车钩缓冲装置的种类及其运用
车钩缓冲装置组成及作用
• 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车 相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击 力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从 板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁 内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定： 车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距 钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允 许+10mm，-5mm误差），货车为880mm （±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最 大高度差不得大于75mm。
• • • •
• 4.4.3 钩尾销孔后壁与钩尾端部距离小于83㎜时堆焊后磨 平，小于77㎜时更换。 • • 4.4.4 长度小于1741㎜时在两端堆焊后磨平，小于 1734㎜时更换。 • • 4.4.5 尾端高度磨耗超限时堆焊后磨平。 • • 4.4.6 焊修后须经热处理，材质保持为E级钢；材质无 法保持为E级钢时更换。 • • 4.5 车钩缓冲装置检修限度表（表4-1）
④缓冲器自由高度不合规定尺寸
缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧 的刚度过低，容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高 度不合规定尺寸。另外，当缓冲器各零件产生磨耗，环弹 簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
• 2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析
①箱口部开裂原因
箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于 其他面（21 mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装 扁），使楔块与箱口斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦 面为线接触，反复压缩和复原，逐渐磨成沟槽，强度减弱， 当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。
锻造钩尾框生产现场。
受领任务
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近年来，铁路在货运运输领域实施了重载与提速并举 战略，有力推动了铁路货运列车生产技术迅速提高和车辆 性能的不断升级。 长征重工有限责任公司作为路外铁路货车生产厂家之 一，担负着生产高质量铁路货车和对车辆配件进行升级换 代的任务。2001年年底，铁道部运输局根据铁路货车发展 的需要和各车辆制造单位的资源配置情况，指示长征重工 研究开发Z8G、ZK2、25t轴重锻钢支撑座，并将其分别用 于Z8G、ZK2和ZK6转向架。长征重工不辱使命，高质量 完成了任务。2004年，铁道部运输局又要求长征重工着手 研发锻造钩尾框，以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩尾框。
第六章 车钩缓冲装置
车钩缓冲装置的分类
刚性车钩的优点
间隙小，降低了纵向冲动 实现车辆间的气路和电路的自动连接，编组自动化 避免在意外撞车时发生一个车辆爬到另一个车辆上 主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速 列车
非刚性车钩的优点
结构简单，强度高，重量轻 与车体的连接较为简单 一般铁路客车、货车上
车钩缓冲装置的组成和功能
压缩时
车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座 →牵引梁
车钩高
对铁道车辆使用的车钩（非刚性）
空车时车钩钩舌的水平中心线距钢轨面
客车 880 +10 −5 货车880±10mm
两相邻车辆最大高度差不得大于75mm
城市轨道交通车辆（地铁）车钩高？地 铁车辆是否可以与铁道车辆联运？
（非刚性）车钩的开启方式
上作用式
由设在钩头 上部的提升 机构开启 大部分货车
车钩的开启方式
下作用式
由设在钩头 下部的推顶 杆的动作来 实现开启 客车
车钩的开启方式
车钩在什么状态时可以开启？
牵引 制动 惰行
电影：铁道游击队
车钩的复位装置
曲线上车钩的位置（教材474～476）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车钩的复位装置
客车车钩复原 装置
第六章 车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简介
车钩缓冲装置的用途
将车辆连接成列车 实现车辆之间机械、电气和气路的连接 传递和缓和列车纵向力或冲击力
牵引连挂装置 缓冲装置
车钩缓冲装置的分类
非自动车钩 自动车钩
非刚性车钩—允许两个相连接的车钩钩体在 垂直方向上有相对位移 刚性车钩—不允许两连挂车钩存在相对位移
车钩
连挂和传递牵 引力及冲击力
缓冲器
车钩缓冲装置
一、车钩缓冲装置的作用
－ 连接 列车中各车辆，并使之保持一定的距离 － 连通 列车内部的机械、风路和电路，使车辆形成一个整体 － 传递 车辆间的各纵向力或冲击力 － 缓和 纵向力或冲击力 － 转动 使列车能顺利通过曲线
二、车钩缓冲装置的分类
1、按车钩连接特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/密接式
城市轨道交通车辆均采用刚性车钩/密接式车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
（1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自 保持水平，在水平面内可以摆动。因此，这种类型的车钩是一种非密 接式连接，车钩间隙会远大于3mm。 优点 1、两车钩纵向中心线高度偏差大时也易相互连挂； 2、强度大； 3、不需对中装置； 4、钩体结构和铸造工艺简单 所以多用于货车或普速客车上。
课题二 车钩缓冲装置
课题目标
（1）掌握车钩缓冲装置的作用和分类。 （2）掌握不同类型车钩缓冲装置的结构与特点。 （3）理解半自动车钩的工作原理。
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简称车钩或钩缓，是车辆连接最重要的部件之一，主要 由车钩和缓冲器等零部件组成。 车钩主要起连接车辆作用； 缓冲器用来缓和车辆运行及调车作业时的纵向冲击，吸收冲击能量， 从而提高车辆的运行舒适性和平稳性。
第三章-车钩缓冲装置(教学)
铁路机车车辆
二、15号车钩的结构特点
15号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩装置。 15号车钩钩体比13号车钩长，钩肩较宽大，能将 部分冲击力直接传给车底架，以免缓冲器过载而破 损。钩头内安装的配件及作用与13号车钩相同，只 是配件的尺寸、形状及安装位置等稍有不同。转换 钩头内各零件的位置，同样使车钩具有闭锁、开锁、 全开三种作用。
铁路机车车辆
水平中心线 最大高差75mm
铁路机车车辆
三、解钩装置
摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
铁路机车车辆
车钩提杆设在车钩上方， 向上扳动车钩提杆，通过 钩锁销链带动钩锁销上升 而使车钩开放的称为上作 用式解钩装置。
位置。此时，钩舌虽未张开，但只要车辆移动， 则钩舌立即被拉开从而摘开车钩。
铁路机车车辆
（三）车辆连挂后 必须确认是否成为完全连接状态。主要应观察钩锁
足部(下端)是否露出钩头下部，或看上（下）锁销 是否充分落下。
铁路机车车辆
如发现车钩未完全形成闭锁位置(钩锁未充分 落下)，又不能重新连挂时，可用适当的器物 (木棍、旗杆等)由钩头下部锁销孔向上触动钩 锁的足部(下端)，使其充分落下即可形成闭锁 位置。
缓冲器的头部为摩擦部分， 由3个带有倾角的楔块、1个 压块及箱体组成，楔块介于 箱体与压块之间；缓冲器的 后部由分隔成三层九片的橡 胶板、隔板及底板组成。
铁路机车车辆
第三章 车钩缓冲装置
第四节
车钩的摘挂、钩缓常见故障及处理
运输管理学院 黄建中
铁路机车车辆
复习：1.车钩缓冲装置的作用及组成
作用: 连挂、牵引、缓冲 组成: 车钩、缓冲器
3.1车钩缓冲装置的组成及作用
【回顾前面内容】1.车辆基本结构的五个组成部分。
2.铁路车辆的基本特点。
第三章 车钩缓冲装置 第一节 车钩缓冲装置的组成及作用 一、车钩缓冲装置的作用车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用为：1.连挂。
连挂机车和车辆、车辆和车辆；2.牵引。
传递牵引力和制动力；3.缓冲。
缓和车辆在连挂时或列车运行减速、停车时引起的纵向冲击和振动。
二、车钩缓冲装置的组成 1.车钩缓冲装置各部件的名称车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板组成。
2、车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板，后面放后从板，组成车钩缓冲装置。
3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置 车钩缓冲装置安装在牵引梁的两根型钢中间。
钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
三、作用力的传递 1.机车牵引车辆时，作用力（牵引力）的传递顺序： 作用力车 钩 钩尾销 钩尾框 后从板 缓冲器 前从板 前从板座 牵引梁 2.机车推送车辆时，作用力（推送力）的传递顺序：作用力 车 钩 前从板 缓冲器 后从板后从板座 牵引梁通过提问回顾前面内容结合图3-1、3-2讲解。
3.缓冲器的作用车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲器传给牵引梁及车底架。
而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
四、解钩装置1.定义：摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时结合图片省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
2.类型：上作用式——绝大部分车辆采用。
下作用式——平车、长大货物车、客车等。
上作用式：车钩由钩头上部提升开启，这种方式开启轻便，作用灵活。
下作用式：借助钩头下部的推杆动作实现开启，不如上作用式轻便。
车钩缓冲装置的种类及其运用
车钩缓冲装置的种类、主要机构及其运用车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm （±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
1：车钩的种类、机构及其运用车钩在两车之间实现相互连挂并传递纵向力（牵引力或压缩力）的部件。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
2：缓冲器的种类、机构及其运用缓冲器缓和机车车辆纵向冲击的部件。
缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：盘形缓冲器、弹簧摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器等。
盘形缓冲器同螺杆链环式车钩配套使用，通常安装在端梁两侧。
它只能承受纵向压缩力的作用，在改用自动车钩后，便为装在牵引梁内的缓冲器所代替。
弹簧摩擦式缓冲器早期的缓冲器只有螺旋弹簧，不能吸收冲击能量。
1888年在缓冲器内增加金属摩擦元件，把所吸收的一部分能量转换成热量散发掉，因而缓冲效果较好。
弹簧摩擦式缓冲器有多种形式，其中如环簧式缓冲器、楔块式缓冲器迄今还在中国铁路上使用。
第四讲 车钩缓冲装置、车体
二、三态作用 （上作用式） 1、闭锁位置：钩锁以自重下落，后坐锁 面坐在钩舌推铁的锁座上，前坐锁面坐在 钩舌尾部钩锁承台上，侧坐锁面坐在钩舌 尾部顶面上。钩锁卡在钩舌锁面和钩锁腔 立壁之间，挡住钩舌使其不能转动，此位 置称车钩的闭锁位置。这时由于上锁销定 位凸檐的支点作用，使上锁锁下部的沉头 铆钉沿着上锁销杆的腰形孔滑下，使上锁 销装配成弓形，上锁销的上防脱（跳）止 端卡在钩锁腔后壁的上防脱（跳）台下方， 这样钩锁虽受振动面不能抬起，起到了防 脱（跳）的作用。
3、全开位置。在开锁位置上，用力向上推 下锁销，使钩锁的全开作用面推动钩舌推 铁的全开作用面，这时钩舌推铁以全开回 转支承面与钩锁腔立壁接触面为支点回转， 同时钩舌推铁踢足推动钩舌的钩舌推铁面， 使钩舌绕钩舌销转动，此为全开位置。
（三）15号车钩的受力状况 15号车钩在钩舌和钩头的钩锁腔处铸有 牵引突缘（或冲击承面），牵引力或冲击 力是依靠它们来传递，而不是通过钩舌销 但长期使用中牵引突缘产生磨耗后又未进 行加修，会造成钩舌销承受部分牵引力和 冲击力，故钩舌销折损较多。
（三）冲击座及车钩托梁 冲击座位于底架端梁的中部，在冲击座 下部装有车钩托梁，当车钩受到较大的冲 击力时，钩肩与冲击座接触，可加强端梁 强度并将部分冲击力直接传递给底架，避 免缓冲器因冲击力过大而破损。 1、货车用冲击座：（1）底部带有安装车 钩托梁的螺栓孔，车钩托梁用四根螺栓组 装在冲击座下部。（2）插入式冲击座，底 部铸有车钩托梁框，车钩托梁可从一端插 入，用螺栓固定。 2、客车用冲击座：摆式，铸钢制成，两端 铸有安装摆块吊的缺口。
车钩的结构
三、15号车钩的构造及作用：（下作用式） （一）构造： 1、钩体包括钩头、钩身和钩尾三部分。 （1）钩头部是车辆摘挂的重要部分。 钩腕：连挂时容纳对方钩舌，控制其横向 移动。 钩锁腔：安装钩头配件。 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。 钩肩：车辆发生较大冲击时，钩肩与冲击 座接触，使部分冲击直接传递给底架，避 免缓冲器 破损。 下锁销孔：安装下锁销用，也是锁脚起落 的孔。
车钩装置结构介绍
一 、车钩装置简介
1.车钩 4. 前从板
图1 车钩装置
2. 钩尾框 3. 钩尾销
5. 缓冲器
6. 后从板
二 、13B型上作用式车钩简介
13B型上作用式车钩装置主要由车钩 、尾销 、尾框 、从 板、缓冲器、尾框托板、冲击座、车 钩托梁 、钩提 杆、从 板 这种装配方式由于提钩杆位置置于钩 体上方 , 摘钩时钩 舌销向上提出 , 所以定义为上作用式车钩装置。 缓冲器采用ST机车缓冲器 , 是一个吸能元件 , 当车辆受 冲击时 , 可减少冲击作用力以缓和并衰减车 辆间的 冲击和 振
车钩装置结构介绍
1
车钩装置 简介
内容提要
2
13B型上作用式 车钩简介
3
13B型下作用式 车钩简介
4
13B型车钩装置使 用保养要求
5 自制小车钩
简介
一 、车钩装置简介
车钩装置（牵引缓冲装置） 是用来连接列车中各车辆使 之彼此保持一定距离 , 并且传递和缓和列车在运行中或在 调 车时所产生的纵向力和冲击力 。车钩装置主要由车钩、缓冲 器、钩尾框、从板等零部件组成 。 图1为车钩缓冲装置的一 般结构形式 。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器 和后从 板, 借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个 整体 , 从而使车辆具有 连挂、牵引和缓冲三种功能。
四 、13B型车钩装置使用保养要求
4.检查、调整车钩水平中心线距轨面 高度应 在845~ 890mm范围内 。否则通过在钩尾框托板与中梁之间 、钩尾 框 与钩尾框托板之间、车钩托梁与冲击 座之间 增减垫 板 , 调整 车钩高度。 5.探伤检查钩舌、钩舌销、钩尾销 , 应无裂纹； 钩舌销 与钩耳间隙不得大于1mm。 6.检查钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗 情况 , 磨耗量不得 大于7mm。 7.检查钩尾销与销孔的间隙 , 不得大于1.5mm 。否则更换 钩尾销。
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车钩缓冲装置的种类、
主要机构及其运用
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm （±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
1：车钩的种类、机构及其运用
车钩在两车之间实现相互连挂并传递纵向力（牵引力或压缩力）的部件。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
2：缓冲器的种类、机构及其运用
缓冲器缓和机车车辆纵向冲击的部件。
缓冲器的工作原理是借
助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：盘形缓冲器、弹簧摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器等。
盘形缓冲器同螺杆链环式车钩配套使用，通常安装在端梁两侧。
它只能承受纵向压缩力的作用，在改用自动车钩后，便为装在牵引梁内的缓冲器所代替。
弹簧摩擦式缓冲器早期的缓冲器只有螺旋弹簧，不能吸收冲击能量。
1888年在缓冲器内增加金属摩擦元件，把所吸收的一部分能量转换成热量散发掉，因而缓冲效果较好。
弹簧摩擦式缓冲器有多种形式，其中如环簧式缓冲器、楔块式缓冲器迄今还在中国铁路上使用。
通过增加摩擦面的数量以增大容量的新型缓冲器正在发展。
橡胶缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦以消耗能量的缓冲器。
橡胶缓冲器最初使用在客车和柴油机车上。
为了增大容量，货车用的橡胶缓冲器多由金属-合成橡胶弹性元件和金属摩擦元件构成。
这种缓冲器在中国铁路的部分车辆上也在使用。
橡胶摩擦式缓冲器的结构见图5橡胶摩擦式缓冲器。
液压缓冲器50年代中期，由于对冲击保护有了更高的要求，一些国家的铁路将液压技术应用到缓冲器上，采用了两种方式。
一种是用液压缓冲器直接代替现有的缓冲器。
由于行程较长，取得了增大容量的效果。
这种缓冲器称为车端液压缓冲器。
另一种方式是将车辆制成具有上下两层底架，上层底架连接车体，下层底架用以实现与相
邻车辆的连接。
上下底架之间由液压缓冲器相连。
在下底架的两端仍装用通常缓冲器以保护车辆。
这种车辆称为滑动中梁式车辆。
滑动中梁结构一般用于较短车辆，而对于较长车辆，则以采用车端液压缓冲器为宜。
摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全以及工作上的方便，在车辆两端车钩的一侧，设有开启车钩的机构，称为解钩装置（又称提钩装置）。