高速铁路调度指挥
高速铁路调度指挥技术
中国铁路调度指挥系统发展历程
调度 监督
监视
DMIS
联网
TDCS
控制
CTC
分散自律 调度集中
CTCS 列控系统
效率
80’ 技术 功能
只有240km/h、260km/h和275km/h的三种速度等级。
5）车站站线利用率高，列车立折时间短
JR东日本公司东京站所管辖的部分，包括四条到发线，咽喉区有 一个交叉渡线。如此少的股道数量，却能够每天接发列车达到298列。 东京站站线能够有如此之高的利用率的一个原因是接发车进路全部由
JR东日本指令本部COSMOS系统的列车调度子系统自动办理，车站的运
调度指挥系统比较
• TDCS是 CTC的基础,CTC是TDCS的功能增强和 延伸 ； • TDCS 以实时监视和列车运行计划(运行图)管理为 功能主体 ； • CTC 以车站控制、自动按计划排路和行车指挥自 动化为功能主体 ； • TDCS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、 信号设备状态等重要信息； • CTC对TDCS的可靠性提出了更高要求 • CTCS列控系统将与CTC有机结合，实现列车的安 全运行和控制
•
列控中心
•
相邻列控中心
•
地面设备
•
维护管理中心
•
联锁设备
•
调度集中系统
调度中心CTC 调度中心
CTCS2级列控系统
车务终端 车务终端 CTC 或TDCS 站机
车站列控中心 车站列控中心
LEU
车站联锁 车站联锁
浅谈高速铁路调度指挥管理模式的发展与完善
浅谈高速铁路调度指挥管理模式的发展与完善摘要：高速铁路是铁路现代化的重要标志。
未我国高速铁路调度指挥管理模式就是在高铁运营实践中形成的，但是高速铁路的发展建设要求高铁调度指挥水平要不断地提升，也客观上推动了高铁调度指挥模式的不断规范和发展完善。
关键词：高速铁路；调度指挥模式；发展与完善1.高铁调度指挥管理模式的发展实践及前景高速铁路的发展在我国已经成为了一个不争的事实，在“四纵四横”及多个城市圈的建立成型，高铁调度指挥管理模式的多样性、复杂性等问题也随之呈现在我们眼前。
1.1 我国高铁调度指挥模式的现状及未来的发展方向从2008年8月1日我国第一条高速铁路京津城际铁路正式运营，标示着我国铁路即将跨入一个高速度、高密度、高技术、高要求的高铁时代。
但在运营过程中还未形成规范的高铁调度指挥模式，仅在高铁调度岗位的设置上进行了初步的探索。
随着高铁线路逐步开通运营，探索一种适合我国国情的高铁调度指挥模式已成为当务之急。
随着我国高速铁路的快速发展，必然要求高速铁路调度指挥模式进行变化，从目前的初级阶段向更高水平发展。
可以在全路设置高铁调度指挥中心，负责路网的协调及各区域调度指挥间的协调工作。
当遇有跨调度指挥区域的业务需要协调时，上报全路指挥中心进行协调。
这种设置模式实际优于目前的调度指挥模式，只是将目前铁路局的管辖范围扩大、优化，更加适合高铁的运输组织特点。
1.2 高铁调度指挥模式发展的影响因素我国高铁是分段、分线路逐步建设的。
在建设过程中为便于管理，全国按照线路建设顺序先后成立了许多高铁、客专公司，在开通运营初期进行委托运营管理。
目前我国高铁仍然处于大规模建设阶段，因此这种以高铁、客专公司为资产管理主体，将具体运营管理委托铁路局代管的模式还将存在一段时间。
可是随着高铁大规模建设逐步完成，高铁线路逐步成网后，高速铁路的重心必然从建设管理向运营管理转型。
于是全国的高铁、客专公司势必会进行整合，形成全国性的或者较大区域性的高铁公司。
高速铁路调度指挥应急响应的探讨
高速铁路调度指挥应急响应的探讨发布时间：2023-02-24T05:23:58.040Z 来源：《中国科技信息》2022年10月19期作者：侯诚云[导读] 高速铁路运营管理调度对各种紧急事件响应作出安全判别的持续时间不断缩短侯诚云中国铁路南昌局集团有限公司调度所江西南昌 330000摘要：高速铁路运营管理调度对各种紧急事件响应作出安全判别的持续时间不断缩短，这对安全指挥管理工作的精度要求更高。
因此，相关单位和人员要做好高速铁路调度指挥应急响应工作，完善高速铁路调度指挥应急响应评价体系，实现安全调度指挥。
本文探讨了高速铁路调度指挥应急响应评价体系，根据高速铁路调度指挥应急响应现状提出有针对性的优化建议。
关键词：高速铁路；调度指挥；应急响应一、高速铁路调度指挥应急响应评价体系1.设备因素评价设备因素对高速铁路调度指挥安全有很大的影响，因此在建立安全评估制度前，必须进行设备因素评估。
在调度指挥系统中，由于设备的数量和种类较多，需要做好对设备的维修管理和养护，也要对设备管理情况和维护状况进行评估，从而通过相关数据掌握设备质量，确保高速铁路运营安全，规避设备因素对高速铁路调度指挥应急响应的影响。
2.安全因素评价安全评估具有多种维度，既包含对高速铁路调度指挥体系安全状况的评估，又包含对环境、人力资源、基建安全方面的评估，还包含对基础指标的评估。
相关人员必须建立多层次的评估系统，这一体系通常呈现矩阵形式，需要专业人士对矩阵形式作出正确评估，进而测算出权重系数，以确保调度指挥体系安全可靠。
还要确保评估的时效性，必须对各层次的因素进行正确排序，这就要求遵循一定的准则，确定安全因素排序的权重和顺序，为高速铁路调度指挥和运营管理提供参考依据。
3.管理因素评价高速铁路的稳定运行离不开高效的管理工作，在高速铁路调度指挥过程中，必须了解员工的思想状况，还要掌握设施状况，根据相应的管理规律作出合理指挥。
对管理因素进行评估时，重点是考核调度管理人员的综合素养，因为评估的主要指标会涉及安全意识、社会文明建设、规范性等，唯有对管理因素评价进行量化，方可提高调度指挥工作人员的综合服务质量和管理水平，以便更好地处理高速铁路运行过程中出现的各种紧急情况，从而提高列车行驶的稳定性，保障旅客的生命财产安全。
安全技术之高速铁路调度指挥安全思考
通过运营安全管理系统的建设和完善，实 现高速铁路运营的安全监控和管理，提高 运营管理的效率和安全性。
维护铁路运输秩序
高速铁路调度指挥工作是维护铁路运输秩序的关键，通过 科学的调度指挥，确保列车按照预定的计划和时刻表运行 ，保障铁路运输的高效性和稳定性。
促进铁路事业发展
调度指挥安全也是铁路事业发展的重要支撑，只有确保调 度指挥工作的安全、高效，才能推动铁路事业的持续发展 。
当前高速铁路调度指挥安全的挑战
包括调度指挥系统的硬件和软件安全、网 络安全等方面，确保调度指挥系统的稳定 性和可靠性。
通过列车运行控制系统的建设和完善，实 现列车的自动控制和安全监控，提高列车 运行的安全性和可靠性。
事故救援与应急处置安全技术
高速铁路运营安全管理技术
建立完善的事故救援和应急处置体系，提 高事故救援和应急处置的效率和成功率。
技术更新换代
随着科技的不断发展，高速铁路技术 和设备也在不断更新换代，对调度指 挥工作提出了更高的要求和挑战。
复杂路况和天气条件
列车运行密度大
随着铁路运输量的不断增长，高速铁 路列车运行密度越来越大，对调度指 挥工作的协调和组织能力提出了更高 的要求。
高速铁路运行过程中，路况和天气条 件复杂多变，如暴雨、大雾、地震等 ，对调度指挥工作带来极大的挑战。
02
安全技术概述
安全技术的定义与分类
定义
安全技术是预防和减少生产、生 活过程中的各种危险和有害因素 ，保障人员和财产安全所采取的 各种措施和手段。
分类
安全技术可分为机械安全技术、 电气安全技术、化工安全技术、 消防安全技术等。
安全技术在高速铁路调度指挥中的应用
调度指挥系统安全技术
列车运行控制安全技术
高速铁路调度指挥—高速铁路列车运行组织
二
1 案例概况
20××年×月×日13：11，××高速铁路，G7146次司机汇报： G7146次运行至A站—B站间上行线K176＋031处因6号车厢轮对 左3出现不旋转临时停车，随车机械师要求下车检查处理。
下行
B G7149 G7147
A G7107
G7146
G7148
二
1 案例概况
列车调度员立即布置下行G7147、G7149次B站停车，上行 G7148次A站停车。通知值班副主任、客服台和动车台，布置助 理调度发布B站—A站间下行线封锁的调度命令，待下行G7107次 到达A站后进行封锁。
动车组被迫停车后的处理
一
1
当动车组发生轴温报警、走行部异常、 受电弓异常等故障时，需采取临时停车 措施，报告列车调度员发布“本线封锁、 邻线限速”命令后，随车机械师下车检 查故障部位，如正常或处理后能够运行 时时，报告列车调度员恢复正常运行或 限速运行，运行迫停车不能继续运行 时，司机应立即使用列车无线调度 通信设备通知列车调度员（两端站） 及随车机械师（车辆乘务员），报 告停车原因和停车位置，根据需要 迅速请求救援。
二
2 案例点评
01 列车调度员处置方法不当，列车在
区间停车随车机械师下车处理故障 时，列车调度员下达了邻线区间封 锁的调度命令，影响了下行列车运 行秩序。
二
2 案例点评
02 动车组列车在区间被迫停车时，随车机械师、客运乘务组均应听从动
车组列车司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。需 下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160Kｍ／G及以下的调度 命令，限速位置按停车列车位置前后各1km确定；需组织旅客疏散时， 必须扣停邻线列车。
二
2 案例点评
我国既有线与高速铁路调度指挥模式研究
我国既有线与高速铁路调度指挥模式研究铁路调度指挥模式，是指铁路进行日常运输组织生产所采用的调度指挥方式，通常包含调度指挥层级、调度指挥范围及调度指挥职能等内容，是铁路部门设置调度指挥机构的基本依据。
我国既有线与高速铁路调度指挥模式存在许多差异，本文从两种调度指挥模式组织结构、岗位设置、调度系统及系统功能的角度出发，对比分析了既有线与高速铁路调度指挥模式的区别。
标签：调度指挥；调度系统；高速铁路1 组织结构1.1调度指挥组织机构對于既有线调度指挥模式而言，我国铁路调度指挥实行分级管理、集中统一指挥的原则，通过设置三级调度机构进行统一指挥，即铁路总公司设调度处，铁路局（集团公司）设调度指挥中心（总调度室），技术站设调度室的三级调度指挥机构[1]。
对于高速铁路调度指挥模式而言，我国高速铁路调度指挥的组织机构采用两级管理模式即在铁路总公司设客运专线调度指挥中心，在北京、上海、武汉、广州设4个客运专线调度所。
在既有线上，铁路总公司值班处长、铁路局值班主任、车站值班站长分别领导一班工作。
在组织日常运输工作中，下级调度必须服从上级调度的指挥；铁路总公司、铁路局、技术站各工种调度及有关人员分别由值班处长、值班主任、值班站长统一组织指挥[2]。
客运专线公司调度中心是调度指挥系统的核心指挥部门，具有承上启下的作用。
其中，北京调度所管辖京哈、京沪及环渤海湾城际等客运专线；上海调度所管辖长三角城际、浙赣、陇海等客运专线；武汉调度所管辖京广、沪汉蓉等客运专线；广州调度所管辖泛珠三角城际、东南沿海等客运专线[3]。
1.2调度指挥岗位设置对于既有线铁路调度指挥模式，铁路运输调度指挥工作的核心部门是铁路局调度指挥中心，所以以调度机构中的二级调度（铁路局调度指挥中心）为例，分析调度组织机构的岗位设置情况。
对于高速铁路调度指挥模式，高速客运专线调度中心负责全线旅客列车的运行，统一编制计划，统一调度指挥。
它直接指挥日常运输生产，以行车为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层单位发布调度命令。
高速铁路列车调度指挥系统的优化
高速铁路列车调度指挥系统的优化一、引言近年来，随着城市化进程的加快和人口流动的增大，高速铁路在交通运输领域中扮演着越来越重要的角色。
高速铁路的快速、准时和安全运营对于保障乘客的出行需求和国家经济运行具有至关重要的意义。
但是，高速铁路调度指挥系统面临着诸多挑战，如列车运行速度、车站间隔、列车运行密度等问题，因此，对高速铁路列车调度指挥系统进行优化是必不可少的。
二、高速铁路列车调度指挥系统的现状分析1. 高速铁路列车调度指挥系统的基本架构和功能高速铁路列车调度指挥系统由列车调度中心、信号设备、车辆联锁、移动通信设备和相关软硬件组成，其主要功能包括列车时刻表编制、列车运行控制、列车运行的监测与安全保护等。
2. 存在的问题高速铁路列车调度指挥系统存在运行效率低、调度能力不足、成本高、安全性差等问题。
具体表现在列车运行速度不够高、车站间隔时间过长、重叠区段过多、运行密度低等方面。
三、策略1. 提高列车运行速度通过研究列车运行速度与安全性的关系，优化列车设计参数，提高列车运行速度。
同时，加强列车牵引和制动系统的研发，提高列车的牵引力和制动性能。
2. 缩短车站间隔时间通过优化车站区段信号设备，缩短列车进出站时间。
同时，加强车站设备维护和管理，提高设备的可靠性和稳定性。
3. 减少重叠区段数量通过优化线路规划和调整列车时刻表，减少重叠区段数量，提高列车调度能力。
同时，加强信号设备的研发和更新，提高信号设备的灵敏度和反应速度。
4. 提高列车运行密度通过优化列车运行间隔时间，提高列车的运行密度。
同时，加强列车调度中心的协调和指挥能力，提高列车运行的效率和安全性。
四、高速铁路列车调度指挥系统优化的技术手段1. 技术利用技术，对列车调度中心进行智能化升级，提高列车调度的精确度和效率。
同时，利用技术对列车运行状态进行实时监测和预测，及时发现并解决问题。
2. 数据挖掘技术利用数据挖掘技术对列车运行数据进行分析和挖掘，挖掘出列车运行的规律和问题，为列车调度提供科学依据。
浅谈增强高速铁路调度指挥的安全性
管理科（作者单位：中国铁路成都局集团公司调度所）浅谈增强高速铁路调度指挥的安全性◎曹留高速铁路是当前最为重要的一种地面交通运输工具，其具有高效率性、高便捷性等诸多特点，在人流运输、物流运输中均发挥出了突出的作用价值，深得国家与社会的重视和认可。
调度指挥，是保证高速铁路正常、高效运行的主要环节，而保障“安全”则是高速铁路调度指挥的首要任务和目标，简而言之不论在什么样的情况下，调度指挥都必须要始终确保高速铁路运行的安全性，以防止人员伤亡、财产损失，有效促进社会经济建设与高速铁路运输事业的进一步发展。
本文首先简单分析了高速铁路调度指挥的基本职能，然后主要就如何增强高速铁路调度指挥的安全性提出了部分探讨性建议，希望能够为相关工作的实践提供参考。
随着高速铁路通达覆盖范围越来越广社会关注度越来越高，如何保障高速铁路的运营安全问题越发重要，其中一项关键课题即高速铁路调度指挥的安全保障，必须积极加强研究、探讨与实践，在客观认识高速铁路调度指挥系统的基础上，采取相关的策略、措施，不断增强高速铁路调度指挥的安全性，保证高速铁路的正常、高效运行。
一、高速铁路调度指挥的基本职能一般而言，“高速铁路”即指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，但其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
由于基础设施和技术条件的升级，与传统的铁路运输调度指挥相比较，高速铁路调度指挥具有更高的集中性，所采用的是集中化系统，车站当中并没有设置传统意义上的值班员，列车调度员由原来的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。
如在传统的铁路运输调度指挥中，调度工作人员需要通过指挥平台或是人工的方式，与车站值班人员取得联系，传达信息和意图，以便相互之间协调、配合，完成各种工作布置，从而保证列车的运行，显然这样的调度指挥效率是较低的，而且难免会出现疏忽。
而在高速铁路调度指挥中，调度工作人员除了要负责对相应线路列车的调度之外，还需要兼顾调车领导人、信号员以及车站值班员等诸多综合职责。
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高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
1.高速铁路调度指挥系统的构成
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
2.调度岗位的设置
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
2.调度岗位的设置
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
3.高速铁路调度指挥系统的业务流程
高速铁路调度指挥
1.1 高速铁路调度指挥的特点
高速铁路调度 指挥特点：
（1）作业简单、规律性强、有利于集中控制。 （2）高安全、高速度。 （3）高密度。 （4）高正点率。 （5）人性化的旅客服务。 （6）集中统一管理和综合维修。
高速铁路调铁路运输的规律性较强，调度系统的计划性也较强，因此 强调用计划来统一协调相关职能部门的工作，实现一元化管理，从 而大大提高作业效率。同时，为满足高速铁路高安全、高效率的需 要，高速铁路调度系统需要及时、准确地掌握与运营有关的各方面 信息，实现各工种调度之间信息的实时共享和沟通。在此基础上， 当各种非正常情况发生时，系统能自动进行处理或提出处理建议供 调度员确认执行，以提高运营的安全性和效率。
高速铁路调度指挥
1.1 高速铁路调度指挥的特点
高速铁路调度指挥系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的 中枢，是高速铁路高新技术的集中体现，是高速铁路运营管理现代 化、自动化、安全高效的标志，是为旅客提供优质服务的窗口。它 根据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备 状态、人员的配备、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运 行计划，集中指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作。因此， 只有建立一个高效率、现代化的运营调度系统，才能充分发挥高速 铁路本身所具有的运输能力，确保高速铁路的运行安全和优质服 务。
高速铁路调度指挥
1.2 高速铁路调度指挥的组织模式
从各国已有的调度指挥系统的构成来看，调度指挥系统大体上 可分为两种类型：一种是以法国、德国为代表的，沿袭既有铁路传 统模式的调度指挥系统；另一种是以日本铁路为代表的，根据高速 铁路的特点和需要，按照新的思路构建的综合性调度指挥系统。
调度指挥系统的差异性一般由调度指挥的组织模式引起。现有 的高速铁路调度指挥的组织模式有以下两种：
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
1.高速铁路调度指挥系统的构成
图8-4 高速铁路调度指挥系统的构成
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
1.高速铁路调度指挥系统的构成
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
1.高速铁路调度指挥系统的构成
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
高速铁路调度指挥
1.2 高速铁路调度指挥的组织模式
1.全路集中调度指挥模式
图8-2 全路集中调度指挥模式的组织机构
高速铁路调度指挥
1.2 高速铁路调度指挥的组织模式
2.分级调度指挥模式
图8-3 我国分级调度指挥模式的组织机构
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
现有的两种典型调度指挥系统各有特点，以德国为代表的调 度指挥系统的构建思路是从路网运输组织的整体性出发，其首要 目标是保持运输生产稳定、有序，只承担行车调度任务，系统结 构较为简单；以日本新干线为代表的调度指挥系统是根据高速铁 路的特点和要求，把运输系统视为由车、机、工、电、辆所组成 的复杂的人-机-环动态系统，建成综合性调度指挥系统。
➢ （第1）一基节本计划层。
➢ （2）实施计划层。 ➢ （3）调度指挥层。