第五章-国际铁路、公路、邮政货物运输

我国利用西伯利亚大陆桥运输业务的总经营人，是商务部的中 国对外贸易运输（集团）总公司，即中外运。
3.西伯利亚大陆桥运输的优越性


（1）具有集装箱运输的优点，适应性强，能保证货
物在运送途中的安全，节省包装材料。
（2）具有联运性质。不论沿途经过几个国家，也不论变
换几次运输工具，都由总承运人进行安排，并负责全程的运 输责任。

（3）手续简便，结汇早。货方仅需办理一次托运，一
次付费，既可从原产地或仓库施封后可凭外运公司签发的提 单去银行结汇。

（4）运输快。
新欧亚大陆桥
（一）新欧亚大陆桥简介



新欧亚大陆桥东起接连我国连云港的陇海、兰新 、北疆铁路向西延伸，经俄罗斯、波兰、德国直 达荷兰鹿特丹港，成为世界第三座大陆桥。 横贯欧亚大陆中部，在中国境内长4131公里，途 经中国中部的各个省份，1990年贯通。东起中国 连云港，从新疆阿拉山口出境，横跨亚洲、欧洲 ，与太平洋、大西洋相连，全长10800公里。 与西伯利亚大陆桥相比，路上运距缩短了3000多 公里，比连云港到鹿特丹的海路近5000海里，且 东段桥头港无封冻期，可全年联营。


（二）国际铁路货物联运基本运送条件

国际铁路货物联运范围
1. 同参加《国际货协》国家铁路之间的货物运送 2. 同未参加《国际货协》铁路间的货物运送 3. 通过港口的货物运送

国际铁路货物联运办理类别
1.按发货人托运货物数量、性质、体积、状态 办理分为以下三种：

整车货物（Full Car Load-FCL） 零担货物（Less than Car Load） 大吨位集装箱（Dry Container）
(2)属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品； (3)炸弹、弹药和军火；
(4)爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自然 品和放射性物质；
(5)一件重量不足10公斤,体积不超过0.1立方米的零担货物； (6)在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1.5吨 的货物； (7)在换装联运中使用敞车类货车运送一件不足100公斤的零担 货物；
2.按运输速度托运类别分为：

慢运、快运、挂运

国境站的联检机构
1.国际铁路货物联运交接所 2.海关 3.国境站商检 4.动植物检疫所 5.边防检查站
6.卫生和食品卫生检疫所
7.中国对外贸易运输总公司口岸分公司

国际铁路货物联运的运输限制
下列货物不准运送: (1)应当参加运送的铁路的任何一国禁止运送的物品；

《国境铁路协定》系由两个相邻国家铁路签订，规 定办理联运货物交接的国境站；车站以及货物交接 的条件和办法；交接列车和机车运行办法；服务方 法等具体问题。 根据国境铁路协定的规定，两相邻国家铁路，需定 期召开国境铁路会议，对执行协定中的有关问题进 行协商，签订国境铁路会议协定书。我国与原苏联 、蒙古、朝鲜、越南各铁路均分别签订有国境铁路 协定和议定书。
（1）《国际铁路货物联运协定》

这是一个参加国家铁路联运协定的各国铁路，以及发、收 货人办理货物国际联运时，必须遵守的基本文件。《国际 铁路货物联运协定》规定了货物运送条件、运送组织、运 送费用计算核收办法，以及铁路与发、收货人之间的权利 与义务等。
（2）《国际铁路货物联运协定统一过境运价规程》 （简称《统一货价》）
4.利用欧亚大陆桥运输是必经之道
西伯利亚大陆桥运输
（一）概况 西伯利亚大陆桥（Siberian Land Bridge
Transport）地跨欧亚两洲，所以又称欧亚大陆桥 路线（Europe—Asia Land Transport line）。它 是利用独联体西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太 平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸，以及西欧 大西洋口岸连接起来，是世界最长的运输路桥。
只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送:
(1)一件重量超过60吨的；而在换装运送中，对越南重量超
过20吨的； (2)长度超过18米，而运往越南长度超过12米的； (3)超限的； (4)在换装运送中用特种平车装运的； (5)在换装运送中用专用罐车装运的化学物质； (6)用罐车运往越南的一切罐车货物
（3）联运运单的填写 （具体参见教材第123—125页）
（4）联运铁路对运送货物的责任
铁路对运送货物的责任是从开始承运货物时起，直到
在到站交付货物给收货人为止。
四 国际铁路货物联运运送费用的计算、核收
规定

联运货物运送费用包括货物运费、押运人乘车费
、杂费和其他费用。

运送费用核收的规定
国际铁路货物联运费用计算主要依据《统一货价》、《国际货协》、 《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）
日本、香港、菲律宾等 东方港 波罗的海、黑海 北欧、西欧、巴尔干地区
2.利用西伯利亚大陆桥为我国进出口贸易运输服务 （1）铁/铁方式。由国内各车站至满洲里或二连浩特出口，
通过贝加尔或通过蒙古闸门乌德占至纳乌什基站，利用西伯 利亚铁路转至亚洲伊朗、阿富汗或东欧、西欧铁路再运至欧 洲等地或相反方向的运输；
（1）参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则
①
发送路（出口国路段）的运送费用——在发站向发货人或根据发送路
国内规定核收；
②
到达路（进口国路段）的运送费用—— 在到站向收货人或根据到达 路国内先行规定核收；
③
过境路（经过第三国路段）的运送费用——按《统一货价》在发站向 发货人或在到站向收货人核收；
（2）国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收的 规定
越大，运价率越高）；
(4) 按《铁路货物运价规则》确定计算重量（整车货物一般按货车标重计 算，以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物按货物重量计算，以10kg
为单位，不足进为10kg）；
注意：运价率不同的货物装在一个车内作一批整车货物运送及运价率不同 的零担货物在一个包装内或按照总重量托运时，均按高的运费率计算。
根据1950年-1960年期间的统计，铁路运输一直占我国进出口 货运总量的50%左右。我国与朝鲜、蒙古、前苏联、越南等国 的进出口货物，绝大部分是通过铁路来运输的。
2.有利于开展同港、澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易
3.对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重 要作用
我国进口货物向内地疏运主要是由铁路承担的。内地之间的 外贸物质调运也是靠铁路。所以，铁路在进出口货物的集散 和省与省之间外贸物资的调拨方面起者重要的作用。
权利、义务、责任和豁免，对铁路和发货人、收
货人都具有法律效力。
（2）联运运单的组成
①
②
③ ④ ⑤
第一张——运单正本，货物的运送契约，随同货物至到 站并连同第五张和货物一同并给货物人。 第二张——运行报单，随同货物至到站。 第三张——运单副本； 第四张——货物交付单，随同货物至到站。 第五张——货物到达通知单，随同货物至到站。
（2）铁/海方式。由国内个火车站至满洲里、后贝加尔站或
二连浩特、蒙古扎门乌德站、纳乌什基站，利用西伯利亚铁 路运至波罗的海和黑海港口，在装船转运至西欧、北欧和巴 尔干地区，主要港口及相反方向的运输。
（3）铁/卡方式。由国内个火车站经满洲里或二连浩特出口
，通过蒙古、原苏联铁路再转运至俄罗斯布列斯特转公路， 运至欧洲各地及相反方向的运输。

发展概况：
▼ 欧洲国家的铁路联运工作开始较早，19世纪后半期，欧洲国家之间 开办了国际货物联运； ▼ 1890年，欧洲各国外交代表在瑞士首都伯尔尼举行会议，制定了《
国际铁路货物联运规则》即《伯尔尼公约》，后来经几次修改定名为《
国际货协》，目前参加该公约的国家有33个国家。
（一）国际铁路货物运输有关规章
□ 20世纪20年代末增加到127万公里；
□ 第二次世界大战以后，由于世界航空运输和高速公路的迅速发展， 铁路运输发展开始减缓,基本处于相对稳定的状态；
□ 目前,世界铁路运输总长度约130万公里；
□ 从地理上分布可上看,美洲铁路约占世界铁路总长度的1/3；欧洲约 占1/3；而非洲、澳洲和亚洲的总长度加起来仅约占1/3。
（二）铁路货物运输的特点
（1）铁路运输的准确性和连续性强； （2）铁路运输速度较快； （3）运输量比较大； （4）铁路运输成本较低； （5）铁路运输安全可靠，风险小； （6）初期投资大； （7）受铁轨和站点限制，灵活性不高； （8）发货频率低。
（三）国际铁路货物运输的作用
1.有利于发展同欧亚相邻各国的贸易


它规定了过境参加国际货协的铁路时办理货物运送手续、 过境运送费和杂费计算、过境铁路里程表、货物品名分等 、分类表，以及货物运费计算表等。 《统一货价》过去从属于《国际货协》，1991年6月27日开 始具有独立法律地位，1991年7月1日起施行，我国在1991 年9月1日开始施行。
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（3）《国境铁路协定》
(3)物资运输归口管理方面的，如托运烟草、食用盐、酒类
，应提出物资管理部门的证明文件；
(4)国家行政管理方面的，如进出口部门规定须凭运输许可
证运输的货物，应提出运输许可证。
三
国际铁路货物联运运单
（1）运单的作用 是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人、收 货人之间缔结的运输合同。它体现了参加联运的
各国铁路和收货人、发货人之间在货物运送上的
① ②
发送路和到达路的运送费用与（1）①、②项相同。 过境路的运送费用，则按下列规定计收： 参加国际货协并实行《统一货价》各过境路的运送费用
，在发站向发货人（相反方向运送则在到站向收货人）
核收；但办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站 向发货人或在到站向收货人核收。

过境非国际货协铁路的运送费用，在到站向收货人（相 反方向运送则在发站向发货人）核收