铁路列车调度指挥系统
铁路调度指挥系统心得体会大全

铁路调度指挥系统心得体会大全铁路调度指挥系统心得体会大全1第一段:介绍铁路调度的重要性及挑战(200字)。
铁路调度是保障铁路运输顺利进行的关键环节,它负责协调列车的行驶速度和运行间隔,确保列车能够准时、安全地抵达目的地。
然而,铁路调度也面临着许多挑战,如复杂的车次安排、高峰时段的客流压力以及突发事件的处理等。
为了应对这些挑战,我在多年的工作实践中总结出了一些心得体会,希望能够与大家分享。
第二段:准确把握列车运行情况(200字)。
准确把握列车运行情况是铁路调度的首要任务。
我发现,只有在了解列车实时位置、运行速度以及行车时刻表的基础上,才能制定出合理的运行方案。
为了做到这一点,我会通过信息化系统获取列车的位置信息,并结合监控系统的数据,及时跟踪列车的'运行情况。
同时,我还会与列车驾驶员进行有效的沟通,及时了解到他们在行车过程中遇到的问题,并采取相应的措施加以解决,确保列车能够按时到达目的地。
第三段:合理调度列车时刻表(200字)。
合理调度列车时刻表是确保铁路运输高效进行的关键。
在实践中,我意识到只有在充分利用现有线路和车辆的基础上,才能实现运输资源的最优配置。
因此,我会仔细分析不同车次的客流量和运行时间,根据不同线路的特点和运行成本,制定出合理的时刻表。
同时,我也会与其他调度部门进行紧密配合,沟通共享信息,避免在时刻表安排上出现冲突,确保列车能够有序、高效地运行。
第四段:高效应对突发事件(200字)。
面对突发事件,铁路调度需要迅速、准确地做出应对。
我认识到,在突发事件发生时,我们要第一时间与相关部门取得联系,获取最新的情况并制定应急方案。
同时,我会利用信息化系统快速进行列车位置调整,避免拥堵和延误现象的发生。
此外,我还积极开展培训,增强调度员的突发事件处理能力,确保他们能够在紧急情况下冷静应对。
第五段:持续改进调度工作(200字)。
铁路运输是一个复杂而庞大的系统,调度工作需要持续改进和创新。
《铁路列车调度指挥系统()技术条件》-TJDW--

中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《铁路列车调度指挥系统(3.0)技术条件》的通知附件 铁路列车调度指挥系统(3.0)技术条件评审意见 主送 各铁路局 抄送 铁一、二、三、四院,通号设计院,卡斯柯公司,河南辉煌公司,交大微联公司,铁科院通号所,各铁路局电务处,鉴定中心,总公司科技管理部、建设管理部、安全监督管理局。
调度部: 祝建平 28/10 信息化部: 刘卫国 28/10 ----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《列车调度指挥系统(3.0)技术条件》(标准性技术文件编号为:TJ/DW 151-2013)印发给你们,自印发之日起执行。
原铁道部运输局2003年10月14日印发的《铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)技术标准(暂行)》(运基信号[2003]342号)同时废止。
2013年11月8日TJ/DW 151-2013列车调度指挥系统(3.0)技术条件目录1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 缩略语 (4)4 总则 (4)5 系统功能 (5)6 系统接口 (13)7 系统结构 (16)8 TDCS网络 (24)9 信息安全设备 (26)10 系统容量与性能要求 (27)11 机房环境 (28)12 电磁兼容和防雷 (29)13 设备维护要求 (29)1 范围本标准规定了列车调度指挥系统(以下简称TDCS)的系统功能、系统接口、系统结构、网络构成及设备配置。
本标准适用于TDCS的研制、设计、制造、工程施工及工程验收等。
新建及既有TDCS升级改造应按照本标准执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
《铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法》(2014)330

TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统(以下简称TDCS)和调度集中系统(以下简称CTC)是全路各级调度指挥的基础装备,是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理,提高系统的稳定可靠性,确保系统正常运行,制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司(以下简称总公司)、铁路局、车站三级构成,综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术,具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全,必须自成体系,单独成网,独立运行,严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时,应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术,在与其它系统交换信息时,应采用安全可靠的网络隔离设备和措施,确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理,并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构,维护机构一般设置在电务段,也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位,应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度,负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责:(一)负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
铁路调度指挥系统的设计与实现

铁路调度指挥系统的设计与实现随着铁路运输的发展和铁路规模的不断扩大,铁路调度指挥系统逐渐成为铁路管理的重要组成部分。
铁路调度指挥系统是铁路运输中一个重要的环节,它负责铁路线路的规划和调度,确保列车运行安全、快速、准确。
本文将从设计和实现两个方面对铁路调度指挥系统进行探讨。
铁路调度指挥系统的设计铁路调度指挥系统的设计需要考虑到以下几个方面:1. 数据模型的设计数据模型是铁路调度指挥系统设计的核心,它决定了铁路线路、列车、车站、行车计划等各个元素之间的关系以及数据在系统中的层次结构。
良好的数据模型可以使系统更加稳定、可靠、易于维护。
2. 系统架构的设计系统架构是铁路调度指挥系统设计的另一个核心,它决定了铁路调度指挥系统的性能、可靠性、可扩展性和可维护性。
合理的系统架构可使系统更加灵活和可拓展,适应未来需求增长。
3. 系统功能的设计铁路调度指挥系统需要覆盖列车运行计划、线路调度、站场指挥、分析决策等多个方面。
系统功能的设计应该基于实际需求,能够满足用户的需求,提高办事效率,提高铁路运输的安全性和可靠性。
铁路调度指挥系统的实现铁路调度指挥系统的实现需要考虑以下几个方面:1. 技术选型铁路调度指挥系统的实现需要选用合适的技术,比如数据库、开发框架、存储技术等。
应该根据系统需求和技术特性进行选型,确保系统功能正常运行,并且易于维护。
2. 软件开发铁路调度指挥系统的软件开发需要遵循软件工程原则,采用规范的开发流程和方法。
开发过程包括需求分析、设计、编码、测试等多个环节,将铁路调度指挥系统设计的需求逐步实现。
3. 运营和维护铁路调度指挥系统上线后,还需要进行运营和维护,包括监控系统运行状态、及时修复故障、开发新功能等。
系统在使用过程中需要不断优化和升级,以适应实际的需求。
总结铁路调度指挥系统是铁路监管的重要组成部分,它可以为铁路运输提供可靠、安全、快捷的保障。
铁路调度指挥系统的设计和实现需要充分考虑数据模型、系统架构和系统功能等多个方面,技术选型、软件开发、运营和维护也是关键的环节。
TDCS铁路列车调度指挥系统的探讨

TDCS铁路列车调度指挥系统的探讨摘要:分析了TDCS列车调度控制系统扩展站综合智能控制功能的必要性、紧迫性和可行性,提出扩展站控制功能包括车站运行管理、远程控制功能等,实现人机交互控制态势,保证安全,提高站段安全控制水平。
在此基础上,文章强调了铁路运输和交通指挥方面的需要;介绍了TDCS的特点、结构和功能,概述了TDCS的网络管理和网络安全,并简要介绍了无线车辆号码查询系统。
关键词:铁路;车站;列车调度指挥系统;安全前言1994年以来,前铁路部的专家进行了广泛的研究,并正式提议利用现代信息技术来改变指挥和控制火车晚点的传统模式,建立一个现代的综合运输指挥和管理信息系统(DMIS),该系统将通信、信息和通信结合起来后来更名为铁路调度指挥系统(TDCS)。
经过多年的建设和发展,TDCS已成为指挥和控制各级道路交通的基本设备,在日常指挥和控制交通运输方面发挥着重要作用,特别是在许多重大铁路加速工程和模型的综合调整方面一、铁路列车调度指挥系统概述列车调度指挥系统(TDCS)是实现列车运行透明指挥、实时调整和集中控制的现代信息系统。
目前,95%以上的台站已完成TDCS功能。
TDCS功能的实现在确保列车安全、提高运输效率、降低运营商劳动强度方面发挥着重要作用。
TDCS是连接整个铁路网的列车调度控制系统。
目前,公路指挥控制中心处于最高级别,是中心。
与18个铁路指挥和控制中心进行远程联络,以交流信息。
铁路局调度指挥中心远程连接基层TDCS网络,进行车站信息的收集、处理和标准化,为铁路局各级调度提供监控信息,并将基层网络信息传递给全路调度指挥中心。
网络结构的这三层形成了复盖全国铁路的广阔网络,实施了铁路指挥控制网络的现代管理模式。
二、TDCS系统总体功能1.调度监督功能TDCS系统利用基础网络提供的信息,为控制器、调度指挥等提供调度段的全景显示和详细显示,并在相应的终端上跟踪和显示行车时间点。
调度人员可以选择查看调度区、车站或火车的详细信息。
TDTS

结构
结构
十大功能之一:列车车次自动跟踪和无线车次自动校核 十大功能之二:实现区段、站间“两个透明” 十大功能之三:调度命令、日班计划通过网络自动下达 十大功能之四:列车运行自动采点
系统功能
十大功能之五:行车日志自动生成 十大功能之六:列车实际运行图自动生成 十大功能之七:列车运行方案实时调整和网络下达
铁路列车调度指挥系统 TDCS
目录
概述
系统结构 系统功能
结构
铁路列车调度指挥系统 (Train Operation Dispatching Command System,简称TDCS)。 TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透 明指挥、实时调整、集中监控的现代化信息系统 以TDCS为平台,组建自律分散、智能化、高安 全、高可靠的新一代调度集中系统(简称CTC系 统),是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨 越式发展的根本保证。 根据铁道部跨越式发展总体思路,以TDCS为平 台,以调度集中(CTC)为核心,构建我国铁路 现代化的调度指挥管理信息系统,以现代运输的 理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。
十大功能之八:分界口透明显示和统计分析
十大功能之九:列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计 十大功能之十:站场实际状况、列车运行实际状况历史再现
无线车次号校核系统
无线车次号校核设备是铁路列车调度指挥系统(TDCS)的 重要组成部分,它为TDCS系统提供了列车车次号和运行所 处位置等信息,保证了行车安全,提高了运输效率。 2003~2004年,铁通哈尔滨分公司分别开通哈长线、滨洲线 TDCS,都采用 了无线车次号校核系统。
TDCS 无线车次号校核系统利用既有的机车安全信息综 合监测装置、无线列调机 车电台、TDCS 车站分机和 TDCS 调度所设备,新增车次号编码器(机车数据采集 编码器)、地面接收机(车站数据接收解码器),实现 将车次号、机车号、列车 速度、位置、重量和辆数等信 息,传送给TDCS 车站分机,再经TDCS 车站分机传 送 给TDCS 中心,为调度指挥行车提供可靠的数据。
2024年铁路列车调度指挥系统市场规模分析

2024年铁路列车调度指挥系统市场规模分析概述铁路列车调度指挥系统是一种重要的铁路管理工具,用于协调和调度列车运行,提高铁路运输的效率和安全性。
本文将对铁路列车调度指挥系统市场规模进行分析。
市场概况铁路列车调度指挥系统市场在过去几年中呈现稳定增长的趋势。
随着交通运输需求的不断增加和技术的不断进步,铁路列车调度指挥系统市场面临着广阔的发展空间。
根据市场研究机构的数据显示,全球铁路列车调度指挥系统市场在过去几年中呈现年均10%左右的增长率。
市场主要驱动力1. 需求增长铁路交通在国内外扮演着重要的角色,随着人口和经济的增长,铁路运输需求也在不断增加。
铁路列车调度指挥系统的需求与铁路交通需求密切相关,因此需求的增加是市场增长的主要驱动力之一。
2. 提高效率与安全性铁路列车调度指挥系统可以帮助铁路管理部门实现对列车运行的全面控制和调度,提高运输效率和安全性。
随着人们对交通安全和效率的要求越来越高,铁路列车调度指挥系统市场的需求也在不断增加。
3. 技术进步随着信息技术的不断发展和创新,铁路列车调度指挥系统的功能和性能不断提升。
新技术的引入使得系统更加智能化和自动化,能够更好地满足不同运输需求。
技术进步也推动了铁路列车调度指挥系统市场的增长。
市场前景铁路列车调度指挥系统市场的前景广阔。
预计未来几年,随着铁路交通需求的增长和技术的不断进步,市场规模将继续扩大。
同时,政府对于铁路交通的重视和投资也将进一步促进市场发展。
根据市场研究机构的预测,全球铁路列车调度指挥系统市场的年复合增长率预计将保持在8%左右。
市场竞争铁路列车调度指挥系统市场存在一定的竞争。
目前市场上存在着多家规模较大的国内外企业,它们在产品功能、性能和市场份额等方面均有一定的竞争优势。
尽管市场竞争激烈,但由于市场前景广阔,企业仍有机会通过不断创新和升级产品来获取更大的市场份额。
总结随着铁路交通需求的不断增加和技术的不断发展,铁路列车调度指挥系统市场规模呈现稳定增长的趋势。
铁路列车调度指挥系统(TDCS) ppt课件

1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成,是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段,采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术,在保证网络安全的前提下,与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享,实现了铁路运输组织的科学化、现代 化,增加运能,提高效率,减轻了调度人员的劳动强度, 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统,必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源,提供系统容错机制,保证系统 连续不间断地稳定运行,保证数据信息的安全性和正确性。同时,系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力,对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段,提供系统故障 恢复功能,在系统故障时尽可能减少数据丢失。
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三、安全性 TDCS是一个闭环系统,采用闭环网络设计,使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环,不间断执行,整个系统达到“自成体系,安全运行”,确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统,确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性,防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
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全路信息化规划方案
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1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来,全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员,为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作,提供了宝贵的实践经验。 1994年:铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后,正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告,工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日:部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告, 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日:铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》,总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日:确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月:由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁(集团)公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日,铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日,铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统(DMIS)工程初步设计的批复》。
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第一节 发展历程
自20世纪80年代后期以来,全路信号研究设计部门、科研机构、 各铁路局的信号工程技术人员,为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作,提供了宝贵的实践经验。
从1994年开始,铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后,正 式提出建设铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告,工程名 称确定为DMIS工程。
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第一节 发展历程
2001年10月底由通号设计院创立的“南京模式”在南京通过了铁道 部组织的技术鉴定,为全路推广创造了条件。抓住南京分局模式这个典 型,运输局基础部在南京多次召开现场会,向全路推广南京分局经验, 由此带动了DMIS工程建设的新高潮。
2002年5月至2003年11月,经过参建单位的奋力拼搏、苦干实干,兰 州铁路局仅仅用了一年多的时间,在全路率先建成并开通了覆盖全局所 有干线及主要支线的DMIS。
调整、绘制运行图,转移到对 TDCS 自动实时处理的行车 信息及绘制的运行图进行分析,提出更加有效的调度方案
,进一步挖掘线路的运输能力,为铁路创造更多的效益上
来。因此, TDCS 应用系统设计从方便用户的角度出发, 提供了友好的人机界面和方便灵活的使用方法,最大限度
地满足了用户需求。
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第一章 绪论
以TDCS为平台,组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新 一代调度集中系统(简称CTC系统),是实现铁路提速、高速以及减员 增效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部跨越式发展的总体思路,我 国铁路是以TDCS为平台,以调度集中(CTC) 为核心,构建铁路现代 化的调度指挥管理信息系统,以现代运输的理念大力推动铁路运输调度 指挥系统建设。
(2)TDCS是从现代运输管理的角度构造全新的现代化调度指挥系统。 TDCS实现对列车在车站和区间运行的实时监视,动态调整、自动生 成列车运行三小时阶段计划,实现列车调度命令的自动下达和实际运 行图的自动描绘;实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密 度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计 报表;显示铁路路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资 料和气象资料,为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
系统连续不间断地稳定运行,保证数据信息的安全性和
正确性。同时,系统对网络及设备的运行具有监控和管
理能力,对非法用户或计算机病毒入侵具有抵御能力。
另外,系统提供可靠的数据后备和恢复手段,提供系统
故障恢复功能,在系统故障时尽可能减少数据丢失。
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第三节 技术特点
五、开放性
TDCS是一个庞大的综合性系统,这样的系统需要集 成大量的计算机设备、网络设备、打印设备、存储设备、 显示设备,同时在集成化的环境下还得依靠软件支撑平 台开发大量的动、静态数据处理、实时信息处理、智能 分析计算统计、界面显示程序,因此系统采用了符合国 际标准和工业标准的开放式系统平台。同时, TDCS工 程是在吸收国内外先进经验的基础上结合我国铁路的实 际情况开发的现代化管理系统,开发的过程同时也是一 个摸索、学习的过程,期间难免会遇到新的问题和需求, 因此有了开放环境,便于今后系统扩展。
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第一节 发展历程
1996年1月18日部长办公会上通过了工程实施可行性报告,决定在全路 组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。
同年10月3日,铁道部以铁计营【1997】137号文下达了《关于铁路运 输调度指挥管理信息系统工程总体方案的批复》。根据批复,总体设计 组开始了DMIS一期工程初步设计工作。
第三节 技术特点
七、互操作性
TDCS是一个两级三层的系统,由于牵涉的范围广、地 域宽,其工程由通号设计院、铁科院、卡斯柯公司三家单 位在TDCS技术总体组的协调下共同承担。由于各铁路局、 车站所管辖范围内的线路、车站、调度强度都有很大的差 异,不可能对所有铁路局、车站采用同样的软硬件平台, 因此,技术总体组规范了各铁路局、车站的软硬件平台的 标准配置,也组织各建设单位共同形成了网络间的数据传 输和交换的格式标准。各单位在TDCS设计中考虑了与异种 机、异种网的互联,按照统一的规范标准,保证铁道部和 铁路局之间能够方便地进行数据传输和交换,分布式数据 库系统便于访问和维护管理。同时,TDCS作为运输调度指 挥管理信息系统,在保证信息安全的前提下,充分考虑与 铁路其他系统A之间交换数据20 的功能,以更好地发挥为铁路 运输服务的作用。
2005年3月铁道部决定撤消铁路分局,由铁路局直管站段,在经历了调 度台搬迁、调度台合并整合工作后,铁路局调度员管辖范围大了, TDCS透明指挥的优势充分体现出来,为此各铁路局加大了对TDCS的 投资力度,使TDCS迅速发展起来。到2005年年底,全路有139个行调 台、3012个车站、30580km线路完成了TDCS建设,一个适用于现代化 铁路运输的行车指挥模式正在逐步形成。
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第三节 技术特点
四、可靠性
TDCS是一个行车调度指挥系统,重点是行车调度指 挥和管理,它的应用和工作性质确定了它的系统必须是
高可靠和高安全的,而且必须保证24h无间断正常运转。 作为一套行车设备,一旦系统中断或故障,将会直接影
响整个调度指挥的正常工作。因此,网络及关键设备采
用双套冗余设计以及双电源,提供系统容错机制,保证
第三节 技术特点
八、可扩展性
铁路每年都要进行不同规模的大修、新建, TDCS设计 的范围和规模将会不断扩大,因此,系统设计中充分考虑 到今后升级、扩展的能力。同时,由于TDCS大量采用了计 算机技术、智能决策技术、地理信息技术、远程控制技术 、网络技术、数据传输技术、多媒体技术等现代信息技术 ,这些技术现在也处于高速发展期,需要不断地进行淘汰 、更新换代工作。系统按照国际标准和规范进行设计,预 留今后方便地进行CPU、内存、磁盘容量升级和扩展的能 力。
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第三节 技术特点
二、实时性
TDCS是实时过程控制和实时信息处理系统,列车在 运行过程中对铁路沿线的各种信号灯、道岔、轨道等信 号设备的状态显示及位置产生大量的变化信息。这些信 息主要是通过基层网的列车运行系统自动采集的,必须 及时、准确地向上传递给铁路局、铁道部的各级调度人 员。按照铁道部信号专业相关标准,在信息高峰的情况 下,这一过程延时时间不能超过4s;在两级三层的任何 一台信息处理机上,这些信息必须实时、有序地进行处 理,既不能定时处理,也不能批处理。
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第二节 总体目标
TDCS工程的总体目标是: (1) 至2006年底,建成覆盖铁道部、18个铁路局、全路70条繁忙 干线和主要干线共4400多个车站的TDCS,为实现全路运输调度 的集中管理、透明指挥、实时监视、自动调整,达到提高运输效 率、保证行车安全、减员增效的目的,打下坚实的基础。
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第二节 总体目标
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第三节 技术特点
一、先进性 二、实时性 三、安全性 四、可靠性 五、开放性
六、可维护性 七、互操作性 八、可扩展性 九、友好性 十、节约性
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第三节 技术特点
一、先进性
系统设计具有高起点,在研制中采用最先进并具有 发展前景的技术,如计算机技术、信息技术、智能决策 技术、地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据 传输技术、多媒体技术等,同时吸收采纳了国外新技术, 采用了国际标准及国内外最新产品,使系统整体在一定 时期内保持技术领先性。
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第三节 技术特点
六、可维护性
TDCS工程涵盖了铁道部、各铁路局及基层的车站,集 成了大量的硬件设备和软件。大量的硬件设施都需要及时 进行日常维护、保修,适当的时候也应该进行更新换代工 作;铁路每年都有大量的站场改造、大修、运行图调整等 等工作,造成相关的静态基础数据需要及时进行更新,而 且用户在使用过程中也会不断地提出新的需求,需要对软 件进行适当的修改升级工作,因此TDCS提供方便的维护手 段,便于维护和维修。另外,考虑到TDCS是一个24h不间 断运行的实时系统,尤其在铁路局和车站层要通过它来直 接对行车进行调度指挥,因此有足够的技术措施保证维护 工作不会导致A整体系统停机19 或中断。
1997年6月11日由刘志军副部长和华茂崑总工程师主持召开的DMIS工 程专题会议,确定了DMIS一期工程范围。
1997年12月,由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑州 铁路局及广铁(集团)公司等DMIS一期工程方案进行了审查。
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第一节 发展历程
1998年3月26日,铁道部以铁电务【1998】6号文下达了《关于加快DMIS一期 工程建设的通知》,对全面启动DMIS工程做出了具体部署,明确了工期要求 ,工程实施正式起步。
Aቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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第一节 发展历程
2004年,经过有关铁路局和DMIS研制单位的共同努力,基本上完成了 DMIS一期工程建设任务,形成了铁道部、铁路局调度指挥中心和四大 干线(京沪、京哈、京广、京九线)车站基层网。
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第一节 发展历程
2005年,根据铁路信息化总体规划, DMIS更名为TDCS(铁路列车调 度指挥系统)。运输局基础部提出了以TDCS为平台, CTC为核心,构 建我国铁路现代化的调度指挥系统,力争在2006年前在全路所有繁忙 干线和干线装备TDCS的建设目标,从而实现我国行车调度指挥现代化 的历史性突破。
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第一节 发展历程
2003年底,在京沪全线全面实现了DMIS功能,上海铁路局上海、南京 分局,北京铁路局北京、天津分局,济南铁路局济南、徐州分局全部或 部分调度台已实现“甩图”,全线100多个车站全部实现车站值班员用 计算机接收阶段计划、调度命令、生成行车日志等功能,为繁忙干线建 设DMIS积累了经验。