高速铁路调度指挥系统纵向结构协同有序度模型
高速铁路智能调度系统功能架构及关键技术探讨
高速铁路智能调度系统功能架构及关键技术探讨摘要：随着时代的进步，带动高速铁路的发展越来越好，行车密度不断增加，高速铁路调度人员的作业风险也逐年递增，行车安全是高速铁路最重要的安全要求。
调度集中系统是高速铁路调度人员在日常指挥行车中使用的重要人机交互行车调度指挥系统，从调度集中系统中采集调度人员的日常操作并加以分析是管理作业风险的重要手段。
关键词：高速铁路；智能调度；功能架构；关键技术引言智能高速铁路调度系统建设质量将直接影响我国智能高速铁路运营的质量，是智能高速铁路建设的关键要素。
高速铁路智能调度系统的设计旨在实现对运输资源的高效利用、对列车运行过程的精准控制、对应急情况的快速响应，从而使调度员从繁忙的日常业务中解脱出来，全面提升运输组织水平。
1铁路调度系统现状分析我国铁路调度指挥系统经过近30年的持续发展，经历了从单一到复杂、从低效到高效的发展历程，主要具有以下特点：①调度信息管理逐步畅通，形成了中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）、铁路局集团公司、站段三级调度机构在数据和调度命令传输方面的贯通；②行车、计划、机车、货运、客运、动车、施工维修等调度工种作业全部覆盖，各工种子系统虽独立运行、自成体系，但工种间初步实现了终端信息的共享；③行车调度可以从各工种子系统获取相关决策信息，目前初步实现了路网车流的动态监控。
随着计算机技术、网络通信、数据共享技术的发展，我国铁路调度指挥系统建设取得了显著的成绩。
但是，既有系统还存在以下不足：①建设初期以工种调度为单位垂直架构、以铁路局集团公司级为核心单元进行计划编制，跨岗位使用困难；②列车开行方案调整和调度命令在全流程贯通和格式化管理方面比较欠缺，调度计划和客运调度命令之间联动性不强；③国铁集团与铁路局集团公司之间以及铁路局集团公司之间的数据共享度不高，缺少统一运力资源调整的辅助决策支撑；④各专业信息子系统间数据共享不够充分，耦合度不高，存在大量的文电交换和数据人工比对等问题，客运调度信息资源综合利用程度有待提高；⑤对各工种数据的分析以人工为主，计算机智能的数据处理算法和技术有待发展，调度智能化水平亟待提升。
干货详解高速铁路七大技术体系
因此，作为应对复杂地形方面，贯穿辽阔国土面积的中国高
铁，在设计上自然有更多的实际经验，技术上也比日本具有
津、武广、郑西高速铁路非常典型：京津城际是软土路基， 武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，这样的 地质条件下建铁路，尤其是建高速铁路，需要处理好地基以
的控制，能确保每辆列车自身不超速并使前后两个列车之间
张苑说，C3级列控系统技术创主要有四大点：首次通过无 线通信的方式实现了对长大距离范围内时速350公里列车的 安全可靠运行控制；完成了列控系统C2/C3控车模式集成；
创建了全速、全景综合设计集成平台和一整套测试验证方法；
长刘志军2009年国庆期间检查武广高铁时指出：武广高铁
速列车由45000个零部件组成，工程中分为九大关键技术。
韩国。二是车体制造。三是牵引系统，牵引系统是高铁竞争 的核心之一，主要由变压器九变流器、牵引控制、电机几个 不同的部分组成。高速列车所有的用电设备和运动器件都采 用传感器进行实时的监控。高速转向架，高速列车的转向架 是列车技术的核心也是轮轨技术的核心。高速专项架的结构 功能，高速列车技术的核心，具有承载、导向、减震、牵引 及制动等功能。传统意义上的火车头已经看不见了，转向架 技术创新点主要在于抑制它的蛇行运动，由于车轮的反面很 锥形，需要良好的工作曲线，锥形的爬点就形成了固有的刺 激震动，这也是转向架能跑多高速度的核心。还有脱轨安全 性。我们在研究高速列车转向架轮轨安全的时候做了一个突 破性的测试，世界各国高速铁路和它的普速铁路是不相吻的， 也就是说它不做跨线运行的技术准备，所以大多数国家，包 括日本，它的轮轨匹配都是按照高速线和普速线来设计。我 们国家高速铁路和现在了路网形成跨线，这个路网的效应就 会非常的好，我们在设计我们国家的轮轨匹配的时候采用了 特有方案，这个方案比德国的明显好，不仅可以满足本线运 行，而且还可以实现跨线运行，这项技术我们在本国和多国 申报了专利。高速转向架，我们希望有较高的临界速度，比 如时速350公里高速列车转向架理论上是490公里，在西南 交通大学做到了410公里，最后的实验没有做下去，只做到 了410公里。为了验证我们高速转向架的性能，我们用了
技能认证供电服务指挥考试(习题卷4)
技能认证供电服务指挥考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共46题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]供电服务指挥系统应用大数据分析技术，对配电设备风险点(低洼、防汛滞洪、雷区、污区、鸟害、鱼池、重要交跨(高铁、高速公路、输电通道)山火、线下违章、外力隐患点、树害)进行评估，并自动生成相关的评估报告，辅助配电网在不同（）进行差异化运维和风险点改造。
A)季节B)时间C)地点答案:A解析:2.[单选题]主动抢修业务具备( )的特点，即精确确认故障设备，减少抢修人员查找故障时间。
A)主动性B)及时性C)精确性答案:C解析:3.[单选题]因客服专员责任、系统原因、不可抗力等原因，导致工单处理满意度错误、接派单超时限或处理超时限的，地市公司可发起（）。
A)申诉B)撤诉C)重要服务事项报备答案:A解析:4.[单选题]参与竣工验收前，运检单位应审核提交的（）A)竣工资料B)设计图C)消防报告验收申请答案:A解析:国家电网有限公司配网运维检修管理规定第四章第二十七条第三点参与竣工验收前，运检单位应审核提交的竣工资料和验收申请5.[单选题]建设供电服务指挥平台，实现客户诉求“（）”管理，纵向管控与横向协同兼顾，有利于强化专业协同，压缩管理链条，提高服务管控能力、响应速度和处理效率，实现一口对外、分工协作、内转外不转。
A)一站式B)准军事化C)便捷式答案:A解析:6.[单选题]（）在接到申诉申请后，审核通过的提交省公司营销部审核归档A)地市公司B)省营销服务中心7.[单选题]主动抢修业务具备( )的特点，即无需用户进行故障报修，主动开展抢修服务。
A)主动性B)及时性C)精确性答案:A解析:8.[单选题]配网运维检修管理应向数字化转型，采取( )驱动业务配网管控模式，实现配网运维检修业务在线化、移动化、透明化、智能化管控。
A)工单B)任务单C)派工单D)工作票答案:A解析:9.[单选题]展望 2035 年，“一体四翼”业务核心竞争力大幅跃升，公司实现跨越式发展。
高速铁路调度指挥体系的研究分析
高速铁路调度指挥体系的研究分析发布时间：2023-02-24T05:30:02.527Z 来源：《中国科技信息》2022年10月19期作者：阮癸[导读] 现代铁路运输调度指挥体系日趋完善，为了我国铁路事业的发展阮癸中国铁路南昌局集团有限公司调度所江西南昌 330000摘要：现代铁路运输调度指挥体系日趋完善，为了我国铁路事业的发展，铁路调度部门必须结合我国铁路发展的需求制定出切实可行的调度管理措施，保障我国铁路运输资源的合理分配。
只有这样，我国的铁路运输事业才会持续高速发展。
关键词：高速铁路；调度指挥体系一、现代铁路运输调度组织体系及架构1.铁路调度系统设置的原则及方案1.1设置原则中国铁路具有线路长、密度高、路线错综复杂等特点，这种复杂的铁路路线就需要以大型车站为端点，这样车辆在大型车站起点和终点运行时就能大大缩短运行路线，使得车辆能够无干扰立体运行，在布置铁路运输指挥系统时应该遵循以下几点原则。
第一，建立铁路运输调度系统的目的是让列车运行更加顺畅，减少突发事件出现的可能性，在遇到突发事件时，能够及时了解故障情况，并且迅速对故障作出判断，解决问题。
第二，建立科学有效的铁路运输指挥系统可以保证统一铁路资源，让列车在故有资源下实行最大运行量，提高列车的工作效率。
第三，现代铁路运输系统改变了传统的铁路监管模式，实现以综合路网管理为中心的运行体系，保证了铁路路线监督管理一体化。
1.2设置方案根据上述三点铁路运输调度原则，在我国铁道部门的监管下形成了铁路调度中心。
铁路调度中心主要监管高铁、客运专线以及城市轨道列车的运行情况，对它们的运行及时作出科学有效的调整，在遇到运行故障时，终端系统可以及时了解列车所处的位置、故障的类型，并且运算出自行解决概率。
尤其是在列车发生事故时，终端系统总是能在第一时间发现，及时对出现事故的列车做出抢救。
在遇到一些特别状况时，铁路调度中心指挥系统在向铁道部门请示之后，应把处理问题的方法下达到各个车站，以便更高效的解决问题。
高速铁路运营调度系统
高速铁路运营调度系统引言高速铁路是一种高速的、全线封闭的铁路交通系统，具有出行速度快、运输效率高等优点。
为了确保高速铁路运行的安全和有序，需要一个高效的运营调度系统。
本文将介绍高速铁路运营调度系统的结构和功能，并详细阐述其在保障高速铁路安全和提升运输效率方面的重要性。
系统结构高速铁路运营调度系统主要由以下几个模块组成：1. 监控模块监控模块负责实时监控高速铁路线路和车辆的运行情况。
通过安装在各个关键位置的传感器和监控设备，可以实时获取列车位置、速度、信号系统状态等信息，从而对运行情况进行监控和可视化显示。
2. 调度模块调度模块是高速铁路运营调度系统的核心模块。
它根据监控模块提供的列车和线路信息，结合运输需求和安全规则，通过算法进行列车的运行调度和优化。
调度模块可以根据运行情况对列车进行智能调整，提升铁路线路的利用率和运输效率。
3. 通信模块通信模块用于高速铁路调度系统内部各个模块之间的信息传递和交互。
它借助网络技术和通信协议，实现实时数据的传输和分发，确保各个模块之间的信息同步和协同工作。
4. 决策支持模块决策支持模块根据监控和调度模块提供的实时数据，进行数据分析和决策支持。
它可以生成各种报表和统计数据，为管理人员提供决策参考和运营管理建议。
决策支持模块具有数据建模、数据挖掘和预测分析等功能。
功能与重要性高速铁路运营调度系统具有以下几个重要功能和作用：1. 运行安全保障高速铁路运营调度系统可以实时监控列车的运行情况，及时发现和处理运行异常和故障，确保铁路运行的安全和稳定。
调度模块可以根据监控数据智能调度列车，防止列车之间的追尾和相撞等事故发生。
2. 运输效率优化通过运用先进的调度算法和优化技术，高速铁路运营调度系统可以有效提升铁路线路的利用率和运输效率。
调度模块根据运输需求和安全规则，合理调配列车的出发时间和运行速度，最大程度地减少列车之间的间隔时间和运行间隔。
3. 资源管理和分配高速铁路运营调度系统可以对铁路资源进行动态管理和分配。
高速铁路列车智能调度与运行管理系统
高速铁路列车智能调度与运行管理系统在现代快节奏的生活中，高速铁路系统已成为人们出行的首选方式。
为了保证高速列车的运行安全、提高列车的利用率和提供更好的乘客服务，高速铁路列车智能调度与运行管理系统应运而生。
高速铁路列车智能调度与运行管理系统是基于先进的技术和算法，利用各种传感器和监控设备获取列车运行数据，通过智能化的调度和管理，实现对列车的调度控制和运行优化。
下面将从系统架构、功能特点和应用价值三个方面具体阐述高速铁路列车智能调度与运行管理系统。
首先，高速铁路列车智能调度与运行管理系统分为三个层次的架构，即数据采集与传输层、处理与分析层和应用与决策层。
在数据采集与传输层，各种传感器和监控设备负责获取列车运行数据，如列车位置、速度、温度、湿度等。
这些数据通过网络传输到处理与分析层。
在处理与分析层，通过对大量数据进行处理和分析，系统能够实时监控列车的运行状态，并及时发现异常情况。
同时，系统利用先进的数据挖掘和机器学习算法，对列车运行数据进行预测和模拟，以提前做出调度决策。
在应用与决策层，系统根据分析和预测的结果，利用优化算法和规则引擎进行列车调度和运行管理。
系统能够自动调整列车的行驶速度和间隔时间，优化列车的运行效率。
同时，系统可以自动检测和处理列车运行过程中的故障和异常情况，提供相应的安全保障和紧急处理方案。
其次，高速铁路列车智能调度与运行管理系统具有多个功能特点。
首先，系统具有高度的智能化程度。
通过充分利用大数据分析、机器学习和预测算法，系统能够实现对列车运行状态的智能监控和预测，提前做出精准的调度和管理决策。
其次，系统具有高度的安全性和可靠性。
系统能够及时检测和处理列车运行中的故障和异常情况，为运行中的列车提供保障，并通过提供紧急处理方案保证乘客和货物的安全。
再次，系统具有高度的灵活性和适应性。
系统可以根据不同的运行需求和条件，自动调整列车的行驶速度和间隔时间，实现列车的最优调度和运营管理。
最后，高速铁路列车智能调度与运行管理系统的应用价值是巨大的。
高速铁路调度指挥体系的研究
随着 中国高 速铁路建设 的不断发 展 ，渊度指挥体 系
速铁 路 的 运 输 组 织 和 捌 度 指 挥 的需 求 也 有 了更 深 入 的理 应 能够快速适应 发展 的需要 ，在纵 向上 能够实现控制 中 解 。在 此 基 础 上 ，结 合 前期 研 究 成 果 ，对 高 速 铁 路 调 度 心对系统 和设 备的直接 管理和控制 ，在 横 向上能够 对计 指 挥 体 系进 行 了 更 加 深 入 的研 究 ，取 得 了 阶段 性 研 究 成 划 、行 车 、供 电 、机 车 、维 修 等 业 务进 行 集 成 ，并且 能
需要技 术装备的 支撑 ，还涉及到管理 体制 、管辖 范 围 、
机构设置等一系列管理层面的问题 。
势 ，线 路 、设备 和动车组 的维 修 ，以及 动车组 的运用 等
问题 均 需 要 深 入 研 究 。
． 目前 ， 中 国 已 经 建 成 世 界 上 运 营 距 离 最 长 、速 度 ２ ４ 管理需求
顾 的原 则进 行 设计 ，其 中纵 向是指 高速 铁 路 的管 理层
（ 铁道部 调度 中心 ） 测度层 （ 一 高速铁路调度 所 ）一执
结 果将 会是灾难 性 的 ，闲此必须 保证 高速 铁
路运 行 的绝对 安令 ，这要求 调 度指挥 体 系能 够实 时掌握 列 车运行 及各 种 ｉ 亍车设 备状 况 ，
高速铁路 的建设 和运营 不仅需 要高性能 、高质
基 础 设 施 与 移 动设 备 ，还 需 要 一 个 与 之 相 适 应 的现 １ ＿ 路 调 度 指 挥 体 系 ，以 实 现 对 运 输 过 程 的高 效 组 织 、又
高速铁路调度指挥
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
1.高速铁路调度指挥系统的构成
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
2.调度岗位的设置
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
2.调度岗位的设置
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
3.高速铁路调度指挥系统的业务流程
高速铁路调度指挥
1.1 高速铁路调度指挥的特点
高速铁路调度 指挥特点：
（1）作业简单、规律性强、有利于集中控制。 （2）高安全、高速度。 （3）高密度。 （4）高正点率。 （5）人性化的旅客服务。 （6）集中统一管理和综合维修。
高速铁路调铁路运输的规律性较强，调度系统的计划性也较强，因此 强调用计划来统一协调相关职能部门的工作，实现一元化管理，从 而大大提高作业效率。同时，为满足高速铁路高安全、高效率的需 要，高速铁路调度系统需要及时、准确地掌握与运营有关的各方面 信息，实现各工种调度之间信息的实时共享和沟通。在此基础上， 当各种非正常情况发生时，系统能自动进行处理或提出处理建议供 调度员确认执行，以提高运营的安全性和效率。
高速铁路调度指挥
1.1 高速铁路调度指挥的特点
高速铁路调度指挥系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的 中枢，是高速铁路高新技术的集中体现，是高速铁路运营管理现代 化、自动化、安全高效的标志，是为旅客提供优质服务的窗口。它 根据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备 状态、人员的配备、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运 行计划，集中指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作。因此， 只有建立一个高效率、现代化的运营调度系统，才能充分发挥高速 铁路本身所具有的运输能力，确保高速铁路的运行安全和优质服 务。
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功能上的有序，实现系统整体功能大于各子系统之 和的协同现象∽。１引．换句话说，协同就是系统的有 序程度，系统有序度越高，越能发挥更大的协同效 应．研究系统的协同问题，就是研究如何构建系统 的“协同有序”．要构建系统的“协同有序”，首先要 识别系统有序的来源，度量系统有序的程度．
表ｌ主要调度指挥模式组织结构特征
ｂｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｉｎｃｒｅａｓｅｄ ｂｙ ０．１
ｃｅｎｔｅｒ．
ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｃｏｎｄａｒｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｃｏｎｔｒｏｌ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｄｉｓｐａｔｃｈ；ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ
ｒａｉｌｗａｙ；ｓｙｎｅｒｇｉｓｔｉｃ；ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ
基金项目： 国家自然科学基金资助项目（Ｕ１２３４２０６） 作者简介： 邓念（１９８８一），女，博士研究生，研究方向为高速铁路调度指挥协同理论，Ｅ－ｍａｉｌ：７７１３７８１３＠ｑｑ．ｃｏｎ 通信作者： 彭其渊（１９６２一），男，教授，研究方向为铁路运输组织优化理论与方法，Ｅ－ｍａｉｌ：ｑｉｙｕａｎ—ｐｅｎｇ＠ｈｏｍｅ．ｓｗｊｔｕ．ｅｄｕ．ｃｎ 引文格式： 邓念，彭其渊．高速铁路调度指挥系统纵向结构协同有序度模型［Ｊ］．西南交通大学学报，２０１６，５１（１）：１５２－１６０
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｅｅ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅｓ ｆｏｒ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｎｅｔｗｏｒｋ ｗｏｕｌｄ ｂｅ ｂｕｉｌｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｎａｍｅｌｙ ｔｈｅ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｓｃｈｅｍｅ，ｒｅｇｉｏｎａｌｌｙ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｓｃｈｅｍｅ ａｎｄ ａｃｃｅｓｓ—ｂａｓｅｄ ｓｃｈｅｍｅ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ
ｗａｓ
ｔｈｉｓ ｂａｓｉｓ ｔｈｅ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ
ｗａｓ
ａｂｏｕｔ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ
ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｖａｌｉｄｉｔｙ
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ｖｅｒｉｆｉｅｄ ｂｙ
ａ
ｃａｓｅ
ａｎａｌｙｓｉｓ．Ｔｈｅ
ｔｏ
ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎｄｉｃａｔｅ ｔｈａｔ ｔｈｅ
Ｓｙｎｅｒｇｙ
Ｍｏｄｅｌ ｏｆ
Ｖｅｒｔｉｃａｌ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ
Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ
ＤＥＮＧ Ｎｉａｎ，ＰＥＮＧ
Ｑｉｙｕａｎ
６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
（Ｓｃｈｏｏｌ
ｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ
ｓｙｎｅｒｇｙ ｏｆ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ，ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌ
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｔｏ
ｓｔｕｄｙ
ｗｅｒｅ
ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｃｈｅｍｅｓ
ａｎａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅｄ．Ｂｙ ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｙｎｅｒｇｉｓｔｉｃ ｔｈｅｏｒｙ，ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ ｓｙｎｅｒｇｉｃ ｏｒｄｅｒ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｓｙｓｔｅｍ，ｇｅｎｅｒａｌ
ｗａｓ
ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｇｏａｌ ｏｆ ｒｅａｌｉｚｉｎｇ ｖｅｒｔｉｃａｌ
ｍｏｄｅｌｓ
ｏｎ
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ｓｙｎｅｒｇｙ ｏｆ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ
ｏｒｄｅｒ
ｄｅｇｒｅｅ
ｉｎ
ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ
ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅｓ
ｗｅｒｅ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ
ｂｙ
ｔｈｅ
ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｅｎｔｒｏｐｙ ｔｈｅｏｒｙ．Ａｎｄ ｓｃｈｅｍｅｓ
从系统组织结构设计的角度来看，系统能否具 有灵活快速的应变能力与系统的组织结构信息传 递有序性有直接相关性．信息结构有序度的高低直 接反映出组织内信息传递效率以及组织对各种变 化的快速响应能力．信息沟通的速度和准确度是组 织结构优劣的重要指标．如果系统结构满足不了组 织对信息的需要就会影响到组织的效果。１ ３｜．因此， 研究系统组织结构有序度问题可以从信息传播有
ｏｒｄｅｒ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ
ｃｅｎｔｅｒ
ｃａｎ
ｂｅ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｂｙ ０．０５
ｃａｎ
０．１０ ｔｈｒｏｕｇｈ ｓｅｔｉｎｇ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｈｒｏｕｇｈ
ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｈａｓ ６０ ｄｉｓｐａｔｃｈｅｒ ｓｔａｔｉｏｎｓ，ａｎｄ ｉｔ
第５１卷第１期 ２０１６年２月
西南交通大学学报
ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＯＵＴＨＷＥＳＴ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．０２５８－２７２４．２０１６．０１．０２２
Ｖ０１．５ｌ
Ｎｏ．１
Ｆｅｂ．２０１６
文章编号：０２５８－２７２４（２０１６）０１－０１５２－０９
高速铁路调度指挥系统纵向结构
协同有序度模型
邓
念，
彭其渊
（西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都６１００３１）
摘要：为深入研究调度指挥系统的协同机理，针对我国高速铁路成网后可能存在的全路集中、区域集中和干 线二级三种调度指挥模式，系统分析比较了各模式的管理层级和组织结构特征．结合协同学理论提出了调度指 挥系统结构协同有序度概念，并以实现调度指挥系统组织结构纵向协同为目标，采用信息熵理论构建各模式下 的通用有序度模型，在此基础上提出了调度指挥模式定量选择方法，最后通过案例分析验证其有效性．研究结果 表明：调度台数量为６０时，增设二级管理控制中心能够提高调度指挥系统组织结构有序度０．０５～０．１０；合理的 二级管理控制中心配置方案能有效提高系统组织结构有序度０．１． 关键词：调度指挥；高速铁路；协同；信息熵 中图分类号：Ｕ２９２．４ 文献标志码：Ａ
叫鬻ｌ Ｌｌ譬竿寒ｌ 叫凄硎
土
，
，
０
▲ ●
、
ｒ
１ ７
业务调度台
业务调度台
业务调度台
毒
害
（ｂ）区域集中调度指挥模式
毒
基层单位（车站、动车段、综合维修中心等）
高速铁路调度指挥模式协同问题
从目前各国高速铁路运营调度指挥模式可以
全路调度指挥中心 路网列车及 旅客服务
１．１主要调度指挥模式特征
看出Ｈ剖，主要的调度指挥模式分为：全路集中调度
序性的途径人手．
信息传播的有序性是指信息在系统中传播运 动的稳定性、规则性、重复性和相互的因果关联性， 其表现在系统中信息传播的时效性（速度）和质效
性（准确度）两个方面．
系统中存在着纵横交错的信息网，假设系统的 信息是逐层流动的，整个系统的信息量不变，则管 理层次增多，其每层的管理幅度便会减少，因而管 理层次和管理幅度是互为消长的．与此相对应，评 价组织效率的信息流通指标——时效性和质效性 也呈现出相互矛盾性．即：管理层次增多使信息流 通的路径增多而分义减少，从而延缓了信息流通的
从系统论角度出发，研究调度指挥系统纵向层级协
调度指挥中心分别增设高速铁路调度系统
囤囤固
基层单位（车站、动车段、综合维修中心等）
（ａ）全路集中调度指挥模式
全路调度指挥中心
路网列车及
运行总协调
旅客服务 监督协调
安全总监控
叫备用系统ｌ Ｈ备用系统ｌ Ｈ备用系统
▲
Ｊ Ｌ
▲
－
▲
▲
＋
ｌ
＋
＋
同问题，提出一种量化研究调度指挥系统结构有序 度的方法，对于我国高速铁路调度指挥系统协同、 调度指挥模式选择及高速铁路建设和运营有着非 常重要的意义． １
万方数据
１５４
西
南
交
通
大
学
学
报Hale Waihona Puke 第５１卷特征．为实现系统安全、高效的生产运作，不仅需要 各部门、各环节、各工种在日常业务流程实现协同 运作，还需要调度指挥体系在纵向组织结构、横向 功能设置及信息交互上协同．所谓协同，既是系统 中各子系统的相互协调、合作，并通过相互间非线 性作用产生相干效应和协同作用，以构建出结构和
挥模式区别详见表１．
运行总协调
监督协调
安全总监控
－１备用系统Ｉ ｒＩ备用系统ｌ广｜备用系统ｌ
▲
Ｊ Ｌ
＋
▲ Ｊ－
－
ｌ
▲
－
１．
＋
叫群窑ｌ ＬＩ＂翟１
０
、 ，
Ｕ通道调Ｉ
’ｌ度中心Ｉ
▲
、 ｒ
土
●
１ ｒ
业务调度台
业务调度台
业务调度台
毒
害
（Ｃ）通道调度指挥模式
害
基层单位（车站、动车段、综合维修中心等）
图１
高速铁路调度指挥模式组织结构
万方数据
第１期
邓
念，等：高速铁路调度指挥系统纵向结构协同有序度模型
１５３
速铁路的建设和运营需要与之相适应的现代化调 度指挥系统，以确保高速铁路及整个铁路网络的运 输安全、正常秩序及生产效率． 从２０世纪９０年代起，国内专家和学者对我国 高速铁路运营调度进行了深入的研究并取得了重 要的研究成果．文献［１］分析了影响高速铁路调度 指挥模式的选择因素，并通过多方面比较确定适宜 我国高速铁路的调度指挥模式——区域集中二级 调度指挥模式；文献［２］分析了我国高速铁路调度 指挥待解决的问题，并总结了高速铁路调度与既有 调度指挥系统的结合原则；文献［３］结合我国铁路 组织管理模式，提出构建现代化高速铁路运营调度 系统体系的设想．纵观目前的文献，对于高速铁路 调度指挥模式选择问题的研究往往偏向于结合高 速铁路运营特点、运输组织模式、与既有线协调等 方面的定性探讨，缺乏系统建设运营科学理论体系 以及供系统建设参考的量化研究方案．因此，本文