广汽本田车系故障诊断笔记10
广汽本田车系故障诊断笔记③
故障12关键词：座垫加热器、靠背加热器、驾驶员侧座椅加热功能故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG3，行驶里程3万km。
用户反映该车驾驶员侧的座椅加热功能总是自动关闭。
图18 按照电子维修手册进行故障排查图21 对座椅加热器进行自诊断，未出现异常图19 使用HDS 对蓄电池风扇进行测试图20 B32号熔丝已缺失图24 互换试验对比图故障13关键词：喷油器继电器、发动机控制单元、发动机舱线束、熔丝故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG1，行驶里程1万km。
用户反映该车无法起动。
图25 可省去的诊断程序并选出可以忽略掉的一些检查步骤（图25）。
该车因为前部受损，在店中更换了发动机控制单元（PCM）、发动机舱线束及仪表台等部件，因为该车在到店维修时发动机可以起动，而且之前维修时并未对发动机进行维修，所以可以省5～9项的检查。
首先检查程序控制燃料喷射系统（PGM-FI）是否存在故障码（DTC）。
使用诊断仪读取与发动机起动有关的系数据，并未发现故障码。
接着检查PGM-FI主继电器，正常（图26）。
然后检查智能钥匙进入系统症状故障排除信息，正常；防起动装置状态日志，正常；智能钥匙进入遥控器系统1和系统2都正常。
继续检查火花塞，经多次起动发动机跳火试验后拆下火花塞检查，火花塞上没有燃油痕迹，正常。
最后检查燃力正常。
使用诊断仪执行PGM-FI系统中的“PCM重置”功能，以取消所有喷油器的工作（ALL INJECTORSSTOP），再次起动车辆故障依旧。
电子维修手册的诊断步骤都测试完了，还是没有找到故障点，维修人员只能凭借维修经验怀疑喷油器不工作。
由于该车喷油器的插接器不好测量，所以只能从PCM插接器处下手。
在1缸喷油器上连接试灯，经测试在起动发动机时，PCM侧的1缸喷油器电路无电压为了避免之前事故维修中存在差错，维修人员接车后对拆装的部件又进行了仔细地检查，发现发动机舱的继电器盒中，喷油器的继电器有被拆卸过的痕迹（图29）。
广汽本田车系故障诊断笔记15
REPAIR NOTES
广汽本田车系故障诊断笔记 15
文 ：嘉阳
同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进 行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避 开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。 笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在 日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的 作用，使人受益匪浅。
（待续）
025
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 07
故障排除 ：拆下右后门窗密封条，重 新松开右侧窗帘式气囊后部的 5 颗螺钉， 按 照 从车 前到车后 的 顺 序以标 准 力 矩 紧
固后试车，异响消失。 回顾总 结 ：该车右侧窗帘式气囊的
固 定 螺 钉虽 然 无 松 动， 但 是 从它的 结 构 可以看出，它安装于车辆的 A 柱与 C 柱 之间，长度超过 2 m，车辆行驶在颠簸 路 面 时， 车身产 生 的 轻 微 扭 动 与固 定 点 之间产生应力引起异响。对于此类情况， 可以将可能产生应力的螺钉松开后重新 以标准力矩紧固。
在试 车中用手 按 压右后顶 部内 衬 时 异响声会变小甚至消失。考虑到该车配 置，右后顶部处配有侧窗帘式气囊，怀 疑是右侧窗帘式气囊后部的固定螺钉 松动。
维 修 技 师 拆下 右 后 门 窗 密 封 条， 检 查右侧窗帘式气囊后部的螺钉没有缺失， 重新按标准力矩紧固螺钉，螺钉无松动。 装回右后门窗密封条后试车，异响依旧。
024
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 07
汽车制动系统十大常见故障及解决办法本田油泵电路故障
汽车制动系统十大常见故障及解决办法本田油泵电路故障轿车制动系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和刹车不回。
这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。
1、故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；2、故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体；3、故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大；4、故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油；5、故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；判断原因：总泵堵塞；6、故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污；7、故障现象：制动跑偏；判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然；8、故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热；判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路；9、故障现象：刹车踏板自由行程过小；判断原因：需调整；10、故障现象：制动液液面回升缓慢；判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。
若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵本田油泵电路故障故障现象：一辆广州本田雅阁汽车，阵发性出现启起动后逐渐熄火，再次启动困难或无法启动。
故障检修：首先在故障出现时检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对袖泵的供油状况及工作情况进行同步检查。
将钥匙拧至ON位，油故障现象：一辆广州本田雅阁汽车，阵发性出现启起动后逐渐熄火，再次启动困难或无法启动。
故障检修：首先在故障出现时检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对袖泵的供油状况及工作情况进行同步检查。
将钥匙拧至"ON"位，油压升至270KPa，试灯亮，启动发动机，试灯不亮，启动发动机，工作正常。
转本田汽车制动系统本故障诊断与排除
转本田汽车制动系统本故障诊断与排除本田汽车制动系统本故障诊断与排除前言最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。
这时，开始出现真空助力装置。
1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。
林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。
随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。
DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器。
克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。
通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。
到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。
20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。
ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。
它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。
防抱装置一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。
传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。
1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。
1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。
这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。
1979年，默本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。
1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器"一体化"的ABS防抱装置。
本田汽车制动系统本故障诊断与排除
本田汽车制动系统本故障诊断与排除一故障自诊断如前所述，广州本田雅阁轿车ABS系统的控制装置具有故障自诊断功能。
当ABS控制装置检测到系统故障信息时，将立即点亮仪表板上的ABS故障指示灯，并同时将故障信息以故障代码的形式储存到存储器中，以便维修检查时按照规定的方法进行读取。
（一） ABS指示灯ABS系统工作正常时，在发动机未起动的情况下接通点火开关ON(Ⅱ)，ABS指示灯将点亮2s后自行熄灭，随后ABS指示灯将再次点亮2s并随后一直熄灭。
出现此种情况的的原因是ABS控制装置是由IG2电源接通的。
有时ABS指示灯一直点亮，也有可能是系统外的下列原因引起，在维修检查应引起注意：(1)仅有前驱动轮转动 (即车辆陷车，前轮空转)。
(2)有一侧驱动轮被卡滞。
(3)ABS长时间持续工作。
(4)车辆受强无线电波干扰。
为探明故障的实际原因，在进行车辆维修时向用户询问故障时将上述这些情况考虑在内是十分必要的。
当ABS控制装置检测到故障且ABS指示灯点亮时，一般存在着这样两种情况，即ABS指示灯一直亮到点火开关关闭为止，以及当系统恢复正常时ABS指示灯自动熄灭。
对于故障代码DTC 61和DTC 62，当系统恢复正常时ABS指示灯自动熄灭。
对于所有其他故障代码，ABS 指示灯一直亮到点火开关关闭为止。
对于故障代码DTC 12、14、16、18、21、22、23、24、51、52和53等，当车辆再次运行且点火开关从“OFF”转到“ON”状态之后系统为正常时，ABS指示灯熄灭。
可是，如果故障代码DTC被清除，则当系统正常时，发动机起动后CPU复位且ABS指示灯立即熄灭。
（二）自诊断的故障代码(DTC)(1)若ABS控制装置的CPU不能被启动或者CPU出现故障时，ABS 指示灯将点亮但不能存储故障代码。
(2)存储器能保存所有数目的故障代码DTC。
但是，如果同样的故障代码DTC不止一次被检测到，后一个总是将前一个故障代码覆盖。
广汽本田车系故障诊断笔记(4)
广汽本田车系故障诊断笔记（4）作者：邱梦璇来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第07期同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。
笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。
在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障13关键词：积炭、喷油器堵塞故障现象：一辆2011年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CP2，行驶里程5万km。
用户反映该车行驶过程中，发动机故障灯点亮，并伴有抖动的情况出现。
检查分析：维修人员接车后首先使用诊断仪读取车辆信息，发现有“P0302——2号气缸失火”的故障码存在。
查看数据列表后（图31），确认2缸存在连续失火的情况，而且失火次数过多，即使将车辆转速提升到3 000 r/min以上，也一样会出现2缸失火的提示，说明是单缸失火的故障。
造成故障的原因如图32所示。
接着维修人员按照维修手册先易后难逐一对故障进行排除。
先把2缸火花塞拆下检查，无积炭和堵塞现象，再把2缸点火线圈和火花塞与3缸的掉换试车，并查看此时的数据流表。
此时依然显示2缸失火次数过多，说明点火线圈和火花塞是正常的，排除点火线圈和火花塞的问题。
把2缸与3缸喷油器拆下检查，发现2缸的喷油器比其他气缸喷油器的积炭要多，且有堵塞现象。
把2缸喷油器与3缸的喷油器对调后试车，并查看此时的数据列表，显示3缸失火，而2缸并没有出现失火现象。
由此说明，2缸喷油器因为积炭的原因造成了堵塞，从而造成喷油量不足或燃油雾化效果不佳，从而出现燃烧不好的情况，导致缺火现象出现。
故障排除：更换2缸喷油器后试车，数据流显示一切正常，发动机故障灯熄灭，故障排除。
广州本田奥德赛防抱死制动(ABS)自诊断与故障排除
广州本田奥德赛防抱死制动（ABS）自诊断与故障排除一、概述奥德赛（ODYSSEY）防抱死制动系统（ABS）用来防止紧急制动期间车轮抱死，使驾驶员能够保持对车辆的控制。
ABS系统主要由ABS控制模块、ABS泵、电磁阀控制阀、车轮速度传感器、齿轮脉冲发生器（磁阻齿圈）、ABS调节器、ABS指示灯、制动主缸、制动助力器总成和连接导线组成。
ABS液压回路是对前后车轮进行单独控制的4通道型系统。
奥德赛（ODYSSEY）ABS系统部件位置见图1所示，ABS系统控制电路见图2所示。
二、自诊断注意：自诊断程序假定故障原因仍然存在且ABS指示灯仍然点亮。
如果ABS指示灯没有点亮就进行自诊断程序，则可能会导致错误的诊断。
1.故障码的读取（1）在驾驶员侧仪表板下面找到2针测试接头。
在2针接头端子之间安装带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100），参见图3。
将点火开关打到“ON”位置。
确保没有踩下制动踏板。
记录ABS指示灯的闪烁顺序。
（2）打开点火开关时，ABS指示灯将点亮2s，再熄灭3.6s，然后再闪烁第一个故障码。
不能将此也算入故障码的闪烁次数中。
如果没有设置故障码，ABS指示灯将熄灭3.6s，然后保持点亮。
ABS指示灯闪烁顺序参见图4。
（3）如果指示灯闪烁诊断故障码，则应按照故障码的内容进行相应的检查。
读取故障码后，关闭点火开关。
拆下带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100）。
故障码的读取也可以用HondaPGM检测仪进行。
2.诊断故障码（DTC）奥德赛（ODYSSEY）防抱死制动系统（ABS）故障码（DTC）如表1所示。
注意：确保汽车不移动且未从2针维护检查接头上断开SCS维护接头。
如果不按照规定操作制动踏板，则不能清除故障码。
清除ABS DTC也可以用Honda PGM检测仪进行。
（1）在驾驶员测仪表板下面找到2针测试接头。
在2针接头端子之间安装带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100）。
广汽本田车系故障诊断笔记（30）
广汽本田车系故障诊断笔记（30）作者：嘉阳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2022年第08期故障62关键词：异响、电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器故障现象：一辆2021年产广汽本田雅阁混合动力轿车，搭载2.0L发动机和电动无级变速器（E-CVT），行驶里程1.2万km。
用户反映车辆停车熄火时，车内仪表有类似钟表发出的“嗒、嗒”声。
静态情况下声音较小，如果在高速上行驶，速度达100km/h后，“嗒、嗒”声会非常清晰，让车主心理上没有安全感。
检查分析：维修人员打开驾驶员侧车门没有听到异响，起动发动机后也没有听到用户所说的“嗒、嗒”声。
但是当发动机熄火后，能听到方向盘下方附近有类似钟表发出的连续“嗒、嗒”声，确认异响真实存在（图249）。
顺着声音找到制动踏板，当断开制动踏板上的制动踏板行程传感器的插接器时（图250），异响消失。
使用故障诊断仪HDS检测，未发现有任何故障存储。
根据用户反馈以及之前的检查，基本确定此故障与制动系统有关。
十代雅阁混动车型采用电子伺服制动控制系统（图251），由电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器、串联式电机气缸、制动踏板行程传感器和自动制动保持开关等部件组成。
电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器由电子伺服制动控制单元、总泵、踏板力模拟器、踏板力模拟器阀门（PFSV）、总泵切断阀（MCV）和液压传感器组成（图252）。
当踩下制动踏板时，踏板感觉模拟器会再现踩制动踏板的感觉。
串联式电机气缸由电机、齿轮箱和分泵组成（图253）。
当电动伺服制动控制单元驱动电机时，串联式电机通过齿轮箱传递动力，从而移动分泵内的活塞并产生油液压力。
制动踏板行程传感器位于制动踏板托架中，用以检测制动踏板力的水平，并根据所给角度输出2种电压值（图254）。
自动制动保持开关用来开启或关闭自动制动保持功能（图255）。
当踩下制动踏板时，电子伺服制动控制单元接收制动踏板行程传感器的踏板行程信号、电动动力系统的再生控制信息和各种其他信号。
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广汽本田车系故障诊断笔记10 作者：嘉阳
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第01期
同一車系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。
笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。
在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障28
关键词：加装、制动踏板位置开关
故障现象：一辆2019年产本田雅阁轿车，搭载1.5T发动机和无级变速器，行驶里程4893km。
用户反映该车中午行驶5km后仪表板中有1个故障指示灯点亮，晚上行驶大约2km 后仪表板中出现了3个故障指示灯（琥珀色的制动灯、转向助力故障灯、防侧滑灯）。
检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中存在多个偶发故障码（图76）。
询问用户得知，该车购置时在4S店安装了铁护板、挡泥板、脚垫和全车膜（除了前风挡没贴膜），后来在外面加装了前后雷达、远程遥控起动和行车记录仪。
分析故障原因可能有：加装的前后雷达、远程遥控起动或行车记录仪的干扰导致故障;制动踏板位置开关故障;制动踏板位置开关相关线路断路或者短路;电子制动助力器故障。
用户还表示，该车故障为间歇性。
之前故障出现时进店进行过检测，维修人员检查发现，制动开关上有加装线束，于是维修人员断开了加装线束并清除了故障码。
第2天用户驾驶车辆行驶时，发现踩制动踏板车辆没有制动力，使用电子制动装置将车辆停住。
车辆准备起步时无法解除电子制动装置，并且制动踏板很硬，无自由行程。
此时，仪表板中有2个故障灯点亮（琥珀色的制动灯、红色的制动灯），发动机处于运转状态。
大约15min后，该车的制动踏板可以正常踩下，并可以解除电子制动装置，车辆功能恢复正常。
使用诊断仪对故障码进行检测，可以确认故障码“C0023-12”、“U0416-68”、“P0571”、“U1281”和“B1142”对故障没有影响，应重点检测“C0040-62”、“CLC01-96”。
断开发动机舱熔丝盒内A24熔丝上的加装线束（图77）和驾驶员侧熔丝盒内B5、B17熔丝上的加装线束（图78），然后再次试车，经过几次触发条件的试车后故障再次出现。
根据故障码“C0040-62”，检查对应的制动踏板位置开关。
查看相关电路图，对所有相关插接器及线束进行检查和测量，未发现异常。
根据故障码“CLC01-96”，检查对应的电子制动助力器。
查看相关电路图，对所有相关插接器及线束进行检查和测量，未发现异常。
使用诊断仪读取电子制动助力器的数据流，发现当制动踏板在关闭位置时，输出杆行程为1.1mm（正常为0.3mm）;输入杆行程为0.6mm（正常为0.0mm）。
检查制动踏板位置开关发现装配存在异常（图79），重新安装制动踏板位置开关，电子制动助力器的数据流正常。
维修人员考虑到此前只是断开了该车加装设备的电源线，并没有彻底拆除，所以怀疑加装设备仍可能干扰CAN总线的信息传输。
故障排除：重新安装制动踏板位置开关，并拆除所有加装设备，故障消失。
故障29
关键词：漏风
故障现象：一辆2017年产本田冠道运动型多功能车，搭载2.0T发动机和自动变速器，行驶里程2.8万km。
用户反映驾驶员侧车门位置漏风，车速越高现象越严重。
检查分析：维修人员接车后试车，当车速达到80km/h时，可以明显感觉到气流在驾驶员侧车门与驾驶员座椅之间流动。
检查却没有找到漏风的具体位置，于是跟用户一起试车。
用户驾驶车辆试车，维修人员寻找用户反馈漏风的位置。
试车过程中发现，不管是停车还是车速在80km/h时，都会感觉到驾驶员侧车门与座椅之间有气流（图80）。
这种情况在前排乘客侧车门的同样位置也出现了1气流强度基本相同。
用户的感觉是驾驶员侧车门处气流比较大，而且随着车速的提高，气流量也会加大。
维修人员经过多次试车发现，驾驶员侧车门与座椅之间的气流大小在原地与行驶中没有变化。
检查车门胶条和线束密封套，未发现异常;升起车辆，检查底盘的排水孔，没有堵塞。
将车辆放置在烤漆房内以提升车内温度，准备验证是否由于车内温度低导致空气对流现象的产生。
与此同时，和用户一起用放置在室外的试驾车试车，用户认为试驾车也存在漏风现象，但是没有自己的车严重。
维修人员的判断是试驾车与故障车的漏风情况一样。
故障车车内温度上升后，同用户一起试车，用户认为漏风现象明显得到改善。
分析故障原因是用户平时开车经常是短途行驶，而汽车空调也只开到24℃，风速使用低挡。
此时，车内温度上升比较慢，冬天车外温度低，当车内渐渐升温的空气遇到冰冷的车身，就会在其表面产生冷热空气对流。
维修人员建议用户冷车开空调时使用汽车空调的全自动功能或将空调温度调到最高，并对该车前排驾驶员侧车门下方地板表面进行保温处理（图81）。
故障排除：对车门下方地板表面进行保温处理后，故障不再出现。
（待续）。