广州本田汽车常见故障维修
广汽本田车系故障诊断笔记（14）
中 间 位 置 记 忆 学习， 学习成 功。 仪表板 中 的 故 障 灯全 部消 失， 进 行 路试 确 认制
图 111 熔丝上插着一个行车记录仪的熔丝插接器
动系统正常，故障排除。
远光灯后到 G201 搭铁点形成回路。因
为右前近光灯与右前远光灯共用 G201 搭
故障 40 关键词 ：熔丝、插接器、灯光
图 107 仪表上点亮 4 个故障灯
图 108 VSA 系统的数据流
图 109 VSA 系统制动压力的数据流
根 据 U3000-54 和 U0416-68 的 故 障流程排查后，所有故障码都被清除了， 系 统 恢 复 正常， 但 是 仪表板中的 故 障 灯 依旧亮起。在故障码 U3000-54 的排查 中执行“VSA 传感器中间位置记忆”时， 显 示 失 败。 虽 然仪表 上有 故 障 灯 亮， 但 是诊 断 仪已 检 测 不 到 故 障 码， 可能 是 系 统的相关学习没有完成。
032
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 06
维修笔记
REPAIR NOTES
图 110 制动开关
故障排除 ：再次执行 VSA 传感器中
间 位 置 记 忆 学习， 依 然 显 示 失 败。 对 蓄
电池负极进行断电操作，等待 3 min 后
连接蓄电池负极，再次执行 VSA 传感器
先将检查重点放在 VSA 系统内执行 “VSA 传感器中间位置记忆”失败上。将 驾驶辅助系统、VSA 系统可以清除的故障 码清除掉，读取 VSA 系统横向加速度传 感器、侧滑速率传感器、转向角以及纵向 加速度传感器的数据流，都为 0（图 108）。 用诊断仪进行 VSA 系统所有传感器学习，
按提示进行操作。如果学习失败再检查 VSA 中之前检查的 4 个数据流是否仍为 0，如果是 0 再进行学习。按此方法进行 多次学习，依旧显示学习失败，故障依旧。
广汽本田车型故障5例
致车辆出现了自动上锁的情况。因为点 火开关在ON挡的位置，所以无钥匙进入 系统无法工作，但为什么机械钥匙也无 法解锁车门呢？
将车辆拖回店中，使用应急方式将 车辆的车门打开。打开后维修人员对故 障的原因进行分析，有以下几种可能： 左前车门驱动器故障；有信号干扰；左 前门锁芯机构故障。在另一台同款车上 进行测试，车辆未熄火的情况下，无论 钥匙是否在车内，只要左前门被锁止， 在车外只能用钥匙机械方式解锁。
故障排除：重新安装左前门锁芯杆 后，故障排除。
故障4 关键词：EPS控制单元、插接器插芯
故障现象：一辆2018年产广汽本 田凌派轿车，车型代码为GJ7，行驶 里程1.5万km。用户反映该车在起动发 动机后，仪表板上的动力转向电控系
统（EPS）报警灯点亮，车辆没有转 向助力。
检查分析：维修人员接车后首先确 认故障现象与用户描述的一致，连接专 用故障诊断仪（HDS），读取到电机线 束故障（图6）。根据故障码信息，维 修人员首先按照维修手册中的要求，对 EPS进行软件升级，但发现并没有升级 软件可用。
检查分析：维修人员接到用户电话 后，第一时间到达了救援地点，发现此 时车辆处于怠速运转状态，使用遥控钥 匙或机械钥匙均不能打开车门。通过 玻璃可以看到仪表上显示智能钥匙不存 在，所以考虑可能处于安全角度问题， 在车内没人时车辆会自动上锁。
观察时还发现，车内加装了行车记 录仪，因此有可能是因为信号干扰，导
广汽本田车系故障诊断笔记③
故障12关键词：座垫加热器、靠背加热器、驾驶员侧座椅加热功能故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG3，行驶里程3万km。
用户反映该车驾驶员侧的座椅加热功能总是自动关闭。
图18 按照电子维修手册进行故障排查图21 对座椅加热器进行自诊断，未出现异常图19 使用HDS 对蓄电池风扇进行测试图20 B32号熔丝已缺失图24 互换试验对比图故障13关键词：喷油器继电器、发动机控制单元、发动机舱线束、熔丝故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG1，行驶里程1万km。
用户反映该车无法起动。
图25 可省去的诊断程序并选出可以忽略掉的一些检查步骤（图25）。
该车因为前部受损，在店中更换了发动机控制单元（PCM）、发动机舱线束及仪表台等部件，因为该车在到店维修时发动机可以起动，而且之前维修时并未对发动机进行维修，所以可以省5～9项的检查。
首先检查程序控制燃料喷射系统（PGM-FI）是否存在故障码（DTC）。
使用诊断仪读取与发动机起动有关的系数据，并未发现故障码。
接着检查PGM-FI主继电器，正常（图26）。
然后检查智能钥匙进入系统症状故障排除信息，正常；防起动装置状态日志，正常；智能钥匙进入遥控器系统1和系统2都正常。
继续检查火花塞，经多次起动发动机跳火试验后拆下火花塞检查，火花塞上没有燃油痕迹，正常。
最后检查燃力正常。
使用诊断仪执行PGM-FI系统中的“PCM重置”功能，以取消所有喷油器的工作（ALL INJECTORSSTOP），再次起动车辆故障依旧。
电子维修手册的诊断步骤都测试完了，还是没有找到故障点，维修人员只能凭借维修经验怀疑喷油器不工作。
由于该车喷油器的插接器不好测量，所以只能从PCM插接器处下手。
在1缸喷油器上连接试灯，经测试在起动发动机时，PCM侧的1缸喷油器电路无电压为了避免之前事故维修中存在差错，维修人员接车后对拆装的部件又进行了仔细地检查，发现发动机舱的继电器盒中，喷油器的继电器有被拆卸过的痕迹（图29）。
广州本田雅客轿车动力转向系统常见故障诊断
静 态 油 压 ， 值 应 其 等 于 或 略 小 于
１０ ｋ ａ 否 则 应 ５０ Ｐ ，
（ 向 轴 万 向 节 故 障 。 窑转
８
广 州本 田雅 阁 轿车 采 用 常流 式 液压 转 向 系统 其 基本 构 成如 图 １ 所 示 。该 系 统 主 要 由 动 力 转 向 装 置 、 向 操 纵 机 构 和 转 向 传 动 机 构 转 三 部 分 组 成 。 动 力 转 向 装 置 包 括 动 力 转 向器 、 力转 向油 泵 、 油 罐 、 动 储
流 阀 全 闭 的 情 况 下 ， 量 怠 速 ｌ 转 自盘 测 一
时 的 油 泵 卸 荷
２ 转 向柱 一 ３ 转 向万向节 一 Ｈ一 油 鞋菅 进 ４ 动 力 缸 曲 昔 ５ 横 拉 奸 奄 紧 Ｉ 一 一 Ｉ 景母 １一 尘量 ７防 ６ 横 拉 杆蜡 部球 共销 ７ 回油 菅 ８ 可调 士箍 ９ 供 油 菅 １ 卡箍 】一 一 ＿ ＿ － １ 回瑁软 菅 ｌ一 箍 １一 却 器 ２卡 ３肆 １一 ５ 动力 转 向 泵 １一由ｊ赣 管 ６ 酉
维普资讯
汽车诊所
ＡＴ ．ＩＥＡＣ ＵＯ，Ｂ ＮＮＥ Ｘ ； ＩＴ Ａ
转 向 油 泵 驱 动 传 动 带 是 否打 滑 ， 同 时 确 认 系 统 内 有
无空气 。
广州本田雅阁轿车 动力转向系统 常见故障诊断
口 田树 强 廖祥兵
检 查 动 力 转 向 器 与 动 力 转 向 油 泵 之 间 的 进
油 口回 油 管 路 压 软 管 是 否 堵 塞 、 老 化 或 变 形 。 若 油 管 正 常 ， 明 转 向 器 说 转 向 控 制 润 有
故障 。 ３） 测 得 动 若
汽车制动系统十大常见故障及解决办法本田油泵电路故障
汽车制动系统十大常见故障及解决办法本田油泵电路故障轿车制动系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和刹车不回。
这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。
1、故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；2、故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体；3、故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大；4、故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油；5、故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；判断原因：总泵堵塞；6、故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污；7、故障现象：制动跑偏；判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然；8、故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热；判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路；9、故障现象：刹车踏板自由行程过小；判断原因：需调整；10、故障现象：制动液液面回升缓慢；判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。
若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵本田油泵电路故障故障现象：一辆广州本田雅阁汽车，阵发性出现启起动后逐渐熄火，再次启动困难或无法启动。
故障检修：首先在故障出现时检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对袖泵的供油状况及工作情况进行同步检查。
将钥匙拧至ON位，油故障现象：一辆广州本田雅阁汽车，阵发性出现启起动后逐渐熄火，再次启动困难或无法启动。
故障检修：首先在故障出现时检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对袖泵的供油状况及工作情况进行同步检查。
将钥匙拧至"ON"位，油压升至270KPa，试灯亮，启动发动机，试灯不亮，启动发动机，工作正常。
本田雅阁怠速故障诊断与维修
本田雅阁怠速故障诊断与维修摘要论文以汽车理论知识为出发点,对本田雅阁发动机怠速类故障进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合本田雅阁2.2ＥXＩ型怠速故障的实例,对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。
关键词：雅阁；发动机；结构;怠速控制原理;怠速不稳;诊断；维修目录本田雅阁怠速故障诊断与维修ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修 .................. 错误!未定义书签。
绪论ﻩ错误!未定义书签。
一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
（一）本田雅阁发动机结构ﻩ1(二）本田雅阁发动机怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
二、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析 .......... 错误!未定义书签。
(一）燃油喷射系统ﻩ错误!未定义书签。
(二)点火系统ﻩ错误!未定义书签。
（三）怠速控制系统 ....................... 错误!未定义书签。
(四)废气再循环(ＥGR）系统 ................ 错误!未定义书签。
(五)燃油蒸气净化控制系统ﻩ错误!未定义书签。
(六)传感器部分 ........................... 错误!未定义书签。
(七）机械故障ﻩ错误!未定义书签。
三、本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法.错误!未定义书签。
（一)汽车故障的诊断基本原则: ............. 错误!未定义书签。
（二）怠速不稳故障诊断流程图ﻩ错误!未定义书签。
四、本田雅阁2．２EXI型怠速不稳检修实例ﻩ错误!未定义书签。
结论.................................. 错误!未定义书签。
参考文献ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修绪论汽车的怠速不是一种速度,而是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速。
在发动机运转时，如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。
发动机怠速时的转速被称为怠速转速。
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。
一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。
行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。
但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。
然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。
试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。
根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。
而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。
此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。
因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。
根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。
08款雅阁常见使用及维修问题及解决方法
08款雅阁常见使用及维修问题及解决方法随着广州本田旗下旗舰车型——第八代雅阁上市后时间的推移，以及工厂对第八代雅阁产能的提升，目前市场上新雅阁的车源供应已趋于稳定，并有越来越多的消费者成为了第八代雅阁的车主。
与此同时，这些新车的车主们在日常使用中也发现的一些有关第八代雅阁使用及质量方面的问题。
对此，我们整理出了车主反映比较普遍、典型的6种问题。
带着这些问题，我们走访了广州本田日银特约销售服务店的维修专家，请专家帮助我们的车主解答这些问题。
常见问题及具体解决方案如下：★问题1：在没有打开空调及送风的情况下，空调出风口在汽车行驶时会自动出风，当汽车停下来时就没有风，感觉风是从外面直接吹进来。
★解决方法：这是内外循环的问题，每辆车都这样的，把空调设置为内循环就可以了。
★问题2：扶手里面的aux接口如何使用。
★解决方法：音频输出，在使用音频线连接MP3时可以实现。
若要与iphone连接，需要另外购买转接头，但不能使用U盘。
★问题3：如何使用车辆自带的数据线将车载硬盘与笔记本电脑连接。
★解决方法：把笔记本电脑硬盘取出，再取出车载硬盘取出放入笔记本电脑。
注意，如不能启动，请先格式化硬盘后再安装XP即可。
★问题4：新买的第八代雅阁每次开空调一按AUTO按键，出风口就会吹出来很酸的味道，吹几分钟后味道会变淡。
★解决方法：新车刚开始使用，空调风道中使用的材料较新，需要一定风干时间，建议在使用空调时多开外循环，经过一段时间的使用酸味会逐渐变少至消失。
★问题5：第八代雅阁的前轮在行驶中有异响。
★解决方法：可通过更换前轮轴承的方式解决问题，这项费用是免费的。
★问题6：40G的车载硬盘，USB插进去只能播放99首歌曲。
★解决方法：原车的设计就是如此，15G存放歌曲（只能存储99首），另外的25G是用来存储电子地图的。
第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced&Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，根据这种理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。
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1.广州本田怎么保养归零保养工作完成后，用钥匙插入仪表板总成右下方特别的长形孔内，直到指示灯由红色变成绿色为止关闭点火开关，按住按钮不要松开，此时打开点火开关，持续10秒钟以上，此灯即归零。
2.2002广州本田奥德赛该车为手自一体波箱，车速在20KM/H左右，38KM/H左右，60KM/H左右时如果缓慢加油门，全车会发抖，油门稍大则不会抖；60KM/H左右时抖得特别厉害！还有，如果用手动档强制在1档，则20KM/H时缓加油门不会抖；强制在2档则38KM/H 时缓加油门也不会抖；强制在3档则60KM/H时也不会抖，也就是说该抖动都发生在自动跳档的时候，而且要缓慢加油门才会抖，油门稍微大些则一切正常！你的波箱产生抖动的原因，1档没有退下来时，2档就已接合上了，这款波箱1升2时，中间还一个档离合器有一半油压，2档离合器也有一半油压。
如果控制有误差便会出现这种问题。
你可以用两个油压表一个接1档离合器，一个接2档离合器，升档时油压表在2-3公斤会有短暂停顿，降档时也会有停顿，两个表应在同一时间到达这个区域。
最后换了变速箱油搞定3.广州本田SRS灯亮可以用3欧姆的电阻来代替气囊！！SRS灯就会熄灭！！后用手工调码，发现是1-2故障码，后用电阻实验，最后发现是游丝故障，4. 手制动灯长亮。
杀车片还有。
油也很满这个毛病是不是下雨天比较多，你只要把左后尾灯里的刹车灯模块吹干就好了。
看看刹车灯泡有没有烧{后面左右两个}。
第二重点看看仪表上面未关门指示灯后面有个刹车灯泡故障指示灯，它是不是也同时点亮。
如果是那就肯定是左后尾灯的刹车灯故障传感器出了问题，可以先把它拿下来看看是不是进水了，如果是就把水清理干净看看，如果还是不行在排除了线路的故障后把传感器换掉/注意：如果是进水引起的，一定要看看尾灯有没有裂痕，有的话一定要解决好问题了才能交车，要不的话以后还会进水的，问题还会再出现的。
5. 从ＰＮ档换到Ｒ档，档换到档,反应很慢(5-7秒).而且冲击很大.行驶时1-2,2-3档升档接合迟钝,有冲击.读故障码显示正常,油已换过,没用认真检查换挡拉索，做个机械换挡试验，以确定是电路故障，还是机械故障。
如是机械故障，分解波箱，认真清洗及检查，如CPC阀，储压器，换挡拨叉轴等。
测压力,检查阀体6. 广州本田的诊断接口乘客席杂物箱或是在驾驶员脚下的保险合旁，2线手工提码，3线仪器接口。
还有气囊的也在先面的，是黄色的。
7. 广州本田CG5才一年的车。
走了四万多公里现在出现一个问题。
就是挂前进任何在个档都要等三四秒才会有反应而且出现冲击很大。
倒档不会有。
2000，2001款CG5的缺陷！差速器轴承因制造问题容易出现烧蚀，从而使金属屑进入液压油道，使波箱电磁阀坏损。
注意，各阀体是否有划痕，各电磁阀详细检查。
同时要保证各离合器间隙至标准，清洁波箱内部。
有些电磁阀没有坏，要注意！换挡冲击主要是cpc电磁阀和cpc机械阀的问题,熄火，短接Tc和E1，读取故障码，确认是否是电控部分故障一般来说，换挡冲击与油压过高有关，查一下油压拔电磁阀可以缓解情况，应该是电磁阀电压有问题，测一下，若是电压有问题的话，直接换电控单元，问题可以解决8.凉车不好着车。
诊断：个别车主反应早晨不好着车，应先检查防冻液是否亏少。
因为广本车的水温传感器如果裸露于冷却液面外时会造成温度探测失灵，从而导致电脑无法正确输出混合气浓度指令，打不着车也就难免了。
解决：养成启动前检查车况的好习惯，及时补充亏耗的冷却液。
9.加油车提不起速，低速不明显，越是高速越明显。
诊断：广本雅阁的车型都配备了本田公司的iVYEC技术，这样就保证了发动机低速工作时的稳定性;而当发动机的负荷变大时，其两个气门的行程才会同时作出相应的调整，以保证更大动力的输出。
如果油路不畅，最后导致无论驾驶员怎么轰油车速也提不起来。
解决：选择专业的维修站，按原厂规定的里程和频率更换指定机油。
10. 广州本田轿车发动机故障灯亮维修一则故障现象：发动机故障灯亮，同时踩油门感觉不提速；AUTOBOSS检测仪结果显示CYP传感器过热。
故障诊断：对于此故障的维修，我厂一直围绕着CYP传感器过热这一故障代码开展维修工作，但一直未能找到问题所在。
AUTOBOSS检测仪显示CYP传感器过热，我厂根据维修手册进行测量、分析，按手册指示，更换了分电器总成。
但检测仪仍然显示同一故障代码，然后，更换了发动机电脑。
故障依旧。
进而，怀疑汽车发动机线束的屏蔽线有问题，故更换了发动机线束。
故障依旧。
所以，我们的思考从信号问题又回到过热问题上，对于过热，可能是发动机有窜气现象，导致分电器过热，故障显示。
故作了更换发动机总成的决定。
由于维修时间很长，从车进厂至今已近两个半月，这个问题一直困扰着我们的维修技术员。
我们把思路扩展到未曾涉及的部分。
我们使用AUTOBOSS 2000A示波器查看电脑的CYP传感器信号，发现波形混乱，且怠速无明显问题，只在1500-2000转时存在此现象，可以确认是外来的信号干扰。
经过反复查找，我们将目标集中到发电机。
因为发电机在1500转以上才开始发电。
随后对其进行了波形检测，在1500转以上时，输出波形成CYP输出波形基本一致。
此时我们才最后断定为发电机的线束磁场干扰，导致了发动机ECU记忆故障点亮故障灯。
更换发电机总成，故障灯不再点亮。
故障分析：由于发电机的整流器或电刷损坏，在发电时产生不良脉冲信号。
由于这一信号在过热的情况下，电脑对其感应的灵敏度也会明显提高，发电机对CYP传感器的干扰造成了电脑的错误判断。
故障排除：更换发电机总成。
广州本田雅阁自动变速器故障维修2009-04-12 23:08:04 作者：老车夫来源：深圳汽车大世界浏览次数：23 网友评论 0 条一辆2005年产广州本田雅阁3.0轿车(CM6)，搭载BAYA型5速自动变速器。
据车主反映，该车在行驶过程中曾经出现过变速器打滑的现象，但是故障现象出现的时间并不确定，所以一直没有进行彻底检查。
该车在最近一次高速行驶过程中，大量变速器油从变速器壳体上部通气孔喷出，导致车辆无法继续行驶而被拖进修理厂。
根据多年维修自动变速器的经验，由于缺少变速器油而引发的故障是比较轻易维修的，一般只需要检查出导致变速器油温过高的原因并更换烧蚀的摩擦片等部件，然后进行变速器内部清洗即可解决题目。
首先检查变速器油，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀，于是决定解体变速器。
解体变速器后检查各部件的状态，发现变速器油泵的主动齿轮和从动齿轮严重烧毁，而且有多个离合器摩擦片存在不同程度的烧蚀。
更换变速器油泵、主阀体以及烧毁的摩擦片，并清洗变速器内部。
在此需要提醒维修职员留意的是，变速器油从主阀体开始，经过变速器壳体上的油路到达各挡离合器，中间油路上有多个密封圈，这些密封圈是答应有稍微泄漏的，但是不能超过极限值。
很***修职员在检查离合器时一般只是利用压缩空气对离合器活塞进行简单的打压试验，通过观察离合器活塞是否动作来判定离合器好坏，实在这样做并不妥当，由于油压泄漏过大而导致离合器充油时间过长，能够引起变速器换挡过程稍微打滑或行驶中严重打滑等故障。
将800kPa的压缩空气施加在1个单独的变速器油储存罐上，从油罐传送来的变速器油可以调节成600kPa的压力，利用这个压力驱动各挡离合器，然后利用千分表丈量离合器活塞的行程。
按照上面的方法，利用美国索奈克斯变速器油流量计测试各挡离合器的泄漏量和利用千分表丈量离合器活塞的行程，各项数据均符合要求。
固然很多车型的变速器阀体出现题目的几率较高，但是本田车系中BAYA型变速器的电磁阀很多，机械滑阀却很少，而且前面已经进行了仔细地检查并更换了主阀体，所以变速器装好后应该没有题目。
组装变速器后装车，加注适量的变速器油后进行路试，但是很快又出现了题目，变速器固然没有明显的打滑感觉，但是各挡的换挡过程不柔和，而且仍有些加速不良。
发动机转速在2000r/min时，5挡车速是100km/h，和正常车速相差大约20km/h，这是什么原因呢?是变矩器锁止有题目吗?通过观察数据流可以确定变矩器锁止没有题目，而且系统内无故障码存储。
也不会是装配的题目，由于对BAYA型变速器很熟悉，操纵过程都是按照维修手册进行。
根据变速器挡位齐全可以判定，变速器的传动系统没有题目，只是变速器的传动比不对。
带着疑问，回顾了此款变速器的特点。
BAYA变速器在传动上采用了平行轴方式，变速器包括6个前进挡离合器、1个单向离合器、3个换挡电磁阀(A、B、C)、3个离合器压力控制电磁阀(A、B、C)以及3挡和4挡压力开关各1个。
由于对变速器的内部装配比较有把握，于是将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，由于它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。
在检查离合器压力控制电磁阀A时，发现滑阀卡滞在部分开启的位置，无法回到完全闭合的位置，只好分解该电磁阀。
滑阀是从电磁阀的方向装进往的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。
清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在2000r/min时5挡车速可以达到120km/h。
为什么离合器压力控制电磁阀A卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢?离合器压力控制电磁阀A的正确位置，其中滑阀是处于封闭位置的。
电磁阀A的故障位置，其中滑阀有一定的开度。
电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的目的。
(1)当变速器处于5挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPCA(离合器压力控制阀)的压力作用在了4挡离合器上，导致发动机动力在4挡上有一定的损失。
(2)当变速器处于4挡时，离合器压力控制电磁阀A是正常开启的，不存在回位不良的题目，因此对车辆基本没有影响。
(3)当变速器处于3挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPCA的压力作用在了2挡离合器上，导致发动机动力在2挡上有一定的损失。
由于上述原因，就会导致发动机出现动力不足和速比不正常的情况。
该车故障排除后，车主开车出厂。
但是过了1个星期左右，变速器又出现了以前的故障，而且故障现象更严重。
调取故障码，有故障码“离合器压力控制电磁阀A故障”，检查离合器压力控制电磁阀A，发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。
由于变速器油中有金属粉末，于是再次解体变速器，解体后发现变速器油泵有稍微的磨损，主阀体上的多数滑阀已经卡滞，5挡离合器片烧蚀，4挡离合器片有稍微的过热，这也证实了上次维修时原理分析的正确性，即变速器处于5挡时，发动机动力在4挡上会有一定的损失。
检查到差速器时，发现行星齿轮轴严重磨损，这应该是润滑不良所致。
检查润滑油孔正常，顺着油路检查到变速器散热器，发现散热器内部有很多杂质，这说明上次维修时清洗不彻底。