机动车环保检验 在用车排气污染物限值
机动车检验项目及判定标准
机动车检验项目及判定标准
一、机动车污染物排放限值及测量方法
1.柴油车污染物排放限值及测量方法(依据GB3847-2018)
2.汽油车污染物排放限值及测量方法(依据GB18285-2018)
(1)双怠速法检验排气污染物排放限值
λ应在1.00±0.05之间，或者在制造厂规定的范围内。
(2)稳态工况法排气污染物排放限值
应同时进行过量空气系数(λ)的测定。
二、机动车安全技术检验项目及标准限值
1.车速表指示误差限值仅对新车注册登记检验时适用(依据GB7258-2012)
2.机动车的轴制动率、轴制动不平衡率、驻车制动率判定标准
(1)空载行车制动性能检验限值要求(依据GB7258-2012)
(2)轴制动不平衡率限值要求(依据GB7258-2012)
(3)加载轴制动率检验判定依据GB21861-2014，三轴及三轴以上载货汽车除第一轴和最后一轴外，其余轴应进行加载，其加载轴的轴制动率应≥50%；并装双轴及并装三轴的半挂车，挂车加载轴的轴制动率应≥45%。
(4)驻车制动性能判定标准(依据GB7258-2012)
3.机动车前照灯判定标准
(1) 前照灯远光光束发光强度最小值要求(依据GB7258-2012)
(2) 前照灯光束照射位置判定标准(依据GB7258-2012)
4.转向轮横向侧滑量判定标准(依据GB7258-2012)。
《在用车排放污染物限值及测试方法》的特点
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车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法
《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法(自由加速烟度法和工况法) 》（征求意见稿）编制说明中国环境科学研究院2004.4一、任务来源及目的本编制说明所及的《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆的排气可见污染物排放限值及测量方法》（征求意见稿）的编制任务是国家环保总局科技标准司下达的。
标准将由国家环保总局和国家质量监检总局联合发布。
标准为强制性国家标准。
国家环保总局下达标准编制的目的主要是根据我国汽车及相关工业的发展状况以及污染控制的实际需要，特别是根据新车和发动机排放标准的重新修（制）订。
为了适应新形势的需求，尽早结束对已经按新的排放标准生产制造出的车及发动机无相应排放标准的状况，建立《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆的排气可见污染物排放限值及测量方法》，使汽车污染防治工作有据可依。
本标准是对GB3874-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》的第一次修订。
该修订是在GB3874-1999的基础上，增加了新生产汽车及在用汽车排气可见污染物的排放限值。
将代替GB 3847-1999和GB 18285—2000中的相关部分。
政府对压燃式发动机和汽车的颗粒物排放污染防治极为重视。
今年年初，国家环保总局会同国家经贸委和科技部发布了《柴油车排放污染防治技术政策》，其中特别强调控制的重点是氮氧化物和颗粒物污染物。
本标准所针对的“排气可见污染物”就是指颗粒污染物。
用不透光度法所测得的主要是由压燃式发动机直接排出的各种可吸收和散射光源的排放成分。
这些排放成分中引起不透光度变化的主要是排气中“C”的吸收。
二、控制对象——排气可见污染物压燃式发动机（车）的主要排放污染物CO、HC、NO x和PM。
对于新车（机）型，其排放要求已由GB18352.1—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》、GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》和GB17691-2000《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》进行了限制。
汽车尾气排放标准数据
汽车尾气排放标准数据汽车尾气排放标准是衡量车辆尾气排放污染物的重要指标，也是保护环境、改善空气质量的重要举措。
根据国家环保部门的相关规定，汽车尾气排放标准数据应符合国家规定的排放标准，不得超出规定的排放限值。
下面将对汽车尾气排放标准数据进行详细介绍。
一、一般汽油车尾气排放标准数据。
一般汽油车尾气排放标准数据主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等污染物的排放标准。
根据国家规定，一般汽油车的CO排放限值为2.72g/km，HC排放限值为0.3g/km，NOx排放限值为0.15g/km，PM排放限值为0.0045g/km。
这些数据是衡量一般汽油车尾气排放污染物的重要指标，符合这些标准才能保证汽车尾气排放达到国家规定的要求。
二、柴油车尾气排放标准数据。
柴油车尾气排放标准数据与一般汽油车有所不同，主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等污染物的排放标准。
根据国家规定，柴油车的NOx排放限值为0.25g/km，PM排放限值为0.005g/km。
与一般汽油车相比，柴油车的尾气排放标准数据更加严格，这也是因为柴油车在燃烧过程中产生的污染物较多，需要更严格的控制。
三、新能源汽车尾气排放标准数据。
新能源汽车是指采用非传统燃料的车辆，如纯电动车、混合动力车等。
由于新能源汽车不采用传统燃料，其尾气排放标准数据主要是电动车的电池制造和回收过程中的环境影响，以及混合动力车在发动机燃烧过程中产生的污染物排放标准。
根据国家规定，新能源汽车的尾气排放标准数据应符合国家相关规定，不得对环境造成过大的影响。
四、尾气排放标准数据的重要性。
汽车尾气排放标准数据的严格执行，对于保护环境、改善空气质量具有重要意义。
符合排放标准的车辆能够减少有害气体的排放，降低空气污染，保护人民健康。
因此，汽车制造企业和相关部门应加强对尾气排放标准数据的监测和执行，确保车辆的尾气排放达到国家规定的要求。
总之，汽车尾气排放标准数据是衡量车辆尾气排放污染物的重要指标，严格执行排放标准对于保护环境、改善空气质量具有重要意义。
机动车检验项目及判定标准
一、机动车污染物排放限值及测量方法
1.柴油车污染物排放限值及测量方法(依据GB3847-2018)
2.汽油车污染物排放限值及测量方法(依据GB18285-2018)
(1)双怠速法检验排气污染物排放限值
λ应在1.00±0.05之间，或者在制造厂规定的范围内。
(2)稳态工况法排气污染物排放限值
应同时进行过量空气系数(λ)的测定。
二、机动车安全技术检验项目及标准限值
1.车速表指示误差限值仅对新车注册登记检验时适用(依据GB7258-2012)
2.机动车的轴制动率、轴制动不平衡率、驻车制动率判定标准
(1)空载行车制动性能检验限值要求(依据GB7258-2012)
(2)轴制动不平衡率限值要求(依据GB7258-2012)
(3)加载轴制动率检验判定依据GB21861-2014，三轴及三轴以上载货汽车除第一轴和最后一轴外，其余轴应进行加载，其加载轴的轴制动率应≥50%；并装双轴及并装三轴的半挂车，挂车加载轴的轴制动率应≥45%。
(4)驻车制动性能判定标准(依据GB7258-2012)
3.机动车前照灯判定标准
(1) 前照灯远光光束发光强度最小值要求(依据GB7258-2012)
(2) 前照灯光束照射位置判定标准(依据GB7258-2012)
4.转向轮横向侧滑量判定标准(依据GB7258-2012)。
在用机动车排气检测常见问题与处置方法
地 表征车 辆 的实 际排放 状况 。
２ 排气 检 测 中的 常 见 问题 与处 置 方 法
２１ 受检车辆 操控 ．
机动 车排 气 检 测 技 术 规 范 对 车 辆 发 动 机 转 速
收稿 日期 ：２ １ 一 ４ １ ，修改稿收到 １期 ：２ １ － ５ １ ０ｌ０—９ ３ ０１０—９
摘
要 本文对机动车排气检测 工作 中经常遇 到的实际问题 ， 进行分析和总结 ， 对处理办法进行了讨论。
机动车 排气检测 常见问题 处置方法
关键词
在机 动车排气 检测 工作 中 ，检测 人员 面对 广大
车 主和种类 繁多 的车辆 ，会遇 到各种 各样 的实 际问
《 车用 压燃 式 发动 机 和压 燃 式发 动机 汽 车排 气 烟度 排放 限值及测量方 法》Ｇ ８７ ２０ ）《 （ Ｂ３４— ０５ 、摩托车和轻
３ ２
第２卷第 １ ６ 期 ２ １ 年 ３月 ０１
广 州 环 境 科 学
ＧＵＡＮＧＺＨ０Ｕ ＥＮＶＩ ＲＯＮＭＥＮＴ ＡＬ ＥＮＣＥ ＳＣＩ
Ｖｏ ． Ｎｏ １ １ ２６． ．
Ｍ ａ ．０１１ ｒ２
在 用机 动 车 排气 检 测 常见 问题 与处 置 方 法
张炳兴 何志明
（ 州 市 环 境监 测 中心 站 ，广 州 广 ５０ ３ ） １０ ０
测 技术 规 范对 车辆操 控 的具 体要 求并 经过适 当训 练 后 才 能成 为排气 检测 工 作 中合 格 的车辆 操控 员 。
２２ 发 动机 转速 测量 －
况 ，许 多 司机 往往无 法 按技 术规 范要 求平 稳 控制 发
汽车尾气排放检测标准
汽车尾气排放检测标准汽车尾气排放是指汽车在行驶过程中所排放的废气，其中包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害气体。
随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境和人体健康造成的影响也越来越大，因此对汽车尾气排放进行检测和监管显得尤为重要。
为了规范汽车尾气排放，各国家和地区都制定了相应的汽车尾气排放检测标准。
这些标准旨在限制汽车尾气排放的有害物质含量，保护环境和人类健康。
在中国，汽车尾气排放检测标准由国家环境保护标准规定，主要包括限值要求和检测方法两部分内容。
首先，对于汽车尾气排放中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质，国家规定了相应的限值要求。
例如，对于某些有害气体的排放浓度，规定了每车每公里的排放限值，以及不同车型和使用性质的汽车应符合的排放标准。
这些限值要求的制定是基于对环境和人体健康的保护考虑，旨在降低汽车尾气排放对空气质量和生态环境的影响。
其次，针对汽车尾气排放的检测方法，国家也做出了详细规定。
一般来说，汽车尾气排放检测分为静态检测和动态检测两种方式。
静态检测是指在汽车发动机熄火状态下进行的尾气排放检测，主要检测汽车启动性能和排放系统的密封性能；而动态检测则是指在汽车行驶过程中进行的尾气排放检测，主要检测汽车在不同工况下的排放情况。
这些检测方法的规定，旨在保证汽车尾气排放检测的科学性和准确性，为监管部门提供可靠的数据依据。
除了以上所述的限值要求和检测方法外，汽车尾气排放检测标准还包括了检测设备的要求、检测人员的资质要求以及检测机构的管理要求等内容。
这些规定的制定和实施，有利于提高汽车尾气排放监管的科学性和严肃性，保障了汽车尾气排放检测工作的公正性和可靠性。
总的来说，汽车尾气排放检测标准的制定和实施，对于保护环境和人类健康具有重要意义。
通过严格的限值要求和科学的检测方法，可以有效控制汽车尾气排放的有害物质含量，减少对环境的污染和对人体健康的危害。
因此，各国家和地区都应加强对汽车尾气排放检测标准的执行，推动汽车尾气排放监管工作向更加科学、严格和规范的方向发展。
汽车综检试题附答案
《XX机动车综合检测服务公司》2019年机动车尾气检测岗位培训试题姓名：岗位:一、填空题（每空1分，共40分）1.________________________________________ 《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》为_________________________________________ 标准，由___________ 与 _________ 联合发布。
2•《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》（GB 36886-2018）于 ____ 起实施，《汽油车污染物排放限值及测量方法（GB18285-2018）» 于__________ 起实施，《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）于_________ 起实施。
3.汽车排放检验指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、_________ 、___________、_______ 等。
4.在用车检验指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、_ 及在用汽车办理_______ 和转移登记前的检验。
5.车载诊断OBD系统指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于 _________ 装置，应具备下列功能：诊断__________ 的故障；在故障发生时通过_________ 显示；通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的___________ 并提供信息离线通讯。
6.环保信息随车清单指《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》（国环规大气[2016]3号）规定的机动车环保信息随车清单，包括企业对该车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆____________ 、 ________ 信息以及______ 信息等内容。
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烟度值：≤4.5Rb
2001年10月1日起生产的在用车（自然吸气式）
光吸收系数≤2.5m-1
2001年10月1日起生产的在用车（涡轮增压式）
光吸收系数≤3.0m-1
在用压燃式发动机汽车排气污染物限值
加载减速法
车 型
光吸收系数（m-1）
备 注
0.5
150
1995年7月1日前生产的重型汽车
5.0
2000
3.5
1200
1995年7月1日起生产的重型汽车
4.5
1200
3.0
900
2004年9月1日起生产的重型汽车
1.5
250
0.7
200
在用压燃式发动机汽车排气污染物限值
自由加速不透光烟度法
年限
限值
备注
自1995年6月30日以前生产的在用汽车
烟度值：≤5.0Rb
轻型车
重型车
2005年7月1日起生产的第一类轻型汽车和2006年7月1日起生产的第二类轻型汽车
2004年9月1日起生产的重型车
1.00至1.39
2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车
2001年9月1日起生产的重型车
1.39至1.86
2000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车
最低限值
最高限值
CO
ɡ/km
HC+NOX
ɡ/km
CO
ɡ/km
HC+NOX
ɡ/km
第一类车
全部
12.0
4.5
6.3
2.0
第二类车
Ⅰ类
RM≤1250
12.0
4.5
6.3
2.0
Ⅱ类
1250<RM≤1700
18.0
6.3
12.0
2.9
Ⅲ类
1700<RM
24.0
8.1
16.0
3.6
点燃发动机在用汽车排气污染物限值
点燃发动机在用汽车排气污染物限值
简易瞬态工况法
2000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车
2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车
基准质量（RM)
㎏
最低限值
最高限值
CO
ɡ/km
HC
ɡ/km
NOX
ɡ/km
CO
ɡ/km
HC
ɡ/km
NOX
ɡ/km
RM≤1020
41.9
5.9
6.7
22
3.8
2.5
1020<RM≤1470
45.2
6.6
6.9
29
4.4
3.5
1470<RM≤1930
48.5
7.3
7.1
36
5.0
3.8
RM>1930
51.8
8.0
7.2
39
5.2
3.9
点燃发动机在用汽车排气污染物限值
简易瞬态工况法
2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车
2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车
车辆类型
基准质量（RM)
㎏
2001年9月1日以前生产的重型车
1.86至2.13
双怠速法
车型
类别
怠速
高怠速
-6
1995年7月1日前生产的轻型汽车
4.5
1200
3.0
900
1995年7月1日起生产的轻型汽车
4.5
900
3.0
900
2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车
0.8
150
0.3
100
2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车
1.0
200