高速铁路信号系统
高速铁路信号系统的设计与仿真研究
高速铁路信号系统的设计与仿真研究随着高速铁路的迅速发展，高速铁路系统的安全性和可靠性成为人们关注的焦点。
而高速铁路的信号系统设计与仿真研究则是确保列车安全运行的重要环节。
本文将对高速铁路信号系统的设计和仿真研究进行探讨，以期提供对高速铁路系统工程师和研究人员的参考。
一、高速铁路信号系统的设计高速铁路信号系统设计是为了确保列车之间的运行时间间隔和速度匹配，同时提供准确的列车位置信息。
以下是高速铁路信号系统设计的主要内容：1. 信号系统类型高速铁路信号系统主要可以分为两大类：线路侧信号系统和车载信号系统。
线路侧信号系统安装在铁路线路沿线的信号机和轨道电路中，用于向列车发出信号。
而车载信号系统则安装在列车上，通过与线路侧信号系统进行通信，实时获取列车位置和速度信息。
2. 列车间的通信与控制高速铁路信号系统需要设计有效的通信和控制机制，以确保列车之间的运行安全。
通信机制可以采用无线通信和有线通信，如GSM-R和光缆通信。
而控制机制可以通过车载信号系统和线路侧信号系统的协作，实现对列车的运行控制。
3. 列车位置和速度的测量与计算高速铁路信号系统需要准确地测量和计算列车的位置和速度信息，以确保列车之间的安全间距。
位置和速度的测量可以通过全球卫星定位系统（GPS）、轮轨测量和惯导等技术来实现。
同时，相关算法的研究也需要考虑列车加速度、减速度以及曲线行驶等因素的影响。
4. 车辆识别与列车优先级控制高速铁路信号系统需要对不同种类的列车进行识别，并根据列车种类和调度优先级进行调度控制。
车辆识别可以通过车载设备和信号机之间的通信来实现。
而列车优先级控制可以根据列车的类型、运行时间表和到站时间等因素来决定。
二、高速铁路信号系统的仿真研究高速铁路信号系统的仿真研究是在实际运营之前，通过计算机模拟和仿真，对信号系统的性能进行评估和优化。
以下是高速铁路信号系统仿真研究的主要内容：1. 仿真模型建立高速铁路信号系统的仿真研究需要建立精确的仿真模型，包括线路侧信号系统、车载信号系统和列车运行模型。
高速铁路与城市轨道交通信号系统的比较
高速铁路与城市轨道交通信号系统的比较【摘要】高速铁路与城市轨道交通信号系统在设计和运行上有着一些区别。
高速铁路信号系统通常采用自动控制技术，保证列车在高速运行时能够安全稳定地运行。
城市轨道交通信号系统则更注重列车与乘客的舒适度和交通效率，通常采用更灵活的调度方式。
在比较两种信号系统时，安全性是首要考虑因素，高速铁路信号系统在列车运行过程中能够更精确地监控和调度列车，保证安全运行；而城市轨道交通信号系统则更关注列车的准时性和班次密度，以提高交通效率。
综合考虑两种信号系统的特点，可以更好地满足不同交通场景的需求。
【关键词】高速铁路信号系统、城市轨道交通信号系统、信号系统比较、安全性、效率性、结论1. 引言1.1 引言高速铁路和城市轨道交通是现代城市重要的交通方式，其信号系统的设计与运行对于保证交通安全和高效运行至关重要。
高速铁路是一种高速运行的铁路系统，通常设计用于连接不同城市或地区。
在高速铁路上，信号系统需要能够准确控制列车的速度和间距，以确保列车之间的安全距离并避免碰撞。
城市轨道交通是城市内运行的轨道交通系统，包括地铁、轻轨等。
城市轨道交通信号系统的设计需要考虑城市交通的复杂性和密集程度，以确保列车可以准时到站并保持运行的平稳性。
本文将对高速铁路和城市轨道交通信号系统进行深入比较，探讨它们在安全性和效率性上的优劣，并提出相关结论以指导相关领域的发展和应用。
2. 正文2.1 高速铁路信号系统高速铁路信号系统是高速铁路运行安全的重要组成部分，也是高铁列车正常运行的核心保障。
高速铁路信号系统通常采用先进的自动化技术，能够实现列车自动控制和监控，确保列车安全、准时、高效地运行。
在高速铁路信号系统中，常见的信号设备包括信号机、轨道电路、检测器等。
信号机通过显示不同的信号灯来告知列车驾驶员列车前方的行驶情况，轨道电路则通过电气信号来监测轨道上列车的位置和速度，检测器则能够及时发现轨道上的异常情况，并向列车驾驶员和控制中心发送警报。
高速铁路信号系统的设计与使用方法
高速铁路信号系统的设计与使用方法高速铁路信号系统是确保列车运行安全和高效的重要组成部分。
在高速铁路系统中，信号系统承担着向列车提供指示信号和保障运行安全的重要任务。
本文将探讨高速铁路信号系统的设计原理和使用方法，以确保高速铁路的运行安全和效率。
一、高速铁路信号系统的设计原理1. 信号所的分类高速铁路信号系统的设计由主要信号、辅助信号和区间信号三个部分组成。
主要信号通常由色灯信号和标志信号组成，用于向列车发出行车指示。
辅助信号主要包括速度限制信号和警示信号，用于提醒驾驶员注意车速和行车条件。
区间信号则用于划分列车运行的不同区段。
2. 信号系统的传输方式高速铁路信号系统采用数字化传输方式，以提高传输精度和可靠性。
传统的模拟信号系统存在信号衰减和干扰的问题，而数字信号可以通过纠错编码和差错校验来提高信号的可靠性和抗干扰能力。
3. 核心控制系统高速铁路信号系统的核心控制系统采用计算机或 PLC （可编程逻辑控制器）来实现信号灯的控制和列车位置的监测。
核心控制系统可以根据列车的位置和速度信息来发送合适的信号指令，保障列车的安全运行。
4. 信号灯的设计高速铁路信号灯通常采用LED（发光二极管）灯泡，其具有亮度高、寿命长等优点。
信号灯的设计需要考虑到不同天气条件下的可见性，确保列车驾驶员能够准确辨识信号的颜色和状态。
5. 信号传输通道的设计高速铁路信号系统的传输通道可以采用电缆、光缆或者无线电信号传输。
不同的传输方式具有不同的传输速率和传输距离，需要根据具体情况选择适合的传输通道。
二、高速铁路信号系统的使用方法1. 行车信号的解读高速铁路信号系统中的行车信号对列车驾驶员来说非常重要，驾驶员需要准确解读行车信号所代表的含义。
行车信号通常包括停车信号、开行信号、减速信号等，驾驶员需要根据信号的显示来调整列车的速度和行驶状态。
2. 跟随安全间隔高速铁路信号系统中的信号之间存在一定的安全间隔，驾驶员需要遵循这些安全间隔来保证列车的安全行驶。
高速铁路信号通信系统设计与优化
高速铁路信号通信系统设计与优化随着科技的不断进步，高速铁路交通成为现代化城市快速发展的重要组成部分。
高速铁路信号通信系统是确保高铁运行安全和提供高效服务的关键设备之一。
本文将探讨高速铁路信号通信系统的设计原理和优化方法。
一、高速铁路信号通信系统的设计原理1. 整体框架设计高速铁路信号通信系统设计需要考虑网络架构、通信设备以及信号传输等方面。
首先，要确定监控中心和各个车站之间的通信连线，选择适当的通信设备，以确保数据传输的稳定和可靠。
2. 通信传输技术在高速铁路信号通信系统设计中，常见的传输技术包括SDH（同步数字体系）、PDH（分时复用数字体系）、Ethernet以及LTE等。
根据具体需求和技术要求，选择合适的传输技术，以提供高质量的通信服务。
3. 信号系统设计高速铁路信号系统设计需满足列车运行安全和高效。
采用轨道电路和无线通信相结合的方式，确保列车之间的安全距离和运行速度的监测。
同时，还需要设计信号机、轨道检测设备以及信号解码等装置，以确保信号的准确传递和解析。
4. 系统安全设计高速铁路信号通信系统的安全性至关重要。
设计者需要考虑网络安全、数据保护和防止干扰等方面的问题。
采用加密技术、防火墙和安全策略等手段，有效保护系统免受黑客攻击和恶意软件的威胁。
二、高速铁路信号通信系统的优化方法1. 数据传输优化为了提高高速铁路信号通信系统的效率，设计者可以采用数据压缩技术、数据分包等方法。
将数据进行压缩，减少传输负荷，同时采用分包策略，确保数据的完整性和实时性。
2. 信号仿真与测试通过对信号系统进行仿真和测试，可以发现系统中的潜在问题和瓶颈。
设计者可以使用专业的仿真软件模拟高速铁路运行情景，并确定系统中可能出现的信号传输中断、延迟和误差等问题，从而进行优化调整。
3. 设备匹配和更新随着科技的不断进步，高速铁路信号通信设备也不断更新换代。
设计者需要对系统中的设备进行匹配和更新，以适应快速变化的通信技术需求。
高速铁路与城市轨道交通信号系统的比较
高速铁路与城市轨道交通信号系统的比较高速铁路与城市轨道交通信号系统是两种不同的交通工具，在信号系统上也存在一些差异。
下面将从几个主要方面进行比较。
一、系统设计与建设高速铁路信号系统是为了满足高速列车行驶的需要而设计的，需要考虑列车的高速行驶、防护安全、通信系统等方面。
高速铁路信号系统的建设较为复杂，需要建设信号设备、通信设备和车辆设备等。
城市轨道交通信号系统主要针对城市内的地铁、轻轨等交通工具，需要考虑城市交通的复杂性，如道路交通、行人流量等。
城市轨道交通信号系统的建设相对简单，主要建设信号灯、信号设备等。
二、通信方式高速铁路信号系统使用的通信方式一般为无线通信，可以通过无线传输设备进行列车与信号设备之间的通信。
这种通信方式可以实现远程传输，提高列车行驶的安全性。
城市轨道交通信号系统通常使用有线通信方式，列车与信号设备之间通过电缆进行通信。
由于城市交通密集，有线通信方式更可靠，且不易受外界干扰。
三、信号控制方式高速铁路信号系统一般采用自动化控制方式，列车行驶过程中会根据预设的信号状态自动控制列车的行驶速度、停车等操作。
这样可以减少人为操作的错误，提高行车的安全性。
城市轨道交通信号系统一般采用半自动或手动控制方式。
由于城市交通复杂，需要考虑到行人、道路交通等因素，所以通常由人工操作进行控制。
这种方式灵活性较高，可以根据具体情况进行调整。
四、列车运行特点高速铁路列车以高速行驶为主，具有连续运行、大能力等特点。
高速铁路信号系统需要具备高速行驶、大能力等方面的特点。
城市轨道交通列车需考虑到城市交通复杂性，如站点较多、站间距较短等特点。
城市轨道交通信号系统通常应具备站点切换、线路切换等功能，以满足城市交通的需求。
高速铁路与城市轨道交通信号系统在设计、通信方式、信号控制方式和列车运行特点等方面存在一定的差异。
需要根据具体的交通工具和交通环境选择合适的信号系统，以确保交通安全和运行效率。
高速铁路信号系统基础知识课件
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高速铁路信号系统基础知识
1. 铁路信号系统的结构
1.车站联锁系统
路车站基本是以建立进路的方式实现对列车和车列运行的控制。进路是 由相关道岔和轨道区段组成，有信号机指示和防护的特定经路。为了保证行 车安全，在进路建立之前，对车站内的信号、道岔、轨道电路等基本信号设 备必须按照一定的条件和程序严格操作，我们称这些条件和程序为联锁，而 实现联锁的技术称为联锁技术。联锁设备是铁路车站保证列车和车列正常、 安全运行必不可少的核心基础设备。目前，联锁系统主要有继电集中联锁和 计算机联锁。
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高速铁路信号系统基础知识
1.1 铁路信号系统的结构
信号设备
铁 路 信 号
信号系统
信号设备第主一要节有继电器、信号机、轨道电路、
转辙机、控制台和电源屏等。
信号系统第一一般节是对指挥列车运行，控制列车运行
速度和追踪方式，传递列车相关控制信息，监督 列车运行及各种作业情况的总称。
铁路信号系统第主一要节包括车站联锁系统、区间闭塞系统、列车运行控制系统
高速铁路信号系统基础知识
1.2 各种信号系统和设备的关系
行车调度指挥控制系统和列车运行控制系统在上述所有的信号子 系统中是处于最关键、最重要的位置，行车调度指挥控制系统负责列 车运行的总体调度安排，而列车运行控制系统直接与列车运行速度相 关。车站联锁和区间闭塞是这两个系统的基础设备，为其提供相应的 行车相关信息，列车运行控制系统根据数据信息发送行车许可凭证， 通过车站联锁完成遥控功能。信号微机监测系统则对各种信号设备进 行检测，保证设备的运用质量。
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高速铁路信号系统基础知识
高速铁路通信信号系统的使用教程
高速铁路通信信号系统的使用教程随着科技的发展，高速铁路通信信号系统的重要性在现代交通领域中日益凸显。
本文将为您提供一份简明扼要的高速铁路通信信号系统使用教程，帮助您更好地了解和应用这一系统。
第一部分：概述首先，我们将对高速铁路通信信号系统进行简要概述。
高速铁路通信信号系统是一种基于无线通信技术的先进系统，用于传递重要信息、确保列车运行安全以及提供高效的通信服务。
该系统具有高速、稳定、可靠等特点，广泛应用于高速铁路运输领域。
第二部分：系统组成高速铁路通信信号系统主要由以下几个组成部分构成：1. 通信控制中心：通信控制中心负责系统的整体管理和组织，通过无线通信网络与列车和车站进行数据交互，确保信息的及时传递和处理。
2. 列车终端设备：列车终端设备是安装在列车上的终端设备，通过与通信控制中心进行无线通信，接收和发送相关信息。
3. 信号设备：信号设备包括信号机、轨道电路、道岔控制器等，用于实时监控列车运行情况，发出相应的信号和指示。
第三部分：系统功能高速铁路通信信号系统具有多种功能，下面将详细介绍其中的几个重要功能：1. 列车调度与运营控制：通过通信信号系统，列车调度员可以实时了解列车位置、速度和运行状态，根据需要做出相应的列车调度和运营控制决策，确保列车运行的安全和高效。
2. 通信服务：高速铁路通信信号系统不仅可以实现列车与列车之间的通信，还可以提供给乘客与列车、车站之间的通信服务。
乘客可以通过终端设备与列车、车站进行语音通话、信息传递等操作，方便快捷。
3. 防误功能：系统中的信号设备能够实时监测车辆位置和速度，当检测到异常情况时，会自动发出信号，提醒驾驶员采取相应的措施，避免潜在的事故风险。
第四部分：使用指南接下来，将为您提供高速铁路通信信号系统的使用指南，帮助您更好地应用该系统：1. 系统操作：系统操作包括开机、登录、选择功能等。
用户需要按照系统提示完成相应的操作步骤，确保成功进入系统界面。
2. 信息查询：用户可以通过系统界面查询列车位置、运行状态、到站时间等信息，以便进行合理的行程安排。
高速铁路信号系统的设计与实现
高速铁路信号系统的设计与实现1. 引言高速铁路信号系统是保障高速铁路安全和准点性的重要部分。
信号系统的设计与实现是高速铁路建设的重要技术之一。
本文将从信号系统的设计和实现两个方面进行详细探讨，为读者提供关于高速铁路信号系统设计的基本知识和实现方法。
2. 高速铁路信号系统的设计（1）信号系统的分类根据信号系统的功能和用途，在高速铁路信号系统中可分为进路信号系统和出站信号系统两种。
进路信号系统用于控制列车运行路线的选择和列车行车速度的调整。
它通常由车站选线信号机、转辙器和检测设备组成。
出站信号系统用于控制列车的停车、出站和出站速度的调整。
它通常由出站信号机、迎车线信号机、侧向力减缓信号和安全缓冲设施组成。
（2）信号系统的要求高速铁路信号系统的设计应满足以下要求：①设备应具有高可靠性和高精度。
②系统应支持数据自适应和动态优化调整。
③系统应支持远程监控和自动化控制。
④系统应支持高速列车运行和多车组协调运行。
（3）信号系统的实现高速铁路信号系统的实现主要涉及控制器的设计、设备的开发和系统的调试等方面。
控制器的设计需要分析列车的运行路线、车速和降速要求，设计合理的逻辑控制模块和故障恢复机制。
设备的开发需要考虑可靠性、精度和稳定性等问题。
开发过程中需要进行工业化生产和质保体系建立，确保产品质量和稳定性。
系统的调试需要实验验证和模拟仿真，以确保系统的性能和稳定性满足设计要求。
3. 高速铁路信号系统的实现高速铁路信号系统的实现需要依据相关标准和规范，确定设计和实现方案，并进行相应的测试和调试。
（1）设计和实现方案的确定在设计和实现方案确定阶段，需要考虑列车的运行路线、车速和降速要求等因素，并分析相关设备和控制器的性能指标。
根据分析结果确定具体的设计方案和实现方案。
同时还需要进行风险评估，确保设计和实现的方案安全可靠。
（2）测试和调试测试和调试是高速铁路信号系统实现过程中的重要环节。
测试和调试应根据设计和实现方案，进行系统功能测试、性能测试和安全测试。
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6.2 计算机联锁系统
6.2.1 计算机联锁系统的 结构和功能
2.联锁运算层 联锁主机是计算机联锁系统的主要执行设备，它接收从上位机下 发的操作命令，根据从采集板接收到的反映室外设备状态的继电器信 息来执行联锁逻辑运算。 联锁运算层主要完成联锁逻辑运算功能，通过与上位机和执行表 示层实时通信接收到的信息，执行联锁逻辑运算。联锁运算层负责进
6.1.1 铁路信号系
统的结构
信号设备 铁 路 信 号
6.1 高速铁路信号系统基础知识
第一节 信号设备主要有继电器、信号机、轨道电路、
转辙机、控制台和电源屏等。
第一节 信号系统一般是对指挥列车运行，控制列车运行
信号系统
速度和追踪方式，传递列车相关控制信息，监督 列车运行及各种作业情况的总称。
第一节 铁路信号系统 主要包括车站联锁系统、区间闭塞系统、列车运行控制系统、
（包括进路状态、轨道占用情况、线路状况及调度命令等）计算生成对应列 车的行车许可，并通过地面设备或无线通信将行车许可发送至车载设备，车
载计算机根据行车许可计算出列车的允许速度曲线，当列车的实际速度超过
允许速度时自动实施制动，保证行车安全。
6.1.1 铁路信号系
6.1 高速铁路信号系统基础知识
统的结构
6.2.2 计算机联锁系统软 件
据和动态数据。 （1）静态数据。静态数据在配置初始值之后，在整个联锁处理 过程中均不发生变化。静态数据主要包括基本信号设备对应的静态数 1.联锁数据
6.2 计算机联锁系统
联锁数据根据其在联锁处理过程中是否发生变化，可以分为静态数
据和进路静态数据。
①基本信号设备对应的静态数据。为了便于统一管理和方便联锁 程序的处理，一般情况下将同一个信号设备的静态数据都集中于同一
系统对于提高编组站的解编能力效果显著。
6.1.1 铁路信号系
6.1 高速铁路信号系统基础知识
统的结构
6.道口信号系统
道口信号系统采集列车接近与否的信息，通过逻辑部件对采 集信息进行分析和判断，最终得出是否向道口下达警示命令的结 果。道口信号包括听觉信号和视觉信号，当道口无人看守时，道
口信号系统向道路方面显示能否通过道口的信号；当道口有人看
km/h以下区段。
6.1.1 铁路信号系
6.1 高速铁路信号系统基础知识
统的结构
3.列车运行控制系统
CTCS 2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的点连式列车运行控
制系统。CTCS 2级面向提速干线和高速铁路，地面可不设通过信号机。 CTCS 3级是基于无线通信的列车运行控制系统。CTCS 3级列车运行控制
6.1.1 铁路信号系
6.1 高速铁路信号系统基础知识
统的结构
2.区间闭塞系统
区间一般是指两个车站（或者线路所）之间的铁路线路。为保证区间行 车安全，要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为行车闭塞法，简 称闭塞。 （1）闭塞制度。闭塞制度包括时间间隔法和空间间隔法。时间间隔法 是控制前行列车和追踪列车之间保持一定时间间隔的行车方法，空间间隔法 是控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法。如今的闭塞就是 指用信号或凭证保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。
6.1.1 铁路信号系
6.1 高速铁路信号系统基础知识
统的结构
1.车站联锁系统
继电集中联锁是通过电磁继电器及其电路来实现车站联锁逻辑控制功能 的控制系统。目前，我国铁路继电集中联锁主要使用的是6502电气集中 联锁系统。 计算机联锁是用计算机和其他一些电子、继电器件组成具有故障—安全 性能的实时控制系统。计算机联锁的全部联锁关系是通过计算机程序实 现的。它与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势，它是车站 联锁设备的发展方向。
6.1.1 铁路信号系
6.1 高速铁路信号系统基础知识
统的结构
5.驼峰调车控制系统
编组站装备有现代化铁路信号设备，能够办理大量货物列车 的解体和编组作业，其中驼峰调车控制系统是编组站的重要技 术设备，其主要包括驼峰推峰机车速度自动控制、驼峰溜放进
路自动控制和驼峰溜放速度自动控制等子系统。驼峰调车控制
守时，道口信号系统向道口看守员发出声、光报警信号，由道口 看守员负责清理道口。
6.1.1 铁路信号系
6.1 高速铁路信号系统基础知识
统的结构
7.信号微机监测系统
信号微机监测系统是电务安全的“黑匣子”，是保证 行车安全、加强信号设备管理、监测铁路信号设备运用质
量的重要行车设备。信号微机监测系统能够反映信号设备
项目6 高速铁路信号系统
项目6 高速铁路信号系统
学习目标
第一节 （1）了解铁路信号系统的结构。
（2）熟悉计算机联锁系统的结构和功能。 （3）掌握列车运行控制系统的类别及 CTCS 2、CTCS 3级列车运行控制系统的结 构。
项目6 高速铁路信号系统
目 录
6.1 高速铁路信号系统基础知识
6.1.1 铁路信号系
6.1 高速铁路信号系统基础知识
统的结构
2.区间闭塞系统 （2）闭塞设备
② ① 半自动 闭塞
自动
闭塞
③
移动 闭塞
6.1.1 铁路信号系
Hale Waihona Puke 6.1 高速铁路信号系统基础知识
统的结构
3.列车运行控制系统
列车运行控制系统由地面设备和车载设备构成。该系统用于控制列车运
行速度，保证列车安全、高效运行。列车运行控制系统根据列车的走行情况
层和执行表示层。
系统的硬件结构
6.2.1 计算机联锁系统的 结构和功能
1.人机对话层 人机对话层的功能是接收车站值班员下达的进路操作命令，并将该 操作命令传送到联锁运算层，接收联锁运算层输出的反映信号设备工作 状态和行车作业情况的表示信息，进行车站站场的动态实时显示；并且 对车站联锁设备的运行情况和故障情况进行显示、记录和回放，以便车 站维修人员能够对发生故障的设备进行及时的维修。 人机对话层由上位机、电务维修机与车站值班员室、车站维修值班 室内的显示、操作终端构成。
计算机联锁系统是以计算机技术 为核心，综合采用通信、控制、容错 、故障—安全等技术来实现车站联锁 逻辑控制功能的，具有较高可靠性和 故障—安全性要求的实时控制系统。 计算机联锁系统的硬件部分一般采用 分层结构形式，根据功能和设置位置 的不同，分为人机对话层、联锁运算
图6-2 计算机联锁
6.2 计算机联锁系统
的主要运行状态，并具有数据逻辑判断能力，当设备出现 故障时能及时报警。
6.1.2 各种信号系统和设 备的关系
6.1 高速铁路信号系统基础知识
行车调度指挥控制系统和列车运行控制系统在上述所有的信号子 系统中是处于最关键、最重要的位置，行车调度指挥控制系统负责列 车运行的总体调度安排，而列车运行控制系统直接与列车运行速度相 关。车站联锁和区间闭塞是这两个系统的基础设备，为其提供相应的 行车相关信息，列车运行控制系统根据数据信息发送行车许可凭证， 通过车站联锁完成遥控功能。信号微机监测系统则对各种信号设备进 行检测，保证设备的运用质量。
3.列车运行控制系统
铁道部于2002年确定构建了中国列车运行控制系统（Chinese train
control system，CTCS）。 以地面设备为基础，车载与地面设备统一设计为原则，按系统的结构和
功能将CTCS划分为0级、1级、2级、3级和4级。
CTCS 0级由通用机车信号和列车运行监控装置组成。 CTCS 1级由主体机车信号机和安全型列车运行监控装置组成，面向160
6.2 计算机联锁系统
路的处理；负责站场中单个设备的处理；负责对一些特殊联锁及联系
电路的处理。
6.2.1 计算机联锁系统的 结构和功能
3.执行表示层 执行表示层位于联锁运算层和室外设备之间，用于两者之间进行 信息交换，并起到硬件电路的转换等作用。执行表示层一般由具有采 集驱动功能的电路板和继电器接口电路两部分硬件构成。具有采集驱 动功能的采集板通过从联锁主机实时接收信号开放/关闭、道岔操纵 等命令来驱动继电器电路工作，继电器电路工作后将接通/断开室外 信号机、转辙机等的控制电路。采集板周期性地采集继电器电路中各 个继电器接点信息，以反映室外信号设备的当前状态，并将该信息发 送至联锁主机。采集板的采集周期一般应不大于250 ms。
6.2 计算机联锁系统
6.2.2 计算机联锁系统软 件
第一节 计算机联锁系统软件是实现进路、信号机和道岔相 互制约的核心部分，实现与人机对话层通信、与执行表
6.2 计算机联锁系统
示层通信、联锁逻辑运算和冗余管理等功能。
计算机联锁系统软件软件由两部分组成：一是参与 联锁运算的数据（联锁数据）；二是进行联锁逻辑运算， 完成联锁功能的应用程序。
6.2 计算机联锁系统 6.3 列车运行控制系统 6.4 分散自律调度集中系统
6.1.1 铁路信号系
统的结构
6.1 高速铁路信号系统基础知识
铁路信号是保证行车安全、提高区间和车站通过能力，以及编 组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。 其主要功能是保证行车安全，提高运输效率。 铁路信号设计的基本思想为故障—安全原则，即信号系统发生 故障时要导向安全，故障后不允许出现危及行车安全的结果，并且 故障应能及时被发现或最迟应于下一次使用过程中被发现，这已成 为铁路信号领域不可动摇的原则，凡涉及行车安全的器械、部件和 系统都必须具有故障—安全性能。
行车调度指挥控制系统包括列车调度指挥系统（train operation dispatching command system，TDCS）和调度集中（centralized traffic control，CTC）系统， 行车调度指挥控制系统在信息处理、信息交换、实时控制及调度决策等方面的 功能日趋完善，对提高运输生产效率有显著作用。 TDCS由铁路总公司调度指挥中心局域网、铁路局调度指挥中心局域网、基 层网3层网络结构组成，为调度人员提供及时的、可靠的、丰富的信息和决策依 据。TDCS具有先进性、开放性、互操作性、可扩展性等特点。CTC系统基本覆 盖了TDCS的所有功能，除此之外还实现了遥控功能，即值班人员能在调度所远 距离集中控制信号设备及进路的建立和开放。