气缸盖及配气机构的维修
发动机气缸盖常见故障的检修
发动机气缸盖常见故障的检修摘要：气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。
气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
关键词：发动机；气缸盖；常见故障；检修1气缸盖拆装注意事项拆卸发动机气缸盖时，必须先拆下进排气歧管、火花塞等气缸盖上有关附件，然后再分别将气缸盖拆下。
若没有可靠的吊装设备，把进、排气歧管与两个气缸盖总成一齐拆卸时，要特别注意，避免用力过重而损坏气缸盖衬垫。
冷机时，按交叉顺序，分2～3次将气缸盖螺栓旋松拧下。
气缸盖装复时，要注意每个缸盖的第一、三缸火花塞孔下部，各有一个定位销孔，要与缸体上的定位销对准。
同时，气缸垫也是以这两个定位销孔定位，以保证缸孔、水道孔、油道孔、螺栓孔均能准确地对准。
注意气缸盖螺栓有两种结构，与气门室罩盖边缘的密封胶垫距离很近处，须装小尺寸的圆台肩螺栓，因为只能用小尺寸台肩，否则会挤破密封垫，造成机油泄漏。
其余螺栓都是大尺寸圆台肩螺栓。
气缸盖螺栓应按拆解相反顺序分2～3次从中心向两侧交叉均匀拧紧，以保证气缸垫从中心向两侧展平。
气缸盖螺栓的拧紧力矩为170～190N•m。
但要注意拧紧时应使拧紧力矩全部转化为对缸垫的压紧力。
当螺栓和螺栓孔出现摩擦，或螺栓制造质量低劣，圆台肩平面与螺栓中心线的垂直度达不到要求，螺杆及螺纹本身变形，甚至缸体螺栓孔中存有油痕，铁屑未清理干净时，均会造成缸盖螺栓拧紧时的假力矩，此时，拧紧力矩突然达到规定值，但缸盖并未压紧缸垫。
因此，使用的缸盖螺栓必须是质量合格的零件，装配时还应在螺纹部分先涂抹一些机油，以减少摩擦力，使螺栓的拧紧力矩能真正变成可靠的压紧气缸垫的压力。
2气缸盖底平面不平2.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。
（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。
（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。
（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
气缸盖与配气机构
一、气门罩及气缸盖二、配气机构一、气门罩及气缸盖(一)化油器式发动机的气缸盖材料采用ZL107铸造铝合金，牌号ZAlSi7Cu4。
进气道与水平面夹角20°；排气道几乎呈水平方向布置，全部沉浸在水套里。
气缸中心到进、排气门中心连线的距离为2mm。
燃烧室容积70%强设置在气缸盖上。
火花塞孔轴线与水平面的夹角为53°。
气缸盖长度约379mm；气缸盖高度的最小值定为132.60mm。
进气门座圈的材料，含钴9.8%、镍1.64%、钼1.5%、铅1.2%，是一种铁基粉末冶金件。
排气门座圈的材料牌号为5Cr21Mn9Ni，锥面上用等离子喷镀技术喷镀一层铬镍钨钴合金材料，即斯太立特合金VFS。
进气管与排气管设置在气缸盖的同一侧，即人面对发动机前端看，进、排气管位于缸盖左侧面。
(图2-4)在进气管下面设置进气预热器，由热敏开关控制，用欧姆表检查进气管预热器热敏开关时，通电情况的规定值是：低于约60℃时，电阻为0Ω；高于约70℃时，电阻为∞Ω。
(二)汽油喷射发动机气缸盖的主要改进AFE型电喷发动机，压缩比由原ε=8.5提高到9.0。
AJR型电喷发动机压缩比升高到ε=9.3。
这里主要是通过减浅活塞顶上的燃烧室深度而实现的，因此气缸盖部分燃烧室没有大的变化。
化油器式发动机，为了在各种工况下都产生良好的燃油混合气，并具有灵敏的动态响应特性，化油器的喉管不能做得很大，限制了充气效率的提高。
装备了电喷系统后，燃油由喷油阀直接喷在进气阀前，形成混合气的任务不再靠喉管完成。
因此，改成电喷后，无论是AFE型，还是AJR型，都增大了主副腔节气门直径，由原来的26mm和30mm，分别增大到35mm和52mm，节气门处空气流通面积增加了149%。
同时还将进气阀的直径增大了1.5mm，减少了整个进气系统的进气阻力，从而为提高发动机的功率和转矩创造了条件。
AJR型发动机，进、排气管分两侧布置，因此气缸盖必须重新设计。
功率提高，热负荷加大，因此气缸盖在排气侧的冷却液流道加大。
气缸体及气缸盖的修理
3、气缸体的修理：
• 气缸体变形的修理：
• 平面一般采用铣、磨的加工方法予以修复。如变形量 不大，可采用砂轮进行手工推磨；
• 轴承座孔的圆度或同轴度误差较大，可采用镗削加工。 如误差不大，可手工修刮轴瓦解决。
• 气缸裂纹的修理：
• 胶粘法 • 焊结法 • 堵漏剂堵漏法
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前后方向 左右方向
上 78.72 78.88 O=(78.88-78.72)/2=0.08mm 中 78.71 78.86 O=(78.86-78.71)/2=0.075mm 下 78.71 78.85 O=(78.85-78.71)=0.07mm
O=0.08mm /o/=(78.88-78.71)/2=0.085mm
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维修手册资料
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例
• 气缸的标准直径是：78.700mm
• 测量数据如下：
前后方向 左右方向
上 78.72 78.88 中 78.71 78.86 下 78.71 78.85
1、该气缸体的圆度误差是（ ）
圆柱度误差是（ ）
2、该气缸体是否要镗缸处理：
□是 □否
计算结果
150r/min～180r/min，记录压力表指示数值。
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注意事项： • 为提高测量精度，各缸测量次数不少于2次，取平
均值。 • 以发动机处于海平面为准，对汽油机要求气缸压
缩压力不低于原厂规定标准值的10％。 • 大修竣工车的气缸压力应符合原厂规定标准值。 • 为保证发动机正常运转，各缸压缩压力值差，汽
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原因： •如相邻两气缸压力 值相近，说明两缸 之间气缸垫穿透造成 窜气
配气机构故障诊断与维修PPT
更换磨损严重的凸轮轴和轴承，对凸轮轴进行修复和研磨。
案例三：气门弹簧断裂故障诊断与维修
故障现象
01
发动机异响，气门关闭不严，功率下降。
故障原因
02
气门弹簧疲劳断裂，弹簧弹力不足。
维修方法
03
更换断裂的气门弹簧，检查并更换弹力不足的弹簧。同时，检
查气门导管和气门座的磨损情况，必要时进行更换。
配气机构的工作原理是：在发动机工作过程中，当活 塞在进气行程从上止点下行到下止点时是打开的，而 排气门是关闭的，当活塞完成第一个行程之后，又上 行，从下止点达到上止点时，进气门关闭，而排气门 是打开的。
四个冲程依次进行，称为一个工作循环，也叫“奥托循 环”（因为活塞发动机的工作模式奥托发明的）。二冲 程是将四冲程中的四个冲程中的两两合并成一个冲程。
05
维修注意事项及安全防护 措施
维修过程中的安全防护措施
在进行维修前，必须确保车辆 处于熄火状态，并断开电源， 以防止意外启动或电器设备短 路。
在拆卸和安装配气机构零部件 时，应佩戴防护手套和护目镜， 避免受伤。
使用专用工具和设备进行维修， 确保操作过程安全可控。
使用专用工具和设备的注意事项
使用专用工具和设备前，应检查其完好性和适用性，确保其适用于当前维修任务。
气门顶响通常是由于气门弹簧过软或折断造成的 。当气门弹簧过软时，气门在关闭过程中会产生 颤动，从而产生异响；当气门弹簧折断时，气门 无法正常关闭，导致异响。
凸轮轴响
凸轮轴响通常是由于凸轮轴磨损严重或凸轮轴轴 承损坏引起的。当凸轮轴磨损严重时，会导致凸 轮与挺柱之间的间隙过大，从而产生异响；当凸 轮轴轴承损坏时，轴承会发出异响。
正确组装。
在进行维修时，应注意检查相关 部件的磨损和损坏情况，及时更 换损坏的部件，确保维修质量。
气缸盖及配气机构拆装流程
气缸盖及配气机构拆装流程气缸盖是发动机的重要部件之一，位于发动机的上方，用来封闭气缸。
它不仅起到密封气缸的作用，还承载着配气机构和气门等部件。
配气机构是指驱动气缸进气和排气的机构，包括凸轮轴、气门、气门弹簧等。
接下来，我们来介绍一下气缸盖及配气机构的拆装流程。
第一步，准备工作。
在拆装气缸盖及配气机构之前，需要先将发动机冷却并断开电源。
同时，准备好所需的工具和相关的备件。
第二步，拆卸进气系统。
首先，拆下空气滤清器并拆卸进气管路，然后拆下进气歧管。
在拆卸过程中要小心保护好相关的传感器和线路。
第三步，拆卸排气系统。
拆卸排气系统的步骤与拆卸进气系统类似，先拆下排气管路，然后拆卸排气歧管。
第四步，拆卸气缸盖。
首先，拆下气缸盖上的进气管和排气管，然后拆卸气缸盖螺栓。
在拆卸过程中，要注意按照顺序拆卸，并将螺栓进行分类和标记，以便后续的装配。
第五步，拆卸配气机构。
拆卸配气机构需要先拆下凸轮轴，然后拆下气门弹簧和气门。
在拆卸过程中，要小心保护好凸轮轴和气门等易损件。
第六步，清洁和检查。
在拆卸完成后，需要对拆下的气缸盖和配气机构进行清洁和检查。
清洁时要使用专用的清洁剂，并注意不要损坏表面。
第七步，装配配气机构。
在装配配气机构时，需要按照规定的顺序进行，并且要注意使用适当的润滑剂进行润滑。
第八步，安装气缸盖。
在安装气缸盖时，要注意将新的气缸盖垫片正确安装，并按照规定的扭矩进行拧紧。
同时，要注意按照螺栓的拧紧顺序进行，并进行交叉拧紧，以确保气缸盖与发动机的紧密连接。
第九步，安装进气系统。
安装进气系统时，要按照拆卸的逆序进行，并注意连接的牢固和密封性。
第十步，安装排气系统。
安装排气系统时，也要按照拆卸的逆序进行，并注意连接的牢固和密封性。
进行试运行和调整。
在完成气缸盖及配气机构的拆装后，需要进行试运行和调整，以确保发动机的正常工作。
以上就是气缸盖及配气机构的拆装流程。
在进行拆装过程中，需要注意安全操作，并确保所使用的工具和备件的质量和适用性。
气缸盖气缸套故障与维护管理介绍.ppt
缸套安装力
3、其它常见缺陷
湿式缸套外圆O型橡胶密封圈失效，使冷 却水泄漏到曲轴箱或扫气箱，造成柴油机 无法工作或发生事故。
密封圈使用中因长期在高温高压下老化， 失去弹性而失效是正常现象。但在缸套振 动严重或在拆吊活塞连杆时碰松缸套等情 况也会使密封水封圈处泄漏。因橡胶圈选 择不当或安装不良，会使新装水封圈都不 能密封。
3、气缸盖裂纹
底面有裂纹的缸盖一般报废。大型缸盖可用 金属扣合法修理使用。缸盖其它表面的裂纹 可用覆板法、工程塑料粘补法或金属扣合法 修补。对喷油器及阀件座孔孔壁产生裂纹时， 可用镶套法修理。先将裂纹座孔镗扩呈圆孔。 用青铜或不锈钢车制成镶套。还可在两者结 合端面或圆面敷涂工程塑料。装配后再经 0.4MPa～0.6MPa的水压试验，要求历时 5min不漏。
对于小型气缸盖，在全长上翘曲量超过 0.4mm时，应予报废换新。
3、气缸盖裂纹
气缸盖裂纹常发生在底板上，最易发生在各 阀座孔与喷油器座孔之间。
造成缸盖裂纹的根本原因是热应力引起的热 疲劳和腐蚀疲劳加上气体压力共同作用。
热疲劳裂纹多数在燃气侧形成和发展，并有 可能在短期内发生。脉动气体应力产生疲劳 裂纹多见于底板的水腔侧表面，破裂断面有 贝壳状挤压痕迹。
2、气缸套裂纹
缸套裂纹易发生在安装凸肩与外圆转角处， 或在燃烧室内壁或气口间筋肋间。上部裂 纹往往是安装应力和疲劳应力过大所至。 燃烧室壁和气口筋肋往往因过热或拉缸、 咬缸产生裂纹。因冷却水温过低，热应力 过大也会产生裂纹。活塞与缸套间隙过大， 撞击强烈也加速裂纹产生。如果燃烧压力 过大，或燃油量过大也容易造成裂纹产生。
3、其它常见缺陷
缸套冷却水腔工作长久后会堆积水垢，这 是冷却水中碳酸氢钙、硅酸盐等受热分解 后沉淀堆积的结果。水垢的导热系数极低， 只有铸铁的1／20～1／30。因此当水垢厚 度超过1.5mm时，缸套冷却效果将严重恶 化。故应用机械的或化学的方法及时清除 水垢，用化学法清洗时，应防止酸性或碱 性物质对人体和设备的危害，确保安全。
配气机构的构造与维修
3.2 配气相位及其影响因素
一、进气门的配气相位
在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始 开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进 气提前角，用α表示。α一般为100--300，如图3一11所 示。
由于进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下移动时，进 气门已有一定开度，所以可较快地获得较大进气通道截面， 减少进气阻力。
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3.1 概述
(2)链传动。链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配 气机构。为使在工作时链条有一定的张力而不至脱链，通常 装有导链板、张紧轮装置等。为了使链条调整方便，有的发 动机使用一根链条传动，如图3一8所示。
(3)齿形带传动。近年来，在高速发动机上还广泛采用齿形 带来代替传动链，如图3一9所示。这种齿形带用氯丁橡胶制 成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度。采用齿形 带传动，能减少噪声和减少结构质量，也可以降低成本。
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3.2 配气相位及其影响因素
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭 。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角 ，用β表示 ,β般为400 -- 800，如图3一11所示。
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3.2 配气相位及其影响因素
进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影 响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性 ，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压 力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，直到流速等于零时 ，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大，便会将进入气缸的 气体重新又压回进气管。
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3.1 概述
(2)凸轮轴中置式。为减小气门传动组零件的往复运动惯性 力，某些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到缸 体的上部，缩短了传动零件的长度，称之为凸轮轴中置式配 气机构，如图3 -3与图3一4所示，由于凸轮轴与曲轴距离 较远，故在一对正时齿轮中间加了一个中间传动齿轮。
发动机气缸盖检修技术要点
发动机气缸盖检修技术要点
1.拆卸气门机构：使用合适的工具拆卸气门机构，注意保存好零部件。
2.拆卸气缸盖：使用合适的工具拆卸气缸盖，注意保存好零部件。
3.清洗气缸盖：使用合适的清洗剂清洗气缸盖，彻底去除污垢和沉积物。
4.检查气缸盖：检查气缸盖是否有裂纹或变形，以及气门座是否损坏。
5.检查气门：检查气门是否有磨损或弯曲，必要时更换新的气门。
6.更换气门导管：如果气门导管磨损严重，需要更换新的气门导管。
7.更换气缸盖垫片：如果气缸盖垫片老化或损坏，需要更换新的气缸盖垫片。
8.安装气缸盖：使用合适的工具安装气缸盖，并按照规定的扭矩拧紧螺栓。
9.安装气门机构：使用合适的工具安装气门机构，注意与气门的配合。
10.测试气缸盖：安装完成后，进行气缸压力测试，确保气缸盖的密封性和性能良好。
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第三节气缸盖及配气机构的维修一、气缸盖的维修气缸盖的结构如图4-49所示。
进行气缸盖修理时，必须更换相关的密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。
安装带有凸轮轴的缸盖时，必须用机油润滑挺杆与凸轮的接触面。
气缸塑料保护套必须在安装气门前才可拆掉。
安装新缸盖或气缸盖衬垫时，必须放空旧冷却液，然后加注新冷却液。
图4-49 气缸盖零件分解图1-气缸盖罩2-螺母（10N·m）3-气缸盖罩衬垫4-挡油罩5-气缸盖6-进气歧管密封垫7-螺栓（25N·m）8-进气歧管9-气缸盖衬垫10-排气歧管密封垫11-气缸盖螺栓12-排气歧管13-螺母（25N·m）气门座之间或气门座镶圈与火花塞螺纹之间有裂纹的气缸盖，若裂纹最宽不超过3mm 或火花塞头部螺纹开裂不超过4圈，则仍可使用，不会影响使用寿命。
1、进气歧管的拆装（1）进气歧管的拆卸。
拆卸前应查询车载收音机密码，关闭点火开关，断开蓄电池接地线，排空冷却液。
拆卸进气歧管时，应断开或割开所有电缆及拉索，安装时必须按原样复位。
进气歧管和拆卸步骤如下：①拆卸冷却液膨胀箱及软管。
②拆开节气门控制单元处及支架的节气门拉索（不拆卸节气门拉索夹持器），拆开节气门控制单元处的空气软管5，断开通向活性炭罐的真空管1，拉出通向制动助力器的真空管2，如图4-50所示。
③拆下进气温度传感器及气节气门控制单元插头，再从霍尔传感受器上拉出插头（如图4-51所示）。
④拆下燃油歧管紧固螺栓，将真空管拉离燃油压力调节器（如图4-52所示）。
将带喷油器的燃油歧管从进气歧管上拆下，并置于发动机舱后面的干净布上。
⑤从上部冷却液管上拆下冷却液软管，从气缸盖后侧的进气歧管及冷却液管法兰拆下下部冷却液管紧固螺栓（如图4-53所示）。
图4-50 拆卸节气门控制单元相关组件1、2-真空管3-进气温度传感器（G42）4-节气门控制单元（138）插头5-空气软管图4-51 拔下进气温度传感器的插头图4-52 拆卸真空管⑥拆开进气歧管处的曲轴箱通风软管1，拆卸进气歧管支架（如图4-49箭头所示），拔出机油标尺，拧开法兰处进气歧管紧固螺栓，折下进气歧管。
用干净布堵住气缸盖上的进气口。
图4-53 拆卸冷却液管图4-54 拆卸进气管支架1-曲轴箱通风软管（2）进气歧管的安装。
更换衬垫及密封件，按与拆卸相反顺序安装进气歧管。
安装时要注意调整节气门拉索和加注冷却液，安装后应注意还要进行以下操作：①连接蓄电池后，输入收音机防盗密码，②用电动开关完全关闭前门电动门窗。
沿关闭方向操作所有电动门窗开关（至少1s），启动单触功能。
③调整时钟。
④进行节气门控制部件的匹配（参见发动机电控燃油喷射自诊断的有关内容）。
⑤查询及删除故障存储。
2、气缸盖罩的拆装（1）气缸盖罩的拆卸步骤：①拆卸发动机舱盖。
②拧开隔热罩及气缸盖罩处的曲轴箱通风管紧固螺栓，将曲轴箱通风管轻轻移向一侧。
③拆卸正时带上护罩。
④拔下点火线圈插头，断开接地线，拧下点火线圈紧固螺栓。
⑤拧下气缸盖罩螺母，拆下气缸盖罩。
（2）气缸盖罩的安装按与拆卸相反的顺序进行。
安装时应特别注意：如果气缸盖衬垫损坏，应更换。
3、气缸盖的检修（1）气缸盖的拆卸步骤：①查取车载收音机密码。
关闭点火开关，断开蓄电池接地线。
排空冷却液。
②拔下燃油分配管上的输油管和回油管,拆卸时要注意燃油系统是有压力的,拆下后封闭管路,以免污染燃油系统。
拆卸进气歧管的排气歧管（三元催化器）。
③按顺序拆下活性炭罐电磁阀、点火功率终端级及空气质量计的插头。
④拔出软管的接头，拆下空气滤清器壳体。
拔下点火线圈上的插头，拔下冷却液温度传感器上的插头。
从缸盖上打开所有线路的卡箍，将电线置于一边。
⑤拔出通向气缸盖后侧热交换器的冷却液软管（须先松开连接法兰上的保持器）。
拆卸正时带上护罩。
通过曲轴正时带轮上的中心螺栓，沿发动机旋转方向盘动曲轴，将曲轴调至一缸上止点位置。
⑥用T45扳手松开正时齿带张紧装置，向下压正时带张紧装置，从凸轮轴正时带轮上拆下正时带，拧开Torx螺栓，向前摆动张紧板。
⑦拆卸气缸盖罩。
⑧按图4-55所示的顺序拧下气缸盖螺栓，拆下气缸盖。
图4-55 拧下气缸盖螺栓（2）气缸盖的检查如图4-56所示，用带刃口的直尺或厚薄规测量气缸盖若干点，最大允许变形为0.1mm。
图4-56 气缸盖的检查如图4-57所示，气缸盖修整（刮削）尺寸不得超过最小尺寸a，最小尺寸a=139.25mm。
图4-57 气缸盖的修整（3）气缸盖的安装步骤安装气缸盖时，必须更换缸盖螺栓、密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。
若经过修理，须仔细清除掉残留在缸体及缸盖上的衬垫，确保表面无划痕或擦伤。
仔细清除掉残余研磨材料、金属粒屑和布片，气缸垫必须小心轻放。
气缸体上的缸盖螺栓盲孔内不得有残留机油或冷却液。
①安装气缸盖前，必须将曲轴和凸轮轴转到1缸上止点位置。
将气缸垫安放就位，注意缸体定位销位置（如图4-58所箭头所示），进气侧须可看见备件号。
图4-58 气缸体定位销②将气缸盖安放就位，插入气缸盖螺栓，用手拧紧。
按如图4-59的顺序，分两步拧紧气缸盖螺栓，第1次为60N·m；第2次用刚性扳手再拧1/2圈（允许分两次拧1/2圈）。
③安装正时带（调整配气正时）。
安装气缸盖罩、多楔带及张紧装置。
④调整节气门拉索，将新鲜冷却液加入冷却系统。
连接蓄电池后，输入收音机防盗密码。
用电动开关完全关闭前门电动门窗，沿关闭方向，操作所有电动门窗开关（至少1s），启动单触功能。
调整时钟，进行节气门控制单元的匹配，查询及清除故障存储器内的故障码。
图4-59 缸盖螺栓拧紧顺序4、检查气缸压力检查气缸压力时发动机机油温度不得低于30℃。
气缸压力的检查步骤如下：（1）关闭点火开关，从点火线圈上拔下插头。
拧下点火线圈紧固螺栓。
从所有喷油器上拔下插头。
用火花塞扳手3122B拆下火花塞。
使节气门全开，用气缸压力测试仪V.A.G1381/V.A.G1763检测压缩压力。
（2）起动起动机，直至测试仪上显示的压力值不再升高。
气缸压缩压力如表4-9所示。
（3）装复点火线圈、火花塞。
表4-9 气缸压缩压力（kPa）新发动机磨损极限各缸压力允许偏差900～1400 750 最大300二、配气机构的维修配气机构的结构如图4-60所示。
气门不可修整，仅能研磨，其结构尺寸如图4-61和表4-10所示。
图4-60 配气机构零件分解图1-螺栓（65N·m） 2-凸轮轴正时皮带轮 3、24-油封 4-气缸盖 5-气门导管 6-气门杆油封 7-气门弹簧 8-气门弹簧座 9-气门锁块 10-液压挺杆 11-进气凸轮轴 12-进气凸轮轴轴承盖 13-双列轴承盖 14-排气凸轮轴 15-排气凸轮轴轴承盖 16、17、20-螺栓（10N·m） 18-传动链 19-金属/橡胶衬垫 21-密封堵塞 22-排气门（内注钠） 23-进气门 25-霍尔传感器转子 26-垫圈 27、29-螺栓（25N·m） 28-霍尔传感器（G40）图4-61 气门的尺寸图表4-10 气门尺寸尺寸进气门排气门Φa(mm) 26.80～27.00 29.80～30.00Φb(mm) 5.95～5.97 5.94～5.95C(mm) 104.84～105.34 103.64～104.14α(°)45 45维修配气机构后，应慢慢将曲轴转动２圈，保证起动发动机时不接触活塞。
安装新液压挺杆后，30min后方可起动发动机，气门补偿元件就位，否则气门将碰触活塞。
磨损的注钠排气门按下述方法处理后才能报废：用金属锯将磨损的气门在阀头和杆头中间的某一点锯开。
锯断后，两部分切勿与水接触，然后将气门投入一水桶内，浸泡10min 以上，人员必须远离水桶，以免钠燃烧时伤人。
1、凸轮轴轴向间隙的检查测量时，先拆掉液压挺杆、链轮端的轴承盖、凸轮轴带轮端的双列轴承盖，用千分表支架VW387将千分表安装在缸盖上，如图4-62所示。
进、排气凸轮轴的轴向间隙最大值为0.20mm。
图4-62 检查凸轮轴轴向间隙2、液压挺杆的检查与更换发动机起动时，不规则气门噪音属正常现象。
起动发动机，运转至冷却液大约80℃。
将转速提高至的2500r／min，运转2min（如需要，进行道路试验）。
若不规则气门噪音消失后，短期内再次出现则须更换机油安全阀，安全阀位于机油滤清器支座内。
若液压挺杆仍有噪音，则检查是否有损坏的挺杆。
（1）液压挺杆的检查。
拆卸气缸盖罩、用曲轴正时带轮的中心紧固螺栓顺时针转动曲轴，直至待查挺杆的凸轮朝上，测定凸轮与挺杆的间隙。
如图4-63所示，用一楔形木棒或塑料棒压下挺杆，若凸轮与挺杆间可插入0.20mm的厚薄规，则须更换挺杆。
图4-63 检查凸轮与挺杆间的间隙（2）液压挺杆的拆卸步骤：①拆下多楔带及张紧装置、再拆下正时带上护罩。
②沿曲轴旋转方向通过曲轴带轮中心螺栓将曲轴盘至1缸上止点标记处。
拆卸气缸盖罩，松开张紧装置，从凸轮轴带轮上拆下正时带。
③用专用工具3036松开凸轮轴链轮，拉出凸轮轴链轮。
拆卸霍尔传感器壳体，从霍尔传感器上拆下转子。
用传动链张紧器3366的定位器固定住液压传动链张紧装置，如图l-64所示。
注意定位器不要拧得过紧，否则可能损坏液压传动链张紧装置。
图4-64 固定液压传动链张紧装置④清洗面对轴承盖链条及凸轮轴链轮，并用彩色标出安装位置，如图4-65所示。
注意不可用中心冲头在链条上打标记或切口。
两箭头的距离（即彩色标记间的距离）为16个链辊（从豁口旁的进气凸轮轴链轮的链辊开始计）。
图4-65 链条及凸轮轴的安装位置⑤首先拆卸进、排气凸轮轴的第3和第5道轴承盖（如图4-66所示），再拆卸双列轴承盖。
然后拆卸相邻进、排气凸轮轴链轮的两个轴承盖，拧下液压传动链张紧装置紧固螺栓。
分几步按对角线方向拆下进排气凸轮轴的第2和4道轴承盖紧固螺栓，然后拆下轴承盖。
图4-66 拆卸轴承盖⑥拆下进、排气凸轮轴及传动链张紧装置，取出液压挺杆。
（3）液压挺杆的安装步骤：①按彩色标记将链条装到两凸轮轴上，两箭头间的距离（即彩色标记间的距离）为16个链辊。
②更换传动链张紧装置的橡胶和金属衬垫，并在阴影区域涂上一层薄薄的D454 30002密封剂，如图4-67所示。
图4-67 更换传动链张紧装置橡胶和金属衬垫③将传动链张紧装置插入链条，用机油润滑两凸轮轴的工作面，将凸轮轴连带链条及张紧装置一起装到缸盖上，拧紧张紧装置的连接件（注意定位套筒的位置）。
分几步按对角线方向拧紧进、排气凸轮轴的第2和4道轴承盖（注意定位套筒的位置）。
安装相邻进、排气凸轮轴链轮的两个轴承盖。
④检查凸轮轴位置是否正确，然后拧紧轴承盖（注意定位套筒位置）。
拆卸链条张紧器3366的定位器。
在双列轴承盖阴影区域涂上一层薄薄的D454 300 02密封剂（如图 1-68所示），然后装上轴承盖（注意定位套筒位置）。