车钩与缓冲器使用说明.
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铁道机车车辆车钩缓冲装置
3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。 钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁 两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上
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• 1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过75mm
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• 一、1号缓冲器 • (一)构 造
1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一外圆弹簧； 4一内圆弹簧；5一弹簧座；6一外环弹簧；
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(二)作用原理 当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动，因内外圆弹簧刚度较小， 故可以缓和较小的冲击力。
1一钩舌；2一钩锁；3一钩舌推铁；4一钩舌销；5一下锁销钩；6一下锁销体； 7一下锁销；8一上锁销杆；9一上锁销；
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(二)三态作用
根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。 车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解 车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应 具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、钩舌推铁、上 (或下)锁销的位置，分别使它们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全 开状态)而实现的。
1、车钩缓冲装置各部件名称
l一车钩；2一车钩托梁；3一牵引粱；4一前从板座；5—钩尾销；6 一钩尾销螺栓；7一钩尾框托板；8一钩尾框；9—后从板座；10一后 从板；11～缓冲器；12一前从板；13一冲击座。
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。 钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁 两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上
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• 1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过75mm
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• 一、1号缓冲器 • (一)构 造
1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一外圆弹簧； 4一内圆弹簧；5一弹簧座；6一外环弹簧；
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(二)作用原理 当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动，因内外圆弹簧刚度较小， 故可以缓和较小的冲击力。
1一钩舌；2一钩锁；3一钩舌推铁；4一钩舌销；5一下锁销钩；6一下锁销体； 7一下锁销；8一上锁销杆；9一上锁销；
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(二)三态作用
根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。 车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解 车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应 具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、钩舌推铁、上 (或下)锁销的位置，分别使它们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全 开状态)而实现的。
1、车钩缓冲装置各部件名称
l一车钩；2一车钩托梁；3一牵引粱；4一前从板座；5—钩尾销；6 一钩尾销螺栓；7一钩尾框托板；8一钩尾框；9—后从板座；10一后 从板；11～缓冲器；12一前从板；13一冲击座。
密接式车钩
轨面
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
附录2-1-车钩缓冲装置说明书
25T型客车车钩缓冲装置说明书•••第一节密接式车钩缓冲装置使用、维护1 密接式钩缓装置的使用范围25T型客车采用的密接式车钩缓冲装置是由四方车辆研究所专为此而设计的，型号为MJGH-25T。
2 密接式钩缓装置的组成及性能指标1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；4）解钩采用人工作业；5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。
2.3 密接式钩缓装置的主要技术指标如下：1）整体强度：≥2000 kN2）缓冲器性能参数：初压力：≤30kN阻抗力：≤800 kN容量：≥30kJ行程：73mm3）车钩平均连挂间隙：≤1.5mm4）水平转角≥±17°垂直转角≥±4°3 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁的专用安装座上，安装座的厚度根据具体的技术文件确定。
安装前，应先用垂球检测车钩安装板（即允许上翘15ˊ）。
的垂直度，垂直度应为90°25.03.1 该装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。
应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800～900N·m。
3.2 密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm。
3.3 拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个M38安装螺栓。
4 密接车钩缓冲装置的使用4.1 列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。
连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。
4.2 列车解钩方法密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下：1)确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图1.2位置1），不能位于钩体的销孔中（图1.2位置2）。
6单元六 车钩缓冲装置
其钩舌推铁、钩锁、锁销组成及钩舌销等 零部件均采用13A型车钩零部件，不改变 产品使用性能。
1、钩体
13B型钩体主要在13A型车钩钩体基础上对钩体尾部结构 进行了改进，连接轮廓等外形尺寸保持一致，
主要区别有：13B型钩体尾部取消钩尾端部工艺孔，改进 了钩尾销孔处内腔结构，提高了结构强度；增加钩尾销的 承载面积，改善钩尾销的受力状态；提高车钩的制造精度 要求；材质由C级钢提高为E级钢，进一步提高车钩强度 。
车钩解钩提杆的安装位置： 货车装在一、四位车端； 客车装在二、三位车端。
目前，客车均采用摆块式复原装置。
它是用摆块卡住钩身，摆块的两端用摆吊吊在冲 击座上。当车辆通过曲线时，由于车钩的偏移， 带动摆块摆动；当车辆转入直线上运行时，借重 力作用使车钩恢复到原来位置。
此种复原装置结构简单，适合高低钩两用。低钩 位置（钩高 880mm）适用于国内客车，不带高钩 钩体垫；若将高钩钩体垫放于摆块上，而将车钩 上移到钩体垫上，则可用于国际联运车上（钩高 为1060 mm）。
研制产品:
满足重载提速货车用13A、13B、16、17型车钩及与其 配套的铸造、锻造钩尾框，
MT-2、HM-1、HM-2、 HN-1型缓冲器，RFC型牵引 杆等钩缓零部件，进行了大批量的生产，并投入运用，取 得了良好的效果，满足了我国铁路货车通用线开行1万t、 专用线开行2万t重载列车要求。
目前新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。 随着列车运行速度提高和牵引吨位的增加，2号车钩、13 号普碳钢车钩及13号C级钢车钩、13A型车钩强度已不能满 足铁路货车发展的需要，并在铁路货车检修过程中逐渐进 行淘汰，铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和耐磨性 能好的方向发展。
1、钩体
13B型钩体主要在13A型车钩钩体基础上对钩体尾部结构 进行了改进，连接轮廓等外形尺寸保持一致，
主要区别有：13B型钩体尾部取消钩尾端部工艺孔，改进 了钩尾销孔处内腔结构，提高了结构强度；增加钩尾销的 承载面积，改善钩尾销的受力状态；提高车钩的制造精度 要求；材质由C级钢提高为E级钢，进一步提高车钩强度 。
车钩解钩提杆的安装位置： 货车装在一、四位车端； 客车装在二、三位车端。
目前，客车均采用摆块式复原装置。
它是用摆块卡住钩身，摆块的两端用摆吊吊在冲 击座上。当车辆通过曲线时，由于车钩的偏移， 带动摆块摆动；当车辆转入直线上运行时，借重 力作用使车钩恢复到原来位置。
此种复原装置结构简单，适合高低钩两用。低钩 位置（钩高 880mm）适用于国内客车，不带高钩 钩体垫；若将高钩钩体垫放于摆块上，而将车钩 上移到钩体垫上，则可用于国际联运车上（钩高 为1060 mm）。
研制产品:
满足重载提速货车用13A、13B、16、17型车钩及与其 配套的铸造、锻造钩尾框，
MT-2、HM-1、HM-2、 HN-1型缓冲器，RFC型牵引 杆等钩缓零部件，进行了大批量的生产，并投入运用，取 得了良好的效果，满足了我国铁路货车通用线开行1万t、 专用线开行2万t重载列车要求。
目前新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。 随着列车运行速度提高和牵引吨位的增加，2号车钩、13 号普碳钢车钩及13号C级钢车钩、13A型车钩强度已不能满 足铁路货车发展的需要，并在铁路货车检修过程中逐渐进 行淘汰，铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和耐磨性 能好的方向发展。
第7章 车钩缓冲装置
缓冲器的最大作用力，也称最大阻抗力，其值应与货车结 构所能承受最大允许纵向力相适应。我国《车辆强度设计规范》 规定货车结构允许的最大纵向力为2.25MN，缓冲器的最大作用 力应不大于该值，这样缓冲器才能起到保护车辆和所载货物的 作用。
（2）容量影响因素
缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车 运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方 式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等 诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予 以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况， 根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守 恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所 需缓冲器容量值。
1—车钩；2 —摆块；3—摆块吊； 4—冲击座；5 —高钩钩体垫
第二节 我国铁路主型车钩
一、车钩的强度及材质 二、货车车钩（2号、13号、16号、17号、23号） 三、客车车钩（1号、15号、密接式车钩）
一、车钩的强度及材质
B级、C级、E级铸钢的化学成分
钢种
E级钢(QG-E1) C级钢（ZG29MnMoNi
（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
（1）容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离） 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
（2）容量影响因素
缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车 运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方 式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等 诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予 以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况， 根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守 恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所 需缓冲器容量值。
1—车钩；2 —摆块；3—摆块吊； 4—冲击座；5 —高钩钩体垫
第二节 我国铁路主型车钩
一、车钩的强度及材质 二、货车车钩（2号、13号、16号、17号、23号） 三、客车车钩（1号、15号、密接式车钩）
一、车钩的强度及材质
B级、C级、E级铸钢的化学成分
钢种
E级钢(QG-E1) C级钢（ZG29MnMoNi
（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
（1）容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离） 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
密接式车钩缓冲装置介绍 ppt课件
ppt课件
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2.4.1 中间体过渡车钩的使用
中间体过渡车钩使用时安装在密接车钩与普通自动车
钩之间，运用比较方便，主要用于列车解编、车辆段内倒
车和站线上单车调行使用。使用方法如下：
1）使待挂的普通13/15号车钩置于闭锁位，将过渡车钩在
竖直面内从上到下套入13/15号车钩钩舌内。
2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡车钩与密接式钩
ppt课件
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3） 日常运用中以目视检查为主，主要检查以下项点：
项点
检查内容
外观检查 表面有无可见裂纹出现
M38安装 螺栓
螺母有无松动现象
M30连接 螺栓
连接螺栓螺母有无松动现象
M16螺母 调整钩高螺母有无松动现象
连挂状态
1.连挂面间隙情况有无异常 2.车钩解钩手柄位置是否正确
ppt课件
处理方法 如裂纹有明显扩展趋势或 影响安全，将零件报废更 换 用测力扳手补足力矩 紧固扭矩为800～900N·m
整体重量：
≤400kg
（组装后）最大水平转角∶ ≥±17°
（组装后）最大垂直转角∶ ≥±4°
弹性胶泥缓冲器性能参数:
初压力: ≤30 kN
阻抗力:≤800 kN
容 量: ≥30 kJ
行 程: ≤73mm
ppt课件
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1.3 密接 式钩缓装 置的组成
密接式 钩缓装置主 要由车钩安 装及吊挂系 统、缓冲系 统和连挂系 统三大部分 组成，具体 名称见图。
器和列车管连接器以及电力连接器的安装位置。
两车连挂时，凸锥插入对侧车钩凹锥内，凸锥内侧面
压迫对方半圆钩舌沿逆时针方向转动40°，并压缩解钩风
缸弹簧。两钩连接到位后，车钩连接面相互接触，两钩钩
第三章 车钩缓冲装置
Байду номын сангаас
铁路机车车辆
❖ 车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、 钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它 们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、 开锁、全开状态)而实现的。
铁路机车车辆
1．闭锁位置：
❖ 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能 向外转开的位置，称之为锁闭 位置。
❖ 两个车辆连挂在一起时车钩就 处在这种位置。
铁路机车车辆
❖ 此时放下车钩提杆，钩锁坐落在钩舌尾部圆弧面上， 为两钩连挂时闭锁位置的形成做好准备。
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
❖ 下作用式车钩的动作与上作用式基本相同，用力 向上扳动车钩提杆后，由下锁销从下向上迅速顶 起钩锁而形成全开位。下锁销从下面顶起钩锁， 与上锁销从上面提起钩锁效果是相同的。
铁路机车车辆
二、车钩缓冲装置的作用
❖ 机车牵引车辆时，作用力传递顺序：
铁路机车车辆
❖ 机车推送车辆时，作用力传递顺序：
铁路机车车辆
第二节 车钩的构造及作用
❖ 我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连 挂的性能，又称自动车钩。
❖ 目前我国大部分货车使用13号车钩，客车使用 15号车钩。
铁路机车车辆
铁路机车车辆
（三）车钩的三种作用位置
❖ 为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具 有三种位置。
❖ 车辆连挂后：车钩应具有闭锁作用，以保证列车运 行时各车钩不能任意分离；
❖ 摘解车辆时：车钩应具有开锁作用，以便使两连挂 的车钩脱开；
❖ 连挂车辆时：车钩应具有全开作用，使其中一个车 钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。
铁路机车车辆
❖ 车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、 钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它 们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、 开锁、全开状态)而实现的。
铁路机车车辆
1．闭锁位置：
❖ 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能 向外转开的位置，称之为锁闭 位置。
❖ 两个车辆连挂在一起时车钩就 处在这种位置。
铁路机车车辆
❖ 此时放下车钩提杆，钩锁坐落在钩舌尾部圆弧面上， 为两钩连挂时闭锁位置的形成做好准备。
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
❖ 下作用式车钩的动作与上作用式基本相同，用力 向上扳动车钩提杆后，由下锁销从下向上迅速顶 起钩锁而形成全开位。下锁销从下面顶起钩锁， 与上锁销从上面提起钩锁效果是相同的。
铁路机车车辆
二、车钩缓冲装置的作用
❖ 机车牵引车辆时，作用力传递顺序：
铁路机车车辆
❖ 机车推送车辆时，作用力传递顺序：
铁路机车车辆
第二节 车钩的构造及作用
❖ 我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连 挂的性能，又称自动车钩。
❖ 目前我国大部分货车使用13号车钩，客车使用 15号车钩。
铁路机车车辆
铁路机车车辆
（三）车钩的三种作用位置
❖ 为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具 有三种位置。
❖ 车辆连挂后：车钩应具有闭锁作用，以保证列车运 行时各车钩不能任意分离；
❖ 摘解车辆时：车钩应具有开锁作用，以便使两连挂 的车钩脱开；
❖ 连挂车辆时：车钩应具有全开作用，使其中一个车 钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。
4第2讲稿车钩及缓冲装置
水平中心线 最大高差75mm
三、解钩装置
• 摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
• 车钩提杆设在车钩 上方，向上扳动车 钩提杆，通过钩锁 销链带动钩锁销上 升而使车钩开放的 称为上作用式解钩 装置。
销脱落，致使车钩、钩提杆及座脱落，造成列车分离， 构成一般C类事故。
• 经调查，该事故车由成都东段于今年8月进行段修施修
，段修后仅一个月就发生钩尾扁销横穿螺栓丢失故障； 事故车于9月3日途经库尔勒TFDS系统时，检测图片显 示2位车钩钩尾扁销横穿螺栓螺母已松动，并窜出到螺 杆端部；9月6日再次途经库尔勒TFDS系统时，检测图 片显示2位车钩钩尾扁销横穿螺栓已窜出；该事故车曾 途经乌鲁木齐西段管内库尔勒、阿克苏、鱼儿沟3个列 检，共进行7次到达或始发技术检查作业，但列检人员
25T 密接 式钩 缓装 置
25T型提速客车用密接式钩缓装 置连挂系统只完成机械连挂功能 ，不带空气连接器，但保留了总 风管连接器和列车管连接器以及 电力连接器的安装位置。
25T型提速客车用密接式钩
1、动车组列车密接式车钩结构
1、密接式车钩结构
2、密接式车钩装置作用原理
单钩动作分析
半圆形钩舌可以绕其圆心逆时针转动40O角
2、密接式车钩装置作用原理 ⑴、待挂位
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
准备：解钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
连挂过程：两车靠近，凸锥插进对方相应的凹锥孔
中，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩舌使其 转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转。
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钩缓装臵使用维护说明
项点 外观检 查 检查内容 表面有无可见裂纹出现 处理方法 如裂纹有明显扩展趋 势或影响安全，将零 件报废更换 用测力扳手补足力矩
M38安 螺母有无松动现象 装螺栓
M30连 连接螺栓螺母有无松动现象 用测力扳手补足力矩 接螺栓 连挂状 态 1.连挂面间隙情况有无异常 1.分解车钩，检查钩 2.车钩解钩手柄位臵是否正 舌开闭情况 确 2.重新连挂
钩缓装臵使用维护说明
2.2.2.1 车钩连挂部分必须分解检查并清洗 。 2.2.2.2车钩连挂部分清洗组装完毕后，扳动钩体 解钩手柄，手柄和钩舌动作应灵活，将解钩手柄 扳至解钩位释放，手柄和钩舌应能灵活复原至连 挂位。 2.2.2.3 对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检 查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、 凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨 耗。
钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20， 000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
钩缓装臵使用维护说明
1.5 车钩高度的调节
密接式钩缓装臵钩高范围:880±30mm，测 车钩缓冲装臵高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面 的垂直距离。
轨面
钩缓装臵使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。 2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装臵使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。 4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装臵使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量. 钩缓装臵高度调整范围为向上54mm（加上调整垫 圈），向下40mm（撤去调整垫圈）。需要加减的调 整垫圈数量按需要的调整量和调整垫圈的实际厚度 计算决定。根据钩缓装臵的结构尺寸，调整垫圈厚 度每增加／减少1mm，钩体凸锥顶点处的车钩高度 增加／减少4.5mm。
钩缓装臵使用维护说明
2.2.1.3 对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检 查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、 凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨 耗。 2.2.1.4 缓冲器法兰盘、安装座和钩尾销三处的 紧固件无松动，平垫圈、弹簧垫圈和开口销状态 正常。钩高调整位臵螺母无松动。 2.2.2 A２修程 车组运行里程达到40万公里，进行A2修。
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使用方法如下： 1）使待挂的13/15号车钩臵于闭锁位，将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡 车钩与密接式钩缓装臵连挂到位。
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1.4.2 15号法兰盘过渡车钩 此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。 使用方法:将密接式钩 缓装臵的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
2.2 状态修程
钩缓装臵使用维护说明
25T新型提速客车密接式钩缓装臵的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。 2.2.1 A1修程 车组运行里程 达到20万公里，进 行A1修。 2.2.1.1 车钩连挂 部分必须分解检查 并清洗 。
钩缓装臵使用维护说明
钩缓装臵使用维护说明
操作过程如下 ：
1）拉动解钩手柄，检查解钩风缸动作是否正常。 2）拆卸轴销3，将解钩风缸转动到钩体外侧。 3）用专用工具拆卸螺母1和垫圈2，从钩舌内取出解 钩手柄。 4）在钩舌槽中顺时针转动钩舌，直至可以取出钩舌。 5）用压缩空气和干净皮革片清洗钩体腔和钩舌。 在钩体腔内壁、钩舌上下面涂润滑剂。
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2.2.2.4 缓冲器法兰盘、安装座和钩尾销三处的 紧固件无松动，平垫圈、弹簧垫圈和开口销状 态正常。钩高调整位臵螺母无松动。 2.2.2.5 推动钩缓装臵在水平面内旋转，钩缓装 臵应能够转动和定位。 2.2.3 A3修程 车组运行里程达到80万公里，进行A3修。 需要分解旅客列车编组，从车体上拆下整套密 接式钩缓装臵，进行检查和换件维修。
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1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装臵可以实现列车自动连 挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 1.3 车钩分解 1.3.1 将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连 接螺栓拆下即可分解。
钩缓装臵使用维护说明
1.4 过渡车钩使用 1.4.1 中间体过渡车钩 中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓 装臵钩体与普通 自动车钩之间， 运用比较方便， 但只能用于厂内 和站线上单车调 行使用。
钩缓装臵使用维护说明
6）将钩舌逆时针转入钩体，解钩手柄插入钩舌，安 装垫圈2和螺母1并紧固。 7）摆正解钩风缸位臵，用轴销3将解钩手柄与风缸 活塞杆固定。 8）摆正解钩风缸位臵，用轴销3将解钩手柄与风缸 活塞杆固定。 2.2.1.2车钩连作应灵活，将解钩手柄扳 至解钩位释放，手柄和钩舌应能灵活复原至连挂 位。
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解 1.4 过渡车钩使用 1.5 车钩高度的调节 2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修 2.3 回送要求
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装臵使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N· m。