高速铁路通信系统技术浅谈
高速铁路移动通信系统关键技术发展分析
高速铁路移动通信系统关键技术发展分析【摘要】本文分析了高速铁路移动通信系统的关键技术发展，包括移动性管理、信道分配与调度、信号传输与接收、安全与保密等方面。
首先介绍了该系统的概述，然后详细探讨了各项关键技术。
通过对这些技术的分析和研究，可以为高速铁路移动通信系统的稳定运行和高效通信提供有力支持。
本文总结了目前的研究成果，并展望了未来的发展方向。
高速铁路移动通信系统的发展对于提升交通运输效率和安全水平具有重要意义，研究成果的应用将推动相关领域的进步和发展。
通过本文的研究，可以为高速铁路移动通信系统的优化和改进提供重要参考。
【关键词】高速铁路、移动通信系统、关键技术、移动性管理、信道分配、信号传输、安全与保密、总结分析、未来发展、研究成果应用1. 引言1.1 背景介绍在当今信息化社会，移动通信系统已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着高速铁路的发展和普及，高速铁路移动通信系统的建设和完善也显得尤为重要。
高速铁路移动通信系统是指在高速列车上实现信号传输和数据通信的系统，为乘客提供高速、稳定的通信服务，同时为列车运行提供必要的信息支持。
而要实现高速铁路移动通信系统的良好运行，关键技术的研究和发展则至关重要。
随着科技的不断进步和社会的不断发展，高速铁路移动通信系统面临着越来越多的挑战和机遇。
为了更好地满足人们对通信的需求，提高高速列车通信的稳定性和安全性，需要对高速铁路移动通信系统的关键技术进行深入研究和分析。
本文将重点对高速铁路移动通信系统的关键技术发展进行分析，探讨移动性管理技术、信道分配与调度技术、信号传输与接收技术以及安全与保密技术的应用，以期为高速铁路移动通信系统的发展提供参考和支持。
1.2 研究意义移动通信技术在高速铁路系统中的发展具有重要意义。
随着高铁网络的不断扩张和运营速度的提升，乘客在列车上需要进行高效的通信和数据传输。
高速铁路移动通信系统的发展可以提高乘客的通信体验，促进信息的传递和交流。
我国高速铁路通信系统技术研究
１ ． ３ 通信 技 术要 求
铁路 的 通 信 系统 应 该 是 多种 通 信 方 式 组 成 的 。主 要 以数 字 化 的 网络 技 术 进 行 综 合 调 度 ．数 字 网络 技 术 是 铁 路 通 信 系
２ ． ３ 专 用调 度通信 系 统
所 谓 的 专 用 调 度 系 统 就 是 独 立 于 服 务 大 众 的 通 信 系统 ．
Байду номын сангаас
更 高效 的 利 用 每 一 种 现 有 的 资 源 是 每 个 交通 工 作 者 都 在 思 考
的 问题 ． 对 于传 统 铁 路 来说 必 不 可 少 的是 语 音 的 指挥 与协 调 ．
但 是 现 代 交 通 的 高 速 发 展 背 景 之 下 这 种 协 调 方 式 很 明 显 已 经
的就是数据的控制 ． 需要 高度 重视 。
现 的 问题 相 关 的 服 务 ．综 合 业 务 的 并 入 会 对 铁 路 通 信 系统 造 成 较 大 的 压 力 但 是 也 是 检 验 通 信 是 否 合 格 的重 要 环 节 之 一 ．
他 们 一 起 构 成 了铁 路 通 信 系统
ｊ ｒ － 聚 设备 等 组成 的 ， 每 个 部 分 都发 挥 着 各 自的 作 用 。缺 一 不
可 ， 而 且 还 有 一 点 就 是 需 要 在 车 站 的 汇 聚 节 点 设 置 ＭＳ Ｔ Ｐ
Ｓ Ｔ Ｍ— ｌ ６ ＡＤＭ 的 ； ｒ － 聚 设备
与 计 算 都 能 够 在 最 短 的 时 间 内得 到 最 准 确 的 数 据 ，高 速 铁 路 的 信 息 化 管 理 是 未 来 发 展 的 必 然 趋 势 ，技 术 方 面 还 需 要 进 一
高速铁路通信施工技术探讨
高速铁路通信施工技术探讨高速铁路通信施工技术是为了更好地支持高速铁路运营和保障乘客的通信需求而进行的一项重要工作。
本文将探讨几种常见的高速铁路通信施工技术。
高铁通信基站技术是高速铁路通信网络的核心。
在高速列车运行过程中，通信基站需要能够提供稳定而快速的信号覆盖，以保障乘客在列车上也能够获得良好的通信体验。
为了实现这一目标，通信基站的布设需考虑到高速列车的高速运行和连续性。
一种常见的解决方案是将通信基站安装在高架桥下等固定位置，通过基站之间的无缝切换来实现列车沿线的信号覆盖。
高速铁路通信施工还需要考虑高速列车的信号干扰问题。
高速列车的高速运行会产生较强的电磁辐射和信号干扰，可能会对通信基站和乘客的通信设备造成影响。
为了解决这个问题，可以采用屏蔽技术和信号处理技术。
屏蔽技术包括对设备进行屏蔽罩设计，以减少外部信号对设备的干扰；信号处理技术主要是通过滤波和信号分离等方法，对信号进行调整和处理，以提高信号质量和抗干扰能力。
高速铁路通信施工还需要考虑通信设备的抗震能力。
高速列车在高速运行过程中会受到较大的振动和震动，通信设备需要能够稳定地工作以应对这些挑战。
为了提高设备的抗震能力，可以采取加固设备的外壳和固定设备的底座等措施。
合理的布局和布线也能够降低设备受到震动的影响。
高速铁路通信施工还需要考虑维护和监测技术。
由于高速铁路通信设备可能面临困难环境和突发事件，及时的设备维护和故障监测非常重要。
为了实现这一目标，可以采用远程监控和自动报警系统等技术。
远程监控系统可以对设备进行实时监测，并通过网络传输监测数据和故障信息；自动报警系统可以在设备出现故障或异常情况时及时报警，以便进行及时处理和修复。
高速铁路通信施工技术是为了满足乘客通信需求而进行的一项重要工作。
通过合理的通信基站布设、信号干扰和抗震措施、维护和监测技术等，可以提高通信网络的稳定性和可靠性，保障乘客在高速列车上获得良好的通信体验。
高速铁路上移动通信技术的研究与优化
高速铁路上移动通信技术的研究与优化随着现代科技的快速发展，高速铁路成为许多国家发展重点，作为一种高效、环保的交通工具，它为人们的出行提供了更好的选择。
然而，高速铁路的特殊环境和高速运行的要求给移动通信技术带来了诸多挑战。
因此，研究与优化高速铁路上的移动通信技术显得尤为重要。
首先，高速铁路的特殊环境要求移动通信技术具备更高的传输速度和稳定性。
高速列车的运行速度通常在300公里/小时以上，这就要求通信技术能够在高速运动的列车上实现稳定的信号传输。
此外，高铁沿线通常存在大量的人群，如乘客、工作人员和游客等，这就会导致通信网络容量的需求迅速增加。
因此，高速铁路上的移动通信技术需要具备更高的带宽、更稳定的信号传输和更强的信号覆盖能力，以满足大量用户的需求。
其次，高速铁路上的移动通信技术需要考虑环境与外界干扰的因素。
高速列车的运行会产生空气动力学因素，如气流、风速等，这些因素会对通信信号的传输产生干扰。
此外，高速列车经过地铁隧道、山区等特殊地形时，也会遇到信号覆盖不良的情况。
为了克服这些问题，研究者需要对通信技术进行优化和改进，提高通信系统的抗干扰能力和信号覆盖范围，确保高速铁路上的通信质量稳定。
另外，高速铁路上的移动通信技术还需考虑列车上的移动设备的连通性。
随着智能手机和其他便携设备的普及，乘客对于列车上稳定、高速的网络连接有着更高的要求。
同时，由于列车高速运行和车厢间的隧道效应，移动设备的信号传输存在不稳定的情况。
优化高速铁路上的移动通信技术，需要提高移动设备和基站之间的信号传输效率，确保乘客能够畅通无阻地使用移动设备进行通讯和上网，提升用户体验。
为了研究和优化高速铁路上的移动通信技术，研究者可以采取以下措施：一是推动相关技术的研发。
在高铁车辆上使用符合高速行驶条件的天线，对传输信号进行优化，提高天线的性能和覆盖范围，确保通信信号的稳定性和可靠性。
同时，应该研究开发更高效和稳定的通信协议，以提高通信的速度和可靠性。
浅谈高速铁路通信系统的数字化技术与实现
浅谈高速铁路通信系统的数字化技术与实现摘要：高速铁路无线通信，面对有限的频谱资源之间的矛盾日益增加的交通和处理大量的信息，传统的模拟技术已经不能完全满足高速铁路高速，重载，信息技术，现代的需要。
数字技术（尤其是DMR技术）和产品已经出现。
本文主要结合高速铁路通信系统分析数字化技术与实现。
关键词：高速铁路通信系统无线数字化技术随着人类社会的发展和生活水平的提高，资源日趋紧张，持续的需求和质量要求的人，这就需要提高资源利用率和科技创新水平的提升水平。
要培养，例如，为了满足的上升需求的速度，乘车环境，从在早期的蒸汽引擎的火车，内燃机已经被发展到现在普遍可见的电力机车燃料资源的利用率已也被提高，人们的生活带来了极大的方便。
同时，技术进步和不断地影响甚至改变人们的思想观念，行为方式和管理风格，和习惯。
的发展，计算机技术对人们的生活也可以说给大家看，的第一个大型机到PC的发展，计算机开始，以传播并逐渐成为生活的必需品，现在的智能终端的出现提供了人与更快的免费平台。
在许多方面，电脑已经改变了传统的方式生活的人[2]。
1高速铁路无线通信数字化的必要性中国高速铁路GSM-R移动通信系统升级的GSM-R到目前为止，除了在个别的主干速度，这是高速铁路无线通信系统的改造，几乎所有的客运线，高速高速铁路是用在所有的GSM- R移动通信系统。
促进GSM-R应用过程中是不容易的，但逐渐显露出许多重要的问题。
1）的频谱资源严重不足。
国家分配给GSM-R 频段4MHz的，考虑到保护间隔，只有19个可用的频率。
5细胞色带复用模式下，每个基站的四个频率；7细胞色带复用模式下，每个基站是最多只有3个频点。
对于一般的高速铁路区段和车站，频率是最基本的范围足够多线并行的高速铁路枢纽和大型客车站，频率资源短缺的问题非常突出。
2）GSM-R无线通信终端的适应性，系统功能，系统大量的二次开发，当总线发生故障时，可用于所有的连接件和短的电流差动继电器的流入电路中的电流差动继电器切除总线上，然后所有的组件。
高速铁路通信系统技术浅谈
１高速铁路通信需求分析
普 通 的有 线通 信 或无 线通 信相 比 ， 甚 至 与一般 的公共 移 动 用 段 骨干层 多 业务传 输 系 统 ， 它是 通过 利用 铁 路正 线 线路 通信 系统相 比 ， 高速铁 路 通信 仍 存在 较 大 区别。 无 论是 在 两 侧不 同物理 径 路 的两 条光 缆 中 的各两 芯 光纤 ， 开通 １ ０ Ｇ 系统 组成还 是 使 用环 境 ， 对 高速 铁路 通信 系统 的技术 和 设 骨干光 同步数 字传 输 系统 ， 利 用两 条 光缆 中 的各 四芯 组 成 备 需 求均较 高 。 一般 而言 ， 我 国高速 铁 路通信 系统 主要 存 环 状 光纤局 域 网 ， 传 送 列控 信 息。 接入 层传 输 系统 的主 要 站 内接 入设 备 、 站间接 入 设备 等构 成。通 在 三 方面 的 问题 。一 是 多普勒 频移 。多普 勒频 移是 指接 收 由车 站汇聚 设 备、 器 的移 动 引发 的信号 频 移现 象。一般 的列 车 多普 勒频移 现 常情 况在 车 站 汇聚 节 点 设 ＭＳ Ｔ Ｐ Ｓ Ｔ Ｍ一 １ ６ ＡＤ Ｍ 的 汇 聚 象 不太 明显 ， 而 高 速列 车 由于 在 高 速运 动 中 ， 列 车 与 基 站 设 备 ， 而 站 间 接 八 层 节 点 采 用 Ｓ Ｔ Ｍ一 ４ ＡＤＭ 或 者 之 间的距 离会 频 繁 改 变 ， 多普 勒频移 现 象 非常 严 重。 多普 Ｓ Ｔ Ｍ一 １ ６ Ａ ＤＭ 设备 ， 以完成 各基 站 、 信号、 牵 引及 供 电等
通 过 对 高速 铁 路 系统 的现 状 进 行 分 析 ，提 出 了系统 仍存 在 的 问题 及 Ｗｉ ＭＡ Ｘ等通 信 机制 时 ，将通 信 的小 区尺 寸 目前 可 以应 用 的解 决 方法 ，并 对 高 速 铁 路 通 信 系 统 所 采 用 的 小 区尺 寸 问题 。 一般 而言 ， 在 高 速列 车
高速铁路列车车载通信系统的信号处理与性能分析
高速铁路列车车载通信系统的信号处理与性能分析随着科技的不断发展，高速铁路系统在现代交通运输领域扮演着越来越重要的角色。
而作为高速铁路系统中的关键组成部分之一，车载通信系统的信号处理与性能分析显得尤为重要。
本文将对高速铁路列车车载通信系统的信号处理技术和性能分析进行探讨。
首先，高速铁路列车的车载通信系统需要具备高速、低延迟和稳定可靠的特性。
为了满足这些需求，信号处理技术是不可或缺的。
信号处理是指对输入信号进行滤波、编码、解码、放大和调制等一系列操作，以提取有用信息并改善信号的质量。
在车载通信系统中，信号处理可以通过减小噪声、提高信号的强度和准确解码来增强通信质量。
其次，对于高速铁路列车车载通信系统的性能分析来说，关注的重点主要包括信号传输速率、误码率和信噪比等指标。
信号传输速率是指数据在通信系统中传输的速度，影响着数据传输的效率。
误码率是指传输过程中发生错误的比例，通常以每比特误码率（BER）来衡量，低误码率代表更可靠的通信。
信噪比是指信号与噪声的比值，当信噪比较高时，信号的质量更好。
通过对这些指标的分析和评估，可以全面了解车载通信系统的工作状态，进一步优化系统性能。
为了实现高速铁路列车车载通信系统的信号处理和性能分析，可以采用多种技术和方法。
首先，信号处理方面可以采用数字信号处理（DSP）技术，通过数字滤波器、变换器和编码器等模块对信号进行处理。
此外，还可以利用自适应均衡、前向纠错编码和差错检测等技术来提高信号品质和可靠性。
在性能分析方面，可以应用统计分析、仿真模拟和实验测试等方法，对信号传输速率、误码率和信噪比等性能指标进行分析和评估。
同时，高速铁路列车车载通信系统的信号处理和性能分析也面临一些挑战。
首先，高速铁路环境中存在着较强的噪声干扰，如风噪声、机械振动和电磁干扰等，这会对信号传输和处理带来困难。
其次，车载通信系统需要具备高速性能，但在高速运动中，会面临多普勒效应、多径衰落和时变信道等问题，这些都会影响信号的传输和处理。
高速铁路通信施工技术探讨
高速铁路通信施工技术探讨随着我国高速铁路网络的不断建设和完善，高速铁路通信施工技术也逐渐成为该领域的热点话题。
高速铁路通信施工技术的发展不仅关乎铁路的运营效率和安全性，更是影响着国家经济发展和人民生活的质量。
在这样的背景下，我们有必要对高速铁路通信施工技术进行深入探讨，以便更好地为高速铁路的发展和安全运行提供技术支持。
高速铁路通信施工技术的重要性主要体现在以下几个方面：1. 提高铁路运营效率：高速铁路通信施工技术的进步可以帮助铁路管理部门更好地监控列车运行情况、轨道状态和车站设备等，进而优化铁路运营计划，提高列车的正点率和运行速度，提高铁路的运输效率。
2. 提升铁路运输安全：通信系统是铁路运输系统的中枢，对列车运行、车站调度、线路安全等起着至关重要的作用。
高速铁路通信施工技术的发展，可以提升通信系统的可靠性和安全性，保障铁路运输的安全运行。
3. 为高速铁路的“智能化”发展提供技术支持：随着信息技术的不断发展，铁路运输也逐渐向智能化、信息化方向发展。
高速铁路通信施工技术的不断进步，可以为铁路智能化发展提供信号通信、数据管理和网络安全等方面的技术支持。
高速铁路通信施工技术的发展对于我国高速铁路网络的安全、高效运行具有重要意义。
二、高速铁路通信施工技术存在的问题在高速铁路通信施工技术的发展过程中，也面临着一些问题和挑战：1. 技术标准不统一：由于高速铁路建设涉及多个领域的技术，一些技术标准的不统一导致了通信设备之间的兼容性和互联互通问题。
2. 信息安全隐患：随着高速铁路通信系统的发展，信息安全问题也越来越受到重视。
目前，通信系统在对抗黑客攻击、数据泄露等方面还存在较大隐患。
3. 通信设备故障频发：一些高速铁路通信设备在运行过程中出现频繁故障，影响列车正常运行，增加了运营成本和安全风险。
4. 智能化发展相对滞后：虽然高速铁路通信系统在信号通信、联锁控制等方面已经取得了一定进展，但在智能化调度、数据管理和网络安全等方面相对滞后，需要加强技术研发和实际应用。
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高速铁路通信系统技术浅谈
摘要:从高速铁路通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术浅谈，全面了解高速铁路通信系统所采用的高新技术，掌握高速铁路专用通信系统的特点，对高铁路通信工程的施工起到理论指导作用。
关键词：高速铁路通信系统高新技术浅谈
随着中国铁路的跨越式发展，八纵八横的客运专线和高速铁路正在紧锣密鼓地建设之中，现代高速铁路专用通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术分析，全面掌握高速铁路通信系统所采用的高新技术，了解高速铁路专用通信系统的特点，以指导高速铁路通信工程的施工。
一、高速铁路对通信系统的要求
1.1 信息管理要求
高速铁路要求与沿线行车、旅客服务相关的数据与信息，采用计算机网络相连的方式输送和交换，保证运营的高效，使高速铁路的运营纳入信息化管理。
1.2 调度控制要求
传统铁路的运营调度方式，是以下达话音指令为主实施行车指挥的。
随着列车运行速度的提高，要求行车指挥采用计算机管理、传输指令数据为主的调度方式，在区间控制列车运行的系统也采用计算机和数据控制。
1.3 通信技术要求
高速铁路系统中，要求以数字网络技术对综合调度系统进行技术支撑；较大的站间距需要引入区间接入技术；列车运行控制系统的信息要通过光纤网络传输；车上和地面之间采用综合无线通信系统，且传递信息从运营调度指挥扩大到客运服务、动车组数据与信息；无线通信系统要适应300公里/小时的运营速度。
1.4 通信业务需求
高速铁路通信系统业务需求体系在：一是为高速铁路信号、综合调度、信息化系统等专业的业务应用系统提供安全、可靠、高效的通信网网络服务；二是为高速铁路运输提供高质量的调度通信、旅客服务信息、会议电视、移动通信业务。
二、高速铁路通信系统技术分析
根据高速铁路对通信系统的要求，对通信系统技术进行分析如下：
2.1 通信传输及线路
现代高速铁路通信传输系统一般由骨干层传输和接入层传输组成，利用铁路正线线路两侧不同物理径路的两条光缆中的各两芯光纤组成链型MSTP 1+1复用段骨干层多业务传输系统。
一般情况下沿铁路正线两侧各敷设1条32芯光缆，基本满足业务量需求。
利用两条光缆中的各两芯，开通10G骨干光同步数字传输系统，利用两条光缆中的各四芯组成环状光纤局域网，传送列控信息。
接入层传输系统的构成主要由车站汇聚设备、站内接入设备、站间接入设备等组成接入层传输系统。
通常情况在车站汇聚节点设MSTP STM-16 ADM 的汇聚设备。
站间接入层节点主要完成各基站、信号、牵引及供电等节点的业务接入。
根据整个通信系统的容量估算，在站间接入层节点一般采用STM-4 ADM或者STM-16 ADM设备，并按节点类型不同组成不同的通道保护环实现对接入业务的保护，利用铁路两侧光纤组成环实现各接入层站点的保护，比如可组建基站环、信号电牵环等，实现对各接入节点的环路保护。
2.2综合业务接入系统
高速铁路的传输系统除了提供标准的业务接口以外，还要为高速车站旅客服务、电话接入等系统提供专用的音频、监视图像等接口，以将各个旅客服务业务系统纳入到传输系统中。
在沿线区间中的信息采集点，其所采集的信息应为低速数据。
沿线利用2芯光纤及设在区间适当地点的622Mb/s光接入传输设备，构成区间信息接入系统，将信息从区间传送到车站，再通过MSTP系统传送到综合调度中心。
为满足高速铁路站内及区间多种用户的综合业务接入需要，工程建设光接入网，在站内、动车段、综合维修段以及沿线区间信息接入点等地设置具备多种业务接口的光网络单元（ONU），在部分车站设置局端OLT设备，构成一体化的综合业务接入网络。
工程中采用MSTP+ONU方式组成光纤接入网，组织区间用户接入网和站内通信网，统称为多业务接入网系统。
区间采用链形组网，同时用铁路两侧光缆中的2芯光纤在两个车站间作环回保护，组成通道保护环或复用段保护环，提高系统可靠性。
2.3专用调度通信系统
高速铁路专用调度通信系统是全线专用通信网和承载综合调度信息系统的组成部分，是供高速铁路调度、车站运营部门及维修单位进行行车指挥和业务联系的专用通信系统。
鉴于高速铁路采用综合调度系统对全线进行高可靠、高安
全的行车控制及统一调度指挥，根据行车及维修业务的需要，它的各子系统均要求性能可靠、功能先进。
因此高速铁路综合调度系统除具有话音功能外，还应具有数据和图像等多媒体通信功能，以满足多种调度信息可靠传送的需要。
高速铁路专用调度通信系统采用调度专用交换机统一组织高速铁路综合调度系统通信业务，提供综合调度各子系统内部及系统间的语音、数据和图像等各种业务功能。
解决高速铁路沿线各车站内、车站间的话音通信功能，综合造价较经济。
接入调度专用交换机的可以有数字话机、G4传真机，基于PC的多功能终端，可以在一台终端上提供话音、数据、图象等多种业务。
采用G4传真，用数字信号传输，速度快（小于10秒），不仅满足电话业务而且也满足数据（传真）通信、调度通信等功能，也是高速铁路现代化通信的重要保证。
2.4数据通信系统
高速铁路数据通信网采用分层结构，网络划分为两层：
核心层：核心交换层主要任务是高速交换，提供高速路由及交换功能，并作为区域层之间的连接和网间出口，核心层构成网络信息交换和传输的平台。
接入层：为所在车站提供接入业务，根据实际链路情况，采用双星或环形方式连接到区域层节点。
接入层与骨干层之间采用Nx2M中继速率。
高速数据通信网设立独立的OSPF 自治域，在整个骨干承载网上使用独立的路由设备，路由器间形成部分网状连接，兼顾路由冗余与合理利用传输带宽，管理区（NOC）直接接入核心路由器。
2.5综合无线通信GSM-R系统
现代铁路构建地面调度中心与移动体之间的信息交换与传输通道。
采用传统的无线通信技术难以满足这一需求，因此采用现代通信技术GSM-R作为铁路无线通信平台成为一种必然的选择，现代高速铁路一般采用交叉冗余覆盖方案对铁路沿线进行GSM-R组网及信号覆盖。
高速铁路GSM-R系统由下列六个子系统组成：交换子系统（SSS）、基站子系统（BSS）、通用分组无线业务系统（GPRS）、移动智能网系统（IN）、运行与维护子系统（OMC）、移动终端子系统。
三、结论
高速铁路专用通信网为高速铁路运输服务，能够提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。
根据以上分析，高速铁路专用通信网具有以下主要特点：
3.1服务内容及对象多元化
既有铁路通信网主要为既有铁路运输提供基本的话音、低速数据服务，高速铁路通信网除了为高速铁路运输提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段，还将作为统一的通信平台为信号、综合调度系统、信息化系统等专业提供不同层次、不同要求的通信网络服务。
3.2 网络安全可靠性高
由于高速铁路专用通信网将为信号、综合调度中心、信息化等专业服务，已成为与高速铁路行车安全密切相关的不可或缺的基础设施，其安全可靠性较既有线高。
同时，高速铁路的站距长，维修机构综合高效率而统一设置，因此高速铁路专用通信网的可靠性较既有线更高。
3.3 网络专用性强
高速铁路专用通信网专为高速铁路运输服务，不考虑与高速铁路无关的其它方面的需求。
同时，高速铁路专用通信网的建设目标追求的是高安全可靠的效益，反映到通信网的技术选择上，就是在技术运用成熟、具备高安全可靠措施的前提下积极稳妥的采用高新技术。