浅谈价值工程原理在公路设计中的应用
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浅谈公路工程成本控制中价值工程的应用
第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期：2011-05-25作者简介：刘记海（1979-），男，湖北省天门市衡通公路工程咨询监理有限公司工程师。
张志华（），男，湖北省天门市衡通公路工程咨询监理有限公司工程师。
刘爽平（）男，湖北省天门市交通工程公司工程师。
浅谈公路工程成本控制中价值工程的应用刘记海1，张志华1，刘爽平2（1湖北省天门市衡通公路工程咨询监理有限公司，湖北天门431700；2湖北省天门市交通工程公司，湖北天门431700）摘要：随着我国社会主义市场经济体制改革的不断深入，公路工程面临着激烈的市场竞争。
有效降低和控制公路工程成本，加强工程成本控制，是适应公路建设良性发展的有效手段。
然而，公路工程项目的建设投资大、周期长、风险高，这些特点将会增加成本控制的难度。
价值工程在公路工程中的广泛应用，节约了社会资源，提高了社会收益，有利于经济持续有效的发展。
文中分析了价值工程应用在公路项目中的必要性，分析了价值工程的原理和工作程序，和在公路工程中的应用。
关键词：公路工程；价值工程；原理；工作程序；必要性中图分类号：F270.7文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）08-0121-02价值工程又称价值分析，是一门技术与经济相结合的现代化管理科学。
它主要是通过对所研究对象的功能与费用进行系统分析，以提高所研究对象的价值。
将价值工程运用于公路工程的成本管理主要通过对公路工程的各项功能进行分析，找出以最低成本实现同一功能的方法，在实现使用功能的基础上最大限度地降低工程成本，取得最佳效益。
一、价值工程的原理和特点价值工程是一门技术与经济相结合的现代化管理科学，涉及价值、功能和寿命周期成本三个基本元素。
它具有以下特点：首先，价值工程的目标是以最低的成本去实现产品的必要功能，能够合理配置资源，节省资金和消耗，获取最大经济利润，公路工程成本的降低，不仅关系到生产企业的利益，同时也能够最大的满足用户要求。
价值工程在工程建设中的应用
浅谈价值工程在工程建设中的应用摘要：价值工程是采用系统的工作方法，通过各相关领域的协作，对所研究对象功能与成本、效益与费用之间进行系统分析，不断创新，旨在提高所研究对象价值的思想方法和管理技术。
关键词：价值工程；工程建设；提高价值；途径价值工程又称价值分析，是一种把功能与成本、技术与经济结合起来进行技术经济评价的方法。
它不仅广泛应用于产品设计和产品开发，而且也应用于工程建设中。
1 价值工程的概念1.1 价值工程的含义价值工程是以提高产品（或作业）价值和有效利用资源为目的，通过有组织的创造性工作，寻求用最低的寿命周期成本，可靠地实现使用者所需功能，以获得最佳的综合效益的一种管理技术。
价值工程中“工程”是指为实现提高价值的目标，所进行的一系列分析研究的活动。
“价值”是指作为某种产品（或作业）所具有的功能与获得该功能的全部费用的比值。
它不是对象的使用价值，也不是对象的交换价值，而是对象的比较价值，是作为评价事物有效程度的一种尺度。
“产品”泛指以实物形态存在的各种产品，如材料、制成品、设备、建设工程等。
“作业”是指提供一定功能的工艺、工序、作业、活动等。
1.2 价值工程与其他管理技术的区别价值工程是一门管理技术，又不同于一般的工业工程的全面质量管理技术。
价值工程改变过去以物品或结构为中心的思考方法，从产品的功能出发，在设计过程中，重新审核设计图纸，对产品作设计改进，把与用户需求功能无关的构配件消除掉，更改具有过剩功能的材质和构配件，设计出价值更高的产品。
由于它冲破了原来设计图纸的界限，故能大幅度降低成本。
价值工程是研究如何以最少的人力、物力、财力和时间获得必要功能的技术经济分析方法，强调产品的功能分析和功能改进。
价值工程采用以产品功能为中心分析成本的事前成本计算方法，保证成本的正确可靠性。
总之，价值工程是采用系统的工作方法，通过各相关领域的协作，对所研究对象功能与成本、效益与费用之间进行系统分析，不断创新，旨在提高所研究对象价值的思想方法和管理技术。
浅谈价值工程在公路施工成本控制中的应用
用 不 同 的方 法 进行 控 制 。 因此 ，成本 控制 是 项 目经 理 部 每个 人 的 产 品 的功 能Ｆ 与价 格 Ｐ 比称 为用户 功 费比 Ｒ ，既Ｒ ＝ ／ 。在一 定 之 １ １ ＦＰ 事 ，人人 要关心 成本 ，而 且其 贯穿 于各部 门 ，各环 节 。必须 分级 分 的技术 标准 和结构 等级 等条 件下 ，用 户 的功费 比越大 越好 。一般在
［ 关键 词 ］公路施 工
一
成本控 制
价 值 工程
价值 工程 的 目的是 力 图以最低 的成 本使 产 品 或效 用 ）成本 （ 生产费 用 ） ／ 或
数学公 式可 表示 为 ：
ＣＶ＝ Ｆ （１】
、
引 言
减 的变化按 比例 变动 。
反之 ，负担就愈 多 。另一 部分 成本 体现 为变动 费用 ，随 着工 作量 增 组 织 的方法 有多种 ，在 项 目建设 中 ，把 价值 工程 活动 同质量 管理活
２ ．成本对 建筑产 品 的直接 性和 间接性 从成 本 构 成 的几 个 费 用看 ，有 的 成本 同建 筑产 品直 接 发 生 关
经 营 管 理
浅谈价值工程在公路施工成本控制 中的应用
一李 明 中铁二十局集团第六工程有 限公 司
［ 要 ］介 绍 了公路 施 工成 本控制 和价 值工 程的基 本理 论 ，重 点阐述 了价值 工程 在公路 施 工成 本控 制 中的应 用 ，并 通过价值 ｍａ 在 摘 ｙ ＿ 施 工管理 中的成 本控 制应 用为例进 行应 用性研 究 。
工程项 目成 本管理 与 控制是 公路 工程 项 目管理 的 中心 内容 ，项 价值 ，亦 即实 现其应 该具 备 的必要 功能 。 因此 ，价 值 、功能 和成本 目成 本控 制则是 决定施 工企 业市 场竞 争 力的关键 ，因此成 本 控制 已
浅谈价值工程在工程建设中的应用
１ 价值 工程的作用
３如何应 用价值 工程
价值工程也像其他技术—样具有 自己独特的—套工作程序。实质就 是针对工程产品（ 或作业） 的功能和成本提出问题 、 分析问题 、 解决问题的
１ ． １ 价值工程的 目 标在于以最低的寿命周期成本， 使产品具备它 过程： 须的功能产品的寿命周期成本。 寿命周期成本的降低， 不仅关系到生产企 ３ ． １ 价值工程的准备：价值工程准备主要工作对像选择与信息资料搜 业的利益， 同时也是满足用户的要求并与社会节约程度密切相关。 价值工 集 ， 目的是明确价值工程的研究对像是什么 程的活动贯穿于生产和使用的全过程， 兼顾生产者和用户的利益 ， 以获得 ３ ． １ ． １ 对像选择： 根据企业的发展方向、 市场预测 、 用户反映、 存在问题 、 最佳的社会综合效益。 薄弱环节以及提高劳动生产率 、 提高质量 、 降低或本等各方面来选择分析 １ ２价值＝ ］ ［ 程 的核心是对产品进行功能分析 。 － 任何产品都具备相Ｊ 立＝ 叻 对像。 能， 住宅的功能是提供居住空间， 用户向生产企业购买产品 ， 是要求生产 ３ ． １ ． ２ 信 息资料收集： 应从以下几方面收集： 企业提供这种产品的功能 ， 企业生产的目的， 也 百 过生产获得用户所期 ①用户方面的信息资料。如用户性质 、 经济能力 ； 使用产品的 目的、 使 望的功能。价值工程分析产品， 首先分析它的功能， 是在分析功能的基础 用环境、 使用条件 ； 所要求的功能和性能； 对产品外观要求， 如造型： 体积 、 之上 ， 再去研究结构、 材质等问题 ， 以达到保证用户所需功能的同时降低 色彩等 ； 对产品价格、 交货期、 构配件供应、 技７ 筝 方面的要求等。 ②市 成本， 实现价值提高的目的。 场方面的信息资料。如产品产销量的演变及目前产锴 隋况、 市场需求量及 １ ３价值将产品价值、 功能和成本作为—个整体同时来考虑。在现实 市场占有率的预测 ； 产品竞争的情况 ， 目前有哪些竞争企业和产品 ， 其产 中， 人们ｌ ＿弼 ｃ 寸 产品（ 或作业） 有“ 性价比” 的要求 ， “ 性” 就是反映产品（ 或用 量、 质量 、 价格 、 销售服务 、 成本 、 利润、 经营特点、 管理水平等 情况 ； 同类企 业） 的性能和质量水平， 即功能水平； “ 价’ 礅 是反映产品（ 或作业） 的成本水 业和同类产品的发展计划 、 拟增投资额、 规模大小、 重新布｜ 、 扩建 、 改建或 平。价值工程力求正确处理好功能与成本的对立统一关系， 提高 ］ 之间 合并调整隋况等。 ③技术方面的信息资料。 如与产品有关的学术研究或科 的比值水平， 研究产品功能和成本的最佳配置， 确保产品功能的基础上综 研成果、 新结构、 新工艺、 新材料、 新技术以及标准化方面的资料； 该产品研 合考虑生产成本和使用及维护成本， 兼顾生产者和用户的利益 ， 创谴 出总 制设计的历史及演变、 本企业产品及国内外同类产品有关的技术资料等。 体价值最高的产品。 ④经济方面的信 息资料。包括产品及构配件的工时定额 、 材料消耗定额、 １ ． ４ 价值工程强调不断改革和创新 ， 开拓新构思和新途径， 获得新方 机械设备定额 、 各种费用定额 、 企业历年来各种有关成本费用数据、 国内 案， 创造新功能载体， 从而简化产品结构 ， 节约原材料， 提高产品的技术经 外其他厂家与价值工程对象有关的成本费用资料等。⑤本企业的基本资 济效益。 料。 包括企业的内部供应、 生产、 组织， 以及产品成本等方面的资料 ， 如生产 １ ５价值 工程要求将功能定量化， 即将功能转化为能够与成本直接相 批量、 生产能力、 施工方法 、 工艺装备、 生产节拍 、 检验方法 、 废次品率 、 运输 比的量化值。 方 ： 等。 ⑥叼 面的信息资料。 包括环境保护的现状， “ 三废’ 概 ， ２ 如何提高价值工程 处理方法和国家法规标准； 改善环境和劳动条件 ， 减少粉尘 、 有害液体和 ２ ｌ 在提高产品功能的同时， 又降低产品成本。 对＿ 生产睹要 球？ 液高， 往 气体外世、 减少噪声污染 、 减轻劳动强度、 保障 ＾ 身安全等概 信 息 等。 善才能实现。 例如： 某市轻轨较新线—期 ３ ２价值工程的分析： 价值工程的分析主要工作是功能定义 、 功能整理 工程， 根据 自身的城亓 啪晾 ， 引进跨座式单 嘞技术。其梁轨－ 讹 白 造， 与功能评 价 决定了施工要求的高精度，易造成工期返工甚至 Ｐ ｃ轨道梁报废的难题。 ３ ． ２ ． １ 功能定义： 明确对像产品和组成产品各构配件的功能， 借以弄清 在 国外长期以来均采用“ 先墩后梁” 的模式组织建设 ， 缺点是建设周期太 产品的特眭； 便于进行功能评价， 通过评价弄清哪些是价值低的功能和有 长。 为实现建设目标 ， 该轻 项 目 上打破常规， 成工 力运用了“ 墩梁并举” 的 问题的功能 ， 实现价值工程的目的； 便于构思方案 ， 对功能下定义的过程 技术与管理模式。 大幅度缩短了工期（ 仅有 ４年工程， 远少于７ １ ０ 年的工 实际 Ｅ 也是为对像产品改进设计的构思过程，为价值工程的方案创造工 期） ； 各精度水平均有大幅提高， 确保了建设质量； 减少了资金积压时间， 降 作阶Ｅ 是 作了准备。 低 了工程融资成本， 降低了工程总造价； 同时， 减少了占用城市道路施工 ３ ２ ． ２ 功能整理： 用系统的观点将已经定义了的功能加以系统化 ， 找出 的时间， 方便了市民出行， 减少了堵车 ， 既节省宝贵的资源 ， 又降低了环境 各局部功能相互之间的逻辑关系是并列关系还是上下位置关系，并用图 污染 。 表形式表达， 以明确产品的功能系统， 从而为功能评价和方案构思提供依 ２ ２ 在产品不变的条件下， 通过改进设计， 提高产品的功能 ， 提高利用 据 。 资源的成果或效用， 增加某些用户希望的功能。例如： 人防工程 ， 若仅仅考 ３ ２ ＿ ３ 功 耳 介 ： 在 已 步作定量的确定。 虑战时的隐蔽功能 ， 平时闲置不用 ， 将需要投入大量的人力 、 财力予以维 ３ ３价值工程的创新 护。若 曼 计时 ， 考虑战时能发浑 融勋 能， 平时自 种功能， 则可将 ３ ３ ． Ｉ 方案创造 ： 从提高对像的功能价值出发 ， 在正确的功能分析和评 人防工程平晰 ｌ Ｊ 用为地下商场 、 地下停车场等。 这些都大大提高了人防工 价的基础上， 针对应改进的具体目标 ， 通过创造性的思维活动， 提出能构 程的功能， 并增加了经济效益。 可靠地实现必要功能的新方案。 ２ ３ 在功能不。 变的前 虾 ， 通浏 融 躺 价值。 科学技 平以 ３ ． ３ ２方案评价： 在方案创造的基础 Ｅ 对若干新构思的方案进行技术 、 及劳动生产率不断提高 ， 消耗在某种功能水平 Ｅ 的产品或系统的费用不 经济、 社会和环境效果等方面的评价。 断降低。 例如： 某市一电影院， 由于夏季气温高， 需设计空调系统降温， 以满 ３ ４价值工 程的实施： 通过综合评价 选出的方案， 送决策部门审批后便 足人１ ｆ 掏： ｉ 置 度的要求。经 目 关 ＾员价催 汾析 ， 决定 ； 用人 防地 酋 灰 犟 温 可实施。 为 Ｕ 实施， 应１ 故 到四 ， 个 薯 实翊织落实； 经 哺渎 ； 物质 系 统替代机械制冷系统。 该系统实施后， 在满足电 影院空调要求的前提 落实； 时间落实。 在实施过程中， 应该对 方案的 实施情况进行检查， 发现问 下， 不仅降低了造价 ， 而且节约了运行费和维修费。 题及时解决。方案 逝完 ． 威后 ， 要进ｆ 吉 评价和验收。 总之在产品形成的各个阶段都可以应用价值工程提高产品的价值。 对于筵 江 程 ， 应用价缸 程的重 是 贼 Ⅱ 柑没汁阶段， 这两个阶段是
３如何应 用价值 工程
价值工程也像其他技术—样具有 自己独特的—套工作程序。实质就 是针对工程产品（ 或作业） 的功能和成本提出问题 、 分析问题 、 解决问题的
１ ． １ 价值工程的 目 标在于以最低的寿命周期成本， 使产品具备它 过程： 须的功能产品的寿命周期成本。 寿命周期成本的降低， 不仅关系到生产企 ３ ． １ 价值工程的准备：价值工程准备主要工作对像选择与信息资料搜 业的利益， 同时也是满足用户的要求并与社会节约程度密切相关。 价值工 集 ， 目的是明确价值工程的研究对像是什么 程的活动贯穿于生产和使用的全过程， 兼顾生产者和用户的利益 ， 以获得 ３ ． １ ． １ 对像选择： 根据企业的发展方向、 市场预测 、 用户反映、 存在问题 、 最佳的社会综合效益。 薄弱环节以及提高劳动生产率 、 提高质量 、 降低或本等各方面来选择分析 １ ２价值＝ ］ ［ 程 的核心是对产品进行功能分析 。 － 任何产品都具备相Ｊ 立＝ 叻 对像。 能， 住宅的功能是提供居住空间， 用户向生产企业购买产品 ， 是要求生产 ３ ． １ ． ２ 信 息资料收集： 应从以下几方面收集： 企业提供这种产品的功能 ， 企业生产的目的， 也 百 过生产获得用户所期 ①用户方面的信息资料。如用户性质 、 经济能力 ； 使用产品的 目的、 使 望的功能。价值工程分析产品， 首先分析它的功能， 是在分析功能的基础 用环境、 使用条件 ； 所要求的功能和性能； 对产品外观要求， 如造型： 体积 、 之上 ， 再去研究结构、 材质等问题 ， 以达到保证用户所需功能的同时降低 色彩等 ； 对产品价格、 交货期、 构配件供应、 技７ 筝 方面的要求等。 ②市 成本， 实现价值提高的目的。 场方面的信息资料。如产品产销量的演变及目前产锴 隋况、 市场需求量及 １ ３价值将产品价值、 功能和成本作为—个整体同时来考虑。在现实 市场占有率的预测 ； 产品竞争的情况 ， 目前有哪些竞争企业和产品 ， 其产 中， 人们ｌ ＿弼 ｃ 寸 产品（ 或作业） 有“ 性价比” 的要求 ， “ 性” 就是反映产品（ 或用 量、 质量 、 价格 、 销售服务 、 成本 、 利润、 经营特点、 管理水平等 情况 ； 同类企 业） 的性能和质量水平， 即功能水平； “ 价’ 礅 是反映产品（ 或作业） 的成本水 业和同类产品的发展计划 、 拟增投资额、 规模大小、 重新布｜ 、 扩建 、 改建或 平。价值工程力求正确处理好功能与成本的对立统一关系， 提高 ］ 之间 合并调整隋况等。 ③技术方面的信息资料。 如与产品有关的学术研究或科 的比值水平， 研究产品功能和成本的最佳配置， 确保产品功能的基础上综 研成果、 新结构、 新工艺、 新材料、 新技术以及标准化方面的资料； 该产品研 合考虑生产成本和使用及维护成本， 兼顾生产者和用户的利益 ， 创谴 出总 制设计的历史及演变、 本企业产品及国内外同类产品有关的技术资料等。 体价值最高的产品。 ④经济方面的信 息资料。包括产品及构配件的工时定额 、 材料消耗定额、 １ ． ４ 价值工程强调不断改革和创新 ， 开拓新构思和新途径， 获得新方 机械设备定额 、 各种费用定额 、 企业历年来各种有关成本费用数据、 国内 案， 创造新功能载体， 从而简化产品结构 ， 节约原材料， 提高产品的技术经 外其他厂家与价值工程对象有关的成本费用资料等。⑤本企业的基本资 济效益。 料。 包括企业的内部供应、 生产、 组织， 以及产品成本等方面的资料 ， 如生产 １ ５价值 工程要求将功能定量化， 即将功能转化为能够与成本直接相 批量、 生产能力、 施工方法 、 工艺装备、 生产节拍 、 检验方法 、 废次品率 、 运输 比的量化值。 方 ： 等。 ⑥叼 面的信息资料。 包括环境保护的现状， “ 三废’ 概 ， ２ 如何提高价值工程 处理方法和国家法规标准； 改善环境和劳动条件 ， 减少粉尘 、 有害液体和 ２ ｌ 在提高产品功能的同时， 又降低产品成本。 对＿ 生产睹要 球？ 液高， 往 气体外世、 减少噪声污染 、 减轻劳动强度、 保障 ＾ 身安全等概 信 息 等。 善才能实现。 例如： 某市轻轨较新线—期 ３ ２价值工程的分析： 价值工程的分析主要工作是功能定义 、 功能整理 工程， 根据 自身的城亓 啪晾 ， 引进跨座式单 嘞技术。其梁轨－ 讹 白 造， 与功能评 价 决定了施工要求的高精度，易造成工期返工甚至 Ｐ ｃ轨道梁报废的难题。 ３ ． ２ ． １ 功能定义： 明确对像产品和组成产品各构配件的功能， 借以弄清 在 国外长期以来均采用“ 先墩后梁” 的模式组织建设 ， 缺点是建设周期太 产品的特眭； 便于进行功能评价， 通过评价弄清哪些是价值低的功能和有 长。 为实现建设目标 ， 该轻 项 目 上打破常规， 成工 力运用了“ 墩梁并举” 的 问题的功能 ， 实现价值工程的目的； 便于构思方案 ， 对功能下定义的过程 技术与管理模式。 大幅度缩短了工期（ 仅有 ４年工程， 远少于７ １ ０ 年的工 实际 Ｅ 也是为对像产品改进设计的构思过程，为价值工程的方案创造工 期） ； 各精度水平均有大幅提高， 确保了建设质量； 减少了资金积压时间， 降 作阶Ｅ 是 作了准备。 低 了工程融资成本， 降低了工程总造价； 同时， 减少了占用城市道路施工 ３ ２ ． ２ 功能整理： 用系统的观点将已经定义了的功能加以系统化 ， 找出 的时间， 方便了市民出行， 减少了堵车 ， 既节省宝贵的资源 ， 又降低了环境 各局部功能相互之间的逻辑关系是并列关系还是上下位置关系，并用图 污染 。 表形式表达， 以明确产品的功能系统， 从而为功能评价和方案构思提供依 ２ ２ 在产品不变的条件下， 通过改进设计， 提高产品的功能 ， 提高利用 据 。 资源的成果或效用， 增加某些用户希望的功能。例如： 人防工程 ， 若仅仅考 ３ ２ ＿ ３ 功 耳 介 ： 在 已 步作定量的确定。 虑战时的隐蔽功能 ， 平时闲置不用 ， 将需要投入大量的人力 、 财力予以维 ３ ３价值工程的创新 护。若 曼 计时 ， 考虑战时能发浑 融勋 能， 平时自 种功能， 则可将 ３ ３ ． Ｉ 方案创造 ： 从提高对像的功能价值出发 ， 在正确的功能分析和评 人防工程平晰 ｌ Ｊ 用为地下商场 、 地下停车场等。 这些都大大提高了人防工 价的基础上， 针对应改进的具体目标 ， 通过创造性的思维活动， 提出能构 程的功能， 并增加了经济效益。 可靠地实现必要功能的新方案。 ２ ３ 在功能不。 变的前 虾 ， 通浏 融 躺 价值。 科学技 平以 ３ ． ３ ２方案评价： 在方案创造的基础 Ｅ 对若干新构思的方案进行技术 、 及劳动生产率不断提高 ， 消耗在某种功能水平 Ｅ 的产品或系统的费用不 经济、 社会和环境效果等方面的评价。 断降低。 例如： 某市一电影院， 由于夏季气温高， 需设计空调系统降温， 以满 ３ ４价值工 程的实施： 通过综合评价 选出的方案， 送决策部门审批后便 足人１ ｆ 掏： ｉ 置 度的要求。经 目 关 ＾员价催 汾析 ， 决定 ； 用人 防地 酋 灰 犟 温 可实施。 为 Ｕ 实施， 应１ 故 到四 ， 个 薯 实翊织落实； 经 哺渎 ； 物质 系 统替代机械制冷系统。 该系统实施后， 在满足电 影院空调要求的前提 落实； 时间落实。 在实施过程中， 应该对 方案的 实施情况进行检查， 发现问 下， 不仅降低了造价 ， 而且节约了运行费和维修费。 题及时解决。方案 逝完 ． 威后 ， 要进ｆ 吉 评价和验收。 总之在产品形成的各个阶段都可以应用价值工程提高产品的价值。 对于筵 江 程 ， 应用价缸 程的重 是 贼 Ⅱ 柑没汁阶段， 这两个阶段是
论公路工程中价值工程的应用分析
・
９ ６・
价 值工程
论公 路 工程 中价值 工程 的应 用分 析
Ｄｓｕｓ ｎｏ ｈ ｏｔ ｏ ｔｏ Ｓｒｔｇｅ ｆ ｇ ｗ ｙＣｏｓｒｃｉｎＰ ｏｅｔ ｉ ｓｉ ｎｔｅＣ ｓ Ｃ ｎｒｌ ｔａｅｉｓ ｈ ａ ｎｔｕｔ ｒｊｃ ｃ ｏ ｏ Ｈｉ ｏ
安 宏 钧 Ａ ｎ ｊｎ ｎ Ｈｏ ｇｕ
中图分类号： ４ Ｕ１
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ６－３ （０ ０ ２ —０ ６ ０ １０ － １ ２ １ ）１ ０ ９ － １ ４ １
０ 引言 种功能进行分类保护 ， 使功能成 本处于更加合理 的状态 ， 还要注重 目前 价值 工 程 已成 为一 种 重 要 的管 理 方法 ， 工 程 建 设 中 也 已 资料 的收集工作 ， 在 才能实现价值 工程 的 目的。第二 ， 功能分析与评
摘 要 ： 路 工程 建设 是 目前 十分 重要 的 工程 项 目， 以 最低 的成本 获得 最佳 的施 工质 量成 为关 注的一 个 焦点 ， 公 如何 因此 ， 值 工程 的应 用 变 价 得 至 关重要 。本丈主要 针对 价值 工程 的优点 ， 公路 工程 中价值 工程 的应用进 行详 细的论 述 、 对 分析 。
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｗ ｉ ｈｅｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｎａｉｎａ ｃ ｎ ｍｙ ｔａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ ｐａ ｓａ ｎ ｒａ ｉ ｌ ｍｐ ｒａ ｔｒｌ ｎ ｅ ｏ ｏ ｃｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔｉ ｉａ ｎ ｔ ｉ ｔａ ｔ ｔ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｔｏ ｌｅ ｏ ｏ ．ｒ ｎ ｐ ｒａｉ ｌｙ ｎ ｉｃ ｅ ｓｎｇｙ ｉ ｏｔ ｎ ｏｅ ｉ ｃ ｎ ｍｉ ｖ ｌｐ ｎ ｎ Ｃｈｎ ．Ｉ ｈｓ ｈ ｏ ｐ ｐ ｒ ｈ ｏ ｈ ｔ ｅ ｒｓ ａｃ ｆｔｅ ｃ ｒ ｎ ｏ ａ ｅ ，ｔｒｕｇ ｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｕｒｅ ｔｃ ｍｍｏ ｓ ｄ ｃ ｓ ｏ ｔ ｌｍｅｈ ｄ， ｕ ｅ ｆｎ ｗ ｏ ｔｃ ｎｒ ｌｍｅｈ ｓａ ｅａ ａｙ ｅ ｈｕ ｒｖｄ ｅｅ＇ｎ ｅ ｈ ｎ ｕ ｅ ｏ ｔｃ ｎｒ ｔ ｏ ａ ｎ ｍｂ ｒｏ ｅ ｃ ｓ ｏ ｔｏ ｔｏ ｌ ｎ ｌｚｄ，ｔ ｓ ｐｏ ｉｅ ｒ￣Ｉ ｃ ｏ ｄ ｅ
９ ６・
价 值工程
论公 路 工程 中价值 工程 的应 用分 析
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安 宏 钧 Ａ ｎ ｊｎ ｎ Ｈｏ ｇｕ
中图分类号： ４ Ｕ１
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ６－３ （０ ０ ２ —０ ６ ０ １０ － １ ２ １ ）１ ０ ９ － １ ４ １
０ 引言 种功能进行分类保护 ， 使功能成 本处于更加合理 的状态 ， 还要注重 目前 价值 工 程 已成 为一 种 重 要 的管 理 方法 ， 工 程 建 设 中 也 已 资料 的收集工作 ， 在 才能实现价值 工程 的 目的。第二 ， 功能分析与评
摘 要 ： 路 工程 建设 是 目前 十分 重要 的 工程 项 目， 以 最低 的成本 获得 最佳 的施 工质 量成 为关 注的一 个 焦点 ， 公 如何 因此 ， 值 工程 的应 用 变 价 得 至 关重要 。本丈主要 针对 价值 工程 的优点 ， 公路 工程 中价值 工程 的应用进 行详 细的论 述 、 对 分析 。
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｗ ｉ ｈｅｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｎａｉｎａ ｃ ｎ ｍｙ ｔａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ ｐａ ｓａ ｎ ｒａ ｉ ｌ ｍｐ ｒａ ｔｒｌ ｎ ｅ ｏ ｏ ｃｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔｉ ｉａ ｎ ｔ ｉ ｔａ ｔ ｔ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｔｏ ｌｅ ｏ ｏ ．ｒ ｎ ｐ ｒａｉ ｌｙ ｎ ｉｃ ｅ ｓｎｇｙ ｉ ｏｔ ｎ ｏｅ ｉ ｃ ｎ ｍｉ ｖ ｌｐ ｎ ｎ Ｃｈｎ ．Ｉ ｈｓ ｈ ｏ ｐ ｐ ｒ ｈ ｏ ｈ ｔ ｅ ｒｓ ａｃ ｆｔｅ ｃ ｒ ｎ ｏ ａ ｅ ，ｔｒｕｇ ｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｕｒｅ ｔｃ ｍｍｏ ｓ ｄ ｃ ｓ ｏ ｔ ｌｍｅｈ ｄ， ｕ ｅ ｆｎ ｗ ｏ ｔｃ ｎｒ ｌｍｅｈ ｓａ ｅａ ａｙ ｅ ｈｕ ｒｖｄ ｅｅ＇ｎ ｅ ｈ ｎ ｕ ｅ ｏ ｔｃ ｎｒ ｔ ｏ ａ ｎ ｍｂ ｒｏ ｅ ｃ ｓ ｏ ｔｏ ｔｏ ｌ ｎ ｌｚｄ，ｔ ｓ ｐｏ ｉｅ ｒ￣Ｉ ｃ ｏ ｄ ｅ
公路工程中价值工程应用的分析
公路工程中价值工程应用的分析价值工程这一管理方法非常健全,在大多数国家进行工程建设施工中,都对其普遍认可。
在比选方案以及改进方案等各个领域广泛应用。
价值工程关键着力于讨论与设计产品的阶段。
在大路工程方面来讲,对价值工程得以有效利用,最终能够将投入效益得以有效提升。
1、价值工程原理1.1 价值工程内涵价值工程又叫价值分析，要求以最低的寿命周期成本，牢靠的实现工程的必要功能。
其表达公式为 V=F/C，式中 V--价值系数，F--功能系数（特定职能和用途），C--成本系数。
1.2 价值工程基本原理1.2.1 价值工程以提高产品价值为目的价值工程考虑的是降低全寿命周期的成本，不仅仅是建筑成本。
实施价值工程可以避开一味的降低工程造价而导致讨论对象功能水平偏低的现象，也可以避开一味提高功能水平而导致使用成本偏高的现象，使工程造价使用成本及建筑产品功能合理匹配，从而节省社会资源。
1.2.2价值工程以功能分析为核心一个工程项目一般具有基本功能和帮助功能两类。
功能分类后即进行功能优化。
通过功能分析能确定合理的必要功能，进行功能联合，改进各种必要功能的实现方式，从而提高必要的功能水平，充分发挥必要功能的效能。
1.2.3 价值工程是一项集体才智的有组织的活动开展价值工程讨论需要组织各有关部门人员的参加，各参加者从不同的视点，通过广泛的途径，乐观参加思索，提出相应的技术方案，把方案优选和方案改进结合起来，最终达成全都看法，达到提高价值的目的。
2、价值工程分析目标价值工程又叫价值分析,讨论的主要对象为怎样在物力、人力、财力以准时间最小值的状况下,进而取得肯定功能下技术经济的分析方法,注意在产品功能的分析以及功能方面的完善方面;价值工程主要在各个方面的协作,全面分析所进行讨论对象在费用和功能等方面的不断改进,目的是将讨论对象的价值思想方式以及管理技术方面予以有效提高。
价值分析最终的目的并非纯粹将费用得以降低,也不是单方面将其功能予以提升,而是将费用和功能之间的关系努力处理好,将其比值予以提升,对费用和功能之间相应的配置予以讨论。
浅谈价值工程在公路工程建设中的应用
属性， 提高公路价值的主要途径就是提高功能、 降低
【 摘要】 介绍 了价值 工程的基本原理 ， 分析 了应 用价值工程原理进行
工程 设 计 与 施 工 的 方 法 和作 用 ． 。
成本。近几年， 人们的质量意识普遍增强， 公路建设
质 量确 实有 了很大 提 高 。 是 ， 但 因一些 ‘ 豆腐碴 ” 工程 的 出现 ， 公路设计 、 工 中， 在 施 一味 追求质 量 ， 不计 成 本 ， 用 价值 来衡 量 ， 盲 目加大 构 造物 尺 寸 ， 加 不 而 增
片面追求 提 高功 能，而 是研 究怎样 以最 低 的成本 去
工程成本， 以及提高经济效益具有十分重要的作用。
表 Ｉ 价 值 工 程 的 一 般工 作 程 序
—
实现产品合格功能，研究产品功能和成本的最佳匹 配。 即价值＝ 功能 ／ 成本。 它的特点是： 以提高价值为 目的， 以功能分析为核心， 以开发集体智能资源为基 础， 以科学分析为工具。大家常说要提高产品质量，
成本 。建设 成本包 括建 造成 本 、 程建 设其他 费用 、 工
Ｖ Ｅ中价值的概念不是政治经济学中社会必要
劳动量 的 含义 ，而 是指产 品 的功能 与取得 该功 能所
需成本的比值， 价值工程的基本原理表达式：
Ｖ ＝ Ｆ／ Ｃ
式中： ｖ为价值； 为功能： Ｆ Ｃ为成本。 由价值工程 的表达式推导出 ５ 种提高价值的途
于２ ０世纪 ４ ０年代 的美 国，是一 种先 进 的科 学管 理
不仅造成不必要的浪费， 也与价值理论相违背。 价值
工程在 公路 建设 中得 以应用 ， 对保 证 公路质 量 ， 降低
理论， 也是 一 种新的技术、 经济分析方法 ， 即新兴的 成本效益分析法。 它不是单纯追求降低成本， 也不是
浅析价值工程在道路工程设计阶段的应用
关 键词 ： 产 品价值 工程 ； 全寿命 周期 ； 道 路 工程
中图 分 类 号 ： Ｕ： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ３ ） １ ５ — ０ １ ５ ６ — ０ ２
我们 知道价值工程 的概念是致力于提高产品或系统 费用尽 可 能小 的技术 方 案 。 在全寿命周期 内的功能， 降低产品或系统在全寿命周期 内 ２ 道路工程设计方案初选阶段价值工程原理应用及 的成本， 从而以最低的成本来可靠地满足用户需求 的技术 分析方法 ， 价值工程的 目的在于提高产 品价值 ， 包含降低
孙文萍 ’ ， 张永 军
（ １ ． 南通市广播 电视大学 ， 江苏 南通 ２ ２ ６ ０ ０ ６ ２ ； ２ ． 南通市环境工程设 计院有限公 司 ， 江苏 南通 ２ ２ ６ ０ ０ ６ ）
摘 要： 文章介绍了价值工程的概念， 应用价值工程理论， 以设计阶段 为重点， 对道路 工程管理进行研究， 降低全生命周期费 用， 提 高产 品全 寿命周 期的功 能 。
积极 作用 ， 从而 提高 产 品的 价值 。
为了各不同方案在功能布局上的差异及保障使用者 我们如何设计道路工程产品， 主要决定于道路工程的 要将价值工程原理及分析方法应用于设计方案 建设标准、 规模大小和具体功能。 在设计 阶段 ， 初步设计概 的满意度 ， 在这里计算成本系数时采用各个技术方案的估算 算费用对工程造价影响程度达到７ ５ ％以上 。 因而在设计阶 的初选 ， 运营管理成本不包括在 内。 本阶 段用价值工程的分析方法和原理 ， 是提高道路工程价值的 建造费用作为投资成本 ， 段的核心工作是道路工程的功能分析 。在 功能分析过程 重要 阶段 。 要考虑充分全面 ， 进行合理 、 科学 的评价 与分析 。 为了 在道路工程项 目的设计起始阶段， 不仅要单纯考虑道 中， 路工程项 目的投资成本 ， 我们还需要一并考虑以后的运营 充分理解投资者 的意愿 ， 在整个过程功能分 析中， 我们要 成本和维护保养成本等。 所 以还应把设计技术方案放在道 有所侧重地综合采纳使用者 、 行业专家 、 工程管理人员等 给予不 同权重来确定各功能的重要性 系数。 表１ 即 路工程项 目的全寿命周期这一大环境下来进行充分考虑 ， 方建议 ， 道路绿化 、 照明亮化 、 使其具有更加长远的现实意义。 综合 以上分析 ， 在满足投 我们就道路工程 中主要的路层结构 、 安全等进行功能分析的详细结果 。 其 中， 来 自使用者 、 行业 资者及使用者要求的情况下 ，对道路工程 的设计进行管 工程管理人员方面的意见 ， 我们给予的权重百分 比 理， 获得既具有完备功效 ， 又能充分达到全寿命周期成本 专家 、 为５ ０ ％、 ３ ５ ％和１ ５ ％，由此得到重要性系数 。 在功能分析 的 作者简 介 ： 孙 文 萍（ １ ９ ８ ０ －） 女， 江 苏南通 人 ， 硕 士研 究 生 ， 主要 研 究 基础上建立 ， 使投 资者可有效 组织设计部 门， 进而构思 出 方向 ： 建筑 工程与教 学 管理 。 多种技术方案 ， 通过邀请使用者 、 行业专家、 工程管理者三
中图 分 类 号 ： Ｕ： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ３ ） １ ５ — ０ １ ５ ６ — ０ ２
我们 知道价值工程 的概念是致力于提高产品或系统 费用尽 可 能小 的技术 方 案 。 在全寿命周期 内的功能， 降低产品或系统在全寿命周期 内 ２ 道路工程设计方案初选阶段价值工程原理应用及 的成本， 从而以最低的成本来可靠地满足用户需求 的技术 分析方法 ， 价值工程的 目的在于提高产 品价值 ， 包含降低
孙文萍 ’ ， 张永 军
（ １ ． 南通市广播 电视大学 ， 江苏 南通 ２ ２ ６ ０ ０ ６ ２ ； ２ ． 南通市环境工程设 计院有限公 司 ， 江苏 南通 ２ ２ ６ ０ ０ ６ ）
摘 要： 文章介绍了价值工程的概念， 应用价值工程理论， 以设计阶段 为重点， 对道路 工程管理进行研究， 降低全生命周期费 用， 提 高产 品全 寿命周 期的功 能 。
积极 作用 ， 从而 提高 产 品的 价值 。
为了各不同方案在功能布局上的差异及保障使用者 我们如何设计道路工程产品， 主要决定于道路工程的 要将价值工程原理及分析方法应用于设计方案 建设标准、 规模大小和具体功能。 在设计 阶段 ， 初步设计概 的满意度 ， 在这里计算成本系数时采用各个技术方案的估算 算费用对工程造价影响程度达到７ ５ ％以上 。 因而在设计阶 的初选 ， 运营管理成本不包括在 内。 本阶 段用价值工程的分析方法和原理 ， 是提高道路工程价值的 建造费用作为投资成本 ， 段的核心工作是道路工程的功能分析 。在 功能分析过程 重要 阶段 。 要考虑充分全面 ， 进行合理 、 科学 的评价 与分析 。 为了 在道路工程项 目的设计起始阶段， 不仅要单纯考虑道 中， 路工程项 目的投资成本 ， 我们还需要一并考虑以后的运营 充分理解投资者 的意愿 ， 在整个过程功能分 析中， 我们要 成本和维护保养成本等。 所 以还应把设计技术方案放在道 有所侧重地综合采纳使用者 、 行业专家 、 工程管理人员等 给予不 同权重来确定各功能的重要性 系数。 表１ 即 路工程项 目的全寿命周期这一大环境下来进行充分考虑 ， 方建议 ， 道路绿化 、 照明亮化 、 使其具有更加长远的现实意义。 综合 以上分析 ， 在满足投 我们就道路工程 中主要的路层结构 、 安全等进行功能分析的详细结果 。 其 中， 来 自使用者 、 行业 资者及使用者要求的情况下 ，对道路工程 的设计进行管 工程管理人员方面的意见 ， 我们给予的权重百分 比 理， 获得既具有完备功效 ， 又能充分达到全寿命周期成本 专家 、 为５ ０ ％、 ３ ５ ％和１ ５ ％，由此得到重要性系数 。 在功能分析 的 作者简 介 ： 孙 文 萍（ １ ９ ８ ０ －） 女， 江 苏南通 人 ， 硕 士研 究 生 ， 主要 研 究 基础上建立 ， 使投 资者可有效 组织设计部 门， 进而构思 出 方向 ： 建筑 工程与教 学 管理 。 多种技术方案 ， 通过邀请使用者 、 行业专家、 工程管理者三
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从本质上讲 ,价值工程活动实质上就是提出问 题和解决问题的过程 。
需要指出的是 ,尽管在产品形成的各个阶段均 可应用价值工程提高产品的价值 ,但在不同的阶段
收稿日期 : 2006Ο03Ο21 作者简介 :王永斌 (1971Ο) ,男 ,工程师 ,主要从事公路施工与管理 。
170
湖南交通科技
32卷
乘务人员和旅客服务的设施 。安全设施的作用是防 止交通安全事故或处理安全事故 。绿化工程的作用 是美化环境 ,使公路构筑物与两旁的自然景物相协 调 ,为汽车司机与旅客创造优美的环境 ,使行驶在公 路上视野开阔舒适 。 4. 3 功能整理 (见图 1)
功能整理是把各个功能之间的的相互关系加以 系统化 ,并将各个功能按一定的逻辑排列起来组成 一个体系 。通过以上组成公路的各个部分的功能分 析 ,可以整理为基本功能和辅助功能 2 大类 (见图 1) 。
3 价值工程的一般工作程序
价值工程的工作程序是根据价值工程的理论体 系和方法特点 ,围绕以下 7 个问题的明确和解决而 系统展开的 ,这 7个问题是 : ①价值工程的研究对象 是什么 ? ②它的用途是什么 ? ③它的成本是多少 ? ④它的价值是多少 ? ⑤有无其他方法可以实现同样 的功能 ? ⑥新方案的成本是多少 ? ⑦新方案能满足 功能要求吗 ?
图 1 功能结构
4. 4 功能评价 把功能归纳为 2类 8种 ,这 8种功能在公路功
能中占有不同的地位 ,因而需要确定每一种功能的 相对重要性系数 。确定相对重要性系数可用多种方 法 。在本例中采用用户 、设计 、施工单位 3家加权评 分法 ,把用户单位的意见放在首位 ,结合设计 、施工 单位 意 见 综 合 评 分 。三 者 的 权 数 可 分 别 定 义 为 60% 、30%和 10% 。重要性系数的确定见表 1。 4. 5 公路建设方案
1 0. 90 5. 25 1. 035 0. 25
1. 09 0. 525 0. 1035 0. 0662
0. 1059 0. 1038 0. 0581 0. 0662
合计
100
60
100
30
100
10
1
4. 5. 1 老线方案 该方案的特点是将原有公路在符合路线总方向
本例为国道 323线韶关某段公路建设项目 。在 可行性研究阶段 ,提出了 2 个建设方案来选择 。根 据沿线 2个收费站统计的交通量及预测 ,本例拟建 公路项目年平均日交通量 (折合成小客车 )在 2003 年已达到 9 900辆 ,到 2026年将达到 3. 6万辆 。
第 1方案为老线方案 (即沿旧路进行改建 ) 。 预测在 2020年就达到 2. 7万辆 。根据我国现行《公 路工程技术标准 》JTGB01 - 2003 规定 ,应选用一级 公路标准 。
进行价值工程活动 ,其经济效果却大不相同 ,应用价 值工程的重点是在产品的研究设计阶段 。
4 价值工程原理在公路设计中的应 用举例
同一个建设项目 ,同一单项 、单位工程可以有不 同的设计方案 ,相应就会有不同的造价 。下面以国 道 323线某路段设计方案的选择为例 ,介绍价值工 程在公路设计中的应用 。 4. 1 功能定义
302. 23
新线方案 28 569 4 269 32 838 92. 3
355. 78
4. 7 公路建设方案评价 对所提出的 2个方案进行评价 。从价值工程的
观点来评价设计方案 ,需要计算各方案的功能评价 系数 、成本评价系数和价值系数 ,最后选择价值系数 大者作为最优方案 。
第 32卷第 2期 2006年 6月
湖南交通科技
HUNAN COMMUN ICATION SC IENCE AND TECHNOLOGY
文章编号 : 1008Ο844X (2006) 02Ο0169Ο04
Vol. 32 No. 2 Jun. 2006
浅谈价值工程原理在公路设计中的应用
王永斌
(广东省韶关市公路局 ,广东 韶关 512022)
2 价值工程的内涵
按照国家发布的国标 GB8223 - 87《价值工程 基本术语和一般工作程序 》的定义 ,价值工程定义 为 :价值工程是通过各相关领域的协作 ,对所研究对 象的功能与费用进行系统分析 ,不断创新 ,旨在提高 所研究对象价值的思想方法和管理技术 。其目的是 以研究对象的最低寿命周期成本可靠地实现使用者 所需功能 ,以获取最佳的综合效益 。它是介于自然 科学和社会科学之间的一门边缘科学 ,也可称为是 一门纽带科学 。
第 2方案为新线方案 。建成一级公路后 ,大约 使用 20 a便要改建为高速公路 。
2期
王永斌 :浅谈价值工程原理在公路设计中的应用
171
功能
பைடு நூலகம்
F1
基
本
F2
功 能
F3
F4
用户评价
得分 F I
F I ×0. 6
40. 55 10. 25
8. 15 9. 25
24. 33 6. 15 4. 89 5. 55
且标准与一级公路相符的地段加宽利用 ,不能利用 的路段则进行改线 。此方案路线长 96. 8 km , 比原 有公路缩短 4. 8 km , 其中老路可利用路段长 63. 2 km ,改线长 33. 6 km。 4. 5. 2 新线方案
新线方案的特点是新建一条一级公路 ,并保留 老路作慢车道和区间交通用 。此方案路线长 92. 3 km , 比原有公路缩短 9. 3 km , 比老线方案缩短 4. 5 km。其基本走向与老路平行 ,并位于老线方案的两 侧。 4. 6 方案比较
重要性系数
<
0. =
6F I
+ 0.
3F II
+ 0.
1F III
100
0. 3671
0. 1151
0. 1011
0. 0827
F5
辅
助
F6
功 能
F7
F8
10. 75 10. 75
5. 30 5. 30
6. 45 6. 45 3. 18 3. 30
10. 18 12. 35
5. 33 10. 22
3. 054 3. 705 1. 599 3. 066
表 1 功能评价
设计人员评分
施工人员评分
得分 F II
F II ×0. 3
得分 F III
F III ×0. 1
30. 67 13. 45 12. 25
5. 55
9. 201 4. 035 3. 675 1. 655
3 1. 75 13. 25 15. 45 10. 55
3. 175 1. 325 1. 545 1. 055
2) 占用土地多 ; 3) 建设投资比老线方案多 3 582万元 。2个方 案投资估算见表 2。
表 2 各方案投资
方案
建设期投 使用期投 寿命期投 各方案总 造价 / 资 /万元 资 /万元 资 /万元 里程 / km (万元·km - 1 )
老线方案 26 623 2 633 29 256 96. 8
各方案的共同点是都能充分利用旧路 ,充分发 挥原有公路的潜力 ,各方案交通量都按照交通流量 预测 ,提出适合交通量的相应措施 。
但各个方案都存在其优缺点 。 与新线方案比较 ,老线方案存在以下问题与不 足: 1) 里程长了 4. 5 km ,将会长期浪费运力和能 源 ,增加使用道路的费用 。 2) 改建后的平纵线形标准低 ,不能充分发挥运 输效益 ,尤其不利于将来进一步提高等级 。 3) 不可避免地穿过集镇和居民区 ,对行车干扰 大 ,事故隐患大 ,且污染环境 。 4) 利用旧路路基标高受到限制 ,故不能确保强 度 ,会减少使用寿命 。 5) 施工期间影响交通 ,易造成事故 ,并影响工 程质量和贻误工期 。 6) 拆迁面大 ,给施工增加困难 。 7) 沿线平交多 ,村镇多 ,给管理工作带来困难 。 8) 由于平交多 ,无法进行出入口控制 ,影响收 费的实施 ,使资金筹措发生问题 。
价值工程的核心是功能分析 。功能从用户的使
用角度分为必要功能和不必要功能 ,价值工程的功 能一般是指必要功能 。价值工程的目标表现为产品 价值的提高 ,价值是指对象所具有的功能与获得该 功能的全部费用之比 ,可用下式表示 :
价值 (V ) =功能 ( F) /成本 ( C ) 即价值是单位费用所实现的用途 。价值工程的 目的是要从技术与经济的结合上去改进和创新产 品 ,使产品既要在技术上可靠实现 ,又要在经济上所 支付的费用最小 ,达到两者的最佳结合 。根据价值 的表达式 ,提高产品价值不外有 5种途径 : 1) 在提高产品功能的同时 ,降低产品成本 ,这 可使价值大幅度提高 ,是最理想的提高价值的途径 。 2) 提高功能 ,同时保持成本不变 。 3) 在功能不变的情况下 ,降低成本 。 4) 成本略有增加 ,同时功能大幅度提高 。 5) 功能略有下降 ,同时成本大幅度降低 。
对各组成部分作如下功能分析 : 1) 路基是公路的基础 ,主要作用是保证道路的 稳定性 ,使公路具有良好的几何线形 ,以确保通行速 度与质量 。 2) 路面工程是公路的主要组成部分 ,其作用是 传递荷载 ,防止车辆行驶打滑 ,保证公路的整体性和 平整性 ,使行车平稳舒适 ,并避免地表水和雨水下渗 而降低公路的承载能力 ,影响公路的正常使用 。 3) 桥涵工程是公路的重要组成部分 ,当公路跨 越河流山谷时 ,必须修建桥涵工程以保证道路的延 续和恢复因道路而破坏的天然排水状态 ,防止水流 对路基的破坏 。 4) 其它工程及沿线设施是现代公路建设不可 忽视的重要组成部分 ,特别是一级公路和高速公路 。 平面交叉是解决上述道路交叉而设置的 ,它可以减 少或避免交通干扰 ,不会影响交通的正常流动 ,但因 布置各类构造物而增加工程投入 。通道是解决公路 与非机动车道 、行人道或其它管线与交叉问题而设 置的构造物 ,多为公路因穿越村镇而设 。管理与养 护设施是为道路维修以及交通管理所用 ,对高等级 公路非常重要 ,其中的通讯系统和监控系统是为交 通控制和安全而设置的 。服务设施是为驾驶汽车的
需要指出的是 ,尽管在产品形成的各个阶段均 可应用价值工程提高产品的价值 ,但在不同的阶段
收稿日期 : 2006Ο03Ο21 作者简介 :王永斌 (1971Ο) ,男 ,工程师 ,主要从事公路施工与管理 。
170
湖南交通科技
32卷
乘务人员和旅客服务的设施 。安全设施的作用是防 止交通安全事故或处理安全事故 。绿化工程的作用 是美化环境 ,使公路构筑物与两旁的自然景物相协 调 ,为汽车司机与旅客创造优美的环境 ,使行驶在公 路上视野开阔舒适 。 4. 3 功能整理 (见图 1)
功能整理是把各个功能之间的的相互关系加以 系统化 ,并将各个功能按一定的逻辑排列起来组成 一个体系 。通过以上组成公路的各个部分的功能分 析 ,可以整理为基本功能和辅助功能 2 大类 (见图 1) 。
3 价值工程的一般工作程序
价值工程的工作程序是根据价值工程的理论体 系和方法特点 ,围绕以下 7 个问题的明确和解决而 系统展开的 ,这 7个问题是 : ①价值工程的研究对象 是什么 ? ②它的用途是什么 ? ③它的成本是多少 ? ④它的价值是多少 ? ⑤有无其他方法可以实现同样 的功能 ? ⑥新方案的成本是多少 ? ⑦新方案能满足 功能要求吗 ?
图 1 功能结构
4. 4 功能评价 把功能归纳为 2类 8种 ,这 8种功能在公路功
能中占有不同的地位 ,因而需要确定每一种功能的 相对重要性系数 。确定相对重要性系数可用多种方 法 。在本例中采用用户 、设计 、施工单位 3家加权评 分法 ,把用户单位的意见放在首位 ,结合设计 、施工 单位 意 见 综 合 评 分 。三 者 的 权 数 可 分 别 定 义 为 60% 、30%和 10% 。重要性系数的确定见表 1。 4. 5 公路建设方案
1 0. 90 5. 25 1. 035 0. 25
1. 09 0. 525 0. 1035 0. 0662
0. 1059 0. 1038 0. 0581 0. 0662
合计
100
60
100
30
100
10
1
4. 5. 1 老线方案 该方案的特点是将原有公路在符合路线总方向
本例为国道 323线韶关某段公路建设项目 。在 可行性研究阶段 ,提出了 2 个建设方案来选择 。根 据沿线 2个收费站统计的交通量及预测 ,本例拟建 公路项目年平均日交通量 (折合成小客车 )在 2003 年已达到 9 900辆 ,到 2026年将达到 3. 6万辆 。
第 1方案为老线方案 (即沿旧路进行改建 ) 。 预测在 2020年就达到 2. 7万辆 。根据我国现行《公 路工程技术标准 》JTGB01 - 2003 规定 ,应选用一级 公路标准 。
进行价值工程活动 ,其经济效果却大不相同 ,应用价 值工程的重点是在产品的研究设计阶段 。
4 价值工程原理在公路设计中的应 用举例
同一个建设项目 ,同一单项 、单位工程可以有不 同的设计方案 ,相应就会有不同的造价 。下面以国 道 323线某路段设计方案的选择为例 ,介绍价值工 程在公路设计中的应用 。 4. 1 功能定义
302. 23
新线方案 28 569 4 269 32 838 92. 3
355. 78
4. 7 公路建设方案评价 对所提出的 2个方案进行评价 。从价值工程的
观点来评价设计方案 ,需要计算各方案的功能评价 系数 、成本评价系数和价值系数 ,最后选择价值系数 大者作为最优方案 。
第 32卷第 2期 2006年 6月
湖南交通科技
HUNAN COMMUN ICATION SC IENCE AND TECHNOLOGY
文章编号 : 1008Ο844X (2006) 02Ο0169Ο04
Vol. 32 No. 2 Jun. 2006
浅谈价值工程原理在公路设计中的应用
王永斌
(广东省韶关市公路局 ,广东 韶关 512022)
2 价值工程的内涵
按照国家发布的国标 GB8223 - 87《价值工程 基本术语和一般工作程序 》的定义 ,价值工程定义 为 :价值工程是通过各相关领域的协作 ,对所研究对 象的功能与费用进行系统分析 ,不断创新 ,旨在提高 所研究对象价值的思想方法和管理技术 。其目的是 以研究对象的最低寿命周期成本可靠地实现使用者 所需功能 ,以获取最佳的综合效益 。它是介于自然 科学和社会科学之间的一门边缘科学 ,也可称为是 一门纽带科学 。
第 2方案为新线方案 。建成一级公路后 ,大约 使用 20 a便要改建为高速公路 。
2期
王永斌 :浅谈价值工程原理在公路设计中的应用
171
功能
பைடு நூலகம்
F1
基
本
F2
功 能
F3
F4
用户评价
得分 F I
F I ×0. 6
40. 55 10. 25
8. 15 9. 25
24. 33 6. 15 4. 89 5. 55
且标准与一级公路相符的地段加宽利用 ,不能利用 的路段则进行改线 。此方案路线长 96. 8 km , 比原 有公路缩短 4. 8 km , 其中老路可利用路段长 63. 2 km ,改线长 33. 6 km。 4. 5. 2 新线方案
新线方案的特点是新建一条一级公路 ,并保留 老路作慢车道和区间交通用 。此方案路线长 92. 3 km , 比原有公路缩短 9. 3 km , 比老线方案缩短 4. 5 km。其基本走向与老路平行 ,并位于老线方案的两 侧。 4. 6 方案比较
重要性系数
<
0. =
6F I
+ 0.
3F II
+ 0.
1F III
100
0. 3671
0. 1151
0. 1011
0. 0827
F5
辅
助
F6
功 能
F7
F8
10. 75 10. 75
5. 30 5. 30
6. 45 6. 45 3. 18 3. 30
10. 18 12. 35
5. 33 10. 22
3. 054 3. 705 1. 599 3. 066
表 1 功能评价
设计人员评分
施工人员评分
得分 F II
F II ×0. 3
得分 F III
F III ×0. 1
30. 67 13. 45 12. 25
5. 55
9. 201 4. 035 3. 675 1. 655
3 1. 75 13. 25 15. 45 10. 55
3. 175 1. 325 1. 545 1. 055
2) 占用土地多 ; 3) 建设投资比老线方案多 3 582万元 。2个方 案投资估算见表 2。
表 2 各方案投资
方案
建设期投 使用期投 寿命期投 各方案总 造价 / 资 /万元 资 /万元 资 /万元 里程 / km (万元·km - 1 )
老线方案 26 623 2 633 29 256 96. 8
各方案的共同点是都能充分利用旧路 ,充分发 挥原有公路的潜力 ,各方案交通量都按照交通流量 预测 ,提出适合交通量的相应措施 。
但各个方案都存在其优缺点 。 与新线方案比较 ,老线方案存在以下问题与不 足: 1) 里程长了 4. 5 km ,将会长期浪费运力和能 源 ,增加使用道路的费用 。 2) 改建后的平纵线形标准低 ,不能充分发挥运 输效益 ,尤其不利于将来进一步提高等级 。 3) 不可避免地穿过集镇和居民区 ,对行车干扰 大 ,事故隐患大 ,且污染环境 。 4) 利用旧路路基标高受到限制 ,故不能确保强 度 ,会减少使用寿命 。 5) 施工期间影响交通 ,易造成事故 ,并影响工 程质量和贻误工期 。 6) 拆迁面大 ,给施工增加困难 。 7) 沿线平交多 ,村镇多 ,给管理工作带来困难 。 8) 由于平交多 ,无法进行出入口控制 ,影响收 费的实施 ,使资金筹措发生问题 。
价值工程的核心是功能分析 。功能从用户的使
用角度分为必要功能和不必要功能 ,价值工程的功 能一般是指必要功能 。价值工程的目标表现为产品 价值的提高 ,价值是指对象所具有的功能与获得该 功能的全部费用之比 ,可用下式表示 :
价值 (V ) =功能 ( F) /成本 ( C ) 即价值是单位费用所实现的用途 。价值工程的 目的是要从技术与经济的结合上去改进和创新产 品 ,使产品既要在技术上可靠实现 ,又要在经济上所 支付的费用最小 ,达到两者的最佳结合 。根据价值 的表达式 ,提高产品价值不外有 5种途径 : 1) 在提高产品功能的同时 ,降低产品成本 ,这 可使价值大幅度提高 ,是最理想的提高价值的途径 。 2) 提高功能 ,同时保持成本不变 。 3) 在功能不变的情况下 ,降低成本 。 4) 成本略有增加 ,同时功能大幅度提高 。 5) 功能略有下降 ,同时成本大幅度降低 。
对各组成部分作如下功能分析 : 1) 路基是公路的基础 ,主要作用是保证道路的 稳定性 ,使公路具有良好的几何线形 ,以确保通行速 度与质量 。 2) 路面工程是公路的主要组成部分 ,其作用是 传递荷载 ,防止车辆行驶打滑 ,保证公路的整体性和 平整性 ,使行车平稳舒适 ,并避免地表水和雨水下渗 而降低公路的承载能力 ,影响公路的正常使用 。 3) 桥涵工程是公路的重要组成部分 ,当公路跨 越河流山谷时 ,必须修建桥涵工程以保证道路的延 续和恢复因道路而破坏的天然排水状态 ,防止水流 对路基的破坏 。 4) 其它工程及沿线设施是现代公路建设不可 忽视的重要组成部分 ,特别是一级公路和高速公路 。 平面交叉是解决上述道路交叉而设置的 ,它可以减 少或避免交通干扰 ,不会影响交通的正常流动 ,但因 布置各类构造物而增加工程投入 。通道是解决公路 与非机动车道 、行人道或其它管线与交叉问题而设 置的构造物 ,多为公路因穿越村镇而设 。管理与养 护设施是为道路维修以及交通管理所用 ,对高等级 公路非常重要 ,其中的通讯系统和监控系统是为交 通控制和安全而设置的 。服务设施是为驾驶汽车的