。
竖向两排小导管之间搭接长度1.5m的小导管与钢拱架牢靠焊接。
4仰拱施工
仰拱施工技术的应用可以加速初期支护的闭合，确保混凝土仰拱地段的支护
结构可以尽快稳定下来。
在拱墙初期支护施工完成后，需要采用左右错位的方式
来进行仰拱的跳挖作业，对仰拱钢架进行拼装。
结语
小净距隧道施工技术的应用带动了高速公路事业的快速发展，在充分保障隧
道结构稳定的同时，提高了施工效率，降低了施工成本。
隧道由于小净距下穿高
压线路，对隧道的施工要求极高，为保证其上330kV高压线路铁塔的安全，在施
工中制定一系列的安全保证措施，从硐室围岩位移和高压铁塔的沉降2个方面进
行控制。
为保证施工的顺利进行，使用大型有限元程序GTS进行全过程全方位的
施工模拟，通过仿真分析发现，为控制围岩位移以及高压电铁塔沉降必须使用CD
法进行施工，在开挖过程中围岩的位移可以控制在15mm以内，而高压铁塔的最
大沉降为6．1mm，满足规范的相关要求。
建议在此类大跨小净距下穿高压线隧道
施工使用CD法进行施工减少单次开挖面积，为进一步减少由于爆破带来的影响，利用光面爆破并对单次装药量进行控制，进而保护其上高压输电线路的安全。
参考文献
［1］张建强．采空区架空输电线路安全性评估及预防技术研究［D］．北京:华北电力大学(北京)，2008．
［2］徐霞飞，龚球，徐舟．大跨度隧道下穿敏感高压电塔施工结构稳定控
制研究与应用［J］．湖南交通科技，2015，41(2):159－161．
［3］胡焕校，吴高权，沈增辉．浅埋大跨隧道穿高压铁塔的注浆效果研究［J］．水资源与水工程学报，2012，23(5):85－88．
［4］沈增辉．浅埋大跨隧道下穿高压铁塔的裂隙岩体注浆效果研究［D］．长沙:中南大学，2012．
［5］阳军生，杨元洪，晏莉，等．大断面隧道下穿既有高压输电铁塔施工
方案比选及其应用［J］．岩石力学与工程学报，2012，31(6):1184－1191．。