高速铁路调度通信系统论文
高速列车运行调度系统设计与优化
高速列车运行调度系统设计与优化随着交通运输的不断发展，高速列车作为一种高效、舒适的交通工具正逐渐成为人们出行的首选。
而高速列车的运行调度系统对于确保列车安全、提高列车运行效率以及保障乘客出行体验起着至关重要的作用。
因此，设计并优化高速列车运行调度系统成为当今交通运输领域的重要课题之一。
首先，高速列车运行调度系统的设计需要考虑列车运行的安全性。
保障列车的安全行驶是高速列车运行调度系统的首要任务。
系统应采用现代化的信号控制技术，确保上下行列车之间的安全距离，并根据列车间隔时间自动调整各列车的速度，使得列车之间的距离和速度保持在安全范围内。
此外，系统还应具备实时监测列车运行情况的功能，及时发现并解决可能存在的安全隐患。
通过科学严密的安全规范和技术手段，可以有效保障高速列车运行调度系统的安全性。
其次，高速列车运行调度系统的设计需要考虑列车的运行效率。
提高列车的运行效率是降低列车运行成本和提升列车运行能力的关键。
系统应采用精确的调度算法，根据列车的发车时间、车速和运行距离等因素，合理安排列车的行进路线和停站时间，以减少列车间的空闲时间和能源浪费，并确保列车的准点运行。
此外，系统还应具备智能优化的功能，即根据实时运行数据和乘客需求，动态调整列车的发车频率和数量，以最大程度地满足乘客出行需求。
同时，高速列车运行调度系统的设计还需要考虑乘客出行的舒适性。
提升乘客的出行体验是高速列车运行调度系统设计的另一个重要任务。
系统应设计人性化的乘客信息显示系统，以向乘客提供准确、实时的列车运行信息，包括车次、始发站、终点站、到站时间等，帮助乘客合理安排出行时间。
此外，系统还应设计舒适的乘坐环境，包括车厢空调、座椅舒适度、噪音控制等，提高乘客的出行舒适度。
最后，对于高速列车运行调度系统的优化，可以从多个方面进行。
首先，可以采用先进的通信技术，实现系统内各个部件之间的快速和可靠的信息传输，提高系统的整体响应速度和准确性。
其次，可以引入人工智能和大数据分析技术，对系统运行数据进行分析和挖掘，以发现潜在的问题和提供针对性的优化方案。
论高速铁路调度通信系统
论高速铁路调度通信系统作者：杨子俊来源：《科学与信息化》2017年第16期摘要高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。
高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。
调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。
为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS），得到了广泛的应用。
关键词高速铁路；通信系统；调度通信系统；FAS引言铁路通信业务发展速度越来越快，仅仅光纤骨干网宽带就以每6个月更新换代一次的速度在发展，无论是铁路通信工程施工单位，还是铁路通信运营商，都面临同样的问题是怎样为广大客户供给高质量但是却运行成本较低的通信服务，并将具有新业务、新技术的通信网络提供给客户，二要想做到这一点，首先就是在铁路通信工程调度时做到严格控制。
1 铁路调度通信的发展简介高速铁道通信系统把通信技术、计算机及网络技术结合在一起，构成了一个综合性的通信系统。
高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。
高速铁路调度系统是高铁通信系统核心之一。
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。
从二十世纪五十年代开始到今天，已经发生了巨大变化。
其大致经历了以下几个阶段：第一阶段，从二十世纪五十年代开始，沿用苏联的机械式选叫设备（站场用KCC扳道电话），持续了二十多年。
通信系统与铁路管理论文【最新版】
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通信系统与铁路管理论文1lte无线宽带通信系统lte是一项宽带无线通信技术，具有数据速率更高、成本更低、时延更短以及覆盖质量、系统容量更好的特点。
lte是铁路更早使用的gsm-r数字通信技术升级版的系统技术，与未来无线通信系统宽带化、移动化以及ip化等发展趋势相一致，可以为铁路提供更加好的业务承载平台。
lte技术可分为tD-lte时分系统与FDD-lte频分系统，其中tD-lte时分系统在国内占据主导地位，不但有知识产权，还具有配置比较灵活、频谱利用率比较高的特点。
1.1tD-lte网络结构tD-lte网络结构具有扁平化的特点，其组成部分即为eutrAn演进无线接入网与ecn核心网。
其中ecn核心网的组成部分就是服务网关和移动管理，其主要工作内容就是对用户信息和数据安全性进行管理，还负责用户鉴权、移动信令和软交换等内容。
而eutrAn演进无线接入网的组成部分则是enodeB基站，具有无线承载控制、无线资源管理和移动性管理以及数据寻址等功能。
1.2tD-lte的技术特点tD-lte可以为核心网、具有增强功能的ip多媒体子系统、多媒体广播多播技术等提供技术支持。
同时还能够对处于1.25～20mHz的带宽单一频段提供支持，而且并不需要进行上下行对称频谱。
tD-lte采用的技术包括正交频分复用技术、多入多出技术、混合自动重传技术以及Amc自适应调制编码技术等，上、下行峰值的相关数据速率分别可以达到75mbit/s、150mbit/s。
tD-lte技术的频谱利用率比较高，在进行数据传输时，其时延用户面小于10ms（双向），控制面小于100ms，而且还能支持具有非对称性的上下行数据传输、多种方式的同频组网、高速达到350km/h的移动用户。
高速列车控制与调度系统设计与优化
高速列车控制与调度系统设计与优化随着科技的不断发展，高速列车在现代交通中扮演着至关重要的角色。
高速列车控制与调度系统的设计与优化，对于确保列车的安全运行、提高列车运行效率和保障乘客的出行体验具有重要意义。
本文将探讨高速列车控制与调度系统的设计与优化的相关内容，并提出一些可行的解决方案。
第一部分：高速列车控制系统设计与优化高速列车的控制系统是确保列车安全运行的关键要素之一。
目前，高速列车控制系统主要采用计算机控制技术，以实时监测列车的运行状态、调整列车速度和方向，并通过车载设备与地面控制中心进行通信，实现列车控制与调度的目的。
在设计高速列车控制系统时，首要的任务是确保列车的安全性。
应采用多重安全保护措施，如防撞、防脱轨等技术手段，以应对突发状况。
同时，还应考虑列车的运行效率，通过优化列车的设计，提高列车的加速度、减速度和最高运行速度，以更好地满足旅客的需求。
其次，在高速列车控制系统的优化方面，可以考虑引入先进的控制算法和人工智能技术。
通过分析大数据和历史运行数据，可以实现数据驱动的列车控制和智能调度，优化列车的运行策略，提高列车的运行效率和稳定性。
此外，应注重列车动力系统和制动系统的优化设计，以提高列车的牵引力和制动性能，减少能耗和减排。
第二部分：高速列车调度系统设计与优化高速列车调度系统是保障列车运行的关键环节，它涉及到列车的运行路径规划、线路资源分配、车次运行计划等，对于提高列车调度效率和运行安全具有重要作用。
在设计高速列车调度系统时，需要充分考虑线路的负载和列车的运行速度等因素。
应建立合理的调度模型，综合考虑列车运行时间、停站时间、站点之间的最佳距离和乘客的乘降需求等，制定合理的运行计划和调度策略。
同时，还需要考虑极端天气、施工等因素对列车运行的影响，提前做好应对措施，确保列车的正常运行。
调度系统的优化可以从多个方面入手。
首先，可以采用优化算法和人工智能技术，对列车调度进行智能化处理，以降低调度时间和成本。
高速铁路通信系统中数字调度通信系统的应用
高速铁路通信系统中数字调度通信系统的应用摘要：随着铁路工程建设事业飞速的发展，我国的高速铁路工程也在高速建设中，高速铁路工程能够满足人们快节奏的生活和生产需求，最大程度的方便人们。
在高速铁路工程中，调度通信系统是铁路通信的一部分，并且当前已逐渐实现网络化和数字化，有效的提升高速铁路工程的调度通信地安全性和可靠性。
下面就对数字化的调度系统进行分析，以供借鉴和参考。
关键词：高速铁路；通信系统；数字调度前言:在社会经济不断发展，我国的铁路工程也逐渐向更快速、更安全的方向发展，而以往的铁路通信系统远不能满足当前的发展需要。
所以，我们必须加强对通信调度系统的优化和完善，数字化系统的应用就能够简化其铁路通信系统，提高铁路工程通信的质量。
本文主要对其进行分析。
1 高速铁路工程的通信应用情况分析铁路建设工程作为国家基础设施建设的一部分，在促进社会经济发展方面有着重要作用，随着我国改革开放力度的不断深入，我国各地区的经济建设也得到较大发展。
国家纷纷加大对高速铁路的建设力度，以促进各地区经济快速的发展。
为满足铁路运输的安全性，每次铁路速度的提升，都对铁路方方面面提出了更高的要求。
铁路通信作为影响铁路运输安全的因素，也得到了快速的发展。
依托当前科学技术地不断发展，铁路通信系统已经实现了数字化、网络化、智能化、专业化，提供了更加快速、高效、安全的铁路通信，为高速铁路的发展起到了极大地促进作用。
铁路调度通信系统是铁路通信网中重要的专用通信系统，为铁路总公司、铁路局调度员、车站值班员与所管辖区段内有关运输生产作业人员之间业务联系提供专用电话业务，是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率的重要设施。
早期使用的铁路调度通信系统是分立的列调、电调、货调等系统，各系统间相互独立。
基本的调度通信网由铁道部与各铁路局间干线调度电话，铁路（分）局至铁路沿线各站的局间调度电话组成。
调度网间的连接传输通道由专用的载波话路构成，呼叫方式经历了脉冲选号、单音频选叫、双音频选叫等。
高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究
高速铁路中铁路数字调度通信系统的应用研究高速铁路是现代交通运输系统的重要组成部分，而数字调度通信系统是保障高速铁路运行安全和高效的关键技术之一。
本文主要对高速铁路中数字调度通信系统的应用进行研究。
铁路数字调度通信系统是指通过数字化技术将铁路调度指令和信息传输到各个工作岗位，实现调度指挥、安全监控、故障诊断、数据采集等功能的系统。
它是实现高铁安全高效运行的重要组成部分，对保障列车行车安全、提高铁路运行效率具有重要意义。
1. 调度指挥功能：数字调度通信系统可以实现调度中心对列车运行的调度指挥，包括列车的开行、停站、限速、越行等指令的发布和执行。
2. 安全监控功能：系统可以实时监控各个工作岗位和列车运行情况，包括信号设备的状态、轨道的断裂、车辆的故障等，及时发现并预防事故的发生。
3. 故障诊断功能：系统可以实时采集列车和设备的工作状态信息，通过自动诊断系统分析判断，及时发现并处理故障，提高故障处理的效率和精确度。
4. 数据采集功能：系统可以实时采集列车运行过程中的各种数据，包括车速、运行时间、能耗等，为运行管理提供数据支持。
目前我国高速铁路中的数字调度通信系统已经取得了一系列的研究成果和应用成果。
以中国铁路总公司为例，他们为各条高速铁路线路建设了集中调度系统和信号通信系统，并通过数字调度通信系统实现了对列车的调度指挥、安全监控等功能。
数字调度通信系统还在高速铁路中应用了自动化控制系统、信息化系统等技术，进一步提高了高铁运行的安全性和效率。
1. 高速铁路中数字调度通信系统的互联互通技术研究：通过研究数字调度通信系统的传输技术、网络架构等，提高不同系统之间的互联互通能力，实现信息的共享和交互。
2. 高速铁路中数字调度通信系统的安全性研究：通过加强对系统的安全防护，提高其防护能力和抗攻击能力，保障系统的安全稳定运行。
3. 高速铁路中数字调度通信系统的自动化研究：通过引入智能化技术，实现系统的自动化，提高运行效率和响应速度。
高速铁路列车信号及通信系统优化研究
高速铁路列车信号及通信系统优化研究随着科技的进步和社会的发展，高速铁路在现代交通中扮演着越来越重要的角色。
高速铁路的快速运行和安全性要求高效的信号和通信系统来保障列车运行的顺利与安全。
因此，针对高速铁路列车信号及通信系统的优化研究具有重要的现实意义。
一、背景高速铁路列车信号和通信系统是列车运行和安全的重要保障。
它通过实时监测和传输列车位置、速度等相关信息，提供准确的指导，确保列车运行在安全的轨道上。
然而，由于高速铁路的复杂性和多变性，信号和通信系统在实践中面临着许多挑战。
目前，高速铁路信号和通信系统的技术有限，存在一些问题。
首先，由于信号和通信系统的传输速度有限，无法实时获取列车的信息，这导致列车距离和速度的监测可能存在误差。
其次，信号和通信系统的复杂性导致系统维护和管理成本高。
再者，不同铁路运营商之间的信号和通信系统的兼容性差，导致列车运输的协调性不足。
二、信号系统的优化研究高速铁路列车信号系统的优化研究是确保列车安全运行的关键。
为了解决信号传输速度有限的问题，可以采用先进的通信技术，如无线通信和卫星通信等，提高信号传输的速度和稳定性。
此外，可以引入高精度的传感器和测量设备，准确监测列车的位置和速度信息，确保信号系统下达正确的指令。
同时，对于信号系统的复杂性问题，可以通过引入自动化技术来优化系统的管理和维护。
例如，可以利用人工智能和大数据分析技术，实时监测和分析信号系统的运行状态，及时发现潜在问题，提出解决方案。
此外，还可以建立全国统一的信号系统标准，提高不同系统之间的兼容性，确保高速铁路列车的协调性和安全性。
三、通信系统的优化研究高速铁路列车的通信系统是实现列车之间和列车与地面的有效通讯的关键。
为了提高通信的效率和可靠性，可以采用先进的通信技术，如5G通信、光纤通信等，提供高速稳定的数据传输通道。
此外，积极应用物联网技术，实现列车与列车、列车与地面的无缝连接，提高通信的效率和实时性。
对于通信系统的复杂性和兼容性问题，可以通过优化系统的架构和协议来解决。
面向高速铁路的信号通信系统优化设计
面向高速铁路的信号通信系统优化设计一、引言随着高速铁路的发展，信号通信系统也应该随之升级。
信号通信系统作为铁路安全的重要组成部分，关系到人们的人身安全，对其的优化设计也必须引人重视。
本文将通过对现有信号通信系统的分析和对未来发展趋势的预测来探讨面向高速铁路的信号通信系统优化设计。
二、现有的信号通信系统分析目前，我国高速铁路信号系统采用ETCS（European Train Control System）作为基础。
该系统通过无线电波进行信号传输，可以提供列车运行控制、地面设备控制和列车地面协调等多种功能，为高速列车的安全运行提供技术保障。
但是，该系统在应对高密度线路、大规模运输和高速运行等方面存在一些不足，主要表现为以下几点：1、无线电波干扰问题。
信号通信系统对于电子磁波的敏感度很高，如果周围环境存在电磁辐射强度过大或者处于干扰源附近，系统信号的稳定性将会受到影响，存在一定的安全隐患。
2、信号传输速度较慢。
作为一种传统的无线电波通信方式，ETCS在数据传输速度上存在一定的局限性，无法满足高速列车的快速运行需求。
3、容易受到天气等自然因素干扰。
由于天气因素的影响，信号通信系统常常出现无信号或信号不稳定的状况，一旦出现故障将会对高速列车的行驶安全带来重大隐患。
三、未来的发展趋势预测为了解决现有系统存在的问题，未来的信号通信系统将会主要出现以下几个方面的发展趋势：1、移动通信技术的应用。
将移动通信技术引入到信号通信系统中，可以在一定程度上解决无线电波干扰和信号传输速度慢的问题。
同时，移动通信技术具有广泛应用的特点，可以提供更多种类的服务和解决更多的问题。
2、高精度卫星定位技术的应用。
高精度卫星定位技术可以提供更高精度的位置信息，以及更加可靠的时间标准，并且不会受到天气等自然因素的干扰。
这将对提高信号通信系统的精度和稳定性起到重要作用。
3、新材料技术的应用。
新材料技术可以提供更好的电磁屏蔽和防雷等措施，加强信号通信系统的安全性和稳定性。
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高速铁路调度通信系统摘要：高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。
高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。
调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。
为适应在高速铁路gsm-r大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，gsm-r调度通信系统中的固定用户接入系统（fas），得到了广泛的应用。
关键词：高速铁路通信系统调度通信系统 fasabstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. high speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting tv system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, powersupply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. in order to adapt to the high speed railway gsm-r environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, gsm-r scheduling communication system of fixed user access system (fas), a wide range of applications.keywords: high speed railway communication system scheduling fas communication system中图分类号：u238 文献标识码：a文章编号：一、铁路调度通信的发展简介高速铁道通信系统把通信技术、计算机及网络技术结合在一起，构成了一个综合性的通信系统。
高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。
高速铁路调度系统是高铁通信系统核心之一。
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。
从二十世纪五十年代开始到今天，已经发生了巨大变化。
其大致经历了以下几个阶段：第一阶段，从二十世纪五十年代开始，沿用苏联的机械式选叫设备（站场用kcc 扳道电话），持续了二十多年。
第二阶段，二十世纪七十年代，推出了双音频选叫的音频调度电话，也就是大家所熟知的，现在还有局部在使用的yd-ⅲ型音频调度总机（站场用czh电话集中机）。
到90年代初又推出了以“数字编码”取代“双音频”的dc-7程控调度电话总机，实际上还是属于模拟设备，第二阶段维持了将近三十年。
20世纪90年代后期（可以说是铁路调度通信的第三阶段），随着数字通信技术的发展，数字程控调度交换机得到了迅猛发展。
为适应在高速铁路gsm-r大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，gsm-r调度通信系统中的固定用户接入系统（fas），得到了广泛的应用。
在fas系统中，由于有线用户和无线用户相互呼叫时车站fas要占用数字环上时隙到msc，因此一个数字环上能带的车站分系统数量一般在6~10个，与一般的数字调度通信系统相比数量大大减少，因此一条线路需要更多的数字环，要求主系统能带更多的数字环，有更大的交换容量。
二、系统构成在高速铁路中，调度通信系统采用的是fas固定用户接入系统。
fas调度系统分为调度所fas和车站fas。
gsm-r及fas调度通信系统的构成及组网方式如下图所示：调度通信系统由调度所型调度交换机、车站型调度交换机、调度台、值班台、其他各类固定终端（电话分机）、网管终端及录音仪等设备组成。
通过调度所调度交换机与gsm-r系统互连，实现有线和无线调度业务互通（列车及相关作业人员配置移动终端）。
三、系统方案1. 数字环方式调度交换机通过e1数字中继接口相连，主系统的下行e1口经过数字传输通道连接到分系统1的上行e1口，分系统1的下行e1口同样经过数字传输通道连接到分系统2的上行e1口上，如此串接到最后一个分系统的上行e1口，其下行e1口经过另外一条数字传输通道直接连接到主系统的上行e1数字接口上。
这样，这n个分系统与主系统就构成了一个封闭的数字环。
如下图所示：数字调度系统有多达80对数字环e1接口，可以组成多达80个数字环，每个调度系统可以在多个数字环中，并且可以在有的数字环中作主系统，在有的数字环中作分系统。
（1）数字环自愈在一般情况下，通信使用下行e1通道，系统实时监测2m口的通信状态，当检测到数字环下行e1通道的某处断开时，立刻切换至上行e1通道方向进行通信，从而保证数字环的任何一处断开都不会影响系统的正常通信，切换时间为毫秒级。
（2）时隙分配一个2m数字环中共有32个时隙，其中ts0和ts16时隙为帧同步时隙和信令时隙，剩余的30个时隙中的3个时隙作为调度系统的内部通信时隙使用，其余的27个时隙可作为话音时隙使用。
调度系统采用通话占用时隙的方式，每一组通话动态的占用一个空闲时隙，当通话结束时，该时隙通道被释放；在进行组呼或召开会议时，只占用数字环中的一个共线时隙。
（3）数字环中的车站数量数字环组网时一次出局（出站，非站内）呼叫需要占用环中一个时隙，其中组呼和会议可以看作是一次呼叫，总共只占用一个数字环时隙。
一个2m数字环共有27个中继时隙可作为话音时隙使用，为保证呼叫成功，一个数字环通常情况下可按6~10个车站设计。
（4）可靠性系统的所有单板都能实现1+1热备份。
此外，还能实现以下两种方式的系统1+1热备用。
两种方式如图所示：2. 组网举例高速铁路数字调度通信系统中，保养点、信号线路所、牵引变电所、电力配电所、联络线节点的调度电话通信采用onu用户延伸解决。
调度所各调度台及车站值班台均采用触摸屏式调度台，调度所调度台接入调度所调度交换机，车站值班台接入车站调度交换机。
一般来说，各高铁分别设置列调、牵引电调、总调、计划调度、旅客服务调度、综合维修调度、动车底调度等调度台。
各站（段）调度分机设置：行车调度分机设于各车站值班室。
电力调度分机设置：设于各车站值班室、保养点、被控站（牵引变电所、at所、分区所、开闭所、电力变配电所）。
动车底调度分机设置：设于各动车段、动车运用检查所值班室。
综合维修救援调度分机设置：设于各保养点。
旅客服务调度分机设置：设于各车站（越行站除外）售票室、广播室、客运值班室、监控室、公安值班室。
安全监控调度分机设置：设于各保养点。
调度通信系统纳入既有调度中心网元管理系统进行统一管理，网元管理设备向通信综合网管系统提供标准的接口。
调度系统网络结构如下图所示，沿线车站的车站型调度交换机设备组成3个2m数字环网，确保各项业务的通道资源需求，同时对调度所型调度交换机扩容要考虑同城异地容灾备份。
调度系统网络结构四、结束语高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。
通信系统有三方面的作用：第一个方面，为高铁客专列车控制系统、安全保障系统、客票及旅客服务系统、办公自动化系统、防灾及安防系统等，提供业务传送及组网通道；第二个方面，为高铁客专提供有线、无线一体化的移动调度指挥通信平台及运营维护公务联络通信手段；同时可以为高铁客专提供高质量会议图的业务，可以实现统一的办公。
高速铁路通信系统的调度通信系统在高铁建设以及安全运行中起到至关重要的作用。
参考文献：［1］佳讯飞鸿mds3400调度指挥系统技术资料［2］王邠《铁路通信技术》中国铁道出版社 2008［3］钟章队信息通信网络是未来高铁的支撑技术第四届亚洲制造业年会上的讲话。