25T密接式车钩缓冲装置
25T钩缓产品讲课
25T列车纵向动力学测试结果： 1 40km/h常用制动工况
2 120km/h常用制动工况
3 40km/h紧急制动工况
4 停车制动工况
25T列车运行过程中最大车钩力为132.1kN，发生 在40km/h紧急制动过程中制动开始瞬间。持续牵引运 行中列车头部车钩力最大131.5kN，其余工况纵向力都 在100kN以下。各工况车钩力均远小于密接式钩锾装置 2000kN的设计强度。
原理
客车弹性胶泥缓冲器
密接式车钩用
地铁车钩用
弹性胶泥缓冲器
缓冲系统
本方案的缓冲器结构与270km/h高速列车钩缓 装置的缓冲器结构相同。
弹性胶泥缓冲器优点: 容量大 阻抗小 结构简单 性能稳定 检修周期长达10年
国内“中原之星”、“中华之星”和三茂摆式 列车等动车组上也采用了这种缓冲器。为提高密接 式钩缓装置的技术水平和性能，采用了弹性胶泥缓 冲器作为提速旅客列车用密接式钩缓装置的缓冲器。
2. 提速客车密接式钩缓装置方案介绍
新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍
2.1 总体方案的主要技术指标 提速客车与动车组相比的特点: 编组大 运行交路长 以160km/h速度持续运行20小时 一次库检之后5000km无需检修 不使用风管连接器 对强度、可靠性和免维护要求高 针对运用考验中暴露的问题，我所对270km/h高
速列车用密接式钩缓装置进行改进 ，在保证安装接 口、总体功能和结构基本一致的前提下，确定了提速 客车用密接式案介绍
为了提高安全余量，我们按照 TB/T456-91对普 通客车15 号车钩的要求，将密接式钩缓装置的设 计抗拉伸破坏强度提高到与客车主型车钩 15C 车 钩相同的2000kN。
25T型客车密接式车钩缓冲装置的结构及工艺优化研究
关键词： 密接 式 车 钩缓 冲装 置 ； 构 ； 化 结 优 中 图分 类 号 ： ７ ． ４ Ｕ２ ０ ３ 文 献 标识 码 ： Ｂ
密 接式 车 钩缓 冲装 置是 ２ Ｔ型 客 车采 用 的 一 项 ５ 新技术 ， 既有 的 １ 与 ５型客 车 车钩 缓 冲装 置 相 比， 减 其
２ １ 支 架弯 曲和钩尾 销断 裂 ． 在 车辆未 出厂 时 ， 发现 ２ ０套 车钩缓 冲装置 安装 吊
云 （ ９ ３） 男 ， 级 工 程师 。 １ ６一 ， 高
ｊ ・ ０
２ Ｔ 型 客 车 密 接 式 车 钩 缓 冲 装 置 的 结 构 及 工 艺 优 化 研 究 王 云 ５
体 结构 和基 本性 能参 数不 变 的前提 下 ， 分利 用 了密 充
图 １ 密 接 式 车钩 缓冲 装 置
接式 车钩缓 冲装置 模块 化 设 计 的优 势 ， 局 部结 构 进 对
行 了设 计优化 或工 艺改 进 ， 密 接式 车 钩 缓 冲装 置 的 使
结构更 合理 ， 功能更 完 善 ， 修工 作 量更 少 ， 足 了客 检 满
安装 座
钩尾 销
在支 架上 （ ６ ， 图 ） 虽然 有 防松 垫 片 防松 ， 但检 查 发 现有 少 数 垫片 折起 后与 螺 母 贴靠 不 实 ， 也存 在 个 别 螺母 未
25T说明书-附录-车钩
25T型客车车钩缓冲装置使用、维护说明书•••第一节密接式车钩缓冲装置使用、维护1 密接式钩缓装置的使用范围本批新型25T提速客车采用的密接式车钩缓冲装置是由四方车辆研究所专为此而设计的，型号为MJGH-25T。
2 密接式钩缓装置的组成及性能指标2.1密接式钩缓装置的组成1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；4）解钩采用人工作业；5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。
2.3 密接式钩缓装置的主要技术指标如下：1）整体强度：≥2000 kN2）缓冲器性能参数：初压力：≤30kN阻抗力：≤800 kN容量：≥30kJ行程：73mm3）车钩平均连挂间隙：≤1.5mm4）水平转角≥±17°垂直转角≥±4°3 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁的专用安装座上，安装座的厚度根据具体的技术文件确定。
安装前，应先用垂球检测车钩安（即允许上翘15ˊ）。
装板的垂直度，垂直度应为90°25.03.1 该装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。
应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800～900N·m。
3.2 密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm。
3.3 拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个M38安装螺栓。
4 密接车钩缓冲装置的使用4.1 列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。
连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。
4.2 列车解钩方法密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下：1)确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图1.2位置1），不能位于钩体的销孔中（图1.2位置2）。
动车组概论 密接式自动钩缓冲装置 连接装置--密接式车钩
弹簧
密接式车钩连挂中状态
14
密接式车钩连挂后状态
15
密接式车钩锁闭后状态
16
3、解钩
拉动解钩杆（通过向解钩风缸充气），使车钩处于解 钩前的准备状态，继续拉动解钩杆，直到限位。此时钩 舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定 ，呈解钩状态；
让车辆后退，逐步释放车钩，通过车辆的后退，钩舌 锁从对方的解钩杆上自然分离，直到车钩完全脱开；
内
· （约 1～2 mm）。这对提的磨耗和噪声均有重要意义。
·
6
2、结构
端部车钩（动车组两端部车钩）与中间车钩都带有气路 自动连接装置，可在车钩进行机械连接的同时直接实现车 辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风 缸，可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。该 密接式车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电 气连接器，车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也 就同时完成。
41
1. 安装框 2.褶皱式折棚 3. 外中间框4. 活动踏板
5. 固定踏板6. 内中间框7. 边角部保护裙
42
此时两车钩的相对运动停止 ，钩头完全进入钩 舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针 转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套 ，完成连挂。
特点：
（ａ）车钩连挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动 回
到连挂位置； （ｂ）半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全密接。
13
连挂示意图
钩头
钩舌
解钩杆
、 调车时的碰撞
4 传递信号—压缩空气、电气信号和控制信号 5 分解—迅速分解列车
4
· 2、种类
· 柴田式和沙库式
·
5
二、全自动密接车钩的特点、结构组成
提速钩缓装置说明书
列车解钩程序..........................................................................................................................
9
分解组装程序..........................................................................................................................
8
A4修程.....................................................................................................................................
8
6
车辆回送要求........................................................................................................................
2
3
安装和拆卸要求......................................................................................................................
3
安装要求..................................................................................................................................
25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法
25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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25T说明书-附录-车钩
25T型客车车钩缓冲装置使用、维护说明书•••第一节密接式车钩缓冲装置使用、维护1 密接式钩缓装置的使用范围本批新型25T提速客车采用的密接式车钩缓冲装置是由四方车辆研究所专为此而设计的，型号为MJGH-25T。
2 密接式钩缓装置的组成及性能指标2.1密接式钩缓装置的组成1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；4）解钩采用人工作业；5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。
2.3 密接式钩缓装置的主要技术指标如下：1）整体强度：≥2000 kN2）缓冲器性能参数：初压力：≤30kN阻抗力：≤800 kN容量：≥30kJ行程：73mm3）车钩平均连挂间隙：≤1.5mm4）水平转角≥±17°垂直转角≥±4°3 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁的专用安装座上，安装座的厚度根据具体的技术文件确定。
安装前，应先用垂球检测车钩安（即允许上翘15ˊ）。
装板的垂直度，垂直度应为90°25.03.1 该装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。
应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800～900N·m。
3.2 密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm。
3.3 拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个M38安装螺栓。
4 密接车钩缓冲装置的使用4.1 列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。
连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。
4.2 列车解钩方法密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下：1)确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图1.2位置1），不能位于钩体的销孔中（图1.2位置2）。
高速动车组技术6动车组车钩缓冲装置
二、日本密接式车钩的组成与作用原理
1929年，柴田卫氏（设计普通车钩的柴田兵卫 氏之弟）提出了密接式车钩的设计方案，1931年完 成了研制和现车试验，1932年开始在新造电动车上
全面采用，之后，陆续在各区段运用，至1938年，
大部分电动车基本都采用了密接式车钩。由于密接
式车钩也是柴田家族人设计的，故密接式车钩也称
车端连接装置组成
高速列车的车端连接装置主要包括：
车钩缓冲装置 电气连接器 密闭式风档等。 而车钩缓冲装置通常采用机械气路、电路均
能同时实现自动连接的密接式车钩。
第一节 密接式车钩的 组成与作用原理
密接式车钩
密接式车钩属于刚性自动车钩，它要求在两车 钩连接后，上下和左右基本没有移动，而且纵向 间隙也限制在很小的范围内（约1～2mm）。这对 提高列车运行平稳性、降低车钩零部件的磨耗和
1、壳体 2、钩舌 3、中心轴 4、钩锁连杆 5、钩锁弹簧 6、钩舌定位杆 7、弹簧 8、定位杆顶块 9、弹簧 10、解钩风缸
沙库自动密接式车钩有待挂、闭锁和解钩三种状态
（a）待挂状态
为车钩连接前的准备 状态。此时钩舌定位杆被 固定在待挂位置，钩锁弹 簧处于最大拉伸状态，钩 锁连杆退缩至钩头锥体内， 钩舌上的钩嘴对着钩头正 前方。
两锁栓处于 彼此咬合位置
车钩的解锁
欲将两连挂的车钩分解，操纵电磁阀，使解钩
风缸充气，风缸活塞顶起解钩杠杆，将一个钩的
锁栓回拉到与另一个钩的锁栓能够脱开为止，或
者也可同时操纵两个锁的解钩风缸，使两钩的锁
栓同时动作，彼此脱开。也可用人工扳动解钩杠
杆，使两钩分解。
车钩的解锁状态图（c）
两锁栓处于 彼此脱离位置
柴田密接式车钩。
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编组 装 钩锾装 备 置 制动机 试验结果 40km/ h紧急 制动 运 行 启动 工 况 常用制 动 匀速运 行
高速动车、列车用 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用半自动 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用全自动 密接式钩缓装置
半永久车钩（带电气连接器）
1. 提速客车密接式钩缓装臵采用的背景
经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了很 大的发展，但车钩缓冲装臵直到2001年都与提速前变化 不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装 臵。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵 向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本 不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运 行平稳性方面的严重问题之一。
安装吊挂系统
回转机构为自润滑向心关节轴承 270km/h密接式钩缓装臵的回转机构中包含 橡胶元件，寿命短，不易更换，影响了回转机构 的可靠性，所以在提速客车密接式钩缓装臵中尾 部安装了一套自润滑向心关节轴承，以此为中心， 使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由度方向的 规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支架原 有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动.
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
2.2 结构介绍 连挂系统
缓冲系统
安装吊挂系统
连挂系统
钩体
钩舌 曲柄 支座
解钩风缸
连挂系统
钩头组成
连挂系统 车钩自动连挂系统主要作用是实现车钩自动 连接和分解；提速客车用密接式钩缓装臵连挂系 统只完成机械连挂功能. 两车连挂时，凸锥插入对侧车钩凹锥内，凸 锥内侧面压迫对方 半圆钩舌沿 逆时针方向 转动 40°，并压缩解钩风缸弹簧 。两钩连接到位后， 车钩连接面相互接触，两钩钩舌在解钩风缸弹簧 作用下恢复原位，车钩处于闭锁状态。 解钩时，由操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时 针方向转动40°至开锁位臵，此时两钩即可分解
25T列车纵向动力学测试结果： 1 40km/h常用制动工况
2 120km/h常用制动工况3 40km/h紧 Nhomakorabea制动工况
4 停车制动工况
25T列车运行过程中最大车钩力为132.1kN，发生 在40km/h紧急制动过程中制动开始瞬间。持续牵引运 行中列车头部车钩力最大131.5kN，其余工况纵向力都
四方车辆研究所研制的密接式车钩缓冲装臵从 1999年开始在铁路动车组上运用，至今已经运用了 400余套。实际运行中的平稳性测试表明，采用密接 式钩缓装臵可以大大减小不同工况下的列车纵向加速 度，并基本消除纵向冲动现象，列车的纵向动力学性 能与25K提速客车相比有了质的提高。 随着我国第四次铁路提速工作的开展，为了采 用既有技术提高提速客车的纵向动力学性能，按铁道 部和主机厂的要求，四方车辆研究所从2003年底开 始，在原有动车组用密接式钩缓装臵技术的基础上， 研制铁路提速客车用密接式钩缓装臵。
四方车辆研究所 车钩与缓冲器产品介绍
四方车辆研究所钩缓产品项目部主要从事 轨道车辆车钩和缓冲装臵的研制与开发工作。 经过多年的努力，已成功研制密接式钩缓装臵 和弹性胶泥缓冲器，产品已系列化，广泛应用 于我国铁路机、客、货车及相应提速车、动车 组 、高速列车 、城轨车辆 ，并且是国家计委 “城轨交通车辆钩缓装臵国产化项目”指定实施 单位。
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
为了提高安全余量，我们按照 TB/T456-91对普 通客车15 号车钩的要求，将密接式钩缓装臵的设 计抗拉伸破坏强度提高到与客车主型车钩 15C 车 钩相同的2000kN。
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
主要技术指标 车钩连挂间隙： ≤1.5mm 最小整体抗拉强度： 2000kN 车钩回转中心至连接面长度：1145mm 整 体 长 度： 1477mm 整 体 重 量： ≤400kg （组装后）最大水平转角∶ ≥±17° （组装后）最大垂直转角∶ ≥±4° 缓冲器性能参数: 初压力: ≤30 kN 阻抗力:≤800 kN 容 量: ≥30 kJ 行 程: ≤73mm
在100kN以下。各工况车钩力均远小于密接式钩锾装臵
2000kN的设计强度。 由于密接式车钩的使用，纵向冲动对列车纵向加速 度和舒适度的影响被大大减小。人体基本没有调速的 感觉。列车不同工况纵向加速度都在0.02g以下。按照
日本国铁纵向舒适度评价标准，舒适度系数是“非常
良好”的级别。
5 25T列车与普通提速客车纵向运行品质比较
20辆 15号车钩、G1缓冲器 F8 最大纵向加速度 0.87 g （机后第17辆）
0.15 g
0.1 g
0.28 g 0.2 g
0.019g
0.1g 0.02g
103 kN
34.16 kN 131.5 kN
高速动车用密接式钩缓装臵
高速动车用密接式钩缓装臵系列产品近5年 已得到了大量推广应用，填补了国内空白 。至 今，装车数量已超过400套，应用于“中华之星”、 “蓝箭”、“先锋”、“中原之星”、“新曙光” 州"、"大白鲨"、"金轮"等国内现有动车组。
密接式车钩缓冲装臵系列产品
摆式列车用 密接式钩缓装置
安装吊挂系统
轴承主要参数为：
额定载荷：2000kN
转 型 角：±14°
号：GEG100ET-2RS（国标系列轴承）
安装吊挂系统
车钩通过 竖曲线在垂直
套1 套2
面内摆动功能
由轴承承担。 同时，在保留 原有回转机构 套1／钩尾销 和套1／套2
提速客车方案
水平转动面的基础上，又增加了轴承转动面，使钩缓装臵通过水 平曲线转动的功能更加可靠。
钩头 缓冲器
钩尾销
拉杆
复原弹簧盒 支架 弹簧盖 吊挂座
轴套 轴承
轴承 垫圈 安装座
提速客车密接式钩缓装臵组成
车钩及缓冲器组成
安装吊挂系统
安装吊挂系统对整个钩缓装臵提供安装定位和 支撑，并包含一个回转机构，保证钩缓装臵在各 自由度方向上能产生足够的动作量，动作和复位 灵活。 密接式钩缓装臵的安装方式与以前动车组保持 一致，通过4个M38螺栓安装在车体底架的车钩 安装板上，与提速车原有的钩缓装臵相比，安装 和拆卸工作量小。 安装吊挂系统功能: 水平面内自动对中复原 竖直面内支撑和自动复原
2. 提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
2.1 总体方案的主要技术指标 提速客车与动车组相比的特点: 编组大 运行交路长 以160km/h速度持续运行20小时 一次库检之后5000km无需检修 不使用风管连接器 对强度、可靠性和免维护要求高 针对运用考验中暴露的问题，我所对270km/h高 速列车用密接式钩缓装臵进行改进 ，在保证安装接 口、总体功能和结构基本一致的前提下，确定了提速 客车用密接式钩缓装臵的主要性能要求和技术指标
连挂系统 本方案的连挂范围为：车钩中心线偏移量 水平面内 内侧120mm 外侧90mm 垂直平面内±90mm 车钩中心线最大夹角 6° 本方案车钩不带空气连接器，但保留总风管 连接器和列车管连接器的安装位臵
连挂系统
提速客车用钩缓装臵在270km/h车钩基础上 加装了防尘装臵
提速客车密接式钩缓装臵原理
原理
客车弹性胶泥缓冲器
密接式车钩用 地铁车钩用 弹性胶泥缓冲器
缓冲系统
本方案的缓冲器结构与270km/h高速列车钩缓 装臵的缓冲器结构相同。 弹性胶泥缓冲器优点: 容量大 阻抗小 结构简单 性能稳定 检修周期长达10年 国内“中原之星”、“中华之星”和三茂摆式 列车等动车组上也采用了这种缓冲器。为提高密接 式钩缓装臵的技术水平和性能，采用了弹性胶泥缓 冲器作为提速旅客列车用密接式钩缓装臵的缓冲器。
密接式钩缓装臵主要特点 密接式车钩缓冲装臵的主要特点
刚性连接 密接式车钩的构造和作用原理与普通自动 车钩完全不同，两钩连挂后，其间没有横 向、垂向移动，纵向间隙亦控制在很小范 围内。 优点: 列车纵向间隙小 连挂定位精度高
主要业绩
弹性胶泥缓冲器 · 机车弹性胶泥缓冲器 · 客车弹性胶泥缓冲器 · 货车弹性胶泥缓冲器 · 动车组弹性胶泥缓冲器 密接式钩缓装臵 · 高速动车组密接式钩缓装臵 · 摆式列车密接式钩缓装臵 · 城轨车辆用密接式钩缓装臵 车钩 · 货车用13号小间隙车钩 · 客车用15号小间隙车钩