第2章一维定常流动的基本方程(Part4.临界状态和气体动力学函数)课件
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气体动力学基础PPT课件

气体动力学基础_1
23
第二章 一维定常流的基本方程
§2.1 应知的流体力学基本概念
• 无限多个连续分布的流体微团 组成的连续介质的假设(
Euler明确,1752)。而非分子论。适用于l/L<1/100,例
如100公里以下的大气与飞行器
• 一维定常流 1-D Steady flow,流线 Streamline,
3
第一章 绪论
§1.1 气体动力学的涵义
气体动力学是
➢ 流体力学的一个分支,在连续介质假设下,研
究与热力学现象有关的气体的运动规律及其与
相对运动物体之间的相互作用。
➢ 气体在低速流动时属不可压缩流动,其热力状
态的变化可以不考虑;但在高速流动时,气体
的压缩效应不能忽略,其热力状态也发生明显
的变化,气体运动既要满足流体力学的定律,
学科名 Discipline 流体力学 Fluid Dynamics 空气动力学 Aerodynamics 气体动力学 Gas Dynamics
主要研究范围 Primary Scope
不可压缩流体动力学 Incompressible Fluid Flow
不可压缩+可压缩流体动力学 Incom-+Com-pressibleLeabharlann 解析解,螺旋桨理论,飞机设计
1904-20年代,普朗特Prandtl(德)的普朗特-迈耶流动理论,(超音
速膨胀波和弱压缩波),风洞技术,边界层理论,机翼举力线、举
力面理论,湍流理论,接合理论流体与实验流体,奠定了现代流体
力学气体动力学研究的基础
1910年瑞利和泰勒研究得出了激波的不可逆性
1933年泰勒和马科尔提出了圆锥激波的数值解
气体动力学基础_1
工程流体力学课件-气体一维高速流动

特性
由于气体一维流动中,气体参数 不随位置变化,因此流动是线性 的,可以应用一维流动方程进行 描述。
气体一维流动的分类
等熵流动
气体在流动过程中,熵值保持不变的 流动。等熵流动中,气体压力和密度 随速度增加而减小。
等温流动
气体在流动过程中,温度保持不变的 流动。等温流动中,气体压力和密度 随速度增加而增加。
火箭发动机喷管中的气体一维流动特性研究
总结词
火箭发动机喷管中的气体一维流动特性研究对于喷管 设计和火箭性能优化至关重要。
详细描述
火箭发动机喷管中的气体流动具有极高的速度和压力变 化,直接模拟三维流场非常困难且计算量大。因此,采 用一维流动模型进行研究和分析是常用的方法。一维流 动模型可以模拟喷管中气体的流动、加速和膨胀过程, 分析喷管的性能和特性。通过研究喷管中气体的流动特 性,可以优化喷管设计,提高火箭发动机的推力和效率 ,为火箭设计和发射提供重要的理论支持和技术保障。
动量守恒方程
表示动量在流动过程中的 变化,即动量在流场中不 增加也不减少。
能量守恒方程
表示能量在流动过程中的 变化,即能量在流场中不 增加也不减少。
初始条件和边界条件
初始条件
表示流动开始时流场中各物理量的值 。
边界条件
表示流场边界上各物理量的值或其变 化规律。
控制方程的离散化
有限差分法
将控制方程中的偏导数用差分近似代替 ,将连续的物理量离散为离散的数值。
有限差分法的优点是简单直观,易于编程实现,适用于各种类型的偏微分方程,特别是对波动问题和 稳定性问题有较好的处理能力。
有限元法
有限元法是一种将连续的物理量离散化为有限个单元,并在 每个单元上设置节点,通过节点上的等效源代替单元内的源 ,从而将偏微分方程离散化为线性方程组的方法。这种方法 在气体一维流动数值模拟中也有应用。
由于气体一维流动中,气体参数 不随位置变化,因此流动是线性 的,可以应用一维流动方程进行 描述。
气体一维流动的分类
等熵流动
气体在流动过程中,熵值保持不变的 流动。等熵流动中,气体压力和密度 随速度增加而减小。
等温流动
气体在流动过程中,温度保持不变的 流动。等温流动中,气体压力和密度 随速度增加而增加。
火箭发动机喷管中的气体一维流动特性研究
总结词
火箭发动机喷管中的气体一维流动特性研究对于喷管 设计和火箭性能优化至关重要。
详细描述
火箭发动机喷管中的气体流动具有极高的速度和压力变 化,直接模拟三维流场非常困难且计算量大。因此,采 用一维流动模型进行研究和分析是常用的方法。一维流 动模型可以模拟喷管中气体的流动、加速和膨胀过程, 分析喷管的性能和特性。通过研究喷管中气体的流动特 性,可以优化喷管设计,提高火箭发动机的推力和效率 ,为火箭设计和发射提供重要的理论支持和技术保障。
动量守恒方程
表示动量在流动过程中的 变化,即动量在流场中不 增加也不减少。
能量守恒方程
表示能量在流动过程中的 变化,即能量在流场中不 增加也不减少。
初始条件和边界条件
初始条件
表示流动开始时流场中各物理量的值 。
边界条件
表示流场边界上各物理量的值或其变 化规律。
控制方程的离散化
有限差分法
将控制方程中的偏导数用差分近似代替 ,将连续的物理量离散为离散的数值。
有限差分法的优点是简单直观,易于编程实现,适用于各种类型的偏微分方程,特别是对波动问题和 稳定性问题有较好的处理能力。
有限元法
有限元法是一种将连续的物理量离散化为有限个单元,并在 每个单元上设置节点,通过节点上的等效源代替单元内的源 ,从而将偏微分方程离散化为线性方程组的方法。这种方法 在气体一维流动数值模拟中也有应用。
气体状态方程ppt课件

因理想气体分子间没有相互作用,分子本身又不占 体积,所以理想气体的 pVT 性质与气体的种类无关,因 而一种理想气体的部分分子被另一种理想气体分子置换, 形成的混合理想气体,其 pVT 性质并不改变,只是理想 气体状态方程中的 n 此时为总的物质的量。
可编辑课件PPT
12
pV nRT nBRT1.2.4a
Tc、pc、Vc 统称为物质的临界参数。
超临界态是指温度大于临界温度,压力大于临界压力 的状态。
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25
3. 真实气体的 p -Vm 图及气体的液化
l´1 l´2
T1<T2<Tc<T3<T4
根据实验数据可绘出如左
p - Vm 图,图中的每一条曲线 都是等温线。图示的基本规
律对于各种气体都一样。
乙醇
t / ºC 20 40 60 78.4 100 120
p / kPa 5.671 17.395 46.008
101.325 222.48 422.35
可编辑课件PPT
苯
t / ºC 20 40 60 80.1 100 120
p / kPa 9.9712 24.411 51.993
101.325 181.44 308.11
16
例 1.2.1 :今有 300 K,104 . 365 kPa 的湿烃类混合气体 (含水蒸气的烃类混合气体),其中水蒸气的分压为3.167 kPa,现欲得到除去水蒸气的 1 kmol 干烃类混合气体,试求: (1)应从湿烃混合气体中除去水蒸气的物质的量;
(2)所需湿烃类混合气体的初始体积。
解: (1) 设烃类在混合气中的分压为 pA;水蒸气的分压 为 pB 。
B 凝结
第2章 一维定常流动的基本方程(Part3.滞止状态)

能量方程的应用
绝能流动中能量方程可表示为
h h
等熵过程
1
2
或
T T
1
2
V12 V2 h1 h 2 2
k 1 k 1 2 kRT p1 2 V1 V h h1 c p T T1 1 2 k 1 p
1 点 代表了气流的滞止状态, 其温度为 T , 线段 1 1* 2
P* 1 V1 2CP P1
2
T* 1
的长度应为 V1 2C p
T1
1
s
(三) 滞止压强和滞止密度
将气流速度绝能等熵地滞止到零时的压强和密度就称为滞 止压强和滞止密度 k p T k 1 对完全气体,由等熵关系式 p T
的做功能力大。
如保持出口气流总温不变,总压降低到和出口压强一样 时,气流就不可能再膨胀降压而加速了。这样的气流虽有 同样的总温,但由于总压过低,已失去了做功能力。 可以用气流的总压的高低来代表气流做功能力的大小
关于总压的讨论
影响总压变化的因素:粘性耗散、轴功与加热
T 1*, 2*
* p* 1= p2 * p2 f
c2 kRT2 1.33 287.4 971 609 m s
V2 c2 M a 2 609 0.93 567 m s
【例5-3】涡轮导向器出口总温、总压以及出口静压均与上 例相同,由于摩擦,导向器出口流速降为 V2 555 m s c p 1.17 kJ kg K 求导向器的总压恢复系数 ? 解: 因为流动为绝能的,总温仍保持不变,故
上式即为一维定常绝能等熵流动的柏努利方程
p k 1 2 1 Ma p 2
气体动力学基础-PPT课件

2. 运动方程
dp
vdv 0
2
dp v 2 const
§6.1 .4 一元等熵气流的基本方程
3. 能量方程
v h const 2
c p p p h c T p R 1
2
p v const 1 2
2
§6.1 .4 一元等熵气流的基本方程
c 1 sin v Ma
1 sin (
1 ) Ma
§6.2 微弱扰动在空间的传播
马赫锥
• 倘若产生微弱扰动的是一根无限长的 直的扰动线,则微弱扰动将以圆柱面 波的形式以当地声速向外传播。 • 当来流的速度变化时,同样会出现类 似于微弱扰动波的四种传播情况。这 时,原来的马赫锥成为马赫线(也称 马赫波)
1 1
cA [( c d ) c v ] [ p ( p d )] A p
1
cdv dp 1
c dp d
微弱扰动的传播速度等于压强对密度的导数开方。
§6.1 微弱扰动的一维传播 声速 马赫数
二、声速
声速即声音传播的速度,声音是由微弱压缩波和 微弱膨胀波交替组戍的,所以声速可作为微弱扰动波 传播速度的统称。
§6.2 微弱扰动在空间的传播
马赫锥
• 倘若气流是非直匀的超声速流,即流线是 弯曲的,流动参数也是不均匀的,则当一 个微弱扰动波发生之后,它不仅随气流沿 着弯曲的路线向下游移动,而且它相对于 气流的传播速度也随当地的声速而异。
§6.2 微弱扰动在空间的传播
马赫锥
• 如果微弱扰动源以亚声速、声速或超声速 在静止的气体中运动,则微弱扰动波相对 于扰动源的传播,同样会出现图9-1所示 的情况。
dp
vdv 0
2
dp v 2 const
§6.1 .4 一元等熵气流的基本方程
3. 能量方程
v h const 2
c p p p h c T p R 1
2
p v const 1 2
2
§6.1 .4 一元等熵气流的基本方程
c 1 sin v Ma
1 sin (
1 ) Ma
§6.2 微弱扰动在空间的传播
马赫锥
• 倘若产生微弱扰动的是一根无限长的 直的扰动线,则微弱扰动将以圆柱面 波的形式以当地声速向外传播。 • 当来流的速度变化时,同样会出现类 似于微弱扰动波的四种传播情况。这 时,原来的马赫锥成为马赫线(也称 马赫波)
1 1
cA [( c d ) c v ] [ p ( p d )] A p
1
cdv dp 1
c dp d
微弱扰动的传播速度等于压强对密度的导数开方。
§6.1 微弱扰动的一维传播 声速 马赫数
二、声速
声速即声音传播的速度,声音是由微弱压缩波和 微弱膨胀波交替组戍的,所以声速可作为微弱扰动波 传播速度的统称。
§6.2 微弱扰动在空间的传播
马赫锥
• 倘若气流是非直匀的超声速流,即流线是 弯曲的,流动参数也是不均匀的,则当一 个微弱扰动波发生之后,它不仅随气流沿 着弯曲的路线向下游移动,而且它相对于 气流的传播速度也随当地的声速而异。
§6.2 微弱扰动在空间的传播
马赫锥
• 如果微弱扰动源以亚声速、声速或超声速 在静止的气体中运动,则微弱扰动波相对 于扰动源的传播,同样会出现图9-1所示 的情况。
第2章 一维定常流动的基本方程(Part4.临界状态和气体动力学函数)

2016/3/30
中国民航大学航空工程学院发动机系
8
气体动力学(Aerodynamics)
临界状态和临界参数
对于一个绝能等熵加速流动,
T
*
P
* * c T( ) *
出口截面马赫数等于 1 的喷管, 出口截面即为临界截面,它的 参数也是整个流管的临界参数 马赫数小于1的截面上的气流 状态参数、滞止参数和临界参 数的关系
2016/3/30
0.2 0 0.4 0.8 1.2 发动机系
气体动力学(Aerodynamics)
2016/3/30
中国民航大学航空工程学院发动机系
18
气体动力学(Aerodynamics)
2016/3/30
中国民航大学航空工程学院发动机系
19
( Ma <1 )
P T( c ) Pcr
cr
Tcr ( ccr )
s
滞止状态、临界状态和实际状态
2016/3/30
中国民航大学航空工程学院发动机系
9
气体动力学(Aerodynamics)
速度系数:λ
V ccr
——无量纲的速度,气流速度与临界声速之比
思考:已经定义了Ma,为什么还要引入速度系数λ?
2 p A q z k 1 p A f
qm AV
2016/3/30
中国民航大学航空工程学院发动机系
22
气体动力学(Aerodynamics)
2016/3/30
中国民航大学航空工程学院发动机系
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气体动力学(Aerodynamics)
2016/3/30
中国民航大学航空工程学院发动机系
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中国民航大学航空工程学院发动机系
8
气体动力学(Aerodynamics)
临界状态和临界参数
对于一个绝能等熵加速流动,
T
*
P
* * c T( ) *
出口截面马赫数等于 1 的喷管, 出口截面即为临界截面,它的 参数也是整个流管的临界参数 马赫数小于1的截面上的气流 状态参数、滞止参数和临界参 数的关系
2016/3/30
0.2 0 0.4 0.8 1.2 发动机系
气体动力学(Aerodynamics)
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18
气体动力学(Aerodynamics)
2016/3/30
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19
( Ma <1 )
P T( c ) Pcr
cr
Tcr ( ccr )
s
滞止状态、临界状态和实际状态
2016/3/30
中国民航大学航空工程学院发动机系
9
气体动力学(Aerodynamics)
速度系数:λ
V ccr
——无量纲的速度,气流速度与临界声速之比
思考:已经定义了Ma,为什么还要引入速度系数λ?
2 p A q z k 1 p A f
qm AV
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气体动力学(Aerodynamics)
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工程流体力学课件_孔珑_第四版

工程流体力学
流体力学与热力学教研室
第1章 绪论 第2章 流体静力学
目 录
第3章 流体动力学原理
第4章 管流损失和水力计算
第5章 气体的一维定常流动
第1章 绪论
§1.1 流体力学发展史简述 §1.2 流体力学研究的对象和应用
§1.3 连续介质模型
§1.4 流体的主要物理性质 §1.5 作用在流体上的力 返回目录
0 C,1mm3 水含3.4×1019个分子 如此大量的分子, 容易取得它们共同 作用的有代表性的 统计平均值
气体含2.7×1016个分子
§1.3
2. 流体质点
连续介质模型
是研究流体的机械运动中所取的最小流体微元
是体积无限小而又包含大量分子的流体微团 从宏观看,和流动所涉及的物体的特征长度相比,该微团的尺度充 分小,在数学上可以作为一个点来处理
N-S方程
§1.1
流体力学发展简述
19世纪末开始,针对复杂的流体力学问题,理论分析和实验研究 逐渐密切结合起来。
O. Reynolds (1842-1912) 1883年用实验验证了粘性 流体的两种流动状态——层流 和紊流的客观存在,找到了实 验研究粘性流体运动规律的相 似准则——雷诺数,以及判别 层流和紊流的临界雷诺数。
§1.1
流体力学发展简述
T. von Karman (1881-1963)
提出了分析带旋涡尾 流及其所产生的阻力的 理论——卡门涡街
提出了计算紊流粗糙 管阻力系数的理论公式
§1.1
流体力学发展简述
周培源 (1902- 1993)
钱学森 (1911-)
主要从事物理学的基础 理论中难度最大的两个方面, 即爱因斯坦广义相对论引力 论和流体力学中的湍流理论 的研究与教学并取得出色成 果。
流体力学与热力学教研室
第1章 绪论 第2章 流体静力学
目 录
第3章 流体动力学原理
第4章 管流损失和水力计算
第5章 气体的一维定常流动
第1章 绪论
§1.1 流体力学发展史简述 §1.2 流体力学研究的对象和应用
§1.3 连续介质模型
§1.4 流体的主要物理性质 §1.5 作用在流体上的力 返回目录
0 C,1mm3 水含3.4×1019个分子 如此大量的分子, 容易取得它们共同 作用的有代表性的 统计平均值
气体含2.7×1016个分子
§1.3
2. 流体质点
连续介质模型
是研究流体的机械运动中所取的最小流体微元
是体积无限小而又包含大量分子的流体微团 从宏观看,和流动所涉及的物体的特征长度相比,该微团的尺度充 分小,在数学上可以作为一个点来处理
N-S方程
§1.1
流体力学发展简述
19世纪末开始,针对复杂的流体力学问题,理论分析和实验研究 逐渐密切结合起来。
O. Reynolds (1842-1912) 1883年用实验验证了粘性 流体的两种流动状态——层流 和紊流的客观存在,找到了实 验研究粘性流体运动规律的相 似准则——雷诺数,以及判别 层流和紊流的临界雷诺数。
§1.1
流体力学发展简述
T. von Karman (1881-1963)
提出了分析带旋涡尾 流及其所产生的阻力的 理论——卡门涡街
提出了计算紊流粗糙 管阻力系数的理论公式
§1.1
流体力学发展简述
周培源 (1902- 1993)
钱学森 (1911-)
主要从事物理学的基础 理论中难度最大的两个方面, 即爱因斯坦广义相对论引力 论和流体力学中的湍流理论 的研究与教学并取得出色成 果。
《气体动力论》课件

《气体动力论》ppt课件
CATALOGUE
目录
气体动力论简介气体动力论的基本原理气体动力论中的重要概念气体动力论中的重要现象气体动力论的实际应用气体动力论的未来发展
气体动力论简介
01
气体动力论的发展经历了多个阶段。
总结词
气体动力论的发展始于17世纪,随着实验技术的发展,人们开始对气体运动进行定量研究。19世纪末,热力学的兴起为气体动力论提供了理论基础。20世纪以来,随着计算机技术和数值模拟方法的进步,气体动力论得到了更广泛的应用和发展。
新技术
智能诊断与预测
利用人工智能技术对气体动力系统进行实时监测和故障诊断,通过数据分析和模式识别预测系统的性能衰减和故障发生,提高系统的可靠性和安全性。
优化设计与仿真
人工智能算法如遗传算法、粒子群算法等可用于优化气体动力系统的设计和性能参数。通过建立高效的数值仿真模型,快速评估不同设计方案的效果,减少实验次数和成本。
气体动力论中的重要现象
04
详细介绍热力学的定义、基本概念和定律,如热力平衡、温度、热量、功和热力学第一、第二定律等。
阐述热力学过程中,如等温、等压、等容等过程的特点和规律,以及热机和制冷机的原理和应用。
热力学过程
热力学基础
Байду номын сангаас
流动的基本性质
解释气体流动的基本概念,如流速、流量、压强、流体静力学等。
气体动力论中的重要概念
03
伯努利定理
在流体力学中,流速增加时,流体压强减小;流速减小时,压强增加。
定理的物理意义
当流体运动时,由于流体内部摩擦力和流体粘性的作用,流体的机械能会不断损失,导致流体的速度减小。同时,由于流体具有压缩性和膨胀性,流体的压强也会发生变化。
CATALOGUE
目录
气体动力论简介气体动力论的基本原理气体动力论中的重要概念气体动力论中的重要现象气体动力论的实际应用气体动力论的未来发展
气体动力论简介
01
气体动力论的发展经历了多个阶段。
总结词
气体动力论的发展始于17世纪,随着实验技术的发展,人们开始对气体运动进行定量研究。19世纪末,热力学的兴起为气体动力论提供了理论基础。20世纪以来,随着计算机技术和数值模拟方法的进步,气体动力论得到了更广泛的应用和发展。
新技术
智能诊断与预测
利用人工智能技术对气体动力系统进行实时监测和故障诊断,通过数据分析和模式识别预测系统的性能衰减和故障发生,提高系统的可靠性和安全性。
优化设计与仿真
人工智能算法如遗传算法、粒子群算法等可用于优化气体动力系统的设计和性能参数。通过建立高效的数值仿真模型,快速评估不同设计方案的效果,减少实验次数和成本。
气体动力论中的重要现象
04
详细介绍热力学的定义、基本概念和定律,如热力平衡、温度、热量、功和热力学第一、第二定律等。
阐述热力学过程中,如等温、等压、等容等过程的特点和规律,以及热机和制冷机的原理和应用。
热力学过程
热力学基础
Байду номын сангаас
流动的基本性质
解释气体流动的基本概念,如流速、流量、压强、流体静力学等。
气体动力论中的重要概念
03
伯努利定理
在流体力学中,流速增加时,流体压强减小;流速减小时,压强增加。
定理的物理意义
当流体运动时,由于流体内部摩擦力和流体粘性的作用,流体的机械能会不断损失,导致流体的速度减小。同时,由于流体具有压缩性和膨胀性,流体的压强也会发生变化。
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k 1
π(λ ),ε(λ ),τ(λ )
1.0
0.8
0.6
π(λ )
0.4
τ(λ ) ε(λ )
1
1 k 1 2 k1
k 1
0.2 0
0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 2.4
λ
2019/10/2
中国民航大学航空工程学院发动机系
17
气体动力学(Aerodynamics)
P*
*
T*( c* )
出口截面即为临界截面,它的 参数也是整个流管的临界参数
马赫数小于1的截面上的气流 状态参数、滞止参数和临界参
P ( Ma<1 )
Pcr
cr
T( c ) Tcr ( ccr)
数的关系
2019/10/2
s
滞止状态、临界状态和实际状态
中国民航大学航空工程学院发动机系
9
气体动力学(Aerodynamics)
k 1
1
k
2
1
k 1
p
A
q
z
p A f
1
f 2 k1 q z
k 1
Fi p2 A2 f 2 p1 A1 f 1
2019/10/2
中国民航大学航空工程学院发动机系
果气流的绝对温度降到零,则气流的热焓全部转化为动能,气
流的速度将达到最大值,即是极限速度,或称最大速度。
2019/10/2
中国民航大学航空工程学院发动机系
1
气体动力学(Aerodynamics)
极限速度
k RT V 2 k RT
k 1
2 k 1
将T 0,V Vmax代入,得到 Vmax
36
气体动力学(Aerodynamics)
qmV
pA
p
A
f
pA
r
式中
r
f
如果用气流的总压或静压表示气流冲量时,冲量大小则与气流
的温度高低无关.因为 qmV 项中温度的影响刚好抵消
Fi
p2 A2
r2
p1 A1
r1
2019/10/2
2 k 1
k
pcr p
2
k1
k 1
1
cr
2 k1 k 1
2019/10/2
中国民航大学航空工程学院发动机系
6
气体动力学(Aerodynamics)
临界状态和临界参数
几点说明
1. 在一维流动的每一个截面上,都有相应于该截面的临 界参数【类比记忆:气流中每个截面上都有相应的滞 止参数】
临界状态和临界参数
Vcr ccr 代入式
c2
V2
c2
V
2 max
k 1 2 k 1 2
得
V2 max
c2
cc2r
k 1
2 k 1 2k 1
临界声速、极限速度及滞止声速的关系:
ccr
k k
11Vmax
2 c k 1
2k RT k 1
M >1
该状态的声速称为临界声速
相应的速度称为临界速度
45
o
Vcr= C cr
Vmax
V
ccr Vcr
V c, Ma 1
临界状态的压强、密度和温
临界状态
度称之为临界压强、临界密
度和临界温度
pcr,Tcr, cr , ccr ,Vcr
2019/10/2
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4
气体动力学(Aerodynamics)
中国民航大学航空工程学院发动机系
37
气体动力学(Aerodynamics)
动量方程的几种形式
Fi qmV2 p2 A2 qmV1 p1A1
Fi
2k RT k 1
原因1:在绝能流动中,临界声速是个常数,流场中某 截面上气流速度只与该截面上速度系数有关(成正比 ), 这与马赫数相比要方便
若利用马赫数计算速度,还需要知道当地音速(静温)
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11
气体动力学(Aerodynamics)
速度系数
2019/10/2
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5
气体动力学(Aerodynamics)
T T
1
k
2
1
M
2 a
k
p p
1
k
2
1
M
2 a
k
1
Ma 1
Ma 1
1
p p
T T
1
k
2
1
M
2 a
k1
Ma 1
Tcr T
p p
1
k 1 2 k1
k 1
1
1 k 1 2 k1
k 1
将总、静参数与λ或Ma的关系进 行组合构成气动函数
对于一定的气体,即k已知,每式 只有三个未知数,即静参数、总 参数和λ。如果已知两个则第三个 就可用相应的公式求出。
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33
气体动力学(Aerodynamics)
2019/10/2
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34
qmV
pA
q气m 体动c力cr学(kA2ekr1odynamics)ccr
qm
ccr
k 1 2k
ccr
1
ccr
Ma V c
M
2 a
V2 c2
2
cc2r c2
2
2 T k 1 T
2
2 (1 k 1
k
2
1
M
2 a
)
2
k
1M
2 a
2
k
1M
2 a
或
M
2 a
k
1
2 2
k
1 2
速度系数λ与马赫数Ma具有确定的对应关系
2019/10/2
2019/10/2
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气体动力学(Aerodynamics)
连续方程的几种形式
qm AV C
qm K
p A q C
T
qm K
p A y C
T
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气体动力学(Aerodynamics)
2 k 1
C*
M< 1 M=1
c2
V 2 c2
V
2 max
k 1 2 k 1 2
o
45
Vcr= C cr
M >1
Vmax
V
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气体动力学(Aerodynamics)
临界状态和临界参数
C
M< 1
C*
M=1
M a 1该状态称其为临界状态
2. 如果一个截面上的马赫数恰好等于1,则该截面上气 流的状态就是临界状态,该截面上的气流参数就是临 界参数,该截面叫做临界截面
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7
气体动力学(Aerodynamics)
临界状态和临界参数
几点说明
3. 气流马赫数不等于1的截面仍有临界参数,该截面气 流的静参数不等于临界参数;如果把该截面绝能等熵 地转变到马赫数等于1则可得到该截面的临界参数
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14
气体动力学(Aerodynamics)
2019/10/2
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15
气体动力学(Aerodynamics)
气体动力学函数及应用
气动函数
T 1 k 1 2
T
k 1
k
4. 气流在某个截面上的声速和临界声速的区别:前者由 该截面的气流静温决定,而后者则由该截面的临界温 度确定,只有在临界截面上的声速才等于其临界声速
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8
气体动力学(Aerodynamics)
临界状态和临界参数
对于一个绝能等熵加速流动,T
出口截面马赫数等于1的喷管,
速度系数:λ
V ——无量纲的速度,气流速度与临界声速之比
ccr
思考:已经定义了Ma,为什么还要引入速度系数λ?
V
ccr
Ma V c
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Ma V c
c kRT
气体动力学(Aerodynamics)
速度系数
V
ccr
ccr
k k
12
1
qm
k 1 2k ccr
1
k 1 2k
qmccr
z
其中 z 1
π(λ ),ε(λ ),τ(λ )
1.0
0.8
0.6
π(λ )
0.4
τ(λ ) ε(λ )
1
1 k 1 2 k1
k 1
0.2 0
0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 2.4
λ
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气体动力学(Aerodynamics)
P*
*
T*( c* )
出口截面即为临界截面,它的 参数也是整个流管的临界参数
马赫数小于1的截面上的气流 状态参数、滞止参数和临界参
P ( Ma<1 )
Pcr
cr
T( c ) Tcr ( ccr)
数的关系
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s
滞止状态、临界状态和实际状态
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气体动力学(Aerodynamics)
k 1
1
k
2
1
k 1
p
A
q
z
p A f
1
f 2 k1 q z
k 1
Fi p2 A2 f 2 p1 A1 f 1
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果气流的绝对温度降到零,则气流的热焓全部转化为动能,气
流的速度将达到最大值,即是极限速度,或称最大速度。
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1
气体动力学(Aerodynamics)
极限速度
k RT V 2 k RT
k 1
2 k 1
将T 0,V Vmax代入,得到 Vmax
36
气体动力学(Aerodynamics)
qmV
pA
p
A
f
pA
r
式中
r
f
如果用气流的总压或静压表示气流冲量时,冲量大小则与气流
的温度高低无关.因为 qmV 项中温度的影响刚好抵消
Fi
p2 A2
r2
p1 A1
r1
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2 k 1
k
pcr p
2
k1
k 1
1
cr
2 k1 k 1
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气体动力学(Aerodynamics)
临界状态和临界参数
几点说明
1. 在一维流动的每一个截面上,都有相应于该截面的临 界参数【类比记忆:气流中每个截面上都有相应的滞 止参数】
临界状态和临界参数
Vcr ccr 代入式
c2
V2
c2
V
2 max
k 1 2 k 1 2
得
V2 max
c2
cc2r
k 1
2 k 1 2k 1
临界声速、极限速度及滞止声速的关系:
ccr
k k
11Vmax
2 c k 1
2k RT k 1
M >1
该状态的声速称为临界声速
相应的速度称为临界速度
45
o
Vcr= C cr
Vmax
V
ccr Vcr
V c, Ma 1
临界状态的压强、密度和温
临界状态
度称之为临界压强、临界密
度和临界温度
pcr,Tcr, cr , ccr ,Vcr
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气体动力学(Aerodynamics)
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气体动力学(Aerodynamics)
动量方程的几种形式
Fi qmV2 p2 A2 qmV1 p1A1
Fi
2k RT k 1
原因1:在绝能流动中,临界声速是个常数,流场中某 截面上气流速度只与该截面上速度系数有关(成正比 ), 这与马赫数相比要方便
若利用马赫数计算速度,还需要知道当地音速(静温)
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气体动力学(Aerodynamics)
速度系数
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气体动力学(Aerodynamics)
T T
1
k
2
1
M
2 a
k
p p
1
k
2
1
M
2 a
k
1
Ma 1
Ma 1
1
p p
T T
1
k
2
1
M
2 a
k1
Ma 1
Tcr T
p p
1
k 1 2 k1
k 1
1
1 k 1 2 k1
k 1
将总、静参数与λ或Ma的关系进 行组合构成气动函数
对于一定的气体,即k已知,每式 只有三个未知数,即静参数、总 参数和λ。如果已知两个则第三个 就可用相应的公式求出。
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气体动力学(Aerodynamics)
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qmV
pA
q气m 体动c力cr学(kA2ekr1odynamics)ccr
qm
ccr
k 1 2k
ccr
1
ccr
Ma V c
M
2 a
V2 c2
2
cc2r c2
2
2 T k 1 T
2
2 (1 k 1
k
2
1
M
2 a
)
2
k
1M
2 a
2
k
1M
2 a
或
M
2 a
k
1
2 2
k
1 2
速度系数λ与马赫数Ma具有确定的对应关系
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气体动力学(Aerodynamics)
连续方程的几种形式
qm AV C
qm K
p A q C
T
qm K
p A y C
T
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气体动力学(Aerodynamics)
2 k 1
C*
M< 1 M=1
c2
V 2 c2
V
2 max
k 1 2 k 1 2
o
45
Vcr= C cr
M >1
Vmax
V
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气体动力学(Aerodynamics)
临界状态和临界参数
C
M< 1
C*
M=1
M a 1该状态称其为临界状态
2. 如果一个截面上的马赫数恰好等于1,则该截面上气 流的状态就是临界状态,该截面上的气流参数就是临 界参数,该截面叫做临界截面
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临界状态和临界参数
几点说明
3. 气流马赫数不等于1的截面仍有临界参数,该截面气 流的静参数不等于临界参数;如果把该截面绝能等熵 地转变到马赫数等于1则可得到该截面的临界参数
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气体动力学(Aerodynamics)
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气体动力学函数及应用
气动函数
T 1 k 1 2
T
k 1
k
4. 气流在某个截面上的声速和临界声速的区别:前者由 该截面的气流静温决定,而后者则由该截面的临界温 度确定,只有在临界截面上的声速才等于其临界声速
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气体动力学(Aerodynamics)
临界状态和临界参数
对于一个绝能等熵加速流动,T
出口截面马赫数等于1的喷管,
速度系数:λ
V ——无量纲的速度,气流速度与临界声速之比
ccr
思考:已经定义了Ma,为什么还要引入速度系数λ?
V
ccr
Ma V c
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Ma V c
c kRT
气体动力学(Aerodynamics)
速度系数
V
ccr
ccr
k k
12
1
qm
k 1 2k ccr
1
k 1 2k
qmccr
z
其中 z 1